（建筑施工；為；米；千米;

設計）本工程總體施工組織

設計

2020年4月

多年的企業咨詢顧問經驗，經過實戰驗頓以落地執行的卓越管理方案，值得您下載陋!

第一章工程概況及主要工程數量

一、項目概況

S201線建筑施工；為；米；千米；內蒙古自治區干線公路網規

劃的組成部分，同時也建筑施工；為；米；千米；連接呼倫貝爾市和

興安盟之間的一條重要通道，建筑施工；為；米；千米；新巴爾虎左

旗和呼倫貝爾市經濟往來最便捷的通道。同時，該段公路通過已建成

公路的阿木古朗至阿日哈沙特口公路與中蒙口岸相連，對發展口岸經

濟，促進中蒙兩國經貿往來有著十分重要意義。本標段為第二合同段

起點樁號為,終點樁號全長本標

K16+000K34+00018Km0

段內設有鋼筋混凝土蓋板涵7道。

二、地質情況

根據路線帶地形地貌，巖土體類型，水文地質條件，路線范圍內

主要為波狀臺地松散巖類工程地質區，地形，地貌單一，工程地質條

件較好。沿線不良地質主要為積雪和風積沙，對公路工程整體穩定性

無影響，但對行車安全不利。

三、設計概況

1、道路設計

(1)本路線采用一級公路標準，路基部分采用整體式路基，部分采

用分離式路基，半幅路基寬度為13米，其中行車道寬2x3.75米，

右側硬路肩寬3.0米，土路肩寬0.75米;左側整體式路基硬路肩寬

0.75米，土路肩按1.0米設計，左側分離式路基硬路肩寬1.0米，土

路隔帶肩寬0.75米設計，待二期工程實施時并入中央分隔帶。

（2）路面橫坡采用單向坡，行車道及硬路肩路面橫坡1.5%,±

路肩橫坡為L5%。

（3）路線設計標高為行車道中心標高。

2、項目全線按一級公路半幅標準進行設計，設計時速為100km/ho

3、涵洞設計

本標段共設計蓋板涵7道，（1-4x2。）米一道，（＞2x1.5）米四

道，Q-2x1.0）米兩道根據江水流量、排水和灌溉等，不同功能要求、

以及實際地質條件情況，為方便當地居民和牲畜的通行，考慮到舊路

涵洞進出口淤積比較嚴重，本次設計均采用鋼筋混凝土蓋板涵。

四、主要工程量

路基挖土方103790m3

路基填方286996m3

換填砂礫層504948m3

結構物臺背回填1456m3

土工格柵355017m2

挖除非適用材料（包括淤泥）461525m3

鋼筋水泥混凝土面板，厚280mm205084m2

5%水泥穩定碎石，厚200mm225949m2

4%水泥穩定砂礫，厚200mm222784m2

透層206862m2

粘層406633m2

第二章總體進度安排

施工工期為2009年6月一一2011年8月31日.

根據工程特點、現場條件及合同工期要求，將本工程工期具體安

排如下：

1、準備工作：2009年06月20日一2009年7月31日。

2、路基工程：2009年7月15日-2010年5月31日。

3、涵洞工程：2009年7月15S-2009年10月15日。

4、路面工程：

墊層：2010年4月15日-2010年9月15日。

底基層：2010年5月15日-2010年9月15日。

基層：2010年6月15日-20U年5月15日。

路面下面層：2010年8月1B-2011年6月30日。

路面上面層：2010年9月1B-2011年7月31日。

5、排水防護及其它工程：2010年4月15B-2011年7月31日。

6、竣工交驗：20U年8月1日-20U年8月31日。

具體施工工期見施工橫道圖

二00九年

67891011

16-30

準備工

作

126

不良地

—

質挖除

回填

路基挖

1430

方或借

±

126

涵洞

1714

臺背回

填

130

灰土拌

合站安

裝

底基層

30

20

砂礫備

料

11

碎石備

-30

料

第三章項目管理組織機構

一、組織機構

施工組織機構圖

第四章人員.設備、材料進場計劃

一、設備及組織人員配備

1、設備滿足資格預審文件中強制性標準要求

見《機械設備進場計劃表》

2、施工組織機構見附表組織機構框圖

3、人員進場計劃

(1)主要管理人員進場表

人員類別擔任人員姓名職稱

項目經理金鑫工程師

技術負責人張學慧工程師

王偉東工程師

路基工程師

劉磊工程師

結構工程師陳俊青工程師

質檢工程師連暉、劉宇佳質檢工程師

靳陸東檢測工程師

試驗工程師

張官平檢測工程師

張波工程師

測量工程師

李功偉工程師

計量合同工程師劉燕工程師

安全工程師趙衛東工程師

機械工程師土"T"辰i=t=i機械工程師

財務負責人石建超會計師

檔案管埋負責人韓國華助理工程師

(2)勞動力進場計劃表

人員類別09年7月09年8月09年9月09年10月

管理人員20202020

鋼筋工7777

電焊工4444

木工5555

架子工5555

電工2222

力工40404040

其他人員10101010

4、設備及人員

在接到開工通知書后，我項目部立即組建項目經理部，組織動員

相關技術人員、后勤人員先進入施工現場，完成預制場、停車場、料

場、辦公、生活及生產臨時建設的工作。用于本項目的機械設備、材

料等進場作好準備。

5、公路工程材料

如鋼材、水泥等材料由項目部在過去施工中的合格供方名冊

中統一計劃采購。砂礫、碎石、片石等地產材料根據設計文件提

供料場采購式自采。經檢驗合格汽車運進工地。材料質量控制程

序圖如下：

材料質量控制程序框圖

?-------------

由于本合同段工程量大，工期緊，投入的人力、機械、材料也相

應較大，為保證工程按時開工和正常進行施工生產，我單位除將按招

標文件合同條款的要求取得動員預付款和工程款項，還將在工程的初

始階段墊資組織生產，以確保工程及早開工，使之納入正常的施工軌

道，同時也能為業主提供資金使用動態，便于業主安排資金的使用及

平衡。

第五章主要工程項目施工方案

一、施工前的準備工作

1、恢復定線

對本標段內所有的控制點，如導線點、水準點及加密點進行

全面復測、閉合，在復測完成后，設保護樁或交點外移，進行標

記保護，對新增設的臨時水準點校核無誤后上報。

2、全面學習合同文件，特別建筑施工；為；米；千米；設計

文件及有關圖紙資料，做到施工時每個施工人員都明確圖紙與設

計意圖，并制定保質保量、按期完成任務的措施，便于指導施工。

3、臨時工程

與當地政府聯系，在當地有關部門的協調下，做好場地設置,

完成臨建工程，設好臨時供電線路及供水設施，修好工作便道。

4、工地試驗室，對各種實驗儀器進行檢查、保養，提前做好

各種材料的試驗以及混合料配比等工作，做好全面開工前的準備

工作。

5、組織人員，工程機械設備進行檢修、保養、試車，保證施

工正常運行。

6、設好界樁，挖好界溝及臨時排水溝，控制用地，保證排水。

二、路基土方工程的施工方法

1、復測定線

根據設計圖紙給定的導線點、水準點，在復核導線點、水準

點的基礎上再進行全面詳細的復測，復測結果上報監理經批準后

方可使用。

復核導線點的坐標及水準點的高程，對損失的給予恢復。根

據給定的路線上各點坐標設置中樁、百米樁等，檢測復核無誤后,

根據填挖高度進行放樣，設好邊樁，對控制施工的樁點進行固定,

標記并加以保護。在恢復本段的各點后與相鄰標段的有關樁點進

行閉合連接，直到符合設計要求后再進行正常施工。

2、基底處理及準備：

在路基施工前，清除施工范圍內的植被、垃圾、軟土、淤泥、

有機物殘渣及原地面草皮和表土。清除的表土堆放到指定位置，

用于料場恢復植被。

(1)草地范圍內的填方路段，清除表土及草皮后根據設計要

求將草根挖除后分層回填原狀土并壓實。

(2)本標段填方高度均在3m以下，且大部分處于草地范圍內，

因此,清除地表土后，進行原地面碾壓直到滿足設計要求。

(3)本施工路段沿線填筑材料均為風積沙、天然砂礫等強度高，

透水性好的材料為主，在填筑前做好各項材料的標準試驗，分層填

筑、分層碾壓。

(4)做好施工現場與料場的施工便道，保證運輸車輛暢通。

(5)及時進行各種施工設備的保養與維修，保證設備完好率，

確保施工的順利進行。

3、路基填筑：

(1)在已檢測合格的基底上用適合填筑路基的料進行填筑路

基，路基填料不能含有腐殖土、樹根、草泥或其它有害物質。對

土的控制按下表要求。

(2)填筑施工時，采用網格控制法，禁止無序填筑。自卸汽

車卸料后，先用推土機粗平，再用平地機精平。將合格的材料均

勻平整地攤鋪在路基的整個寬度上，超出規定粒徑的，用人工破

碎或清除到路基施工外。填料含水量在最佳含水量±2%的條件下

進行碾壓。

(3)填方作業要分層平行攤鋪，分層壓實，分層檢測，當日

成型。嚴格控制填土厚度(采用掛線控制厚度)。

(4)路基每層填筑時，要保持表面平整，并做成2-4%的雙向

橫坡以利排水。每層填料鋪設的寬度每側要超出設計寬度至少30

厘米，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。

(5)壓路機碾壓順序應從低處向高處壓，由兩側向中心壓，

曲線部分由內側向外側壓。(不設超高的曲線同直線)錯輪要求

1/3錯輪。當路基填筑至路基頂部時，攤鋪平整后，首先用壓路

機快速碾壓一遍，以暴露不平部位。平地機細平后，再用壓路機

碾壓，確保路基頂部平整密實。壓實按重型擊實試驗法求得的最

大干密度的壓實度作為壓實標準。碾壓順序：輕型振動壓路機靜碾

一遍，在松鋪厚度、含水量、平整度均符合要求后，重型壓路機碾

壓4-6遍，再用18T振動壓路機由弱振至強振進行加強壓實到最佳

效果。壓路機要慢速行駛，曲線處內側向外側縱向進退式進行，振

動壓路機橫向接頭重疊0.5m,光輪壓路機重疊后輪寬1/2,前后相

鄰兩區段縱向重疊2m,做到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。

(6)在整個路基施工中，嚴格控制"五度"。即：寬度、坡度、

平整度、填筑高度、壓實度，重點建筑施工；為；米；千米；壓

實度。檢查本層壓實度，自檢合格后上報監理工程師，經監理工

程師抽檢合格后再進行上層填筑。路基填筑每層成型后用灌砂法

對填料壓實度進行檢測，合格后方可進行下一層填筑。

(7)填土路堤分段施工時，其交接處不在同時間填筑則先填

段按上1坡度分層留臺階；如兩段同時施工時，則分層相互交疊

銜接，其搭接長度不小于2米。

(8)路基整修：路基填筑過程中，每一層檢查路基寬度，每

三層檢查路基的中線、縱坡、橫坡、邊坡及相應的標高等，然后

編制出整修計劃。土質路基采用人工或機械刮土或補土，配合機

械碾壓的方法整修成型。

4、一般挖方路段的施工

(1)測量放樣

根據恢復的中線，布設中心樁，每隔20米設一樁，根據挖深

設好兩側邊樁，以控制開挖寬度，并將中線控制樁外引，做好標

記。設完邊樁后應進行復核。

(2)在挖方的上方做好縱向截水溝，以防地表水流入施工現

場。

(3)清除挖方路段上的樹、草皮、表土后進行開挖。

(4)嚴格控制邊坡部位的超挖，用機械開挖時留有人工整修

邊坡的余地。

(5)在開挖時注意排水，在挖方路基的兩側挖排水溝，保證

挖方工作區無水，排水溝與挖土(石)同時進行。

(6)挖到標高后進行修坡找拱，碾壓，直到合乎要求為止。

(7)棄土要棄到指定位置，并堆放整齊，注意生態保護。

5、特殊路基處理(見軟基處理工藝流程圖)

我標段巖土類型復雜，大部分地區為不良地質軟弱土，其中

K16+000——K17+000段基底為鹽漬土層路段，須進行下處理，處

理深度為1m,挖除鹽漬土，再回填天然砂礫至原地面。回填砂礫總

量為3

24620mo

施工時，首先恢復中線，劃好路基底面邊緣線，清理掘除工

作可根據特殊地段的設計要求進行放樣。

(1)在換填的路段內，根據圖紙給定的寬度要求，先在路基

以外挖好深度大于換填深的縱橫向臨時排水溝，使地表水及地下

水排除路基以外。

(2)整平底面，用振動壓路機碾壓達到設計標準，經檢測合

格后再進行砂礫分層填筑。

(3)在填筑時要均勻，平衡全面進行，由一端中間向兩側填

筑。用推土機推平，平地機精平，沖擊碾壓成型，然后再分層碾

壓成型。

沖擊碾壓工藝流程圖

不

--------------------------------------合

沖擊碾壓路段表面平整南平地機整平

求

6、土工欄棚附喻其——

'符合要求

工工格柵：---------

沖擊碾壓20-30遍(根據實際情況確定碾壓遍數)口皿“、1卜小工女在

冗施工；為；米；千米；補強，它與砂礫單層構成復合加固軟基，能

有效地提晨1地|路基整修豐，目不可能沿基,面水平向滑動,同時可減

少過大的沉降。土工格柵共鋪設1層，搭接寬度20cm，鋪設1層

油正常填筑行彳蟲設計要求主要采用單向聚乙烯塑料土工格

柵。其拉伸屈服力不小于60KN/m，幅寬不小于2.0米，屈服伸

長率不大于12%,,2%伸長蠲南拉伯辰于15KN/m,5%伸長

率時的拉伸力大,

19KN/m0

(1)鋪設網，按現場需要來裁剪成規定長度或卷重，同時應將

土工格柵予以抽中后僉查，對照出廠標準和試驗要求指標，不合格的堅

決不用，以保證質履。如發現其有破洞、撕裂等破損情況，應立即清

V

理出場。

(2)下承層應卜整，鋪.時應將土J格柵主拉方向置于垂直于路

不合格——?合格

堤軸線方向，且沿路基橫斷面方向應整幅鋪設，以其更有利于發揮其

強度高的優勢。

(3)土工格柵采用延伸率較小的尼龍繩呈"之"字連接。

(4)土工格柵鋪設后，應在抓緊時間及時覆蓋或回填，以免受陽

光等紫外線照射而老化。

(5)由于場地為軟土地基，填土時應采用自卸車沿土工格柵兩側

邊緣傾卸填料，以便將土工格柵張緊。

軟土地基處理示意圖

1300

1、蓋板涵的施工準備

(1)測量放線

根據設計圖紙精確計算出涵洞各主點坐標進行施工放線，然

后設好涵洞基礎及墻身施工所用的控制點，并做好標記。放好控

制樁后，進行復測，無誤后進行施工。

(2)基坑開挖前，先在基礎邊緣外挖好集水坑、排水溝后用

抽水機進行排水，確保在開挖基坑后，基坑表面無水。基坑排水

與基坑開挖同步進行。

用機械開挖時，在接近基底標高時預留20厘米左右，后用人

工清理基底，直至設計標高。

基坑開挖完成，且基底整平壓實后，進行地基承載力的檢測,

合格后進行基礎放線。

設計要求換填基礎的，按設計圖紙要求一次挖到換填砂礫底

標高，分層填筑砂礫并壓實。直至涵洞基礎底標高，并檢測地基

承載力達到設計要求，經監理驗收合格方可進行下道工序的施工。

(3)蓋板涵施工控制程序見后圖

蓋板涵控制程序框圖

2、基礎的施工

根據測量放好的線支立模板。基礎采用的組合

1.05mX1.5m

鋼模板。模板要表面平整牢向穩定。

檢查所立模板建筑施工；為；米；千米；否正確，穩定牢固。

模板不準與工作便橋支辨相連接。

保證模板接縫嚴密，幾何尺寸準確，平整度符合規范要求，

經監理工程師檢查合格后進，混凝土的澆筑，如果落差大于2米

已用串筒進行下落。碎要分匕進行澆筑與振搗，每層厚度不大于

30cm。

振搗混凝土要求產表內匕不詐振,不漏振，直到表面平整,

隱蔽工程驗收

不下沉，無氣泡，提=氽力JJZ。底嗇完后,根據高程進行表面整

平。

為使墻身與基礎很好的連接，在基礎上按墻身位置適當布設

連接鋼筋。明挖基礎控制程序見后圖

明挖基礎控制程序框圖

筋按不同鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收，分別堆放,

不八格

不得混雜歹陵暨決別標志，堆副倉庫(就基底處理

考I■蓋；縣南出廠質靠證明書和試驗報告單，按規定抽取試樣做力學

模板檢查(常規)

性目瓶幽

())的酷速生匚幫扎接頭

鋼筋檢查(常焉!)]

甌焊接前F漉施工條件進行試焊，合格后正式施焊，焊工必

須持上崗證上崗；鋼筋采用電獺垓面焊縫，綁條焊與主筋同級別鋼

筋總截面積不小于被焊鋼筋的截面積綁條長度雙面焊縫不小于5d

專,混凝;澆筑1]桿件的鋼筋接頭不得綁接，混凝土中直徑大于

25mm鋼筋不得綁接，均焊接。受力鋼筋焊接或綁扎接頭設置在內力

較小處，并錯開布置對綁扎接頭，兩接頭間距不小于L3倍搭接長度。

4、涵舍身施工

不合格

承包人作取芯試驗返工修補.

(1)型喙次子的基礎上，重新放線,

(2)綁扎鋼筋，根據設計圖紙的尺寸布設鋼筋，檢查合格后

支立模板。

(3)支立模板，外露部分的混凝土模板采用面積L5mxL05m

的厚度不小于3mm的大型組合鋼模板，

模板要求平整、順直，幾何尺寸準確，棱角準確，接縫嚴密,

牢固穩定

(4)在臺身完成后，按設計要求砌筑八字墻。

6石料選擇

色澤均勻，結構密實，不易風化，無裂縫、開裂和結構無缺

陷的硬質石料，抗壓強度不小于30MPa,其抗凍性指標符合

(TB10210-97)第7.2.6規定。片石最小厚度不小于15cm。砌

筑前，其表面泥土、水銹應洗刷干凈。

◎M7.5漿砌片石施工

a片石應分層砌筑，一般2~3層組成一個工作層，每

一個工作層應大致找平。

b豎縫應與鄰層的豎縫錯開。

c一般平縫與豎縫寬度，當用水泥砂漿砌筑時不大于

40mm,當用石子混凝土砌筑時為30~70mm。可以用厚

度不比縫寬大的石片填塞寬的豎縫，且石片應被砂漿包褰。

(5)養生：漿砌片石結構的養生在勾好縫或灌好漿的砌件

在完工后，視水泥種類及氣候情況，在7~14d內應加強

養生。

5、混凝土的攪拌和運輸

(1)因我標段混凝土工程量少，距離海拉爾市較近，故我標段決

定采用商品混凝土進行澆筑蓋板涵，根據總監辦要求，我實驗室提供

施工配合比，經現場試驗監理同步進行原材料試驗，及配合比的實驗,

確定的合格的混凝土配合比，然后交與商品生產商進行合格的混凝土

攪拌運輸，現場進行抽檢。

具體施工程序見后圖

澆筑過程不間斷，使混凝土運到澆筑地點時仍保持均勻性和規定的坍

落度。為保持澆筑時工作不間斷，我標段采用2臺硅運輸罐車進行混

凝土運輸，用罐車運輸已拌成的混凝土時，途中以2-4r/min的慢速

V

進行攪動，混、按監理抽檢頻率抽檢幾何容量的2/3。混凝土運至

澆筑地點后發工兩71m生.出小與G■燈自度不符合要求時進行第二次攪

拌。二次攪拌時不任意加水，有必要可同時加水和水泥，保持原水灰

比不變，二次攪拌仍不符合要求時廣篝吏用。不合格

(3)質量要求

進場原材料必須按有關標準規定取樣檢測，并符合有關標準要

求，鋼筋和模板制作安裝經監理工程師檢驗合格簽認后，才能進行混

凝土施工。施工過程中測定骨料的含水率，每一工作班不少于一次，

當含水率有顯著變化時，增加測定次數，依據檢測結果及時調整用水

量和骨料用量。

混凝土攪拌的最短時間應符合標準規定。攪拌混凝土時，原材料

計量準確，上料順序正確(碎石-水泥-砂1混凝土拌合物的坍落度在

攪拌地點和澆筑地點分別取樣檢測。混凝土從攪拌機卸出后到澆筑完

畢的延續時間不超過水泥初凝時間。

混凝土運送至澆筑地點，立即澆筑入模。如混凝土拌合物出現離

析或分層現象，應對混凝土拌合物進行二次攪拌。澆筑混凝土確保連

續進行。如必須間歇時，其間歇時間縮短，并在前層混凝土凝結之前,

將次層混凝土澆筑完畢。混凝土運輸、澆筑及間歇的全部時間不超過

混凝土初凝時間，當超過規定時間必須設置施工縫。混凝土在澆筑及

靜置過程中，應采取措施防止產生裂縫。由于混凝土的沉降及干縮產

生的非結構性的表面裂縫，在混凝土終凝前予以修整。

6、澆筑混凝土

(1)在澆筑混凝土時，經常觀察模板、支架、鋼筋、預埋件和

預留孔洞的情況，當發現有變形、移位時，立即停止澆筑，并在已澆

筑的混凝土凝結前修整完好；制作供結構拆模，強度合格評定用的標

準養護和與結構混凝土養護的試件。對于有預留洞、預埋件和鋼筋密

集的部位，采取技術措施，確保順利布料和振搗密實；當發現混凝土

有不密實等現象，立即予以糾正。水平結構的混凝土表面，用木抹子

磨平搓毛兩遍以上，且最后一遍宜在混凝土收水時完成。新老混凝土

結合面必須鑿毛，使混凝土連接牢固形成一個整體。

(2)混凝土養生在初凝后，及時用草袋、麻袋覆蓋，進行灑

水養護，養護時間一般不少于7天，所澆筑垢工的結構，在初期

硬化期間不應使其受雨水沖刷或水淹浸。

7、蓋板的安裝：

(1)涵臺帽強度達到設計強度的70%以上。

(2)安裝后，蓋板上的吊裝裝置應用砂漿或監理工程師

批準的其它材料填滿，相鄰板塊之間采用高等級(1:2)

水泥砂漿填塞密實。

(3)蓋板安裝前，應檢查成品及涵臺尺寸。

8、防水層：

(1)混凝土蓋板或頂板、側板外表面上，在填土前應涂

刷瀝青膠結材料和其它材料，以形成防水層。

(2)涂刷的層數或厚度按設計和規范要求進行施工。

9、混凝土工程質量控制程序見后圖

混凝土工程質量控制程序框圖

鋼筋工程控的程序框圖

四、路面工程的施工

1、砂礫及碎石墊層

(1)、路床檢驗

在路面墊層施工前，將路基表面的浮土、雜物全部清除，并灑水

濕潤。對路基平整度、縱橫坡度、寬度、壓實度、進行檢查，有不滿

足規范要求的項目，找出原因，及時進行處理。如發現路基有嚴重問

題，上報監理工程師，提出合理的經監理工程師批準的修正方案，待

路基各項技術指標完全滿足規范要求后進行墊層的施工。

(21攤鋪碾壓

路面墊層采用推土機攤鋪，平地機找平。攤鋪重點建筑施工；為；米;

千米；平、勻、快。嚴格控制攤鋪厚度，禁止薄層攤鋪、貼補或超厚

度攤鋪。攤鋪表面平整，對局部部位進行人工攤鋪。碾壓采用振動壓

路機，禁止壓路機在已完成的或在碾壓的路段上調頭和剎車。墊層壓

實度不低于

96%0

在已完成的墊層上每一作業或不大于2000m2隨機取樣6次，按

《公路路基路面現場測試規程》(JTJ059-95)規定進行壓實度試驗，

并按規定檢驗其他項目。

2、水泥穩定粒料底基層、基層

(1)施工前期準備工作

a、施工前按規定要求及試驗規程要求進行底基層、基層的組成設計,

確定各種材料所用的比例，確定底基層、基層中各種材料的最佳用量

并報監理工程師批準。

b、測量人員復測導線點和水準點，驗證無誤后準確放羊。

c、依據承建的基層、底基層工程數量做好材料的運輸及儲備工作，

組織人員，調運機械進入現場，并報監理工程師批準。

（21施工方法

①施工工藝

a、試驗段的鋪筑：在施工前鋪筑100m~200m的試驗路段，進行底

基層、基層的試鋪和試壓試驗，以確定混合料中各種材料的施工配合

比，拌合設備、運輸設備、攤鋪設備、碾壓設備和人工之間的合理組

合，確定松鋪系數、壓實遍數和工作長度等參數。

b、采用全站儀進行施工放樣，每隔20m在下承層上放出中線及邊線

定鋼釬，水準儀測量鋼釬高程，初步按擬定的虛鋪系數掛線；清除路

基或底基層雜物，在施工前灑水濕潤。

C、底基層、基層料拌合采用穩定土拌合站，試驗人員對拌和進行監

控，考慮到拌合及運輸中的水分損失，控制其含水量率高于最佳含水

量，使混合料運到現場攤鋪碾壓時的含水量接近最佳值。

d、混合料運輸采用12t以上自卸汽車，運輸車輛進行鋪蓋，以防止

水分流失及粉塵污染。

e:采用進口ABG攤鋪機全幅（指所施工的半幅路，以下"全幅"的

含義同此處）攤鋪。攤鋪時不得無故停車，中午就餐時，采取"歇人

不歇機”的方法，碾壓設備用振動壓路機進行邊攤鋪邊碾壓，碾壓至

表面無明顯輪跡并達到規定的壓實度。碾壓后凸處用人工刨平，凹處

用人工開挖10cm深，清掃干凈后，回填新拌混合料并碾壓密實。水

泥穩定土基層、底基層設計厚度均為20cm,施工時均采用一次性攤

鋪。

f:碾壓采用靜壓與振動碾壓相結合。直線段由兩側開始向路中心碾壓，

在有超高的路段上，由內側向路肩進行碾壓。碾壓時，后輪重疊1/2輪

寬。依據試驗段施工確定的碾壓最佳方案進行碾壓，試驗人員及時檢測

壓實度，對壓實度達不到設計要求處進行補壓。

底基層壓實度不小97%,基層壓實度不小于98%,均為重型擊實

標準。

g:若攤鋪中斷2小時以上，設置橫向接縫，橫向接縫的處理方法為：

攤鋪機全部攤完后，遠離混合料末端，壓路機將所攤鋪混合料全部碾壓,

在下次攤鋪前，在攤鋪段末端50cm處用切割機沿路中線垂直方向垂直

切下全厚，將被切除的部分清除，把下底層清掃干凈，攤鋪機返回到接

頭部位，重新開始攤鋪混合料。

h:養生及交通管制：當每一段底基層、基層碾壓完成并經壓實度檢查合

格后，立即開始養生，養生時用寬幅塑料薄膜灑水養生。養生結束，必

須將覆蓋物清除干凈，養生期不少于7天。養生期間內禁止灑水車外一

切車輛通行。

i:需注意事項：要特別重視下承層的質量，保證下承層建筑施工；為；

米；千米；完全合格的。

壓實機具選用合適的壓路機機型，合理組合并保證數量充足，壓實

遵循先輕后重，先慢后快，先低后高，不能過壓的原則。嚴格控制含水

量，并在平整和壓實過程中適量灑水，以保證表面濕潤。嚴格控制混合

料的配合比。使集料的粒徑控制在要求范圍內。認真組織、合理安排施

工,盡量把延遲時間縮短。基層碾壓成型后進行灑水養生，封閉交通，

禁止一切車輛通行，養生期為7天。

②交通組織及文明施工情況

工程施工過程中，沿線各路口設安全員指導車輛通行，防止成形路

面受到破壞。搞好文明教育，提高文明施工意識，樹立企業良好形象；

在施工過程中，增強環境意識，注意減少環境污染，做到不擾民。

3、透層

施工前對基層再次進行全面的檢查，嚴格把關，以防質量隱患，然

后對合格路段的基層進行清掃，本投標人專門配置空氣壓縮機，可以把

基層表面的浮土、灰塵及松散石子全部吹凈。為了減少灰塵對環境的污

染，清掃前，用灑水車灑水潤濕，待表面干燥并經監理工程師同意后再

進行透層施工。

透層采用改性乳化瀝青。透層的灑布采用灑布車均勻噴灑，結構物

處加以覆蓋以防污染，灑布寬度要比設計寬度寬出10cm,灑布結束后

如有漏灑處要及時補灑。施工結束后如不能立即鋪筑瀝青路面，而需開

放施工車輛通行時，要立即撒布2-3m3/1000m2的石屑和粗砂。在半剛

性基層灑布透層時，也要撒布石屑和粗砂，并用輕型壓路機滾壓一遍。

4、粘層

瀝青碎層或結構物表面受到污染時，應清除臟物，如果有粘土塊時,

應用水刷凈，待表面干燥后澆灑，灑布路段附近有結構物等應用油氈等

物加以覆蓋，以防污染。瀝青采用改性乳化瀝青，用量每平米0.3-0.6L/

m2。澆油量不應過多，過多的瀝青會被面層吸收，導致泛油，澆灑過量

應刮除，不足處補刷。氣溫低于10℃或路面潮濕時，不得澆灑粘層瀝青。

澆灑瀝青后應禁止除瀝青硅運料車外的車輛行人通過，并應等破乳后立

即鋪筑瀝青層，不宜澆灑過早。

5、瀝青磅路面面層

1.材料試驗

用于本公路瀝青路面的碎石必須符合技術規范的要求，要堅持嚴

把材料關，材料質量的好壞直接影響到瀝青路面的質量。嚴格按技術

規范的要求和JTJ052-93規定的標準方法進行試驗，確保碎石與瀝青

的粘結力不低于四級（包括摻入抗剝落劑提高其粘結力1

2.瀝青混合料配合比設計

瀝青混合料配合比的設計在監理工程師確認合格的試驗室進行，

并接受監理工程師的監督。

按JTJ062-93規定進行原材料試驗和混合料組成設計。根據不同

類型的瀝青混合料，集料級配和瀝青用量保證符合技術規范的規定，

瀝青用量根據馬歇爾試驗方法確定。

試驗室做出的配合比，一般不能直接輸入拌和設備的電腦，還需

進行生產驗證，即進行生產配合比的設計。在生產配合比的設計階段

從拌和設備的各熱料倉中取樣，經生產驗證后的配合比，在施工過程

中不能隨意變更，除非裝入拌和設備的冷料的碎石級配（即料源）發生明

顯變化。

3.鋪筑試驗路段

瀝青路面試驗路段分試拌及試鋪兩個階段，試驗內容如下：

①.根據瀝青路面各種施工機械相匹配的原則，確定合理的施工

機械、機械數量及組合方式。

②.通過試拌確定拌和的上料速度、拌和數量及拌和時間、拌和

溫度等控制參數。

③.通過試鋪確定攤鋪機的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自

動找平方式等操作工藝；確定壓路機的壓實順序、碾壓溫度、碾壓速

度及碾壓遍數等壓實工藝；確定松鋪系數、接縫方法等。

@.驗證瀝青混合料配合比設計結果，提出生產用的礦料配合比

和瀝青用量。

⑤.建立用鉆孔法及核子密度儀法測定密實度的對比關系。確定

各種類型瀝青碎壓實標準密度。

⑥.確定施工產量及作業段的長度，制定施工進度計劃。

⑦.全面檢查材料及施工質量。

⑧.確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯絡及指導方式。

在試驗路段的鋪筑過程中，認真做好記錄分析，主動接受監理工

程師或工程質量監督部門監督、檢查試驗段的施工質量，確定有關成

果。鋪筑結束后，及時就各項試驗內容提出試驗總結報告，報監理工

程師審批，作為施工依據。

4.拌和

本投標人投入的瀝青拌和設備為間歇式強制拌和機，在拌和過程

中可逐盤打印瀝青、各種礦料的用量及拌和溫度。瀝青采用導熱油爐

自動控制加熱溫度，瀝青混合料拌和時間以混合料拌和均勻，所有礦

料顆粒全部褰覆瀝青結合料為度，并經試拌確定。

拌和廠拌和的瀝青混合料做到均勻一致，無花白料，無結團成塊

或嚴重的粗細料分離現象，不符合要求時不出廠，并及時調整。

瀝青拌和場的碎石材料按不同規格分別堆放，對不同料源的集

料，礦粉不同標號的瀝青也給予分別堆放，石屑加蓋雨棚。

在生產過程中每天不少于二次對拌和設備生產的混合料進行取

樣試驗，以便對拌出的瀝青混合料進行檢驗，確認建筑施工；為；米；

千米；否符合要求。

5.運輸與攤鋪

①.運輸

運輸車輛的安排要保證瀝青拌和場一個小時產量的運量，同時要

保證攤鋪機前始終有車輛在排隊等待卸料。

運送瀝青混合料車輛的車箱地板面及側板必須清潔，不得沾有有

機物質，為防混合料粘在車箱地板，可涂刷一薄層油水（柴油水為上3）

的混合液。裝車時，車輛要前后移動，以防混合料離析。

為了盡可能地保持瀝青混合料的溫度，以及防止灰塵污染混合

料，運料在車上均要覆蓋篷布。不符合溫度要求，或已經結成團塊、

已遭雨淋濕的混合料不得鋪筑。

②.攤鋪

在進行瀝青路面攤鋪前有必要對路面基層再次進行檢查，把質量

隱患消滅在下道工序之前，通常檢查的內容有基層表面上透層有否損

壞、平整度、橫坡、寬度、高程等建筑施工；為；米；千米；否符合

要求，同時，將與瀝青混合料接觸的構造物表面、內側壁涂上粘層瀝

青。

攤鋪前工程技術員首先應進行施工放樣，設置找平基準準線，制

作標準墊塊（設計厚度X松鋪系數）等工作，根據通過試驗段鋪筑的

成功經驗，確定攤鋪速度、振動振搗頻率、松鋪系數、碾壓速度、碾

壓遍數、路面最低碾壓溫度等數據。

為了提高路面平整度，攤鋪速度與拌和能力要相匹配，保證攤鋪

機在一個作業段內連續不斷地攤鋪。面層攤鋪采用拉鋼絲走基準線的

方法來控制高程、平整度和橫坡，面層采用非接觸式平衡梁進行攤鋪,

確保攤鋪厚度和平整度。

攤鋪前熨平板用煤氣預熱，再進行攤鋪。攤鋪過程不得隨意變換

速度或中途停頓，攤鋪后的混合料，不得用人工反復修整。

攤鋪好的瀝青混合料應緊跟著碾壓，如因故不能及時碾壓或遇雨

時，立即停止攤鋪，并做好瀝青混合料的保溫工作，已淋雨的瀝青混

合料立即廢棄。

6.碾壓

碾壓作業在混合料處于能獲得最大密實度的溫度下進行，壓實工

作按鋪筑試驗路面確定的壓實設備的組合和程序進行。

碾壓的一般程序為初壓、復壓、終壓三個階段。由于本工程使用

的攤鋪機具有雙夯錘振搗裝置和機械振動裝置，并可根據混合料類型

和攤鋪厚度調整振動頻率，使攤鋪后路面的預壓實度達到80%以上。

為此，我們采取的壓實方法建筑施工；為；米；千米；雙鋼輪壓路機

靜壓一遍，輪胎壓路機碾壓2遍，雙鋼輪壓路機振動碾壓二遍，然后

用雙鋼輪壓路機靜碾1-2遍，并以消除輪跡為度。壓實由外側向路中

心進行，相鄰碾壓帶均應重疊一定的輪寬，壓路機行走的路線來回都

走直線，每次由兩端折回的位置呈梯形隨攤鋪機向前推進，使折回處

不在同一橫斷面上。輪胎壓路機的輪胎氣壓注意保持一致，防止輪胎

軟硬不一而影響平整度。路面溫度降到7CTC以下時，不能再碾壓。碾

壓速度保持慢而均勻，一般初壓速度為l.5-2km/h復壓速度振動壓

路機為4-5km/h輪胎壓路機為3.5-4.5km/h終壓速度為2-3km/h,

在攤鋪機連續攤鋪時壓路機不得隨意停頓。

瀝青路面的碾壓方法不建筑施工；為；米；千米；一成不變的，

因為壓實質量與壓實溫度有直接關系，而攤鋪后混合料溫度建筑施

工；為；米；千米；在不斷變化的，特別建筑施工；為；米；千米；

攤鋪后4~15分鐘內，溫度損失最大（1℃/分鐘~5℃/分鐘），因此

必須掌握好有效壓實時間，適時碾壓，有效時間的長短與混合料的冷

卻速度、壓實厚度等因素有密切關系。影響冷卻速度的因素有氣溫、

濕度、風力和下承層的溫度等。氣溫低、濕度大、風力大，以及下承

層溫度低等情況，都會使有效壓實時間縮短，并增加碾壓困難。當瀝

青層厚增大時，其有效壓實時間將會增大對較薄層瀝青

25%50%o

層碾壓時，反而要比較厚的瀝青層壓實困難些,這主要建筑施工；為；

米；千米；因為較薄層的瀝青混合料溫度降低速度要比厚層快得多，

從而使其有效壓實時間大縮短。因此碾壓時要根據攤鋪厚度、自然條

件及時調整碾壓方法，確保壓實質量。

7.接縫

橫向接縫處理的好壞，直接影響到瀝青路面的平整度和行車舒適

性。鋪筑時應盡量把橫向接縫設在構造物的連接處，如橋梁的兩端或

伸縮縫處。如無法避免時，在施工結束時，攤鋪機在接近端部前約1m

處將熨平板稍稍抬起駛離現場，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾

壓，然后用3m直尺檢查平整度，趁尚未冷卻時垂直刨除端部厚層不

足的部分，使下次施工時成直角連接。重新攤鋪前，應用3m直尺

仔細檢查端部平整度，當不符合要求時應予清除。符合要求后，在垂

直面上涂粘層瀝青，攤鋪時調整好預留高度，攤鋪后及時進行碾壓，

碾壓先用鋼輪壓路機進行橫向碾壓，碾壓帶的外側應放置供壓路機行

駛的墊木，碾壓時，壓路機位于已壓實的混合料層上，碾壓新鋪層的

寬度為15cm。然后每壓一遍向新鋪混合料移動15~20cm,直至全

部壓在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。接縫處施工后，再用3m直

尺檢查平整度，當有不符合要求者應趁混合料沿未冷卻時立即處理，

以保證橫向接縫處的路面平整度。另外應注意相鄰兩幅或上下層的橫

向接縫均要錯位1m以上。

（8）.質量控制

本投標人承諾瀝青混凝土面層的鋪筑質量達到優良，所有實測項

目必須符合技術規范的要求，否則自行返工，直到符合規范要求。

在攤鋪過程中，時刻注意外觀的檢驗，發現情況及時處理，確保

表面平整密實，邊線整齊，無泛油、松散、裂縫、啃邊和粗細集料集

中等現象，表面無明顯輪跡，橫縫緊密，平順，面層與路緣石及其他

構筑物街接平順，無積水現象。

6、水泥驗路面

水泥混凝土采用強制式碎攪拌機攪拌，電子計量配料器、真空吸水

工藝進行施工，攪拌運輸車運輸，廠制鋼模板，人工布筋，三輕軸機組

鋪筑，濕治養護或塑料薄膜養護。

(1)下承層準備

對監理驗收合格的基層用水車沖洗表面浮土，砂石等雜物，用空壓

機將其表面凹槽部泥土沖洗干凈。做好排水設施，防止雨水浸濁。同時

封閉施工現場，防止非施工人員及車輛進入現場破壞，污染基層。

(2)測量放樣

檢查基層平面尺寸、標高，橫坡，達到規范要求后，測設路面中心

線，設立水準點；每10m斷面測定設計標高值，給立模提供依據。

(3)模板安裝

模板采用鋼模，模板安裝保證其具有足夠的穩定性確保施工中不變

形。模板的安裝根據混凝土澆筑順序而定,模板安裝在縱橫向施工縫上,

安裝完畢后，仔細檢查模板的平順性和垂直度，模板與基層接觸面不得

有縫隙，然后涂脫模劑。

(4)傳力桿、拉力桿及鋼筋網的設置

拉力桿隨混凝土的澆筑振搗迅速安裝。傳力桿設置在橫向伸縮縫及

施工縫處。鋼筋網的設置在模板安裝后進行，并注意鋼筋間距。

(5)混凝土拌和、運輸、澆筑

按監理工程師批準的混凝土配合比拌制水泥混凝土。隨時檢測砂、

石含水量以便于嚴格控制水灰比。混凝土出機時測定坍落度并制定試件。

每臺班拌第一罐混合料時，增加lOKg~15Kg水泥及相應的水與砂，以

防止粘罐損失一部分砂漿，并適當延長攪拌時間。

采用攪拌運輸車運輸，避免車輛顛簸，造成混凝土離析。

混凝土振搗前進一步檢查模板合格后，然后澆筑、振搗。振搗采用

桿入式振搗棒、平板振搗器、振動梁共同作業的方式，振搗過程中，輔

以人工找平。隨時檢查模板有無松動，上升或沉降，發現問題，及時糾

正。

(6)三輯軸機組鋪筑

①三輯軸機組鋪筑面層工藝流程宜按《公路水泥混凝土路面施工技

術規范》規定順序施工。

②有專人指揮車輛均勻卸料。布料與攤鋪速度相適應，不適應時配

備適當的布料機械。坍落度為10~40mm的拌和物，松鋪系數為1.12-

1.150

③混凝土拌和物而料長度大于10m時，可開始振搗作業。密排振搗

棒組間歇插入振實時，每次移動距離不超過振搗棒有效作用半徑的L5

倍，并不得大于500mnb振搗時間為15~30s。排式振搗機連續拖行振實

時，作業速度控制在4m/min以內。

④面板振實后，隨即安裝縱縫拉桿。單車道攤鋪的混凝土路面，在

側模預留孔中按設計要求插入拉桿；一次攤鋪雙車道路面時，除在側模

孔中插入拉桿外，還在中間縱縫部位，使用拉桿插入機在1/2板厚處插

入拉桿，插入機每次移動的距離與拉桿間距相同。

⑤三輯軸整平機作業

三輯軸整平機按作業單元分段整平，作業單元長度宜為20~30m,

振搗機振實與三輯軸整平兩道工序之間的時間間隔不超過15min0

三輕軸滾壓振實料位高差高于模板頂面5~20mm,過高時鏟除，過

低及時補料。

三輯軸整平機在一個作業單元長度內，采用前進振動、后退靜滾方

式作業，分別滾壓2~3遍。最佳滾壓遍數經過試鋪確定。

在三輯軸整平機作業時，有專人處理軸前料位的高低情況,過高時,

輔以人工鏟除，軸下有間隙進，使用混凝土找補。

滾壓完成后，將振動輯軸抬離模板，用整平軸前后靜滾整平，直到

平整度符合要求，表面砂漿厚度均勻為止。

表面砂漿厚度控制在4±lmm,三輯軸整平機前方表面過厚、過稀的

砂漿必須刮除丟棄。

⑥采用3~5m刮尺，在縱、橫兩個方向進行精平飾面，每個方向不

少于兩遍。也可采用旋轉抹面機密實精平飾面兩遍。刮尺、刮板、抹面

機、抹刀飾面的最遲時間不得規定的鋪筑完畢允許最長時間。

(7)真空吸水

振搗找平后，在混凝土表面上鋪設濾布，在濾布上鋪設氣墊薄膜(吸

墊),用素水泥漿密封吸墊周邊以免漏氣。安裝吸頭，聯接吸墊與真空吸

水機組。起動吸水機真空泵使真空度控制在450~550mmHg。完成吸

水作業后，混凝土表面進一步密實變硬。

(8)做面、壓槽

振搗完成收漿后用粗抹光機抹光，并用三米直尺檢查平整度，合格

后進行表面橫向紋處理，采用壓槽的方式，并通過加大壓紋機上部荷載

改變壓槽效果。

壓槽完成后設置圍檔，以防人踩、車輾破壞路面。混凝土澆注完成

12小時后，折模養生。

(9)切縫灌縫

根據當地氣候，混凝土澆灌后強度達到25%~35%后，進行切縫工

作，切割從上坡向下坡行進。開始切割時下刀要慢，刀片旋轉正常后就

可以平穩地切割。

灌縫在養護完后采用機械或人工方法進行，首先將縫內的臨時密堵

材料清理干凈。然后采用設計要求的灌縫材料用人工進行灌縫。灌縫時

采取措施防止污染路面。

(10)養生及交通管制

采用濕治覆蓋草袋法養生或專人灑水養生，養生期7~14天。養生

期間禁止車輛通行。

四、排水工程的施工

1、施工準備

(1)施工放樣

按路基排水設計圖，本標段為淺碟形邊溝，以確定的路基中

心線為準，先確定好設排水結構物段的路基邊緣線及高程，以此

控制邊坡及溝底高程，在按設計尺寸要求設好排水溝中心線樁，

中心樁按設計類型段落布設。再根據地勢，地形進行調整。要求

線形平順，盡可能采用直線，轉彎處宜做弧形，半徑不應小于10

米。

(2)開挖溝槽

用挖掘機配合人工開挖基底，開挖的位置、斷面尺寸和溝底

縱坡應符合圖紙要求，挖溝時用樣板控制。

在有超高的邊溝溝底縱坡，應在曲線前后溝底相銜接，不允

許曲線內側積水或外溢。

2、施工方法

(1)立樣板掛線進行砌筑，先砌溝底，要求座漿砌筑，砂漿

飽滿，表面平整，底線清楚，寬度與設計寬度相同，保證設計厚

度。

(2)砌筑時不準將石料立砌，也不準貼面，石料之間要有一

定的搭接長度，錯縫咬碼不準有通縫存在。石料間距要小于4cm,

但也不得小于砌縫要留有勾縫的深度，一般為,勾縫

2cm02cm

要勾平縫，做到美觀大方，幾何尺寸正確，排水通暢。

五、防護工程的施工

本合同段防護工程主要有植草防護、采用人工植草方法如下：

首先對需植草段邊坡土質進行分析或試種，若能草種生長可直接

進行播種草種，若不利于草種生長，應在坡面撒鋪一層5-10cm

厚種植土，并在原邊坡上挖成微小臺階并加以U型鋼釘固定，以

防止種植土及草皮滑落。

六、臨時工程

1、施工用電

本合同段工程，施工現場用電主要源于發電機組自行發電。拌合

站及生活區分別申請設變壓臺接入用電線

2、臨時占地

臨時占地盡量利用公路征地界內的土地。取棄土場地依據設計文

件規定，在與當地政府協商后，少占耕地、少破壞植被、保護環境的

原則下選定具體地點，其他施工場地如鋼筋加工區、生活區、倉庫等

臨時設施就地占用土地。

3、供水

施工用水采用打井取水。預制廠和拌合站施工用水在施工現場修

建蓄水池，就地打井抽水蓄水。路基供水采用灑水車運輸。

4、施工便道

為滿足施工設備、工程材料的運輸需要，需對原有的草地道路進

行改造或新開臨時道路，就近引入施工現場。

第六章質量保證體系與質量保證措施

一、質量保證體系：

1、質量目標

本工程質量目標：按交通部JTGF80/1-2004《公路工程質量檢驗

評定標準》和內蒙古自治區交通廳NMGGF80-2006《內蒙古自治區

公路工程質量控制標準》，工程質量綜合評分值不小于95分，交工評

定為合格標準。

2、質量方針

依靠科技，規范管理，質量保證，業主滿意。

3、質量檢