學(xué)必求其心得，業(yè)必貴于專精學(xué)必求其心得，業(yè)必貴于專精學(xué)必求其心得，業(yè)必貴于專精典題精講例1近代交通的發(fā)展與變化給中國社會(huì)造成的主要影響有（)①促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改變了人們的出行方式②一定程度上改變了人們的思維觀念③使中國與世界的聯(lián)系大大增強(qiáng)④在一定程度上沖擊了傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸業(yè)A。①②③ B.①②④ C。①③④ D.①②③④思路解析:解答此題要注意從經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、思想觀念、對外聯(lián)系、與傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)年P(guān)系等角度入手思考。答案：D黑色陷阱：容易漏選②,因?yàn)棰谂c交通工具的發(fā)展變化沒有直接的聯(lián)系，解題時(shí)容易忽略這一點(diǎn)。變式訓(xùn)練19世紀(jì)50年代，長江流域尚有3000多艘舊式沙船，但十幾年后舊式沙船僅剩400余艘。這種情況說明了(）A。外國輪船獨(dú)占中國的航運(yùn)業(yè)B。舊式沙船落后，被國人自己淘汰C.發(fā)展航運(yùn)業(yè)無利可圖D.中國人自己的新式航運(yùn)業(yè)誕生較晚答案：A例2閱讀下列材料:材料一:光緒六年歲末，劉銘傳力請修筑鐵路……李鴻章立足中外,比較支持劉銘傳的倡議……但更多的人“群相訛駭"，不但責(zé)罵劉銘傳與李鴻章“直欲破壞列祖列宗之成法以亂天下"，而且宣言：“鐵路行之外夷則可，行之中國則不可.”洋務(wù)派雖沖破阻力“毅然興辦”,但步履之艱難可以體味。材料二：甲午戰(zhàn)爭后中國鐵路事業(yè)的格局為之一變……至1911年，中國共建鐵路8200千米，其中帝國主義直接投資修筑的鐵路占46％，貸款建筑的鐵路占40%，中國人自建的鐵路僅1200千米，僅占14％.材料三:一些閉塞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)因鐵路而活躍,一些古老的城鎮(zhèn)因鐵路而面目一新……鐵路在暢通經(jīng)濟(jì)、帶動(dòng)繁榮的同時(shí)，還意味著信息的流通、知識的傳播，意味著建立“鐵路交通日常所需的各種生產(chǎn)過程",所有這一切無疑都有利于打破中國傳統(tǒng)社會(huì)“自給自足的惰性”，推動(dòng)現(xiàn)代化進(jìn)程。材料四：據(jù)袁昶估計(jì)，庚子(1901年）前后,僅順天府（清朝時(shí)北京稱京師順天府）屬州縣的窮民之中，“失車船店腳之利,而受鐵路之害者”即在萬余人以上。材料五:帝國主義對中國的資本輸出,一如他們所有的經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張活動(dòng)，“完全是被極卑鄙的利益驅(qū)使"（馬克思語）。俄國外交大臣維特揭示列強(qiáng)爭奪鐵路的奧秘時(shí)說：“歐洲列強(qiáng)十分清楚，在中國保障經(jīng)濟(jì)勢力的有力方法之一是鐵路修筑權(quán)抓在手里.”—-均摘自《最初的紀(jì)年——中國早期現(xiàn)代化研究》請完成:（1）依據(jù)材料一、二、五，結(jié)合時(shí)代背景分析近代中國興建鐵路的特點(diǎn)。（2)依據(jù)材料三、四，概括指出近代中國興建鐵路的主要影響。（3）綜合從材料中獲取的有效信息，談?wù)勀銓χ袊F路事業(yè)發(fā)展的認(rèn)識。思路解析：第（1）問中的特點(diǎn),可從材料一、二中通過提取“步履之艱難可以體味"“中外修筑的鐵路總里程的對比”等信息概括出在近代中國修建鐵路一度受阻；第（2）(3)問中的中國修建鐵路的“影響"及對中國近代鐵路事業(yè)發(fā)展的“認(rèn)識”都要結(jié)合當(dāng)時(shí)的時(shí)代背景，從正反兩個(gè)方面入手分析，既要看到其積極的一面,又要分析出其消極方面.參考答案：(1)遭到國內(nèi)守舊勢力的反對；被帝國主義控制了鐵路修筑權(quán)。（2）活躍了閉塞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)；推動(dòng)了城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)和鐵路相關(guān)行業(yè)的發(fā)展；沖擊了傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)及其從業(yè)人員的生活.（3）修筑鐵路適應(yīng)了工業(yè)革命的要求，推動(dòng)了中國經(jīng)濟(jì)的近代化，但由于帝國主義的控制，鐵路的修筑帶來的是中國經(jīng)濟(jì)半殖民地化的加深。綠色通道：分析歷史事件的影響或認(rèn)識，需要結(jié)合當(dāng)時(shí)的歷史背景和時(shí)代特點(diǎn)，依據(jù)歷史事件的過程、內(nèi)容、性質(zhì)、結(jié)果等,運(yùn)用辯證唯物主義和歷史唯物主義原理進(jìn)行全面的分析、理解和概括。變式訓(xùn)練鐵路是工業(yè)化的一個(gè)縮影，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步起著巨大推動(dòng)作用。閱讀下列材料：材料一：1835年德意志地區(qū)僅有鐵路6千米，1875年的德國鐵路已達(dá)27960千米。有學(xué)者認(rèn)為，那里稠密的鐵路網(wǎng)“在小邦分治主義偏見的長城上打開了一個(gè)巨大的缺口”.材料二:1880年，劉銘傳奏請修建鐵路，劉錫鴻等眾多官員紛紛反對，理由是修建鐵路“不可行者八，無利者八，有害者九”.如每造鐵路，“山川之神不安，即旱澇之災(zāi)易召”；火車飛行，“路稍不平,則或激輪而全車皆碎"；仿西洋造火車,借英法等國金錢,無由歸還，“諸強(qiáng)鄰遂相陵逼，幾至亡國”。清政府認(rèn)為“鐵路斷不宜開”的觀點(diǎn)不無道理,遂擱置修路倡議.請完成：（1）根據(jù)材料一,結(jié)合所學(xué)知識，概括鐵路對當(dāng)時(shí)德國社會(huì)發(fā)展的作用。（2)結(jié)合材料二，你認(rèn)為清朝統(tǒng)治者當(dāng)時(shí)反對修建鐵路說明了什么?對中國社會(huì)有何影響？參考答案：（1）促進(jìn)了德國的統(tǒng)一和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。（2)說明清統(tǒng)治者思想愚昧守舊,不能順應(yīng)世界發(fā)展潮流.影響：中國鐵路起步晚，影響了中國社會(huì)的發(fā)展;便于列強(qiáng)侵奪中國鐵路路權(quán).問題探究問題鐵路在近代中國命運(yùn)多舛，經(jīng)過漫長的歲月，火車這個(gè)帶動(dòng)現(xiàn)代工業(yè)文明的功臣，在中國這片土地上，與這里的老百姓經(jīng)歷艱難的磨合之后，終于開始造福于這個(gè)民族。你怎樣理解鐵路與中國老百姓經(jīng)歷了艱難的磨合這句話?導(dǎo)思:中國人由開始恐懼火車，到最后接納火車、使用火車，經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間。火車在中國的發(fā)展史，與中國近代社會(huì)在磨難中前進(jìn)的歷程是同步的。探究：隨著列強(qiáng)的炮聲，中國的門戶被打開,外國商品、資本涌入,英國商人不經(jīng)允許，竟然私自在中國修筑了鐵路，鐵路一度令國人嘆為觀止，但事故的出現(xiàn)，又令民情洶洶，清政府用重金贖回、拆毀并擲入大海.義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)，竟然把鐵路和對帝國主義一樣仇恨，把“挑鐵道,把線砍，旋再毀壞大輪船”這些活動(dòng)作為反帝的主要內(nèi)容。