自輪運轉設備理論題庫

第一章概述

一、軌道車及接觸網作業車的分類

1.軌道車按傳動方式可分為機械傳動軌道車、液力傳動軌道車

知電傳動軌道車。軌道車上線運行須按列車辦理。

二、軌道車型號的規定

2.軌道車按軸列式分為：二軸車（軸列式為B）和四軸車（軸

列式為1A-A1、B-B、2-B）四種。

三、軌道車車體組成部分

3.軌道車由動力傳動系統、走行系統、車鉤緩沖裝置、電氣控

制系統、制動系統及車體等部分組成。

四、軌道車主要尺寸、方位

4.當軌道車正向行駛時可打開百葉窗進行散熱，逆向行駛時則關

閉百葉窗,打開側風門進行散熱，使冷空氣流過通風道冷卻水箱。

5.軌道車的全長是指兩端車鉤在閉鎖位置時，兩車鉤鉤舌內側面

中心線之間的水平距離。軌道車的換長是指全長除以“11m”的換算

長度。全軸距是最前位車軸和最后位車軸中心線之間的水平距離。

車輛定距是轉向架牽引銷（或中心銷）中心線之間的水平距離。轉

向架軸距是同一轉向架最前位車軸和最后位車軸中心線之間的水平

距離。

6.軌道車方向一般以發動機方向來確定，靠近發動機自由端為前

端（或I端）,另一端為后端（或n端）。車軸編號從前端往后依次為1、

2、3、4o軸箱編號為:車輛前端左側為1、3、5、7等，前端右側為2、

4、6、8等。列車編成時，應按列車運行方向規定前部和后部。

五、軌道平車方位

7.軌道平車的方向一般以制動缸活塞桿推出的方向來確定，制動

缸活塞桿推出方向為I端;另一端為n端。當車輛有幾個制動缸時，

以人力制動機所在的一端為I端。

第二章、動力傳動系統

一、發動機的常用術語

8.發動機常用術語的定義:上止點是活塞頂在氣缸中離曲軸中

心距離最遠的位置;下止點是活塞頂在氣缸中離曲軸中心距離最近

的位置;氣缸直徑是氣缸的內圓孔直徑;曲柄半徑是曲軸與連桿下端

的連接中心至曲軸中心的距離;活塞沖程是活塞從上止點運動至下

止點之間的距離，相當于曲軸旋轉180。;壓縮比是發動機氣缸總容積

與燃燒室容積之比，壓縮比越大，熱效率越高。

二、發動機工作循環

9.四沖程發動機是由進氣、壓縮、做功和排氣4個沖程完成一

個工作循環，順序不能顛倒。

三、發動機曲柄連桿機構、配氣機構、進排氣系統

10.曲柄連桿機構是發動機借以產生并傳遞動力的機構，活塞連

桿組的作用是將活塞在氣缸中的直線往復運動（推力）和曲軸的旋

轉運動（扭矩）有機的結合起來，并由此向外輸出動力。

11.配氣機構是根據發動機氣缸的工作順序，定時地開啟和關閉

進、排氣門，以保證氣缸及時吸進新鮮空氣和排出廢氣。

12.進排氣系統包括進氣系統和排氣系統，其主耍作用是盡可能

多地向發動機提供新鮮、清潔、密度足夠大的空氣，并盡可能徹底

地排除燃燒的廢氣。

13.廢氣渦輪增壓方式，是利用柴油機排出的廢氣驅動渦輪，渦

輪再帶動離心式壓縮機來提高進氣壓力。

四、燃油供給、潤滑、冷卻系統的作用、工作方式、保養；空

氣濾清器、柴油濾清器的作用；機油加注及更換的注意事項

14.發動機燃油供給系統的作用就是按照發動機的工作要求，定

時、定量和按順序地向各缸燃燒室提供干凈、清潔的燃油。

15.潤滑系統的作用是用潤滑油（機油）來保證各運動零件摩擦

表面的潤滑，以減少摩擦阻力和零件的磨損。

16.柴油機潤滑方式、檢查潤滑油量的時機及潤滑油選用：

（1）潤滑方式：壓力潤滑和飛濺潤滑；

（2）柴油機起動前檢查潤滑油量；

（3）潤滑油選用：冬天選擇低黏度潤滑油，夏天選擇高黏度

潤滑油。

17.潤滑系統中的機油濾清器共三種：集濾器（裝在機油泵前，

防止較大的雜質進入機油泵）、粗濾器、精濾器。粗濾器用以除去

機油中較大的雜質。串聯于機油泵與主油道之間。精濾器用以使機

油得到較徹底地濾清，通常并聯在潤滑系中。

柴油濾清器的作用是除去柴油中的雜質和水分，提高柴油的潔

凈程度。

18.潤滑系統的保養內容

（1）保持機油面的正常高度，每次出車前要檢查機油是否充

足；

（2）檢查機油壓刀和溫度是否在規定范圍內；

（3）定期更換機油；

（4）定期清洗更換機油濾清器的機油濾芯、機油濾網、密封

圈等。

19.機油加注及更換注意事項：7條（背過）

（1）、機油通過帶過濾器的加油口注入發動機油底殼。

（2）、加入機油的量，達到油標尺L至H之間即可。

（3）、更換機油應在發動機熱機狀態下進行，但不得在發動機運

轉狀態下進行。

（4）、更換機油時先將油底殼上的放油螺栓擰下，待全部機

油流出后再重新擰緊，并從加油口倒入新機油。

（5）、更換機油機油的油量視機型和油底殼的不同而不同，

應以刻度為準。

（6）、加油時容器必須清潔，加油完畢，擰緊注油口蓋。

（7）、應避免不同種類的機油混合。

五、冷卻介質的使用注意事項

20.冷卻系統的主要作用及冷卻方式

（1）冷卻系統的主要作用：保證柴油機工作時始終處于正常

的溫度范圍（80?90度，由節溫器控制）。

(2)柴油機的冷卻方式有風冷和水冷。軌道車(接觸網作業

車)均采用水冷卻。

(3)發動機常用的冷卻介質主要有冷卻水和防凍液兩種。

六、發動機常見故障

21.發動機常見故障主要有：

(1)、發動機氣動醫難

(2)、發動機溫度過高

(3)、發動機功率不足

(4)、發動機沒有機油壓力或壓力太低

(5)、發動機機油油耗太高

（6）、發動機冒藍煙

（7）、發動機冒白煙

（8）、發動機冒黑煙

七、傳動系統的概念、作用、類型

22.傳動系統：軌道車的發動機和驅動輪對之間的傳動部件總稱

為傳動系統。

23.傳動系統的作用：

①將發動機的動力按需要適當降低轉速、增加轉矩后傳到動輪

上，使之適變軌道車運運行或作業的需要。

②傳動系統還具有切斷動力的功能，以滿足發動機不能有載啟

動和運行。

③實現機械前進與后退的要求。

24.軌道車的傳動系統分為機械傳動、液力傳動和電傳動三類。

八、機械傳動、液力傳動系統的組成；

25,軌道車機械傳動系統主要由離合器、變速箱、萬向傳動裝置、

固定軸、換向箱、車軸齒輪箱等傳動元件組成。

26.軌道車液力傳動系統主要由液力傳動箱、動力輔助系統，分

動齒輪箱，萬向傳動裝置、車軸齒輪箱等傳動元件組成。

九、離合器、變速箱、換向箱、車軸齒輪箱、萬向傳動裝置的

作用、組成；

27.離合器位于發動機和變速箱之間的傳遞機構。離合器的功用

主要有：①保證車輛平穩起步。②換擋輕便平順。③防止傳動系過

或。（*注意：車輛行駛時，離合器是接合的。而不能寫成結合的。

離合器自由行程40-60mmo）

28.變速箱的功用:

（1）改變傳動系統的傳動比，使車輛能適應外界負荷變化的

要求獲得所需的牽引力和行駛速度；

（2）在發動機旋轉方向不變的情況下，使機械前進或后退；

（3）在發動機不熄火時，使發動機和傳動系保持分離。

29.換向箱的作用：改變軌道車的行駛方向，把變速器的動力分

別傳到前、后車軸齒輪箱和發電機。

30.車軸齒輪箱的功用是將動力傳動方向改變90°,并將輸入扭

矩放大，轉速降低，驅動輪對，使軌道車行駛。車軸齒輪箱有單極

齒輪式和雙極齒輪式兩種。

31.萬向傳動裝置是由萬向節和可伸縮的傳動軸組成。

十、離合器、變速箱、換向箱操作注意事項；

32.摩擦式離合器的使用操作保養要點:

⑴接合柔和平穩，起步及換擋操作時發動機轉速應適當降低。

(2)分離徹底迅速。

(3)合理使用半聯動(半接合狀態)，一般盡量少用。

(4)正常行駛時，嚴禁把腳放在腳踏板上。

(5)操縱機構中，相對回轉運動的位置要進行經常的、合理的潤

滑。

(6)注意不要讓離合器片沾油污。

(7)離合器應合理調整。

十一、離合器常見故障類型

33.摩擦式離合器常見故障：離合器起步發抖、打滑、分離不徹

底。原因如下:

(1)離合器起步發抖:

①分離杠桿扭曲或不在同一平面上;

②分離軸承座三爪不在同一平面上;

③壓緊彈簧彈力不均勻或斷裂；

④扭轉減振彈簧斷裂：

⑤從動盤軸承上的鉀釘松動。

(2)離合器打滑：

①摩擦襯片表面被油污染；

②摩擦片磨損嚴重；

③飛輪表面燒壞或嚴重磨損;

④壓緊彈簧壓力不夠或斷裂;

⑤踏板自由行程過小。

（3）離合器分離入徹底：

①踏板自由行程過大；

②分離杠桿扭曲或不在同一平面上：

③從動盤變形破裂。

十二、液力傳動的工作特點；液力偶合器、液力變矩器的組成、

作用。

34.液力傳動是以，液體作為工作介質，利用液體動能的變化來

傳遞能量的傳動形式。主要元件有液力變矩器和液力偶合器。

35.液力偶合器只能傳遞扭矩，而不能改變扭矩的大小。

36.液力偶合器的作用主要有:

①使軌道車有載啟動；

②防止軌道車過載；

③適時調節軌道車的轉速。

37.液力傳動軌道車優點和缺點。

液力傳動的優點：

(1)可根據外阻刀的變化，自動改變傳動比和轉矩。

(2)減少換擋次數，減輕司機的勞動強度。

(3)緩和沖擊，提高使用壽命。

液力傳動的缺點:

（1）傳動效率比機械傳動的低，燃油經濟性不高。

（2）結構復雜，制造成本和運用成本高,

（3）檢查維修要求高，有一定難度。

第三章、走行系統

一、轉向架的組成、作用：

38.走行系統轉向架的組成：

轉向架主要由構架、軸箱、輪對、旁承、液壓減振器、牽引拉

桿裝置、基礎制動裝置、砂箱等部件組成。

39.轉向架主要有以下作用：

⑴順利通過半徑較小的曲線。

(2)能減小車體的垂直位移。

(3)便于安裝多系彈簧和減振器。

(4)放大制動缸產生的制動力。

(5)方便地與車體分離，便于檢修和更換零件。

二、轉向架和輪對順序的規定

40.軌道車I端對應的轉向架為第I轉向架，n端對應的轉向架

為第II轉向架。

三、輪對技術要求

41.輪對必須滿足下列要求；

(1)同一軸兩車輪直徑差不大于1mm。

(2)同一輛車前后車輪，直徑差不大于2mm。

(3)同一輪對，車輪內側面3處輪對內側距離之差不大于3mm。

(4)車輪內側距離正為(1353±3)mm。

(5)車輪磨損后，輪車罔厚度不得小于23mm,輪緣厚度不得小于

23mm(在距輪緣定點15mm處測量)。

(6)踏面擦傷深度、踏面剝離長度不超限。

(7)在規定使用周期內，車軸必須探傷檢查合格。

四、軸箱的定位方式

42.軸箱采用無導框式彈性軸箱拉桿定位。

五、減振裝置的位置、類型；旁承的作用、運用中的規定

43.轉向架構架與軸箱之間，設置一系懸掛裝置(軸箱彈簧、液

壓減振器)。車體與轉向架之間，設置一系懸掛裝置(旁承裝置)。

44.旁承的作用是傳遞車架與轉向架之間的垂向載荷，起到支撐

車體車架的作用。使用過程中需要調整同一轉向架左右旁承之間的

間隙之和為6-12mm,且每側的間隙不得小于3mm。

六、牽引拉桿裝置的作用。

45.牽引拉桿裝置用以傳遞轉向架與底架之間的牽引力，并使轉

向架能相對于車體轉動和橫動。

第四章、車鉤與緩沖裝置

一、車鉤緩沖裝置作用；車鉤的組成、分類；緩沖器的種類、

常用型號

46.根據車鉤的開啟方式，可將車鉤分為上作用式和下作用式兩

種。軌道車上主要安裝13號車鉤。

47.車鉤主要由鉤體、鉤舌、鉤鎖、鉤舌推鐵、鉤舌銷、上鎖銷

司上鎖銷桿等零部件組成。

48.緩沖器按結構分為3類：摩擦式、摩擦橡膠式和液壓式。常

用緩沖器是MX-1型摩擦橡膠式緩沖器。

二、車鉤三態的定義、作用、特點

49.車鉤的三態是指車鉤工作時各零部件處于不同的位置，起著

不同的作用，使車鉤具有閉鎖位、開鎖位和全開位3個工作狀態，

稱為車鉤的三態作用。

50.車鉤的三態作用是利用車鉤提桿把鎖提銷提起或落下，通過

鉤鎖與鉤舌推鐵的作用，使車鉤處于閉鎖、開鎖和全開狀態（或稱

閉鎖位置、開鎖位置和全開位置）。

三、車鉤摘解、連掛的注意事項及要求

51.車鉤摘解前的注意事項

（1）軌道車在摘解前要做好無動力車的防溜措施。

（2）停在6%。以上的坡道時，必須保持動力連掛，不得摘解。

52.車鉤摘解的要點

（1）摘解前應使車鉤呈壓縮狀態。

（2）摘解時，指定專人進行摘鉤操作并指揮。

（3）摘解應執行“一關前，二關后，三摘風管，四提鉤”的作

業標準。

（4）摘鉤時，可扳動相連兩車任何一方的主鉤提桿，使鉤鎖上升

成開鎖位置。

（5）司機按指揮移動動力車，使兩鉤分離。

53.車鉤連掛注意事項

（1）連掛過程指定專人負責指揮。

（2）必須先確認連掛車輛的車鉤完好，一般情況下至少一個

車鉤呈全開狀態。

（3）軌道車在被掛車10m前、2m處、必須兩度停車，然后以

不超過5km/h的速度接近被連掛車輛，連掛完畢后必須試拉，確認

車鉤處于連掛狀態。

（4）按照“一接風管，二開折角塞門，三試風，四松手閘（或取

鐵鞋）”的順序進行連接作業操作。

（5）在小半徑曲線上進行連掛時，如果兩車鉤的縱向中心線偏離

較大，連掛較為困難，可將兩車鉤均置于全開位置，同時可利用車

鉤鉤身兩側間隙左右搬動車鉤的鉤頭，使兩車鉤的中心線接近，確

保連掛成功。

第五章、制動系統

一、制動、緩解、常用制動、緊急制動、制動距離的定義

54、制動：制動是對運行中的機車車輛施加制動力、使其停止

運動或降低速度，以及對靜止的機車車輛采取適當措施防止其移動。

55、緩解：對已經施行制動的機車車輛解除或減弱其制動力的

作用，稱為緩解。

56、常用制動：正常情況下為調整列車（機車車輛）運行速度

或將列車（機車車輛）停在規定地點所施行的制動。特點是作用緩

和、制動力可調。

57、緊急制動：緊急制動是緊急情況下為使列車（機車車輛）

盡快停止運行而施行的制動。特點是作用猛烈、制動力不可調。

58、制動距離：從實施制動時起，至列車（機車車輛）停車時

止所走過的距離。

59、制動裝置：制動裝置由制動機、基礎制動裝置和人力制動

機3部分組成。

一、避免空轉的措施

60.避免空轉的措施:

(1)起步或途中，油門手柄不能提的太快，加速不可過猛。有空

轉預兆時立即降低牽引力。

(2)在空轉時應降低牽引力，禁止撒砂。

(3)掌握空轉發生的規律，進入長大上坡道前，應盡可能提高運

行速度，充分利用動能闖坡，防止因發生空轉而造成坡停。

三、空氣制動系統的組成、作用、要求

61.軌道車制動系統由空氣制動系統、基礎制動裝置和人力制動

機等組成。

62.軌道車的制動方式：普遍使用閘瓦制動。閘瓦制動又稱踏面

制動。

63.空氣制動系統主要由風源部分、制動機及其附屬裝置組成。

64.軌道車空氣制動系統的基本作用包括制動、保壓、緩解。

65.總風缸定壓為700-800kPa時，安全閥的開啟壓力為

850±20kPao當總風缸風壓超過規定的最高限壓時，安全閥應迅速

開啟排風。

四、無火回送的操作要求

66.軌道車本務操縱時，無火回送塞門應處于關閉位。無火回送

時，無動力裝置塞門應處于開放位，同時將分配閥上的常用限壓閥

壓力調整為250kPa。

五、基礎制動裝置組成、作用、要求

67.基礎制動裝置主要由制動缸、制動傳動裝置、閘瓦及閘瓦間

隙調整裝置等組成。

68.基礎制動裝置的作用是將制動缸的作用力傳至每個閘瓦，通

常還可以擴大作用力，并保證各閘瓦有較一致的閘瓦壓力。

69.軌道車正常的閘瓦間隙為5-10mm,制動缸活塞行程為70-

120mm,隨著閘瓦的磨損，閘瓦間隙和活塞行程均會逐漸變大。

六、人力制動機的作用、使用方法

70.人力制動機的主要作用：

(1)在調車溜放作業時使用人力制動機可調整車速或停車。

(2)當列車或機車車輛停在有坡度的線路上時，使用人力制動機

防止機車車輛溜逸。

(3)在車站或專用線上實施人力制動作用可防止機車車輛意外溜

逸。

71.人力制動機使用方法(時機)：人力制動機產生的制動力比

空氣制動時的制動力要小得多，制動過程也很緩慢，因此，只有在

不能使用空氣制動機的情況下才使用人力制動機。

七、JZ-7型空氣制動機自閥、單閥的作用、作用位置、操縱方

法，主要閥件的控制關系，自動、單獨制動性能和參數，制動機操

縱原則，操縱要求

72.JZ-7型空氣制動機主要由自閥、單閥、中繼閥、分配閥和

作用閥組成。

73.自閥的作用是為了操控全車的制動和緩解而設，通過對其手

柄的操縱來完成制動機的各種作用或性能檢查。

74.自閥由七個作用為位置：過充位、運轉位、最小減壓位、最

大減壓位、過量減壓位、手柄取出位、緊急制動位。

75.單閥主要用于機車的單獨制動與緩解。單閥有三個作用位置

有單獨緩解位、運轉位、全制動位。

76.單閥經自閥閥體裝有三條管路：總風缸管，單獨緩解管、單

獨作用管。

77.作用閥的作用：作用閥是自閥和單閥的執行機構，用來控制

制動缸的充、排風，使機車得到制動或緩解作用。

78.中繼閥的作用：受自閥的控制，根據均衡風缸的壓力變化而

動作，直接控制制動主管充風、排風和保壓。

79、分配閥的作用：分配閥是根據制動主管壓力的變化來控制

作用閥的動作，實現機車的制動與緩解作用，也可利用單閥來控制

分配閥的主閥部和作用閥，使機車單獨緩解。

80.油水分離器的作用：使空壓機來的壓力空氣進入總風缸之前,

濾去油、水等雜質。

81.自閥操縱時，各主要閥件的控制關系

自閥一均衡風缸—中繼閥一制動主管壓力變化一車輛制動機

、機車分配閥一作用閥一制動缸

82.單閥操縱時，各主要閥件的控制關系:

單閥一作用閥一機車制動缸（機車單獨制動）

'工作風缸一分配閥主閥部一作用閥一機車制動缸（機車單獨

緩解）。

83.JZ-7型空氣制動機施行緊急制動后，至少要經9s左右才能

充氣緩解。

84.JZ-7型空氣制動機隨著手柄在制動區從左至右移動，制動

缸的壓強逐漸升高。

85.軌道車施行緊急制動時，列車管壓力由定值排至零的時間不

大于3so

86.JZ-7型空氣制動機的自動制動閥從最小減壓位到最大減壓

位為制動區。

87.軌道車司機操縱臺上裝有兩塊雙針壓力表，左側的黑針是均

衡風缸，紅針是總風缸。右側黑針是列車管，紅針是制動缸。

88.JZ-7制動機的軌道車作為本務機運行前，非操縱端自動制

動閥手柄應置于手柄取出位并取出手柄，單獨制動閥手柄置于運轉

位并取出手柄；操縱端自動制動閥手柄和單獨制動閥手柄從取出位

放入后，均應置于運轉位。

89.制動機操縱原則：

(1)運行前必須認真檢查制動機是否良好并充風試閘，確認

空氣制動系統時間【總風缸風壓由。到(800±20)kPa)不大于

4min,確認制動機良好，方可運行。

(2)列車運行途中，盡量減少不必要的制動，以減少輪瓦磨

損，延長使用壽命。

(3)制動或減速時，保持均勻減速，以避免和減少列車沖擊,

達到平穩操縱。

(4)盡量避免緊急制動停車，以減少輪瓦的急劇磨損。

（5）實施緊急制動后，應對基礎制動裝置、車鉤等進行認真檢查,

經確認無損，方可繼續運行。

90.制動機操縱要求：

（1）制動機只允許本務司機操縱。

（2）每臺車只準使用一套自閥和單閥手柄。

（3）客、貨車轉換閥置于“貨車位”。

（4）自閥可操縱全列車的制動和緩解，而單閥只操縱本車的制動

和緩解。

（5）本務司機應熟知制動機性能，并能檢修、排除故障，具有實

際操縱經驗。

第六章、電氣控制系統

一、軌道車電源組成、應用

91.軌道車電源主要有蓄電池和發電機兩個電源，既能各自向電

路供電，又能共同供電，并能通過發動機充電發電機向蓄電池充電。

軌道車電氣系統中電源是直流24V的單線制供電系統。

二、蓄電池結構、應用與保養

92.蓄電池分酸性和堿性兩種。接觸網作業車啟動電池多用酸性

蓄電池，亦稱鉛酸蓄電池。蓄電池每格伸出蓋外的接線上，刻有

或涂有紅色標記為正極，刻有或涂有黑色標記為負極。蓄電池補

充液體為蒸儲水。

三、直流起動電動機、交流發電機、輔助電氣、控制儀表、照

明裝置的操作及應用

93.在正常情況下，發動機一次就能啟動，啟動時間不大于10so

如果不能啟動，可再次進行，兩次啟動間隔60s以上，最多啟動3

次。如果3次都未啟動，必須進行檢查。.

94.照明及輔助裝置的組成

1.照明裝置包括兩端頂燈（頭燈）、兩端前燈、防護燈、側燈

（門燈）、頂棚燈和儀表燈

2.輔助裝置包括雨刮器、機車速度表

95.儀表、總熔斷器、總開關

1.儀表設施包括電流表、水溫表、壓力表、柴油表、發動機轉

速表、報警指示燈

2.總熔斷器（63A）：主要保護蓄電池控制回路。安裝在換向

分動箱前部中梁內側，為蓄電池提供保護。

3?總開關安裝在前操縱臺主司機椅左側地板上，由它控制整車

電源的通斷。

第七章、行車安全裝備

一、行車安全裝備定義、組成

二、軌道電路的定義、作用

97.軌道電路的定義：是利用鐵路的兩條鋼軌作為導體所構成的

電氣回路。作用：反應線路和道岔區段是否有車占用，鋼軌是否完

好。

三、閉塞設備的作用、分類

98.閉塞的作用：防止一個區間或閉塞分區內同方向列車不致發

生追尾沖突，對向運行的列車不致發生迎面相撞。

99.基本閉塞方式分為：半自動閉塞、自動閉塞、自動站間閉塞。

保持間隔距離有兩種方法：時間間隔法、空間間隔法。

四、機車信號作用、分類

100.機車信號能正確復示地面信號顯示，司機能夠從容駕駛，

及時采取減速或停車措施。防止冒進信號或超速運行。

五、軌道車運行控制設備（GYK）基本概念、組成、功能

101.軌道車運行控制設備（GYK）是中國列車運行控制系統的

組成部分，是防止冒進信號、運行超速并輔助司機提高操縱能力的

重要行車設備。

102.GYK組成：GYK設備由主機、人機界面單元（DMI）、

機車信號接收線圈、答應器信息接收裝置、機車信號機、速度傳感

器和外部接口（包括壓力傳感器、電磁閥、制動隔離裝置、信息輸

入、輸出接口設備等）組成。

103.GYK警醒功能：軌道車運行在正常監控控模式或區間作業

模式中的區間作業進入、區間作業返回時，當軌道車速度大于

20km/h時，GYK間隔120s進行報警，要求司機按壓手動按鈕或

腳踏板進行應答，否則實施緊急制動，以保障軌道車運行安全。

104.GYK防溜控制功能：空擋溜逸、相位溜逸、管壓溜逸。

六、軌道車運行控制設備（GYK）基本原理、監控模式

105.GYK監控模式:

（-）正常監控模式：按軌道車高干允許速度+lkm/h報警、

+3km/h常用制動、+5km/h緊急制動控制。

（-）調車模式：分為三種狀態：“牽引”、“推進”、“連掛”狀

態。速度限速值：“牽引”40km/h、“推進”30km/h、“連掛"5km/h。

（三）目視行車模式：模式限速值按20km/h確定模式限速。

在目視行車模式時，當運行150m或30S時，GYK發出報警音，距

離及時間計數清零，在運行150m或30S時，再次報警。如果司機

在軌道車運行200m或40s以內不按警惕鍵限速變為，輸出緊急制

動指令，停車后允許緩解，重新生成模式限速曲線。

（四）區間作業模式；作業分為五種狀態：區間作業進入、區

間作業返回、區間作業防碰、區間作業編組、5km/h連掛。

（五）非正常行車模式：非正常行車模式具有地面信號確認、

路票行車、綠色許可證行車，引導進站四種非正常行車狀態。

七、車載無線通信設備種類

106.450MHz列車無線調度通信設備

八、機車綜合無線通信設備（CIR）組成、功能。

107、機車綜合無線通信設備由主機、操作顯示終端（MMI）、

送（受）話器、揚聲器、打印終端、連接電纜、天線、射頻饋線等

構成。

第八章、運行操縱

一、機械傳動軌道車起步、行駛、停車、換端操作的要點及要

求

108.起步操作的要點：

（1）踩下離合器踏板，將換向操縱桿（開關）扳到行駛方向的位

置，變速桿掛入起步擋，鳴笛一長聲（限鳴區段除外），緩解制動。

(2)兩眼平視線路，觀察情況是否正常，在緩慢加油的同時:緩

慢抬起離合器踏板，當發動機動力開始傳遞到傳動系時，逐步加大

油門。

(3)軌道車開始移動后，再緩慢完全抬起離合器，使軌道車平

穩起步。

(4)在坡道上起步時，先掛起步擋，然后施行緩解，待制動

缸壓力接近零，再緩慢抬起離合器并加油門，防止車輛溜逸。

109.行駛中操縱要求：

(1)軌道車起步后，要逐步提高車速。升擋時，立即松開油

門，迅速踏下離合器踏板，將變速器操縱桿由低擋位推到空擋，抬

起離合器踏板后又迅速踩下，將操縱桿由空擋推至高一級擋位，然

后再慢慢松抬離合器踏板，同時逐漸加大油門，不斷加速。依次逐

級升擋，使軌道車達到正常的運行速度。

(2)在提高車速時，可先加空油，提高發動機轉速，以免掛

擋時齒輪碰撞。加空油多少，視軌道車車速快慢而定。

（3）在坡道區間運行應注意：

①在較平坦的線路上，起車后應及時加速，達到運行時所需要

的速度后，適當調整軌道車牽引力，保證以均衡速度運行。

②在起伏坡道上運行時，應充分利用線路縱斷面的有利地形，

提早加速，坡底搶速，保證以較高的速度通過坡頂。

③在長大坡道上，應采用“先闖后爬，爬闖結合”的操作辦法，

提早減擋以增大軌道車牽引力，儲備動能，坡中及時調整擋位，防

止空轉、打滑及發動機過熱等現象，順利沖過坡頂。

④在下坡時，嚴禁超速運行和空擋溜放，禁止關閉發動機，保

持制動系統的足夠的風量。

（4）換擋操縱時，為防止間斷瞭望，不得向下看變速桿。換

擋時，手腳要協調配合，動作要迅速準確，不要猛推硬拉，防止損

壞機件。

（5）行駛中施行常用制動時，應考慮軌道車運行速度、線路

坡道、天氣條件、牽引輛數和噸位、車輛種類以及閘瓦壓力等條件,

保持列車均勻減速，防止列車沖動。

（6）進入停車線停車時，提前確認GYK顯示距離和地面信號

位置是否一致，準確掌握制動時機、制動距離和減壓量，應做到一

次停妥，不應使用單閥制動停車，并應遵守以下規定：

?初次減壓量，不得少于50kPa。長大下坡道應適當增加初次

制動減壓量。

，追加減壓一般不應超過兩次，一次追加減壓，不得超過初次

減壓量。

/累計減壓量，不得超過最大減壓量。

,，少量減壓停車后，應追加減壓至lOOkPa及以上。

（7）實施緊急制動時，應迅速將自閥手柄迅速推向緊急制動

位，并應解除軌道車牽引力，期間發動機不得停機，列車未停穩，

嚴禁移動自閥、單閥手柄。停車前應適當撒砂。

110.換端操作

①油門置于熄火位，換向開關置于中立位，將變速桿置于空擋

位。

②自動制動閥手柄至手柄取出位取出，單獨制動閥手柄從運轉

位取出。

③非操縱端駕駛位嚴禁坐人。

二、液力傳動軌道車行駛、停車、換端操作的要點及要求

（略）

三、出乘前的準備工作；運行前副司機檢查與試驗、發動機啟

動要求

111.出乘前的準備工作:

①出乘前應充分休息，嚴禁飲酒。

②按規定整潔著裝。

③須證件齊全：正、副司機駕駛證，軌道車年檢合格證，崗位

培訓合格證，制動部件校驗合格證，探傷合格證，GYK和無線通

信設備檢測合格證。

,，認真核對運行揭示，掌握有關安全注意事項，結合作業內容,

運行區段，天氣等情況，做好安全預想，并記錄于"行車日志

…按規定備齊相關行車資料和安全備品。

112.運行前副司機檢查與試驗工作：

?按規定對車輛走行部、車鉤緩沖裝置、基礎制動裝置等進行

全面檢查。

，多車連掛時應對連掛情況進行檢查。

/附掛有軌道平車時應對軌道平車進行檢查，軌道平車裝載有

貨物時還應對貨物裝載狀態和綁扎固定情況進行檢查。

,，對工具、行車安全備品、滅火器、起復工具等完好齊全情況

進行檢查。

113.發動機啟動要求：

(1)出乘(庫)前15min啟動發動機。啟動時應擰緊人力制

動機，將變速桿放在空擋位，踏下離合器腳踏板以減輕啟動時的負

荷。

(2)發動機一次啟動時間最長不超過10s,再次啟動的時間間

隔不少于60so如連續啟動3次，發動機仍不能啟動，應全面檢查,

排除故障方可再啟動。

（3）發動機啟動后，低速運轉一段時間，待發動機預熱后，

檢查儀表顯示情況，進行電氣動作試驗。

四、庫內摘解、連掛

114.庫內摘解、連珪（要與車鉤摘解、連掛區分開）

（1）摘解時，確認防溜措施由專人負責，必須嚴格執行“一關

前，二關后,三摘風管，四提鉤”的作業程序。

（2）連掛時，指定專人按規定使用手信號進行引導，司機必

須嚴格執行信號顯示的要求，按“十、五、三車''距離控制速度，距

被連掛車10m前、2m處兩度停車。

（3）車輛連掛完蛇后，司機按規定進行制動機試驗，撤除防

溜措施。

五、出庫走行；中間站停車過夜

115.中間站停車過夜要求:

軌道車在中間站停車過夜時，司機（副司機）必須有一人在車

上值宿，用雙面紅色信號燈進行防護，并安裝止輪器，擰緊人力制

動機，做好防溜措施后方可休息。

六、入庫作業；收車后檢查

116.入庫作業：

2.入庫時要嚴守速度，轉入段管線時“一度停車”，確認手板道

岔進路。

3.入庫停車后，做好車輛的防溜工作，按規定程序轉儲GYK

運行數據，并及時上報。

117.收車后檢查重點掌握：

1.整理＜＜行車日志＞＞、臺賬等資料，并放置在規定地方。

2.清潔車輛內、外部，清除底盤機件上的污垢。

3.排放各風缸、油水分離器及遠心集塵器中的積水、油污、

塵土、銹垢等。

4.檢查各部有無漏水、漏油、漏電和漏氣現象，有無機件丟

失。

5.檢查燃油箱油量，并按規定加足燃油，