注重駕駛員教育培訓提升行

車安全預控能力（新編版）

Safetymanagementisaninportantpartofenterpriseproductionmanagement.Theobjectisthe

statemanagementandcontrolofallpeople,objectsandenvironmentsinproduction.

（安全管理）

單.位：______________________

姓名：______________________

日期：______________________

編號：AQ-SN-0950

交通運輸ITransportation

注重駕駛員教育培訓提升行車安全預控

能力（新編版）

說明：安全管理是企業生產管理的重要組成部分，是一門綜合性的系統科學。

安全管理的對象是生產中一切人、物、環境的狀態管理與控制，安全管理是一

種動態管理。可以下載修改后或直接打印使用（使用前請詳細閱讀內容是否合

適）。

隨著影響行車安全的路況、車況因素在公路通行條件和汽車安

全技術性能得到不斷改善，人的影響因素就占了主導，特別對公路

客運企業來講，駕駛員就成了安全行車環節中最主要的因素，所以

抓好駕駛員培訓教育，全面提升駕駛員行車安全預控能力就成了公

路客運企業行車安全管理的重中之重。這里，本人結合工作實際談

幾點個人想法：

一、開展職業適宜性檢測，落實針對性培訓教育

為解決由于人為因素而導致的交通事故，應將駕駛員適宜性檢

測提到安全管理議事日程上來。隨著國外如日本等國、國內如濟南

軍區某司機訓練單位對每年入伍的新汽車兵進行駕駛員適宜性檢測

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的成功應用，表明了駕駛員適宜性檢測應用是很有成效的（目前福

建省部分專業運輸企業也已開展了相關駕駛員的適宜性檢測）。

駕駛員適宜性檢測的主要內容有：速度估計檢測、處置判斷檢

測、復雜反應判斷檢測、動視力檢測、夜間視力檢測等。駕駛員適

宜性檢測是對駕駛員的心理和身體功能情況進行科學的測定，特別

是通過對新訓駕駛員和重點駕駛員的測試檢測，落實有效的針對性

教育培訓，所以這項措施可以說是事故預防的拐杖，對安全駕駛作

用很大，通過檢測和培訓可以全面提高駕駛員群體素質，降低道路

交通事故發生率，促進行車安全。

二、科學制定培訓計劃、注重培訓質量

為確保培訓效果，必須制定科學培訓計劃，并要把握好“二性”:

一是系統性，要系統制定培訓內容計劃，確定培訓內容；二是針對

性，要“有的放矢”，確定好培訓目標，要根據接受教育的對象不同，

其培訓內容的層次應有所不同，要有針對性、實用性和重點，不能

面面俱到。否則，不僅起不到培訓應有的效果，還有可能使受培訓

者產生逆反心理。

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（-）要注重駕駛員對安全行車三條黃金原則“集中注意力、

仔細觀察、提前預防”的掌握和自覺運用的培訓。

如何來理解這三條原則，簡單的講就是：在車速可控的情況下，

集中精力去認真地分辨和觀察了解道路和周圍發生的情況，特別是

對可能要發生的危險狀態，提前作出正確的駕駛操作行為，提前作

出預防，避免交通事故的發生。

1、那么如何來掌握這三條黃金原則，先從提高“集中注意力、

仔細觀察”這二條來講，一是與駕駛員身體條件狀況有關；二是與

駕駛員如何進行自我心理調整，在緊張艱苦條件下，保持最佳安全

行車狀態，使自己的感覺、知覺、注意力和控制能力，發揮至最佳

水平，有處置種種復雜情況的能力相關；三是要求駕駛員不疲勞駕

駛，要保證不疲勞駕駛，最主要就是保證充足的睡眠時間和良好睡

眠效果。對客運企業來講，疲勞駕駛對行車安全特別是夜間行車安

全帶來的危害是相當大的，如何來最大限度減少疲勞駕駛行為？從

駕駛員的主觀上應做好休息、小睡或用清涼空氣、冷水刺激面部，

喝一杯熱茶或熱咖啡或深呼吸新鮮空氣、用雙手以適當力度拍打頭

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部等；從管理角度上（1）做好駕駛員教育，提高駕駛員自身安全意

識；（2）要充分發揮第三方力量的監督作用（如駕駛員家屬、經營

者）；（3）從制度上保證：對所有長途車輛（單程行程在320KM以上），

結合現有車載GPS的駕駛員圖像拍攝回傳，按車輛行駛線路實際科

學設置4小時強制換駕監控點并監控考核到位；四是駕駛員還應有

合理分配注意力的能力，以便同時接受幾個信息，同時完成幾個動

作，從各種現象的總體中，分辨出最本質的、最首要的信息，行車

安全就是取決于這種能力，這種能力的培養即可從上面所講的對駕

駛員適宜性檢測中得到體現。

2、那么如何做好“提前預防”，這里用人民交通出版社出版的

“三點兩段定律”結合實際應用作簡要剖析。“三點兩段定律”簡單

講就是駕駛員對與自己視線中出現的不管機動車、非機動車、行人,

還是路口、彎道、盲區之間存在著發現點、起點、危險點，在離開

其較遠的安全路段采取預防措施，延續并安全通過與之接近時的不

安全路段，從而避免事故。

從這一定律中不難發現，預防是關鍵，所以我們在平時更應注

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交通運輸|Transportation

及通運輸

重駕駛員“預防為主、安全第一”的意識教育，做好預防的責任感

教育，因為只有通過預防，才會在未駛入不安全路段之前，在離對

方遠的安全路段采取預防措施，延續預防措施，安全通過對方。具

體可細化為“四個步驟”，其內容就是：一發現障礙，二識別危險，

三調整車速，四安全通過。“四個步驟”是駕駛員提前處理情況的具

體內容，第一、二、三步必須在安全路段完成，第四步驟必須在危

險路段上延續安全路段上識別危險主導下的預防行為和調整出的措

施速度，以確保安全通過。

如某駕駛員駕駛客車，在機動車道內以60Km/h的速度超越前方

同方向一靠路右邊非機動車道內行進的自動車障礙，當汽車臨近時,

自行車障礙向左轉向，駕駛員感到危險時，制動不及，車前部與騎

車人相撞，造成騎車人死亡。這起事故不少駕駛人說“自行車違規,

汽車在自己車道正常行駛，沒有違規行為；但駕駛員不該以此為理

由來掩蓋違背“預防”原則的錯誤，更不該以此為理由來掩蓋認識

障礙危險不徹底的過失。這起事故從駕駛人方面來講，主要原因就

是憑感覺判斷危險，沒有主動把路邊低速障礙與其左前方鄉間小路

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口障礙聯系在一起分析來認識危險。“各行其道、不超速“，只有教

育駕駛員建立在有障礙就有危險的思想基礎之上才有意義，依法行

車的憑據是自己守法的同時將對方出錯放在

（1）在道路上，對駕駛員來講，所謂的“制動非安全區”就是

不安全路段，就是離對方近的這段路，其長度就是那個速度對應的

緊急制動距離。因為高速行駛中的車輛，一旦緊急制動，由于慣性

的作用不可能就地停住，而要向前滑動、漂移、甩尾等。這種滑動、

漂移、甩尾等的產生是駕駛員對所駕車無法控制的表現，絕大多數

事故都是在緊急制動過程中發生的。因此，必須清楚，緊急制動或

來不及制動及打方向、躲閃等危險行為都不是預防措施，而是慌不

擇路的下意識行為，是在安全路段沒有采取預防措施而在不安全路

段感覺到危險時來不及采取預防措施發生的行為，是行車全程都要

竭力避免的行為。

另駕駛員要對自己所駕車制動性能在緊急狀態下的制動距離必

須做到心中有數，特別是高速行駛狀態下車輛的制動性能和制動距

離。這里談的心中有數就是讓駕駛員徹底明白不安全路段的危險性,

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及早在安全路段采取預防措施，延續預防措施到不安全路段，避免

使用緊急制動而平穩安全地通過對方。

還有車輛在通過急彎車道、會車、超車及人車稠密、大霧、長

坡、雨雪、結冰等路段情況形成的危險點，所駕車是在危險點連續

的危險路段中行駛的。這樣，就會認識到道路上任何一處都有發生

事故的可能，由此便會更加明確，駕駛員在安全路段根據前方不同

情況采取的減速、鳴號、打方向擴大與對方相遇時的橫向安全間距

等，都是預防事故的有效措施。

（2）在預防教育上，我們還應認識到一個問題：在行車過程中，

因為隨著車速加快，事物出入視線范圍的速度也隨之加快，如駕駛

員掃視前方路況距離和范圍較小，就會不斷迫使駕駛員大腦超速運

轉，超過大腦的實際能力，結果只能是錯過信息，做出低質量判斷

和操作。如果把思考反應時間、停車距離和應付突發事件的制動距

離考慮進去，隨著車速的加快，這個安全路段距離就更顯得捉襟見

肘了。所以為解決這個問題，最基本的是要教育駕駛員把視線放在

車輛前方適當位置（有數據統計，把視線放置在行進前方15秒內是

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較合適的），改變駕駛員前方目視距離較短的習慣（較多駕駛員前方

目視距離在3-6秒內），這樣駕駛員有更多的時間分析所獲得的信息,

就會以一種更放松的狀態作出正確預防措施到達預控目的。

對于預防教育，我們不僅要做好駕駛員對自身駕車行為的預防

教育，更應把預防對方出錯放在首位，因為當不預防錯誤與對方的

出錯，同時出現在不安全路段時，就構成了發生事故的條件。所以,

提前預防就是遇對方在安全路段就采取預防措施、預防對方出錯，

延續預防措施、安全通過對方，認識到一切的安全通行都是在預防

原則主導下去實現的。這樣，駕駛員就會在無形中產生一種預防責

任感，自覺地把提前預防工作做好。

（三）要注重應急駕駛技能知識、操作規程培訓和實際應急駕

駛技能模擬演練的可行性實踐嘗試。在從很多重特大事故案例的分

析中不難發現我們的駕駛員對各類應急駕駛的技能掌握上還只停留

在表面和理論知識上，而在實際應急駕駛操作應用技能上還是相當

的缺乏（國內公路客運企業普遍存在此情況）。因此，可考慮與一些

專業研究機構加強合作，嘗試一些具有可行性應急駕駛技能的模擬

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