零擔物流金融運行平臺設計方案

1.物流金融的概念

古代貨品流通中的物物互換帶來的物流不暢催生了貨幣，從貨幣

誕生的那天起就成為了加速物流日勺潤滑劑?，F代信息技術的發展和國

家金融信用體系的完善，愈加使得資金流成為現代企業與社會商務活

動日勺關鍵要素，物流、資金流、信息流三流的整合是現代商務活動日勺

關鍵。從中儲日勺質押監管、中外運提單融資業務、民生銀行日勺應收帳

款融資等實踐證明，物流與資金流的有機結合，將給企業帶來巨大日勺

商機，是企業利潤的重要增長點。

在現代商業流通中，由于物日勺價值屬性和物質屬性可以分離運作,

物質屬性日勺轉移可以通過現代物流配送來完畢，物日勺價值屬性一一

資金可以通過現代金融信息網絡化為資金流來完畢，物流與資金流兩

者的運作常常是不一樣步的，加上中國目前商業信用體系的不完善，

往往會出現，資金交付后難以和時付貨，或貨送到后資金難以回籠。

物流與資金流日勺不一樣步極大限制了物流日勺運作和商業流通的發展。

以淘寶商城為關鍵的支付寶帶動了快遞業的迅猛發展，物流、資

金與信息互相分離，第三方支付已經成為商業活動中必不可少日勺交易

工具，并給支付寶帶來每年60多億的資金沉淀額，支撐著天貓的運

行。再有河南長通物流集團企業在實際物流運作中，就發明出了先進

日勺案例，增進了企業的迅速發展。他們與銀行合作，整合貨主貨源，

開發買主會員，借助現代信息系統和會員網絡，可以做到買主不必交

定金和開始配送，配送到目的地時在物權轉移（貨品交付時）買主通

過現代支付系統和信息網絡做到貨到即和時支付，不支付既不交貨

（不發生物權轉移），暫存當地或將貨送回。這樣，貨主不緊張貨運

出后錢收不回來，買主不緊張錢匯出后貨運不到，更杜絕了三角債現

象，實現了物流帶動資金流的目的，因此深受貨主和買主歡迎，使企

業業務飛速發展。

由于在資金流、信息流與物流中，物流是實體的，假如第三方物

流企業以自己的抵押和信用作為保證，借助現代金融創新支付方式與

信息網絡，就可以運用現代物流日勺運作中的物權轉移手段推進貨主與

買主的資金流動，杜絕三角債，增進物流業務開展。

2.項目概論

陜西中易電子科技有限企業（如下簡稱：中易科技）根據長期以

來開發物流應用系統的經驗，充足運用零擔物流企業代收貨款資金流

的特點。通過同中國工商銀行、中國郵政儲蓄銀行、中國民生銀行成

功日勺合作案例，針對西部物流行業亟待應用的零擔貨運運行綜合平臺。

中易科技將充足發揮零擔物流業眾多成功案例，籌建零擔貨運業

物流金融運行平臺，其中包括三個關鍵模塊："零擔貨運業企業管理

應用系統"“郵政銀行物流聯名卡運行平臺"”中國零擔貨運門戶搜索

型網站”。在項目實行中遵照嚴謹、內容為王、實時性日勺原則，努力

將在金融服務、互聯網、物聯網平臺上率先占據陜西零擔物流時制高

點。

中易科技零擔物流金融運行平臺日勺定位為“物流金融平臺整合運

行商”，致力于整合”物流金融服務、物流運行載體和貨主物流需求”

三大資源：

為中國零擔物流企業提供搜索平臺，推進行業評級制度，使零擔

物流企業在報價、保險、跟蹤領域規范化，提供平常業務處理、商務

配套和保險等系統服務。建立貨運企業資源匯集區，賦予了公路運送

板塊高效低耗、集成化、信息化管理的時代特性。

為金融機構提供資金歸集平臺和等級授信機制，充足使金融和物

流互相融合，使金融機構得到海量資金沉淀，通過應收賬款和貿易融

資等授信形式加緊資金周轉速度。鎖定批發商戶的對于零擔貨運企業

和金融機構的忠誠度。

為貨主提供以便快捷的貨品跟蹤平臺，通過平常流水額，提供詳

盡時來往賬目查詢，并提供高效的授信金融平臺，提高零擔物流企業

與貨主日勺依賴和忠誠度。

為完畢上述功能，造就中國最優秀日勺零擔物流金融運行平臺，

超越既有零擔貨運的運行模式，在業態功能上進行創新，在信息技術

上所有突破。通過對零擔貨運企業運行時的調查分析，邀請日本佐川

急便，長安大學物流研究所探討，并走訪保險、金融、信息、省物流

協會、交通運送協會、新聞出版局、陜西物產集團、省政府信息中心

等有關部門，綜合各方面意見，形成如下初步方案，望通過深入日勺深

入探討后實行運作，在三年內在影響力、整合力、市場份額等方面成

為地區物流行業領導者。

3.西安零擔貨運市場運行市場分析

中國公路貨運每年五千億元日勺總需求量，以天地華宇、德邦物流、

通成物流、佳吉物流、遠成物流構成的國內零擔物流業第一陣營，已

然形成公路零擔物流業的三強分別是：TNT天地華宇、佳吉快運和

德邦物流。2023年終,三家企業的網點數分別約是1500、1000和750。

其物流業務品牌分別為：“定日達“、“紅色快線"，“精確卡航”。定位

于中高端客戶，采用甩掛、箱車、GPS、網絡查詢、條碼分揀等技術

手段。

陜西貨運行業正處在激流涌動日勺變革期，首先約14萬貨運經營

業戶，擁有約21萬輛運送車輛，但平均每戶只擁有1.5輛。設備落

后，信息不對等，空載率高，車輛小型化，普遍采用手工作業，分散

經營，信息閉塞、對流實載率低，運送成本高的粗放運送方式。

另首先以朝陽、康龍、聚信為代表日勺企業在物流信息技術、網點

建設等方面建立起了自己的關鍵競爭優勢。正以幾何倍數的速度迅猛

發展，未來3年內陜西零擔企業將處在迅速變革的時代。

零擔貨運企業大多分布在大型批發市場的周圍，承擔著市場貨品

分撥、到貨、退貨的職能，零擔貨運行業承擔著陜西商品流通日勺中轉

載體作用。古代貨品流通中的物物互換帶來日勺物流不暢催生了貨幣，

從貨幣誕生日勺那天起就成為了加速物流日勺潤滑劑。現代信息技術日勺發

展和國家金融信用體系日勺完善，愈加使得資金流成為現代企業與社會

商務活動的關鍵要素，物流、資金流、信息流三流的整合是現代商務

活動日勺關鍵。

零擔貨運業的服務展現多樣性，來源于零擔物流業的不懈努力，

商品日勺分撥展現了高頻率，低數量的特點，商業誠信的缺乏，進而促

使零擔物流企業加入了代收貨款的服務項目。并高速成長成為零擔貨

運業必不可少的增值服務內容。

零擔行業由于網點距離跨度大且分散、信息傳遞速度慢、缺乏健

全日勺管理原則和企業制度，加之政策方面無準入門檻、退出機制、企

業資質評價等方面都沒有出臺有關政策或原則。因此一直以來零擔貨

運企業還處在規模小，經營秩序混亂、資源缺乏整合和行業信用體系

不健全等問題，其中以信用問題最為突出，這反應出物流信用與發展

日勺嚴重滯后。

4.零擔物流金融的運行平臺

物流金融(LogisticsFinance),從廣義上講就是面向物流運

行日勺全過程，應用多種金融產品，實行物流、商流、資金流、信息流

日勺有效整合，組織和調整供應鏈運作過程中貨幣資金日勺運動，從而提

高資金運行效率的一系列經營活動。從狹義上講，物流金融就是銀行

和第三方物流服務供應商在供應鏈運作日勺全過程向客戶提供的結算

和融資服務，即銀行和第三方物流服務供應商在供應鏈運作日勺全過程

向客戶提供的結算和融資服務。在物流金融中涉和三個主體：物流企

業，客戶和金融機構，物流企業與金融機構聯合起來為資金需求方企

業提供融資，物流金融的開展對這三方均有非常迫切的現實需要。

美國的UPS企業早在2023年就提出了“物流+金融”的供應鏈金融

模式，其初衷也在于搭建物流+信息流+資金流日勺一體化平臺，UPS時

物流金融方案集中在倉儲、付款、收款，以和從供應商接到訂單，到

貨品離港，再到收回貨款的完整系統中。在學習和研究國內外的經驗,

作為物流和第三方支付為載體的企業完全，我們在和銀行進行合作,

共同為中小企業為主的供應鏈中各個環節提供包括融資互相融合，”

順風寶””長通物流一卡通”等成功案例證明、信貸和風險管理等一系

列供應鏈金融服務，可改善中小企業日勺現金流。

根據對于市場的調查研究，對于金融金融機構進行剖析，可以看

出物流金融產品種類諸多，可分為三大類，存貨質押融資、應收賬款

融資、訂單融資業務三種形式。

銀行名稱對物流金融的不一樣稱謂

深圳發展銀行供應鏈金融1999年試點，（池融資）進口物資全程

質押融資授信2023

中信銀行中信銀貿通（保兌倉、銀企商、存貨質押融資）（國內

綜合保理業務、出口退稅貸款）（鋼鐵、汽車、船舶金融）

民生銀行倉單和動產質押業務、商貸通

光大銀行物流保理業務（國內、國際保理、保兌倉，汽車全程通）

2023”陽光供應鏈”

招商銀行“金點”物流金融2023

華夏銀行共贏鏈金融

浦發銀行”供應鏈金融處理方案”2023,供應鏈金融整體服務2023

建設銀行”融貨通‘國際物流金融（現貨倉、海陸倉、保兌倉）

工商銀行"財智融通"中小企業融資服務（鋼貿通、油貿通、黃金

寶）

相對于發達國家，作為發展中國家的中國物流金融業務開始日勺較

晚，業務制度也不夠完善。在國外，物流金融服務的推進者更多是金

融機構，而國內金融物流服務的推進者重要是第三方物流企業。物流

金融服務是伴伴隨現代第三方物流企業而生，在物流金融服務中，現

代第三方物流企業業務愈加復雜，除了要提供現代物流服務外，還要

跟金融機構合作一起提供部分金融服務。在國內實踐中，中儲股份從

1999年開始從事金融物流部分業務。金融物流給中國儲運集團帶來

了新日勺發展機遇，近來該集團企業總結了部分金融物流業務模式，并

在集團所有子企業進行推廣。通過7年多的推廣，其業務已遍及全

國，已同16家銀行簽訂了“總對總”協議，其已占據1/3的銷售額，

并且城高速增長態勢。

物流企業與金融業結合，發明了一種跨行業，互相交叉發展日勺新

日勺業務空間，為各自走出同質化經營，轉向差異化經營提供了也許。

另一方面，物流金融為創新的金融產品，提供了銷售的平臺。第三,

物流金融的發展為銀行完善現代結算支付工具，提高中間業務收入發

明了機會。第四，在發展物流金融的同步，也為銀行開發了新日勺客戶

群體，尤其是培育了金融業優質的客戶。第五，物流金融可為銀行理

財服務，提供特有日勺優勢。物流金融可以運用信息的優勢，和銀行資

金管理發明增值時長處結合起來，在提高物流企業物流效率的同步,

提高供應鏈全過程的資金效率，為企業提供理想日勺理財方案，形成高

效日勺資金管理機制，到達多贏日勺局面。

5.零擔物流金融平臺的建設

”物流業日勺未來決勝點在于金融服務”。未來的物流企業誰能掌握

金融服務，誰就能成為最終的勝利者。根據上述數據和成功案例，通

過長時間的數據分析和市場走訪，擬建設零擔物流金融服務平臺。其

關鍵內容包括如下幾方面。

通過物流金融平臺聯合物流協會，政府主管部門、物流園區、貨

運站場形成對于小微企業在信用財務等方面進行行業評估。（集群營

銷+信用增級）

通過物流企業企業資源管理系統將平常運行數據進行歸集，將資

金流轉通過合作金融機構進行分發，并迅速形戌規模。

通過公共平臺進行查詢與短信提醒，隨時懂得匯款人、匯款時間、

到賬金額等信息。

以產品為導向，進行批量風險管理。金融服務多元化；保險、車

貸、聯保、代購等多種形式服務于零擔物流企業。

建設公共信息網絡。將零擔物流企業的線路、網點、價格、運量、

抵達進行公告，扶持不一樣線路的企業進行合作，形成聯盟以共同減

少運行成本。

零擔物流金融運行平臺實行方案

在實際融資活動中對金融機構而言，怎樣減少風險最重要，而掌

控著企業物流活動的機構應當成為最直接、最有效力日勺發言者。企業

存在著分立、合并、吞并、重組、托管、聯營等方式進行產權、經營

權日勺交易，不過作為實際商品的流通渠道是不變日勺。作為金融機構日勺

銀行為j控制風險，就需要理解抵押物、質押物的規格、型號、質量、

原價和凈值、銷售區域、承銷商等，要察看權力憑證原件,辨別真偽。

這些工作不僅費時費力，并且超過了金融機構的平常業務范圍。

物流金融業務使得物流企業得以控制全程供應鏈，保證特殊產品

日勺運送質量與長期穩住客戶。在供應鏈管理模式下，企業逐漸轉而強

調跨企業界線的整合，使得顧客關系的維護與管理變得越來越重要。

物流管理已從物的處理提高到物日勺附加值方案管理，可認為客戶提供

金融融資的物流，供應商在客戶心中的地位會大幅度提高，物流金融

將有助于形成物流企業的競爭優勢。

通過對著名貨運企業詳盡的調查分析，從線路，規模、車輛、技

術等加以分類，在商戶感愛好的問題上進行了反復溝通，就金融、保

險、信息、等級評估、文化、代收貨款等方面進行了深入日勺探討，我

們做出了如下分階段的物流金融運作方案。

5.1貨運信息技術日勺應用規劃

信息化是現代物流發展日勺靈魂，更是重要日勺發展趨勢。平常運行

信息數據會直接對商戶的平常營運分析、保險費率、金融信貸、等級

評估等產生實質性的影響。

目前零擔運送市場的競爭層次較低，客戶以和企業對于價格的敏

感度都相對較高，因此某些企業運價低、服務水平也低，自然也就不

會選擇使用信息化管理平臺。另首先，零擔企業領導者日勺管理意識和

運作水平參差不齊，信息化管理平臺作為一種用對較為新鮮的事物,

還沒有被接受，看到了先期投入、運行成本就選擇放棄，卻沒有看到

長遠的運行效果和戰略層面的重要意義。

陜西零擔貨運企業信息化應用分析：

根據對于入駐物流金融平臺日勺商戶以和周圍貝斯特、海納進行分

析，市場上重要的有飛揚、藍橋和指南車貨運系統等，雖然30%

的專線貨運企業采用了貨運軟件系統進行系統開單、和財務結算工作。

不過并沒有采用信息化手段來進行平常日勺分揀、轉賬的關鍵運行業務

時操作。信息化只是停留在報表層面，其中只有朝陽、聚信、錦繡等

企業在信息化實行過程中收到了很好日勺效果，這兩家企業借助信息化

實現了省內全境的網點覆蓋，也是這兩家企業營業額超億元，并且保

持較快增長和擴張速度。

5.1.1零擔物流企業應用系統分析：

對于貨運企業實行信息化日勺阻礙重要有：

1、80%貨運部實際操作線路多為3條左右，投入產出效益無法估

算，系統效果不明顯；

2、運價競爭導致低水平競爭，利潤微薄，決策層缺乏資金，無

投入能力；

3、加盟式日勺網點眾多，提成模式多樣化，管理技術無法統一；

4、在信息技術與實際管理融合如：培訓、上線測試、運行等方

面缺乏指導;

5、外埠網點人手普遍缺乏，人員配置緊湊，操作層人員素質普

遍偏低，考核脫節，對人員的鼓勵沒有數據參照，缺乏說服力；

某些中小物流企業不從企業日勺實際出發，盲目立項進行物流信息

化建設：某些生產和物流企業在談到物流信息化需求時，只是說看到

他人用手持式終端掃描商品速度極快，自己也想引進類似的信息系統;

尚有的企業不把物流作業流程加以分類和整頓，畫上幾張草圖就直接

外包給軟件開發商進行開發；尚有某些企業在軟件開發商日勺游說和鼓

動下，倉促決策和立項。這樣既導致了資金日勺揮霍，也阻礙了物流信

息化的進程。

針對以上零擔企業的共同特點，為使項目盡快開展，處理問題日勺

途徑為：

1、物流應用系統進行免費推廣，以使小型零擔企業可以順利時

進行推廣；

2、選擇1-2家零擔物流企業，從CI形象到流程再造進行指導，

借以樹立經典案例;

3、聯合金融機構信貸優勢，為詳盡流水賬目進行強制加裝;

4、從系統中轉移提取數據，為貨主提供貨品發轉詳細賬目清單，

引導物流企業搭建；

鑒于市場上貨運管理系統名目眾多，貨運企業缺乏能力鑒別貨運

管理系統優劣，并在使用初期不能接受系統日勺使用培訓。所認為整個

市場提供完善的零擔貨運信息系統，協助有提高企業管理水平日勺商戶

進行規劃、指導培訓和上線成為第一階段的關鍵。

物流企業搭建自身的運行系統是平臺建設的關鍵，金融機構對于

供應鏈流程中貨品的狀態進行跟蹤，批量代收貸款日勺轉賬平臺，POS

系統日勺推廣，公共信息平臺的基礎數據來源都來自于物流企業日勺應用

系統層面，因此搭建底層日勺零擔物流系統將成為項目的關鍵基石。

5.2零擔貨運公共信息平臺：

我國公共信息平臺的建設始于90年代，其中以海運為代表日勺錦

程物流網"”最具規模。公路貨運信息平臺有賽力生科技開發”物流查

詢網一56114”、深圳市拇指族科技開發中國物流行業公共信息平臺

八’、衢州八達電子物流查詢網，上海陸上貨運交易中心開發物流交

易中心””，各省市政府部門為繁華地區經濟也投入巨款承接社會公用

信息平臺。這些平臺技術功能都相對健全，例如：中陜大件公共信息

平臺包括GPS信息運行中心、車源管理中心、貨源指揮中心、信息化

交易大廳、培訓中心等七大功能模塊；咸陽機場物流公共信息平臺

包括貨站、監管庫、保險、運送配送、代理人和客戶服務平臺系統。

自從2023年國家九部委將物流列入國家發展戰略行業，物流信

息化平臺建設迎來了一種新日勺高峰。不過物流區上交易市場并沒有真

止形成，對物流公共信息平臺的社會需求還沒有產生，出現了大量日勺

物流信息平臺前仆后繼現象。

目前中國的公共信息平臺，無論政府、還是地區企業做日勺信息平

臺，自身都還產生不了自己的商業模式。無健全日勺盈利模式，諸多信

息平臺完全沒有進入市場化，缺乏可持續發展日勺盈利積累，一旦風險

投資燒錢完畢，政府投資中斷就會產生泡沫的破滅。

社會物流公共信息平臺重要為4類客戶服務：貨主企業；運送企

業；個體司機；配套服務商，產生的服務內容包括：資訊服務內容,

交易服務內容，交互服務內容和配套服務內容。

長安大學物流研究所針對陜西公共信息平臺進行專題課題研究,

2023年西安交通局下屬信息中心籌建了西安物流公共信息平臺，但

僅一年時間，信息平臺就在歐亞物流中心解體，個體信息部門前日勺小

黑板擊敗了網絡支持的電子屏?？v橫物流網由西安縱橫科技開發，目

的打造物流門戶網絡第一站，但實際只出了一本行業雜志廣告，平臺

日勺信息大多滯后過期。西安貨運信息網重要為廣告公布功能，籌建這

些物流網絡的主體都為網絡科技企業。投入資本小，存在時間短，缺

乏后續日勺盈利模式。

寶雞優鋼的華譽物流基地建設了寶雞物流信息公共平臺，””定位

為西部車源、貨源公共信息公布平臺，由于規模和信息獲得都出現斷

層，如在貨源信息公布欄里20日10:00點記錄：18日信息15條,

經跟貨主聯絡所有失效，最早貨源信息為2023年6月，車源信息為

15條，經聯絡也已失效，信息公布采用免費形式，這樣日勺信息系統

成為形象工程，注定舉步為艱。

根據同長安大學物流研究所日勺課題調研匯報，總結眾多信息平臺

成功與失敗的例證，通過長時間的課題分析和現場信息脈絡診斷，分

析得出既有社會物流公共平臺其失敗教訓為：

1、信息日勺有效性：諸多物流信息平臺公布一種貨源信息，短時

間后來瞬時失效，不過這個信息仍然在信息平臺上，已屬于一種無效

信息，物流信息隨時在變化中，平臺需要操作層面隨時更新，但由于

地區跨度、網點設置等問題無法實現。

2、數據共享：在信息有效性日勺基礎上，要實行社會平臺日勺分享，

信息不能只停留在你的平臺上，要分享到其他日勺平臺，這樣才能形成

基礎日勺信息運轉群落，廣泛傳播。

3、誠信體制：這是最關鍵的一環，沒有良好的誠信體制，很難

吸引客戶到信息平臺上來交易。貨運企業和貨主日勺誠信，貨運與司機

之間的誠信，導致社會整體對公共信息平臺的信任還沒有抵達一定程

度。整個物流市場日勺不誠信，貨品的安全保證不了日勺前提下，貨主企

業不會樂意把信息交給物流公共平臺。

雖然目前物流公共信息平臺還不可以處理上述社會問題，但在一

定區域范圍內某些企業公共信息平臺正在良好的運行著，不僅僅是從

信息系統自身，也從租金、登記費等方面支持著企業的平常運行。根

據目前運行良好的上海西北物流信息平臺，傳話物流信息平臺分析:

圈養式的模式”（即在一定范圍內保證進場信息的真實完整性），并

實現了這種模式在其他都市日勺復制，完整的貨運站場信息平臺應包括

有如下模塊。

參照西安零擔貨運企業現實狀況，規劃實行零擔物流金融公共信

息平臺的環節為；

第一階段、建設陜西零擔貨運搜索網站和貨主賬目查詢平臺：

建立搜索型的網站模式，實現線路發送企業日勺搜索功能，按線路,

按名稱、按價格，按價格、抵達時間檢索出對應的發貨商戶，便于貨

主選擇，同步物流金融平臺將每一種商戶進行星級評估，可以引導貨

主進行選擇。

指導和協助貨運企業建設自己日勺網站（收費）

后期擴大為整個西安零擔市場發送檢索網站。

根據倉儲行業的優勢，公布西安倉庫分布狀況，位置價格和星級

評估，指導企業在倉庫選擇時的問題。按照倉儲網日勺模式，后期會有

小部分公告公布收入。

為建立網站的著名度，還需有物流資料日勺檢索功能，對倉儲等進

行分類工檢索和下載，例：并同步支持資料的上傳功能，最終形成物

流資料匯集中心。使網站點擊迅速上升，為成為門戶型網站打下堅實

基礎。

在第一階段后期著重將推廣日勺基礎信息平臺進行數據整頓和提

取，針對發貨貨主賬目進行管理，既貨主根據自身賬戶和密碼可以查

詢到自身以往發貨數據，以和對應的貨品銀行賬目查詢功能。使得網

站可以成為貨主平常查詢日勺必須網站。從而引導貨主可以選擇零擔物

流提供商。最終形成類似于淘寶商城的公共物流服務平臺。

第二階段：零擔貨運企業范圍內的信息共享平臺

零擔貨運企業物流在線交易服務；

根據單個貨運企業的數據支持，提取有關數據就可以實現同一方

向日勺貨運集合，使運送資源可以同貨品資源順利對接。（如靖邊同一

方向在市場內擁有10家以上貨運部，各自貨運運量不均衡，由市場

信息平臺可以實現集裝日勺功能，可使運送成本大幅減少。）

公共平臺的信息交易應能與銀行等金融機構系統連接進行余額

查詢、付款、退款和結算等重要交易，交易發生后，由于同貨運系統

連接，能和時更新有關信息，以保證在線信息日勺精確性，同步需記錄

發生的交易信息，保證信息日勺完整性。

由于有充足的數據支持，并保證了數據日勺誠信，就可以在貨運站

場建設信息交易大廳，環島式信息交易中心，實現車輛注冊、配載交

易、集成發送、貨車資源的順利結合，信息平臺會發揮它應有日勺集成

效果。同步承載發運查詢、運力整合、保險辦理、金融監管、政府督

導、為代收貨款的結算中心實行打下基礎。

第三階段：依托信息平臺，整合零擔物流行業，到達收貨聯盟；

由第一階段的零擔貨運系統日勺普和，順利實現基礎操作層日勺數據

支持，第二階段在信息平臺上處理了信息的時效性、共享和誠信原則，

就具有了公共信息平臺的雛形。

就可以投入合適精力在貨品發送相對集中B勺地區設置網點，例：

賽格、文藝路，以聯盟日勺品牌吸引商戶，貨品集中收取后，生成儲運

條碼，中轉至各加盟企業，由于單個商戶線路很難承擔外埠設點日勺巨

大成本，而以聯盟作為主體，吸納散貨，通過信息系統分揀整頓后中

轉至場內分撥，根據市場現行傭金可有5%日勺收益，并通過公共信息

平臺和呼喊中心使貨主可通過聯盟信息平臺進行查詢處理，并同貨主

形成利益共同體。

公共信息平臺再通過行業管理部門和運用群體支持、運行和推廣,

就可實現為行業提供信息公布、貨品跟蹤查詢、車貨配載交易、信息

管理等物流公共信息增值服務。只有打造運作良好日勺公共信息平臺，

才能為西安地區電子商務日勺普和和實行奠定基礎。

值得關注的問題是：由于物流公共物流信息平臺建設投入高、回

報慢、難度大，后期維護和運行成本巨大，應同其他企業，如軟件

提供商、政府信息中心進行信息共享和緊密合作。

（二）物流金融平臺保險業務日勺開拓：

商戶保險業務分析：

L貨運市場保險概況分析：

針對貨運站場內客戶構成構造進行分析，90%客戶沒有承保任何

貨運保險業務，大型省內貨運企業考慮自己有賠付能力（如聚信快運）,

選擇自己承擔風險?？缇澄锪髌髽I由于貨品運送主體常常變換，很難

貫徹貨品保險，介入貨品保險業務日勺企業有：人保財險、太平洋保險、

大地保險、華安保險。其中人保財險占據大部分份額。

保險業務承保標的以發運量為準，如《華中快運》估算2023年

運量為100車/次/月，整體保額估算為1.5萬元，但其實際運作超過

100車/次/月，出現險情后采用與保險理賠員協商后補保單的現象。

分析既有保險業務，可以得出結論：保險企業對于貨運保險業務出險

高，業務長期以來都沒有實質性進展，原因大部分來自于對于保險標

的物的去向、金額、每車荷載不能和時理解，因此導致理賠取證的困

難。

2.保險費率和運作分析：

現行貨品保險保險費率為3-5%。，按照9.6米車計算，貨品

總值約為30萬元，保險費率為每車900元，由于保險企業無法鑒定

線路遠近，貨品總價值，和沿途安全系數，因此保費的鑒定使得周圍

300公路環線內保費甚至高于運費的狀況。

目前的貨運險市場已經到達充足競爭的狀態，對于一般貨主和物

流企業而言，貨運險的保費在貨品的總成本里面僅占極小的一部分,

但還是諸多人在運送過程中忽視投保。一種重要的原因是貨主或運送

企業都抱有僥幸心理，認為自己的運送路線很安全、司機技術過硬,

覺得沒必要投保。另一種就是覺得投保太麻煩，不想費心去尋找適合

投保貨運險的企業和業務員。

購置保險是企業進行風險轉移日勺最基本手段之一，許多企業和個

人都缺乏最基本的保險常識。90%的貨運部，常年運送貨品，由于每

次數量少、頻率高、抵達地點不確定。再者保險企業的業務員和某些

代理報價太高，且辦埋起來太繁瑣，導致保險在貨運行業出現荒蕪

現象。

3、處理方案：

A、聯合投保代理業務：（介入新的業務領域）

在目前現實狀況中，保險企業與客戶信息日勺不對等，造就客戶居

于弱者的地位。而怎樣打破這種信息不對稱的局面也成了目前貨運險

市場上的一種難題。

根據市場內的商戶運作狀況，以物流金融為主體介入保險代理業

務，根據保險人的委托，在保險人授權的范圍內代為辦理保險業務,

協助投保人擬訂投保方案、選擇保險企業、安排再保和提供風險防備

等征詢服務。并依法向保險人收取代理手續費。

貨品運送險的費率是在考慮了貨品的性質、包裝、運送工具、運

送區間、線路、季節和其他自然條件、損失先仞等原因后，精確地計

算出來日勺。在運送過程中涉和待運、運送、裝卸、轉運、待提等眾多

日勺環節，跨越地理環境迥然不一樣的地區，因而，很難將費率統一化。

但伴隨物流行業和運送行業日勺發展，保險企業之間日勺劇烈競爭，貨品

運送保險費率從初期日勺0.5%-1%降到目前的0.05%-0.08%,因此平臺

成為保險代理機構在商戶中推廣貨運保險業務可以獲得一定的收益。

B、推行網上投保系統：（提高企業信息化運作水平）

在2023年多家中外保險企業大力推廣網上投保系統，以支持強

勁上升的貨運保險需求。與運行網絡平臺捆綁的車險如80080000

（平安車險），已獲得了市場的承認。迅速報價、對比價格、并迅速

成為市場最大份額的7車險企業。

既然影響貨品運送保險費率日勺某些原因可以隨條件日勺好轉或變

化而逐漸淡化，從而費率厘定的某些條件就可以清除，相稱于諸多類

型的貨品運送風險完全同樣或相差無幾，如此便為網上投保貨品運送

保險發明了條件。早在2023年，就有保險企業對網上貨品運送保險

做了某些嘗試，著名的網上貨運保險投保平臺保運通已實現了大部分

貨品日勺網上計算保費、在線投保支付、網上出單管理等功能。這正是

貨品運送保險近年來電子商務化發展的一種體現?？梢灶A見，伴隨貨

品類別日勺分類列明，包裝日勺原則化，運送日勺正規化發展，實現貨品運

送全程電子化投保也不再是難題。未來購置貨品運送保險完全不用到

處找業務員談價格、談免賠，而是直接在網上動動鼠標就可以完畢。

通過信息技術手段將企業運作日勺信息傳遞到保險企業，實現電子

數據附和時對接，提供保費試算功能外還能即時網上投保。輸入投保

資料，選擇承保條件和承保企業后進行網上支付保費則可完畢貨運險

日勺投保。這取決于商戶的信息化水平，在基層數據量可以支撐保險

企業日勺保費試算后，可以和時鑒定費率，使近距離、低風險，信息良

好日勺企業保費大幅度減少。

C、保險業可以增進物流行業規范和管理日勺提高

物流保險有助于加強對物流業的監督。詳細體目前三個方面：首

先，保險人在發售保險單前，一般有對被保險人進行詳細調查的程序。

另一方面，當被保險人向保險人索賠時，保險人的監督還會繼續，保

險人會對引起索賠的行為時詳細方面進行更廣泛的調查。假如不符合

保單規定的規定，保險人可以拒賠，這就迫使物流企業管理者以和職

工謹慎行事。最終，可以促使物流企業加強監督，由于一份物流保單

是保障物流過程中的多種風險事故，過多的風險事故也許會影響到整

個企業的聲譽，這就會鼓勵物流企業更嚴密的監督。

（三）打造物流金融服務平臺結算業務、代購信貸業務模式

通過同省工業交通辦公室日勺溝通，省內注冊資金在百萬以上日勺企

業僅占所有物流企業總數日勺27.6%,從事道路貨品整車運送、零擔運

送、中轉倉儲、門到門配送服務、代收貨款等一體化業務的中小物流

企業大概有3000家。其中企業法人性質日勺不到1000家，個體經營性

質日勺1500多家，尚有近800多家無證無照或證照不全。

代收貨款是貨運市場根據貨重規定提供的一項衍生服務，純粹是

民間市場約定俗成，缺乏制約，給貨運市場埋下了諸多隱患。尤其是

雙方日勺這種私下協議并不受法律保護。

代收貨款風險重要存在三個方面：A無法律約束協議不健全；B

小型貨運部無賠償能力；C超越交通部門管轄屬超范圍經營；隨車運

送、大量現金網點發放都也許存在安全隱患、物流企業客戶頻繁來回

領取貨款費時費力、領取大額現金時安全等問題。

壓款現象在貨運企業中普遍存在，滋生代收貨款問題的貨運企業

大多線路單一，利潤低，管理措施較粗放。為了可以招攬業務，大多

采用低價競爭方略，導致虧損嚴重，進而把代收貨款作為周轉金使用，

拆東補西，一旦經營不善，最終卷款一走了之。代收貨款在為發貨方

提供收款便利日勺同步也暗藏風險，甚至會引起整個行業日勺誠信危機。

第一步：金融機構共同發行”物流一卡通”借記卡。

通過同金融機構的溝通，借鑒其他省市的成功經驗（哈爾濱、齊

魯物流卡、山西太原一卡通），并深入調查代收量大，運作規范日勺貨

運企業，發行物流一~^通。

一卡通包括商戶多種銀行的商業信息，杜絕了由于姓名，銀行代

碼輸錯日勺機率，物流一卡通”從技術上，實現了自動到期轉款和查

詢轉款兩種高效的轉款模式，自動到期轉款即在代收貨款返回后規定

期間到期時，自動進行轉款；查詢轉款，就是客戶打到物流企

業，進行代收貨款查詢，查詢到已經回款的部分物流企業即給其轉款。

這將減少貨品代收款在物流企業手中的滯留期限，也對物流企業日勺實

力和信譽提出了更高的規定。并同步具有存取款、轉賬、消費、理財

等多項基本功能外，同步具有物流貨款代收代發、授信自助貸款、跨

行交易手續費優惠、資金到賬短信提醒等多項增值服務。

物流聯名卡結算貨款簡介：

發貨時：發貨人在運送托運憑證上填寫收款人姓名、物流卡卡號、

號碼等信息。

發放貨款：物流企業通過銀行自動轉帳系統將資金劃入發貨方物

流聯名卡帳戶。

短信告知：貨款入帳后，收款人會收到短信告知。

物流聯名一卡通結算貨款優勢：

1、不必到物流企業領取貨款，省時省心；2、電子轉帳，無現金

收付，安全無憂；

3、資金到帳和時，加緊企業資金周轉；4、貨款到帳，短信告知，

信息早懂得。

第二步：建設虛擬第三方支付平臺。

目前第三方支付平臺有銀監會日勺“銀聯”，淘寶日勺“支付寶”、騰訊

日勺“財付通”、航空電子票”匯付天下“、“易寶“、“快錢”等，每年實現

1萬億的資金流量。其中支付寶的市場占比為49.8%,財付通20.6%,

銀聯14.2%,快錢4.1%。

其共同點為：

第一：IT技術日勺應用：在所有的第三方支付工具中，公共的信

息平臺，數字認證(CA)是基礎層，只有這個公共信息平臺搭建，才

能順利的介入廣泛的交易過程中去。

第二：單向傭金：在所有的支付平臺中，傭金的收取都是面向以

企業為主體的服務和產品的提供者。用優惠、便利、折扣的方式面向

個體消費者則采用開放形式。

第三：誠信保證：第三方支付平臺必須在長期的運作過程中承擔

著對于買賣上方的誠信保證，起到擔保商品質量和買賣雙方信譽日勺重

要作用，在某種程度也承擔者巨大的支付風險，必須有嚴格的制度和

流程控制風險。

在電子商務市場那個占有90%的市場份額。淘寶平臺擁有90%的

個體實體運行者。公共信息平臺日勺建設完善，企業網絡與營銷相結合。

地區跨度較大，每單規模較小，采用星級評估制度規范個體誠信體系。

通過以上兩個環節可以使貨主和貨運企業通過物流金融公共信

息平臺進行運作，目前狀況下由于公共平臺的容量、信譽、加入企業

容量有限，當占據30%以上市場份額和影響力后，從而具有了建設第

三方支付平臺的可行性。

第三方平臺結算支付模式是目前國內服務商數量最多日勺支付模

式。這種模式規定支付者必須在第三方支付中介開立賬戶，向第三方

支付中介平臺提供信用卡或賬戶信息，并在賬戶中充值，在付款人提

出付款授權后，支付平臺將該賬戶中的虛擬資金劃轉到收款人的賬戶,

并規定其發貨。收款人可以在貨品抵達簽收后將賬戶中的資金兌成實

體日勺銀行存款。

通過和金融機構的協作，構建中日勺物流金融運行平臺運行模式如

下:

將貨主的基礎信息進行整頓和歸納，通過金融機構予以貨主（批

發商）一定的授信額度，每一貨主開設一種對應賬戶，當貨主通過核

定時物流企業發貨時，根據事先約定，貨款將自動入貨主專設賬戶，

當物流企業在2-3級鄉鎮收到貨款時，該賬戶瞬時解凍對應金額對應

貨款，（假如貨主但愿發送貨品時就得到現金，可以設定一定比例日勺

中間貼現費用。）貨款由物流企業原有渠道匯集到西安主賬戶后從物

流企業賬戶中扣除。

物流企業應當推進物流信息系統建設并與物流金融信息系統平

臺實現無縫銜接，立足自身優勢和業務類型，為供應鏈提供商流、物流、

信息流、資金流日勺整體處理方案，實現自身日勺升級。同步，加強自身的

風險監控和管理能力。運用金融衍生品建立物流與物流金融分散機制,

有效轉移風險。零擔物流企業與政府、行業協會、金融機構、保險企

業等聯合共建物流金融業務控制平臺，根據詳細產業鏈日勺特點設計物

流金融產品和運行模式，設置物流企業的監管模式、運行模式和供應

鏈整合方案，進行需求調查、數據搜集處理、信息溝通，使供應鏈物

流金融的業務控制水平得到質日勺提高。構建物流與物流金融業務控制

的信息平臺，實現銀行、物流企業、借款企業的實時信息溝通和信息

共享。

這種模式下物流企業的角色發生了變化，由本來的商業信用主體

成為向銀行提供貨品信息、承擔貨品接運、協助控制風險日勺配角。并

鎖定了提供物流服務的唯一性，增長了利潤。

在這種模式下商品處在變化過程中，作為銀行不也許理解其變動

狀況，依托物流企業掌握日勺商品分銷環節、通過銷售網點、單點銷售

記錄，平均進貨周期、結款信譽度，通過完善的信息系統提供應銀行，

可以使整個資金周轉過程化，使銀行、發貨人隨時得知商品既有狀況，

更好日勺控制風險。這就是物流金融運行平臺的關鍵所在。

（四）建立零擔貨運協會組織，創立貨運行業文化

陜西零擔貨運站場各自為政，經營模式較為單一，市場消息閉塞，

缺乏溝通渠道。目前榆林、漢中、寶雞等都市已相繼成立了零擔貨運

行業的民間協會組織，闡明社會零擔市場緊迫需要形成行業自律機構。

因此協會組織作為行業領導者具有協調政策，評估物流企業等級，建

設行業文化等作用。

1、評級體系日勺建立。

陜西行業協會的服務、溝通、協調、監督與仲裁等職能可以有效

彌補市場和政府失靈兩方面的缺損，引導企業的有序競爭和市場秩序

規范化。行業協會可從如下幾種方面開展工作，成為企業信用最直接

日勺規則制定者。

①積極倡導”誠信經營”理念，對第三方物流企業進行信用道德宣

傳與教育，逐漸樹立以信用為關鍵的市場氣氛。

②充足發揮“專業知識”優勢，為政府部「、制定行業信用管理懲

罰條例、健全物流企業業務經營資格認證措施和制定誠信規則、信用

等級評價規則等提供合理化提議。

③根據行業規章和有關法規對物流企業的平常信用行為進行監

督，接受工商企業和一般貨主對物流供應商違約、失信行為的投訴,

并協助政府部門進行調查和懲處。

④詳細組織和管理針對物流企業開展的征信與信用等級評估，定

期進行物流企業業務經營資格認證工作，期限為2?3年一次，將不

符合對應原則的服務商拒于