第鐵路工程年終總結（錦集17篇）“不是醬”投稿了17篇鐵路工程年終總結，下面是小編收集整理后的鐵路工程年終總結，供大家參考借鑒，歡迎大家分享。

篇1：鐵路工程實習總結鐵路工程實習總結

時間如流水，一年的見習期一晃即逝，在這過去的將近一年的見習期中，在領導和同事們的耐心指導下，通過自己的不斷實踐，深刻的體會到了理論指導實踐，而實踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學理論知識得到了進一步的鞏固和提高。現將這段時間的工作作如下總結：

一、漢恿⒔幌浜工程

去年11-12月份，領導派我到高陵項目部西安漢恿⒔還こ檀見習，此前，我對鐵路工程可以說是了解甚微（自己所學高分子材料與工程），為了能盡快的適應工作，我業余時間積極自學鐵路工程有關方面的知識，購買了相關方面的書籍，讀不懂的地方向領導和同事虛心請教，邊學邊干，將實踐與所學相結合，盡快讓自己適應的工作崗位。

這是我人生中正式踏上工作崗位的第一個工程，不管是工作環境還是工作條件，都刺痛著我的心，但領導與同事們熱情的接待、幫助與關心，使我的心很快的平靜了下來，很快的投入到了工作當中。現將在漢恿⒔壞墓ぷ鞣質鋈縵攏

（一）、工程測量

在漢恿⒔唬在領導的安排下，主要從事技術性工作，測量當之無愧是走在所有工作的前列，它對整個工程的影響可以說是舉足輕重的。在項目副總工（瞿兆遠）的耐心指導下，與其進行著前期未完成的測量工作，工作中，就測量的每一環節，不管是我知道的還是我不知道，他都會耐心的指導我。因在漢恿⒔皇怯萌站儀放線,放線地點就在隴海線附近，過往車輛及其頻繁，要求操作技術非常熟練，速度很快。自己再從前從來沒有接觸過，在工作之余，我積極向領導和同事學習權轉移的'使用方法，熟悉每一個按鍵的使用功能，練習自己的操作速度，很快就了解，掌握了全戰役的操作方法。

為了讓工程不因為測量而耽誤進程，只要需要測量的地方，不管是在烈日還是寒冷的天氣下，我都會毅然的去完成。特別是在施工中，因不小心，樁位多次被破壞，這無疑給同一道工序帶來了多次麻煩，這就是領導給我們倡導的在兢兢業業做好本質工作的同時，要學會工作管理。

（二）、箱涵預制

箱涵預制在箱涵頂進施工中至關重要，它關系到頂進工序的成功與否。在預制工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進過程中箱涵是否抬頭的重要因素。底板坡度的設計，應根據基底地質條件、箱身孔徑及埋設深度，具體問題具體分析。在頂進當中謹慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，并達到需要高程“抬頭”的現象是可以消除的。同時，為了防止扎頭，在預制箱身時也可在箱底前設計船頭坡加固，以便頂進時高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。后背雖是橋涵頂進時的臨時設施，但必須確保安全。頂進前要承受背后填土的水平推力，頂進時，板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂的頂力。正確的確定頂進時的頂力，關系著決定頂進設備和后背的規模合理安全可靠。因此在此過程中，為了避免箱涵預制時不發生預制涵身方向偏差、符合設計高程、和頂進步驟扎頭、抬頭現象的避免，我與瞿總每天反復的復核箱涵標高，以及后背裝的施工工作。

（三）、現場施工

前述工作可以說都是為了指導現場施工，都是為該實質性工作作準備，到漢恿⒔緩螅當時記得最清楚的一次是，是一個大雪紛飛的日子，說實話，在這樣的天氣、在這樣的環境在這樣的場面進行測量工作，我還是第一次，畢竟有些不適應。我負責用全站儀放出箱涵頂板中線。當時，天氣寒冷刺骨，又在線路附近，非常希望迅速結束測量，早點找一個避風的地方，但我在操作的時候還是非常沉穩，支鏡、對中，后視、前視，一步一步來，確保得出每一個數據的誤差都在允許范圍之內，符合設計規范要求。

篇2：鐵路工程實習總結時間如流水，一周的認識實習一晃即逝，在這剛剛過去的一周的認識實習期中，在兩位老師的耐心講解指導下，通過自己的努力和查閱資料，深刻的了解了鐵路、橋梁、隧道和公路大橋的各種結構和施工技術。但是作為一名還未接觸更多的專業知識的大學生來說，讓我們從實踐中對自己即將從事的專業獲得一個認識，為今后專業課的學習打下堅實的基礎。緊張的一周的實習生活結束了，在這一周里我還是有不少的收獲、實習結束后好好總結了一下。

星期一老師在教師給我們做了認識實習總動員，鼓勵我們認真的耐心的觀察實習以后，認識實習正式開始。

我們在老師的帶領下先后認識觀察了：

1、隴海鐵路線路。

2、隴海鐵路沋河鐵路大橋和西合鐵路沋河特大鐵路大橋。

3、西合鐵路渭南南塬一號、二號隧道。

4、渭南渭河公路大橋。

周一我們來到隴海鐵路，對線路進行認識實習，老師主要講解了鐵路的組成和無縫線路。

鐵路是由鋼軌、軌枕、聯結零件、道床、防爬設備、道岔等組成。無縫線路：用焊接長軌條鋪設的軌道，因為長軌條沒有軌縫而得名。無縫線路類型：無縫線路分溫度應力式及放散溫度應力式兩種。將每根12.5m或25m長的鋼軌聯結成軌道。接頭之間還有一道軌縫，大約為6mm。留軌縫的道理很簡單，是為了防止鋼軌在熱脹冷縮時產生的溫度力。所謂“無縫線路”，就是把不鉆孔、不淬火的25m長的鋼軌，在基地工廠用氣壓焊或接觸焊的辦法，焊成200m到500m的長軌，然后運到鋪軌地點，再焊接成1000m到m的長度，鋪到線路上就成為一段無縫線路。

周二我們又來到了隴海鐵路沋河鐵路大橋和西合鐵路沋河特大鐵路大橋，進過老師的講解得知這兩座大橋均屬于梁式橋。梁式橋是指其結構在垂直荷載作用下，其支座僅產生垂直反力，而無水平推力的橋梁。梁式橋的特點是其橋跨的承載結構由梁組成。梁式橋可分為簡支梁式橋、連續梁式橋、懸臂梁式橋。

(1)簡支梁式橋。簡支梁橋是靜定結構，其各跨獨立受力。橋梁工程中廣泛采用的簡支梁橋有三種類型：

1)簡支板橋。簡支板橋主要用于小跨度橋梁。按其施工方式的不同分為整體式簡支板橋和裝配式簡支板橋裝配式板橋是目前采用最廣泛的板橋形式之一。

2)肋梁式簡支梁橋(簡稱簡支梁橋)。簡支梁橋主要用于中等跨度的橋梁。中小跨徑在8—12m時，采用鋼筋混凝土簡支梁橋;跨徑在20—50m時，多采用預應力混凝土簡支梁橋。

3)箱形簡支梁橋。箱形簡支梁橋主要用于預應力混凝土梁橋。尤其適用于橋面較寬的預應力混凝土橋梁結構和跨度較大的斜交橋和彎橋。

(2)連續梁式橋和懸臂梁式橋。連續梁橋相當于多跨簡支梁橋在中間支座處相連接貫通，形成整體的、連續的、多跨的梁結構。連續梁橋是大跨度橋梁廣泛采用的結構體系之一，一般采用預應力混凝土結構。懸臂梁橋相當于簡支梁橋的梁體越過其支點向一端或兩端延長所形成的梁式橋結構。其結構特點是懸臂跨與掛孔跨交替布置，通常為奇數跨布置。

周三認識實習了西合鐵路渭南南塬一號、二號隧道。隧道：為地下通道的一種，也是最常運用的一種。設計給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺，若施做于地面下稱作地下隧道。隧道大部分的功能，為提供行人、腳踏車(自行車)、一般道路交通、機動車、鐵路交通、或運河使用，而部份隧道只運送水、石油或其他特定服務，包括軍事及商業物流等。

一個星期來的學習，使我學到了很多實踐知識。我想我們最寶貴的是學到了許多書本上沒有的實踐經歷。近距離的觀察、學習，我對鐵道工程這門課有了更加全面的認識。掌握的一些實用的具體的專業知識，而這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。對我將來的工作有著重大意義的知識。我們應端正思想，扎實學習專業知識，才能更好的為祖國的鐵路建設服務。

篇3：鐵路工程實習總結“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”昨天我們是還一群笑容滿面與躊躇滿志的大學生，身處校園，為自己的夢想而努力，今天我們已是一個個鎮定自若而又忙碌的鐵路工人，身處工程的最前線，為國家的鐵路事業而奮斗，一年時間兩種世界，不同的身份，不同的環境，不同的人際交往，從一個大學生到一名鐵路工程人，這雖算不上是花繭為蝶的蛻變，卻也是我人生旅途中一個重要轉變，要想在這短期內使自己成功的完成這一巨大的轉變，我們就必須付出很大的努力，使自己盡快適應并勝任目前的工作，走出人生的第一步，因為只有這樣，你的求索路才會不斷的延伸，你的未來才會不是夢，畢竟好的開始是成功的一半，相信每一位見習生，都希望自己是適應這個社會的!是勝任這個工作的!是慢慢向成功靠近的!

來到單位目前已整整一年，從事過多種工作，從試驗到技術，再到預算，可以說是歷經艱難，一步一個腳印走過來的，對于試驗我了解不是很多，大多還是在別的項目實習時了解的，由于當時開工不久，又從事的是公路建設，所以就學了一些關于土工和砂石方面的試驗知識，來到武廣項目以后，我決定不再從事試驗，畢竟我在校期間學的是鐵道工程，又對制圖和數字比較感興趣，所以在來到項目不久，我通過一番努力和領導的幫助，來到了工程部，從事了我夢寐以求的工作，這是我人生中的一大轉折，也是我走的最正確的一步路，我現在還一直這么覺的，在那里我學到了不少知識，理論和實踐都得到了進一步的提高，從看圖到識圖再到運用，從技術交底的編制到工程數量的核算，這些都是我曾經經常做的事情，在工程部那段日子，是我最開心最充實的日子，這些都源于我有一位好領導，一群關心我幫助我的好同事，在他們的細心指導和帶領下，我的實踐知道得到了提高，人際交往也有了進步，適應能力更得到了增強，無形中為以后工作的轉變做了很大的幫助，其實能調到計財部是我未曾預料到了，它完全是一次巧合，一次機遇，但不管怎樣，既來之則安之，既然選擇了就不要后悔，盡快適應和勝任目前的工作才是最重要的，人永遠沒有干不成的事，只有你不想干的事，好好把握住現在，盡力做好自己本職工作和領導交待的任務才是最關鍵。作為計劃和預算人員，我需要學的東西還很多，這些都是我以前所沒有接觸過的，在學校的學習僅僅是一個感官的理解，要運用到實際中來，還需要進一步的學習與實踐!

篇4：鐵路工程工作總結20xx年在公司和監理站領導的指導和幫助下，監理一組能夠正常有序地開展監理工作，實現了監理工作目標，履行了監理合同承諾。我主要負責云桂鐵路W5標第一監理組日常管理工作及新且午隧道進口的監理工作。緊緊圍繞這兩個中心，談談具體做法：

一、監理組日常工作管理：

(一)始終以“團結”為中心，增強集體凝聚力

“沒有最強的個人，只有最強的團隊”，堅持“以組為家”的指導思想，監理人員來自五湖四海，生活環境、性格差異都不盡相同，為了一個共同的目標，大家有緣走到一起，要求大家不能夠“勾心斗角”、“我行我素”。心要往一處想，勁要往一處使，團結協作，相互忍讓，共同做好監理本職工作。在這期間，不定期地與監理人員進行勾通與交流，及時掌握他們的思想動態，解開他們心頭之結。尊老愛幼，團結同志，讓每個人感覺到家的溫暖。

(二)急為他人所急，想為他人所想，把別人的事始終當做自己的事來辦。

(三)嚴格組內管理，清除違章違紀

不定期組織全組監理人員學習站里各項管理制度，認真貫徹執行，使各項管理制度能切實落到實處;嚴格作息時間，組內各位成員都能嚴格遵守作息時間制度;組內成員無夜間私自外出“夜不歸宿”現象，能做到有事跟監理站領導及時請假;杜絕“吃、拿、卡、要”等不正常現象，無法拒絕的吃請必須實行逐級請示制度。

(四)加強組內建設，做到規范監理

嚴格執行監理人員職責，晴雨表，線路平面示意圖等上墻制度，使監理人員抬頭能見，耳熟能詳;做好監理資料管理，按橋、涵、隧、路基等專業劃分，分門別類貼上標識標簽，為監理工作提供了方便;

定期或不定期組織監理人員學習相關法律、法規。部分監理人員購置了筆記本電腦、電視，豐富了文化生活，全組無人組織、參與賭博活動。

二、施工標段監理工作：

(一)施工準備階段監理工作

督促組內監理人員認真熟悉施工圖紙，審核施工圖紙，做好施工圖紙審圖記錄;編制自己管段內單位工程實施細則;參加設計院向施工單位的交接樁工作，做好交接樁記錄;督促施工單位按投標承諾上足人員、設備;加快工地試驗室建設、標定工作，使其盡快投入運行，做到工程開工、試驗先行;做好各種進場材料見證或平行試驗記錄;建立健全各項監理臺帳，審查施工單位上報各項資料，比如：施組、開工報告等，并做好審查意見，在規定的時效內上報監理站。

(二)施工階段監理工作

根據管段內結構分布情況，劃分監理任務，做到定人定責;督促各專業監理工程師認真復核單位、分部、分項工程的測量放樣;嚴格報檢程序、報檢時效;按標準認真填寫鐵程檢、檢驗批，及時審查簽認;認真做好進場材料的見證取樣、平行檢驗工作;督促各專業監理工程師認真填寫監理日志;不定期巡視、突檢工地做好巡視記錄;對旁站項目、關鍵部位要重點進行把關;認真做好各項監理資料的歸檔工作，每月總結自己管段內的監理工作，對控制性工程及時書面進行分析、糾偏;做好監理月報、季報編制、審查工作;每月定期主持召開監理組會議、工地臨時會議、工地例會，及時解決協調各種關系、矛盾;作為監理組長，不定期巡視、突檢工地，解決工地存在的施工問題;定期向監理站副總監、總監請示、匯報;做好監理組長巡視記錄臺帳;認真審核施工單位上報各項資料，對重、難點施組組織各監理人員參與討論，附上監理組審查意見上報監理站;組織施工單位相關人員及時對已完分項、分部、單位工程進行驗收;對控制工期工程重點進行監控，比如：新且午隧道進口施工，前期因施工單位管理、組織不善，致使工期嚴重滯后，針對該種情況，認真分析導致工期滯后的各種原因，提出合理化建議，以書面形式及時上報站領導，目前，施工進度得到較大改觀。總之，要求各監理人員對監理工作必須做到“三勤”，對各項工作必須做到及時閉合，真正做到“規范監理，熱情服務”。

三、一年來，通過組內全體監理人員的共同努力，在建指幾次綜合評比檢查中，初步取得了一定成績，得到了監理站、建指領導一致好評，主要心得體會如下：

(一)做好監理工作，監理人員必須做到“三勤”所謂“三勤”，即“腳勤、嘴勤、手勤”，首先要做到“腳勤”，監理工作是一項復雜綜合性較強的工作，現場管理很重要，必須注意過程控制，否則，過程控制有閃失就會造成嚴重損失，輕則幾萬元，重則上百萬元，基至還需承擔相關法律責任，所以，只有我們經常在工地上巡視，發現問題及時糾正，才能確保施工質量;其次是“嘴勤”，在施工現場發現問題及時說出、指正，而不能袖手旁觀、任其發展。造成了不必要的經濟損失，另外，監理人員不懂的問題要經常問，不能不懂裝懂，盡量減少錯誤的指令;再次是“手勤”，監理人員要常動手做好監理日志，旁站記錄等，對出現的問題要有分析，處理意見、處理結果，及時閉合。同時要養成良好的寫總結的習慣，比如：月小結、季總結、半年總結、年度總結，只有不斷積累，業務水平才會不斷提高。

(二)做好監理工作，監理人員必須具有豐富的實踐經驗、較高的技術水平

作為一名合格的監理人員，必須要熟悉自己管段內結構工程的施工工藝，重、難點工程部位和薄弱環節，制定出有針對性的監理實施細則，合理安排監理重點，只有具備豐富的實踐經驗，現場說話才有力度，才會贏得施工人員的尊重和信服。

(三)做好監理工作，必須要有耐心，要細致

作為監理人員，必須要認真細致，開工前，必須認真熟悉設計文件、驗標及規范的相關要求。嚴格檢查進場原材料出廠合格證、出廠檢驗報告等，決不能馬虎草率，杜絕因監理工作原因造成的責任事故發生。同時，做好監理工作也必須具有耐心，比如：二襯臺車斷面檢查是一項重復的工作，每次報檢都得爬上爬下檢查二襯斷面尺寸，沒有一定的耐心是無法勝任該項工作的。再如旁站大面積砼施工，如果旁站監理人員玩忽職守，再加之施工單位人員質量素質不高，就會出現隨意改變砼配合比，拋填片石現象，施工質量就難以得到保證。

(四)做好監理工作，必須要“鐵面無私”抵制各種不良風氣

監理人員必須時刻要維護公司形象，杜絕“吃、拿、卡、要”等歪風邪氣，必須做到“公正、公平”。處理問題要對事不對人，發現的安全、質量問題該整改堅決整改，該返工堅決返工，決不姑息;決不能因施工單位給予的蠅頭小利就放棄原則，一經發現，堅決嚴肅處理。在這方面，監理組各位成員能嚴格按監理站的各項制度執行，沒有發現違規違紀現象。

(五)做好監理工作，必須要具有整體觀念，決不能各行其是

一個人的能力再高也是有限的，但是一個集體的力量是無法估量的。正如一只非洲白螞蟻是弱小的，但一群白螞蟻能將一條巨蟒吞食，這說明群眾的智慧是無窮的。監理組各監理人員平時經常交流、溝通，相互幫助，形成你超我趕的局面。實踐證明：只有大家心往一處想，勁往一處使，充分發揚團隊精神，方能無堅不摧。

四、當然，在工作中，也存在的一些不足之處，主要表現在：

(一)對云南地質情況了解不夠深入，對隧道圍巖頻繁變化估計不足，相應地分析處理滯后。

(二)綜合性業務管理水平還需進一步提高。

20xx年8月份，本人既任第一監理組組長，同時還要兼W5標的計量監理工程師，感謝公司及站領導對我的關心和信任，我深知自己身上的擔子重量。在此，本人表個態：用更高的標準來嚴格要求自己，努力鍛煉自己，不論是在管理上，業務技術方面更上一個臺階，一定不辜負監理站、公司領導的期望。

篇5：鐵路工程個人簡歷

姓名：個人簡歷模板性別：男出生年月：1980-5-11婚姻狀況：已婚政治面貌：其他民族：漢族身高：178cm體重：83kg最高學歷：大學本科職稱：中級畢業學校：長安大學畢業時間：-7-30特長概括：本人能夠吃苦耐勞，對工作有較強的責任心，戶籍：陜西省安康市漢濱區現所在地：陜西省安康市漢濱區自我評價本人能夠吃苦耐勞，對工作有較強的責任心，能夠積極地不斷專研和提高自己的業務水平。在工作中能夠認

真而又靈活的處理好各項工作任務，協調好各參建方關系。

求職意向工作崗位：土建工程師監理工程師職位性質：全職行業類別：水利水電工程監理咨詢鐵路工程路橋工程工作地區：陜西省西安市到崗時間：隨時月薪要求：4000～6000元其他要求：.5—.7在青海公伯峽水電站水電三局施工局三工區從事技術員工作（所干部位：左岸溢洪道、

進水塔）

2025.7—2025.5在青海拉西瓦水電站水電三局施工局三工區從事技術員工作（所干部位：右岸進水口）

2025.5—.6在云南景洪水電站水電三局施工局質管部從事質檢工作（所干部位：碾壓砼重力壩）

2025.7—.3在咨詢西北公司四川官地水電站進廠公路A、B標從事項目工程師工作（包括橋梁、隧道、

涵洞、路基、路面等）/信息來源于大學生個人簡歷網(hTtp://WwW.yJsJl.oRg）請注明)

2025.3—.10在陜西高速公路工程咨詢有限公司十天高速安康西段總監辦（石泉段）從事專業監理（監理

工程師）工作（所干部位：明埡子隧道）

2025.10—.10在咨詢西北公司四川立洲水電站從事項目工程師工作（所干部位：引水隧洞）

教育學歷學校名稱專業時間范圍專業描述大學本科1986年—1992年在陜西安康張嶺水電三局子弟小學上小學水利水電工程1986年9月-7月1986年—1992年在陜西安康張嶺水電三局子弟小學上小學

1992年—1995年在陜西安康張嶺水電三局子弟中學上初中

1995年—在陜西安康張嶺水電三局子弟中學上高中

19—畢業于陜西長安大學(專科）(成人高等教育）

—20畢業于陜西長安大學(本科）(成人高等教育）

培訓教育外語語種掌握程度聯系方式

篇6：鐵路工程畢業論文鐵路工程畢業論文

大家都知道，鐵路是國家重要的基礎設施、國民經濟的大動脈和大眾化的交通工具，現在這一專業也是很火的，我們看看下面的鐵路工程畢業論文吧！

鐵路工程畢業論文

芻議鐵路工程施工管理

摘要:本文結合實際從施工管理的基本目標出發,分別對鐵路工程的質量管理、進度管理、成本管理三方面進行了探討,闡述了相應的管理策略和方法,供同行參考。

關鍵詞:鐵路工程；質量管理；施工管理；方法

近年來,我國的鐵路建設發展突飛猛進,進入了一個跨越式發展的新時期。然而在我國鐵路面臨大發展的同時,鐵路工程施工管理方面的弊端卻一直未得到根本消除。因此,探索鐵路工程施工管理理論和方法的變革,就顯得十分迫切和必要。

1鐵路工程施工管理的基本目標

在鐵路工程施工管理過程中,人們的一切工作都是為了完成一個基本的目標,即在限定的時間內,在限定的資金、勞動力、設備材料等資源條件下,以盡可能快的速度,盡可能低的成本圓滿完成工程任務。根據英國建設學會的《項目管理實施細則》,認為工程項目管理的基本目標有三個最主要的方面:專業目標(功能、質量、生產能力等),工期目標和費用(成本、投資)目標,它們共同構成工程項目管理的目標體系,如圖1所示。

2鐵路工程施工過程中的質量管理

質量管理是為保證達到工程合同規定的質量標準,在施工階段采取的一系列措施、手段和方法。施工階段是將業主的意圖和設計圖紙轉化為工程實體的`過程,是形成工程產品質量和工程使用價值的重要階段。鐵路工程質量管理的基本目標是全部工程滿足設計時速要求,達到現行鐵路工程質量的驗收標準。為保證實現工程質量目標,施工單位應時刻遵守上道工序不檢查或檢驗不合格,不允許進行下道工序,以及實行質量一票否決權的質量保證原則,全面實行質量管理。制定工程質量保證措施及全面質量管理工作規劃,強化全員質量意識,從原材料的進場驗收到各道工序,實行全過程管理;建立以員工自檢為基礎,專檢骨干為主導,互檢與專業檢查相結合的質量三檢制度和施工前試驗、施工中檢查、施工后檢驗的工作制度;堅持施工準備工作不充分不施工、試驗未達到標準不施工、施工方案和質量保證措施未確定不施工、設計圖紙沒有自審和會審不施工、現場沒有進行技術交底及重、難點項目沒有《作業指導書》不施工;遵守進度服從計劃、計量支付服從工程質量、質量堅決服從監理工程師,堅持質量不合格的工程進行返工等制度要求;實施技術人員、質檢員質量責任制,獎優罰劣;認真落實原材料實驗保證措施,全權負責本工程的試驗和各項原材料的進貨檢驗工作,并派專人看管,嚴格執行材料進場檢驗程序;加強成品保護的保證措施和日常管理工作,認真實施內部監督制度、碰頭會制度、總結制度等,并做好反饋、記錄工作,不斷提高管理水平。

3鐵路工程施工過程中的進度管理

工程的進度管理是指對工程的各建設階段的工作內容、工程程序、持續時間和邏輯關系編制計劃,將該計劃付諸實施,在實施過程中經常檢查實際進度是否按計劃要求進行,對出現的偏差分析原因,并采取補救措施或調整、修改原計劃,直到工程竣工,交付使用。進度管理的前提是制定工程的施工進度安排。施工進度安排必須嚴格按照工程施工的內容,確定工程的關鍵控制性工程和重點工程,根據控制性工程及重點工程的施工進度指標安排總體的施工安排,確定關鍵線路及相應的指標。鐵路工程在制定施工進度安排時,必須按照該工程的施工經驗、能力、分部工程施工環節及作業要求確定每個分部工程單體的施工工期。在確定指標時必須分清工序、工藝中無法壓縮的時間和通過優化組織或增加設備、人立刻壓縮的時間,可采用單項工序、工藝分析法,按照常用設備、合理的人員安排,參照勞動定額進行確定,確定的每個分部工程進度指標必須合理。工程總體進度目標實現的主要管理環節是實現鐵路工程的關鍵控制節點,因此確定工程的關鍵線路是實現合理安排施工進度的必要保證。關鍵控制性節點選擇的依據主要是影響工程順利實施的項目,影響工程實現功能化的項目等。

在這些項目中間必須進行篩選,以最先開工或最晚結束的項目相結合確定關鍵線路。

4鐵路工程施工過程中的成本管理

鐵路工程成本管理分為開工前的成本預測,施工中的成本分析、持續改進和過程控制,見圖2所示。

成本預測是鐵路工程成本管理的起點,它為制定目標成本提供準確的數據。所謂成本預測,就是按照客觀條件,遵循一定的運算規律,對成本進行測算,為經營決策提供依據。成本分析報告包含成本的收入、支出、分析、對比、原因等,可按照時限劃分為月、季、年成本分析報告和工程終結成本分析報告。成本分析的首要任務是確定收入和支出,成本收入根據成本預測的費用按照建造合同的收入確定方法進行確定;支出按照與成本收入相同的項目、時限、節點、費用進行分匯總,計算出當期的所有發生費用。之后依據收入情況,參照成本預測報告完成當期的預算成本費用分解報告,并與實際發生的支出費用逐項進行對比,查找出費用結余、超支的項目及原因。最后按照工程項目的類別結合財務報表進行綜合編制完成分析報告。成本分析完成后,必須依照成本分析的結果,根據工程成本的超支、結余的原因,詳細制定改進工程成本管理的意見和辦法,提出具體措施。在制定持續改進意見時首先必須針對成本管理中存在的問題進行梳理和歸類,并根據問題制定相應的、具有可操作性的解決問題的實施方案;然后提出下一階段成本管理的重點、難點以及增效方案;最后根據制定的辦法、方案制定責任目標,并將其落實到人,以確保實施。成本分析、持續改進意見編制完成后,必須對改進意見進行過程控制,認真落實改進意見,并制定過程控制的獎罰措施,將過程控制落到實處,確保成本改進意見和方法的順利實施。

5結語

鐵路工程不同與其他的建設工程,不僅具體有一般建設工程的特點,還具有工程線路長、工序復雜、施工人員多、受環境影響大等特點。因此,在鐵路工程施工管理過程中,必須從全局出發,考慮工程的方方面面,通過不同部門的共同參與和配合,加強工程的規范化及精細化管理,最終實現鐵路工程管理效益的最大化。

參考文獻

[1]張永在.鐵路建筑工程施工管理[J].內蒙古煤炭經濟,2025(6):37～38.

[2]趙云飛.鐵路工程施工標準化管理的體會[J].四川水力發電,2025(2):81～101.

篇7：鐵路工程自我鑒定匆匆的實習結束了，正如三年的大學生活一樣，回想起剛來報到的時候，我還是稚氣未脫的學生，面對這未知的社會有一整莫名的迷茫，而如今更多的是自信，認真。

如果說大學生活是一半校園生活，一半是社會生活，那么在這里實習，就是完全踏入了社會生活；如果說在大學學到的是理論知識，那么在這里不僅僅學到了實用的技術而且學會了做人，懂得了做事情盡量的滿足顧客的需求，這樣才能為企業帶來效益。

還記得師傅第一次帶我查信號的時候我連扎梯子都不會，如今一般的信號已經難不到我了。第一次去何師傅熔光纖。就在師傅們整理東西時我卻拿了和工作無關的工具。記得老總的一句話，工作的時候要認真負責，要先做人后做事，企業需要的是能為企業創造財富的人。

從中學到大學沒有的知識，我認為這誰對的，生活中的辛酸，只有自己體驗了，才能真正體會到才能領悟其意義，還要懂得珍惜，珍惜每一次的外出工作，能讓你懂得很多無法用文字寫出的經驗，才、珍惜每一次解決的問題，能讓你在遇到類似的問題是變得冷靜。寶劍鋒自磨礪出，梅花香自苦寒來，雖熱我在家里的年齡不算大，可是我爸說，當一個人出門在外時，要多動腦，面對困難時要多想想解決的方法。他的話我依然記得。

這次實習結束了，可以后還有更多的風景等著我欣賞，還有更遠的路充實著我的旅途，這次實習不僅僅是一次結束，也是一種另一個新的開始，面對未來我將以更加自信與活力，迎接新的機遇與挑戰。

篇8：鐵路工程年終總結我部承擔施工的**鐵路第8合同段，是亞行貸款項目，實行菲迪克條款管理，工程造價較低，環境條件艱苦，施工困難較。為了確保工程按期完工，兌現合同承諾，我們在施工生產全過程中，圍繞“建設一項優質工程，培養一批優秀干部，積累一套先進經驗”的目標，通過打造一流的項目部，積極開展以“工程優質，干部優秀”為主題的“雙優”工作活動。促進了項目管理，提高了工程質量，提升了隊伍素質，推進了黨風廉政建設，取得了較好的經濟效益。

一、把質量創優作為項目管理的著眼點

施工企業能否生存和發展，主要看其創造的品牌和經濟效益。隨著市場經濟的發展，工程質量的優劣，決定著施工企業的生存。企業創造不出優質產品，就會失去競爭力，就會失去市場。因此，我們項目部一組建，就把全面加強質量管理，提高工程質量作為項目管理的宗旨確定了下來，就全方位開展創“雙優”活動作為落實這一宗旨的具體行動。

一是以“雙優”工作為切入點，建立健全質量管理絡。項目部、下屬10個工區都成立了質量管理領導小組，各班組設立了質檢員，并制訂了質量管理制度。為切實加強質量管理和監督工作，實行旁站監理和值班公示制度。同時，把提高全員質量意識和教育結合起來，使家樹立“質量第一”的思想，制定了項目創優規劃和目標，使“工程優質”形成每個員工的自覺行動和準則。

二是以風險共擔為結合點，努力調動家的積極性。面對工程造價低、施工困難的情況，我們認識到，“工程優質，干部優秀”與經濟效益之間的互存、互動性。工程開工后，我們實行了全員風險抵押金制度，使人人風險共擔。根據每個人承擔責任小，分別以2萬元、1.5萬元、1萬元、8千元作為風險抵押金，每月工資發放50%，另50%作為風險抵押金，待工程結束后達到目標的給予返還，并按規定予以獎勵，如達不到目標，發生安全質量事故，造成經濟損失，將沒收風險抵押金。極地調動了員工的積極性，增強了責任感和危機感，人人工作都敢較真，敢于拉下面子，杜絕了在施工過程中敷衍了事、偷工減料的現象，確保了施工任務的完成和工程質量的提高。

三是以落實責任為重點，不斷提高施工質量。為了解決單價低與工程質量的問題，我們在落實工作責任中，強化責任管理，明確每個人的職責和任務，讓每個人都感到自己對所做的工作負責，想方設法做好本職工作。一方面制定了《項目員工考核辦法》，每月進行工作績效考核，兌現獎懲;另一方面把工作的重心放到現場服務和監督上，把著力點放到加強現場管理上。這樣既有利于現場施工人員充分發揮主動性和創造性，又有利于質量管理的落實。在管理中，嚴格按設計標準施工，嚴格過程控制和驗收程序。堅持圖紙會審，做好技術交底;項目部編制創優計劃，定期召開質量會議，建立質量保證體系，組織相關人員到相鄰標段觀摩學習，使家統一了思想、開闊了視野、掌握了施工技能和方法。同時，我們定期不定期進行質量檢查，對重點部位、關鍵環節采取定點檢查和巡查相結合的監督方式，按照文明工地標準，開展勞動競賽、工程質量評比活動。加強對原材料的檢驗和試驗，把好材料進貨關，以保證不合格材料不在工程中出現，加力度消除質量通病。截止目前，已完單位工程合格率達100%，優良率達90%以上。“雙優”工作的開展，為項目工程技術和質量管理水平，提升到了一個新的高度，為樹立企業形象，建設精品工程，增強企業的市場競爭力起到了促進作用。

二、把提高全員素質作為“雙優”活動的立足點

人是工程施工中最主要的因素。施工企業能否生產出一流的產品，關鍵在于企業員工是否具有一流的素質，只有具備了一流的素質，才能以優良的工作質量保證生產出一流的產品來。為此，我們把項目管理的重點作為提高隊伍素質上，項目部以“員工優秀、干部優秀”為出發點，把贛龍線作為他們施展才華、發揮作用搭建舞臺，既給他們壓擔子，同時，也給他們機會，為他們創造施展才華的空間，為企業的發展建功立業。

一是明確教育重點，從思想上提高全員責任意識。我們以開展創“雙優”工作活動為契機，在全體黨員、干部、員工中扎扎實實地開展了廉政教育活動，以部室以上領導干部、技術員、采購員、試驗員以及各工區經理為教育重點，利用工程例會、職工會、黨員組織生活會等方式組織學習、討論，引導家擺正自己的位置，樹立正確的權力觀、利益觀。結合“貫徹十六精神，保持黨員先進性”和“三個代表”回頭看等學習教育活動，組織黨員干部認真學習十六報告、《中國共產黨黨內監督條例(試行)》和《中國共產黨紀律處分條例》等，按照上級的要求，每年召開兩次民主生活會，開展批評與自我批評。在公司紀委領導到項目部檢查工作的時候，對項目部人員進行了黨紀法紀教育。通過一系列教育活動，進一步增強了黨員干部的黨性觀念、勤政廉政意識和責任意識。

二是提出具體要求，從制度上約束家行為。我們把創“雙優”為重點，把握過程控制，凸顯活動效果為目的。成立了以項目經理、黨工委記為組長的“雙優”活動領導小組，常務副經理兼總工程師主抓工程創優，落實工程創優體系，黨工委副記為業主“雙優”工作聯絡員，主抓黨建黨風黨紀規章制度的檢查、文明工地的創建、勞動競賽的開展。制定了《項目廉政建設十不準》。與下屬10各工區簽訂了廉政包保責任狀，指定各工區副經理為“雙優”工作聯絡員。設立了意見箱，每月定期開箱制度，對收集到的意見和建議進行匯總和反饋;對容易產生腐敗的勞務選定、設備采購、物資采購，進行“三項”招標;從施工過程控制到驗工計價，做到公平、公開、公正;對驗工計量、撥款支付采用部門之間、領導與區段之間會簽制度;在結算期間，嚴禁接受施工隊的吃請、禮品、禮金，防止關系賬、人情賬。為“雙優”工作的開展建立了約束機制，堵塞了漏洞，防止了腐敗問題發生。項目上場以來，沒有發生一起違法違紀的現象。

三是開展警示教育，從觀念上增強廉潔守法意識。根據施工管理中容易發生職務犯罪類型、典型案例等方式，及時對相關人員進行預防提示，營造強烈的預防職務犯罪氛圍。結合指揮部進行的反腐圖片展，以及《檢察風云》雜志的文章、近期發生的案例等，進行了學習教育，認真分析問題的根源，達到了真正觸動思想、引以為戒、增強自我防范和約束的目的，從思想上構筑起了拒腐抗變的防線。一年多來，共學習案例12篇，出黑板報7期，組織項目部全體人員進行了黨風廉政建設知識答卷，組織干部黨員參加黨紀條規知識答題，組織項目部所屬各工區的負責人、財務、物資、質檢人員參加廉潔自律座談會。通過多種形式的教育活動，進一步增強了全員的廉潔奉公意識、守法意識和責任感，構筑牢固的思想防線。

四是鍛煉和培養人才，從根本上提高隊伍素質。我們把贛龍線作為鍛煉和培養人才的主戰場，給年輕干部提供鍛煉機會，加強他們的思想政治素質訓練，尤其是事業心、責任心和吃苦精神的磨練。通過多方面的培養，有目的性地培養一批優秀的管理和技術人才，讓他們盡快成熟起來，增強實際工作的創造性、預見性。在施工生產中，與施工隊保持良好的關系，嚴禁“吃、拿、卡、要”等行為。教育家干好工程、提高自我才是目的。積極幫助施工隊解決施工中的難題，做好技術指導、組織協調工作，服務態度熱情。只有施工隊的工作做好了，才能完成任務，才能實現我們的目標。在工作中，我們教育和引導家樹立主人翁思想，敬業愛崗，吃苦奉獻，增強責任感、使命感，以飽滿的熱情積極主動地投入到施工生產中去，不斷提高自身的工作能力和技術水平。針對部分技術人員年輕、經驗少的情況，我們請來了集團公司的老前輩、老專家到現場指導，起到了傳、幫、帶作用。經過一年多的洗禮和錘煉，部分青年已經成熟，工作獨擋一面，有的已經走上領導崗位，成為企業的中堅，有的在新的項目任職，成為本專業的技術骨干。有3名青年被吸收為中共預備黨員。

三、將提高經濟效益作為“雙優”活動的歸結點

企業沒有效益就會倒閉。項目是企業效益的源頭。然而，我們承擔施工的贛龍線8標段造價較低，盈利很困難。為了確保工程安全、優質、按期完成任務，兌現承諾，減少虧損，我們從強化項目管理入手，把成本控制注入“雙優”活動之中，既豐富了活動的內涵，又加強了黨風廉政建設，為提高經濟效益、防止腐敗奠定了基礎。

一是嚴格勞務隊伍的使用。在選擇勞務隊伍上，嚴格按照集團公司的有關規定進行錄用，挑選了有能力、有施工經驗、經常合作的勞務隊配合施工，簽訂承諾，交納履約保證金。使項目一上場，就形成了一支敢打善戰、頑強拼搏的施工隊伍，凝聚成攻克艱難險阻的力量，使主體工程于今年3月全部完工，比合同工期提前了一個月，避免了工期延長加成本開支。

二是嚴格物資采購管理。開工前，我們就對周邊地區20多家供料商進行了詳細調查了解，通過現場考察和了解情況，邀請了12家地材供料商參加競標，經過協商、談判，綜合各家報價和供應能力，最后確定了5家有供應能力、質量較好的供料商，每立方價格比市場價低4元，節約資金54萬元。主材供應由業主統一招標，通過招標后，鋼材每噸比市場價低697元，設計數量2100噸，節約資金146萬元。購買輸送泵通過招標，比出廠價降低了14.5%。速凝劑采購通過招標，每噸比市場價低100～20xx。通過實行“三項”招標，使管理更加規范、有序，既節約了成本，提高經濟效益，也堵塞了漏洞，防止腐敗現象。

三是嚴格單機單車核算。在設備管理和使用上，全面實行單機單車核算。將油、材料費、修理費包給個人，折舊費按設備現值從每月產值中扣除，修費按每月完成產值的10%提留，建立臺帳。設備需修時，由司機打報告經領導審批后，從個人修費中列支。職工工資收入與每月完成產值、安全和效益掛鉤。小車根據車型按每公里0.65至0.75元承包給司機，各種費用全部包死(養路費、保險費除外)，年底按行駛公里進行核算，節余的獎給司機，超額部分從司機本人工資中扣除。在車輛的使用上，禁止長途車接送，以節省小車費用。每輛小車費用一年比以往節約近5萬元。

四是嚴格非生產性開支。我們結合項目自身特點，出臺了《財務管理規定》，對項目各項費用的使用和管理進行了規范。在辦公用品采購上，先由各部門按工作確實需要，寫出申請報告，經主管領導批準后，統一購買，未經領導批準擅自購買的，一律不準報銷;員工休假憑到休假地點的火車票按硬座票報銷，每天按15元發放生活費;招待費實行限額包干，本著內外有別的原則，每次招待先提出申請，經分管領導同意后，報經理部主管領導審批，在食堂辦理，無特殊情況不準在外招待;電話費實行包干，一次性包死。為了減少成本投入，項目實行一級管理，項目部直接管到作業面，取消了重復管理，減少中間環節，節約管理費用近XXX萬元。

“雙優”工作的開展，既顯現出企業在生產經營管理上的重變革，也不斷提升施工現場的管理水平，為項目管理注入了生機和活力。我們在開展“雙優”工作過程中，雖然做了一些工作，取得了一定的成績，但離上海局、業主提出的要求還有較差距。我們虛心學習兄弟單位的好做法，認真總結經驗教訓，抓好工程收尾和配套的各項工作，繼續深化創“雙優”活動，把好最后一道關口，圓滿完成贛龍鐵路施工生產任務。

篇9：鐵路工程項目部見習總結鐵路工程項目部見習總結

20xx年8月1號來到公司報到，在公司參加了一個星期的短暫培訓后，被分配到了阜六鋪架項目部。作為工程部的一員，在這一年的時間里，我有配合負責現場技術工作也有負責現場管理工作。在工作中，通過自身的不懈努力、不斷總結、取得了一點成績，下面將一年工作總結如下。

來到阜六項目部之后，先后參與過長軌換鋪、應力放散、大養機作業、人工鋪軌、既有線封鎖施工防護等。在工作中，對于一些自己覺得重要的知識點就會用一個小筆記本記錄下來，諸如曲線超高的計算、60軌的高度、50軌的高度、鋼軌端頭的孔距長度。我始終堅信好記性不如爛筆頭。

20xx年10月份開始，阜六項目進入大干階段，此時我被師傅濟哥安排跟著焊接、應力放散作業隊，真正的融入到了施工生產第一線。到了施工現場之后，才真正知道應力放散具體是怎么回事。我們采用的是移動式閃光焊接，滾筒放散法對線路進行應力放散鎖定。每當在現場遇到不懂的問題，我總是非常誠懇的向我們的隊長或民工兄弟請教。“三人行，必有我師”。雖然有些時候他們會開玩笑的說：“你身為一個技術員，還要問我們啊”，這時我總會面帶微笑的答道“你們現場經驗多，這次告訴我，下次我就知道了。”沒過多久我就很熟練的掌握了長軌焊接的.所有流程，焊前準備—除銹作業—移動焊接作業—粗磨作業—熱處理作業—精磨作業—探傷作業。根據鋼軌測出的實際軌溫和鎖定軌溫計算得出單元軌節的各個觀測點的拉伸量。工作閑暇之余，在網上閱讀了很多有關無縫線路應力放散的文章，結合我們施工現場的具體情況寫了一篇題為“提高無縫線路應力放散效率”文章，到集團公司發表Qc成果演講。雖然沒有拿到獎項，但是這次上海之行不僅讓我長了見識，也讓我知道了如何更好地去完成一篇Qc成果。

20xx年4月19日，有幸地被項目部安排到安徽蕪湖鐵路技校進行為期三天的安全防護培訓，并順利通過了考試，拿到了防護員證。短短的三天內，要把一本厚厚的書全部掌握幾乎是不可能的，所以在課堂上老師給我們著重講解了一些防護員必須掌握的知識以及封鎖施工現場如何有效的進行安全防護設置等。談到安全防護，讓我想到了發生在我身上的一件事。記得那時是1月份，我在K852段人工鋪軌現場負責用裝載機倒運枕木。因為是臨近既有線施工，那天下午碰巧有5個人來現場視察，走到我身邊后用比較嚴肅口吻問：“你是不是現場防護員”。我有點心虛的說：“是”，然后問我有沒有證、響墩怎么使用、火炬怎么使用、知不知道銅線是干嗎的。這些東西在此之前見都沒見過，結果可想而知，我支支吾吾的愣是沒答上來。晚上回到基地后，趕緊上網，在度娘的幫助下，知道了響墩、火炬、銅線的具體使用，避免下次再犯同樣的錯。現在好了，咱也是有證的人了，看到有檢查的人來，也都會主動的迎上去。咱也不怕他再問有關防護方面的問題了。

接下來要說的是人工鋪軌。前后到過六十里鋪人工鋪軌、K852人工鋪軌、K860+000—K861+300段人工鋪軌。人工鋪軌最大的難度就是軌料的卸放。記得在袁寨站和六十里鋪站之間有一段，因為拉運鋼軌的車無法行駛到路基上去。只能晚上悄悄的在一個大涵洞處（以免當地居民找麻煩），通過25噸吊機，把鋼軌從下面一根根的吊上去。連續三個通宵，總共卸了六車25米的鋼軌。元旦那天晚上老天給我們開了個玩笑，下了整整一晚的大雪。萬隊在涵洞下面車上負責掛鋼絲繩，我在涵洞上面負責鋼軌的擺放和解勾。到了天朦朦亮，身上濕了、手腳木了，衣服上覆蓋著一層還未融化的雪，此時我們好似一個活雪人。

人工鋪軌過程中，枕木的合理卸放不僅可以加快施工進度還可以減少不必要的費用。在施工初期，由于還沒充分認識到這個問題的重要性，在對散枕后會發現，某個點多了四五十根枕木，200米開外又少了幾十根枕木，就會存在有地方枕木多了，而有些地方又不夠。這樣一來，又得通過使用裝載機進行倒運，耗時、耗財、耗力。根據圖紙我們可以很精確的計算出某一段線路需要多少枕木，但在現場如果不事先準備，你怎么能知道枕木是否卸多了或者還差多少。之后，我們吸取了教訓，用長卷尺把路基邊上兩個電線桿之間的距離測量出來，計算出這個空檔需要多少根枕木，并在電線桿上用石筆寫上數量。這樣，在使用吊機卸枕木的過程中就可以根據電線桿上的枕木數量做到可控卸載。

在人工鋪軌的過程中，始終把握安全第一的原則。在卸枕的過程中，防止吊機把上面的電氣化電線弄斷。如果是臨近既有線施工，首先要有駐站人員、現場要有防護人員，做到一機一人（一臺機器有一個防護員緊跟著）。技術上嚴格控制硫磺砂漿的熬制質量。首先要掌握配合比，硫磺：水泥：砂子：石蠟=1：0.5：1.5：0.02，砂子的含泥量不能超過5%，還有熬制時一定要控制好溫度和放料的先后順序。在錨固過程中，嚴格控制錨固質量，嚴禁使用手來錨固，要求必須使用錨固架。

在基地，業內資料的匯報讓我對Excel、word的使用更加熟練。在匯報日報、周報、月報的那段時間里，學會了看無縫線路圖，排一些簡單的進度計劃。

業內資料的整理，給我最大的收獲就是：使自己的思想從局部觀上升到全局觀。每天日報的匯報，周報、月報的統計，可以使自己很清楚的知道了目前工程進度情況。架了多少橋、正線鋪了多少、站線鋪了多少、濕接縫完成了多少、橫向張拉完成了多少、軌排生產了多少、道岔鋪設了多少、道岔焊接完成了多少，應力放散完成了多少、大機養完成了多少、換軌完成了多少，他們剩余量各是多少。

篇10：鐵路工程監理工作總結一、工程概況：

20XX年是**鐵路開工建設的第二年。**鐵路監理二標管轄范圍自DK59+400至DK187+600，全長128·3正線公里。分三個施工標段，SG-3標由中鐵二十二局承建，施工范圍自DK59+400至DK88+700，全長28·781正線公路。SG-4標由中鐵三局承建，施工范圍自DK88+700至DK124+658，全長36·124正線公路。SG-45標由中鐵六局承建，施工范圍自DK124+658至DK187+700，全長63·225正線公路。鋪架工程由中鐵二十二局承建，施工范圍自DK84+500至DK187+700，全長**22782·32延米；雙線隧道6座13181延米，單線隧道12座7205延米，涵洞217座，路基63。12公里，車站工程6個。

管內重點工程三個：西江特大橋（雙線6709·88米主跨回孔一聯（110+2×230+110）預應力連續剛構提欄拱）；虎跳門特大橋（單線2502米，主跨三孔一聯（120+248+120）預應力連續剛構提欄拱）；和江門隧道（9185米，其暗挖段4685米，明挖暗埋段4500米）。

**鐵路建設總工期為4年。

二、監理機構：

監理單位由**咨詢與廣東**組成聯合體。為便于監理工作的開展，與施工標段相對應設立三個監理分站、一個中心試驗室和一個監理總站。監理總站由總監一人、副總監一人、中心試驗室二人，橋梁、連續梁施工顧問一人，資料員一人共6人組成。監理一分站由**咨詢派駐負責施工三標28·781公里和140·115公里鋪架工程的監理工作。設分站長一人，專監、監理員、試驗員等25人；監理二分站、三分站分別負責施工四標36·124公里，施工五標63·225公里線下工程的監理工作。由廣東**監理公里派駐，設分站長2人，專監、監理員、試驗等共計57人。各分站下設6個監理組，18個監理組。管內共投入監理人員90人。

三、監理工作：

20XX年**鐵路監理總站在廣州分公司的領導下，在20XX年的基礎上繼續貫徹“嚴格監理、熱情服務，秉公辦事、持續改進、廉潔勤政、以人為本”的監理宗旨和“科學、公正、守法、誠信”的監理方針，在與設計施工和其它單位的交往中維護業主的合法權益，按照業主對監理單位的授權范圍和工作要求，對本項目建設施工階段的全過程，全方位進行監理工作，實現了本標段安全、質量、進度、投資控制等的各項建設目標。20XX年監理工作情況如下：

（一）、健全機構、調配資源，加強施工現場的監理工作。

20XX年4月份，各施工單位陸續進場進行施工調查，真正進場建點是從6月份開始的。由于受征地拆遷的影響和限制，10月份之前的開工項目很少，所以監理的人員數量少，專業不很配套。

進入20XX年后，隨著施工面積的擴展，項目的增多，監理人員隨之增多，隊伍擴大，進行了專業配套。結合現場實際成立監理組，劃分監理組的范圍。進一步充實了監理總站、監理分站的力量，明確了總站、分站和監理組的職責，屢順了上下關系，健全了監理機構，形成了監理總站、監理分站、監理組三級的有

（二）、進一步完善各項制度，使監理工作有章可循。

為了保證**鐵路監理工作深入。有序的開展，監理總站結合施工現場和工程的實際情況，對原來的監理規劃和監理實施細則進行了進一步的補充、修改、完善，使之更加具體、細化，更能貼近**鐵路的工程實際。根據**鐵路公司和廣州鐵路安全質量監督站的要求，監理總站制定了各專業、各層次的安全質量職責，編制了西江特大橋、虎跳門特大橋等重點工程水中墩、上部結構和連續梁施工的監理細則。

（三）、按時召開監理例會，加強與施工單位的溝通。

監理例會是監理單位與施工單位相互溝通的平臺，各監理分站按時組織召開每月一次的工地監理例會。會前各監理分站和監理組長進行了充分的準備，總結一個月來的監理工作，指出施工現場在安全、質量方面存在的問題，分析問題發生的原因，提出對問題的整改要求。監理總站非常重視各分站例會的召開，總監親自參加例會，充分利用會議形式傳達貫徹鐵道部、安全質量監督站、**鐵路公司對安全質量的要求。由于各分站會前準備充足，使得會議的內容有深度、效果好，有效的指導了施工單位安全質量工作的開展，促進了安全質量問題的整改。

（四）、強化安全質量管理，確保施工現場安全質量可控。

監理工作是業主管理工作的延伸，工程監理是業主管理的抓手，為適應全路安全質量形勢，強化對安全質量的管理，各監理分站均設一名安全質量負責人，監理總站安全質量負責人由副總監兼任。總站安全質量負責人為業主安全質量巡視員，對三個施工標段的施工現場進行巡視，每月將巡視發現的問題及解決問題的情況向業主進行書面專題報告。分站安全質量負責人為業主安全質量現場監督員，對分站管內施工現場進行巡視，每10天將巡視發現的問題及問題的整改情況向業主專題書面報告。總監每月對總站管內的重點工程巡視一次。總監、巡視員、監督員的巡視及時發現隧道施工中仰拱、二襯距掌子面安全距離超標、格柵拱架距離超標，初期支護不到位，深基坑圍堰不符合要求，高處作業平臺臨邊防護不到位，人行爬梯不規范等嚴重安全問題和砼表面泛砂、蜂窩、麻面、結構現場監理存在的問題也得到了及時的糾正。致使現場存在的安全質量問題得到了有效的控制，現場的安全、質量工作基本處于可控狀態。

（五）、抓住重點、集中解決關鍵問題。

軟基處理、隧道施工、大體積砼澆注是**鐵路在20XX年施工中的重點和難點問題，我們采取的辦法就是抓住重點，集中解決關鍵問題。

珠海地區是海象形地質，軟弱層、淤泥層比較厚，深的達到40-50米。原設計這個地區采用水泥攪拌樁進行基底加固，上半年按照設計參數要求進行了反復多次、多處的水泥攪拌樁試樁施工。結果表明成樁效果差單樁及復合地基承載力均達不到設計要求。經過分析查找原因后，改變了水泥規格，加大了水泥用量，調整了施工工藝，雖有局部改善，但總體上仍然達不到設計要求。基底處理不好是不能進行路基填筑的，同時也不能保證運營期間的線路穩定和行車安全，我們及時向業主和設計方提出了我們的意見，將部分路段的路基工程改為橋梁工程。未改橋路段的水泥攪拌樁改為高壓旋噴樁，而且在施工手段、工藝各方面都進行改善和加強，從而保證了工程質量。

**鐵路監理二標管內共有18座隧道，該地區普遍存在地質情況差、圍巖級別低，大部分為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，局部Ⅵ級，裂隙水豐富。隧道施工中施工單位普遍存在協調組織不力，安全質量體系管理不到位，造成了安全距離超標、光爆效果差、初期支護、防水板布設、二襯砼質量、洞內文明施工等安全質量問題屢屢發生。質量監督站、業主對此很不滿意。為了改變此種狀況，我們采取了兩方面的措施：一是加大對隧道施工的檢查力度，發現問題及時簽發監理通知書并監督進行整改。二是組織召開隧道施工專題會議，通報各標段隧道施工中存在的問題，深入分析產生問題的原因，嚴格審查施工單位制定的施工方案，并監督實施，指導和幫助施工單位的安全質量體系發揮作用，從而改善了隧道施工的狀況，今年下半年，隧道施工中的問題得到了有效的改進，20XX年18座隧道中已貫通9座，未發生任何人身傷亡問題。

20XX年上半年，三個施工標段在墩臺身施工中不同程度的出現了砼表面泛砂和墩身裂紋的問題。針對現場發生的問題，我們組織施工單位召開砼施工專題會議，對砼表面泛砂和墩身裂問題進行專題的分析和研討。從砼配合比、外加劑型號、參數、砼坍落度、砼入模深度、砂石料的質量、增加大體積砼施工的降溫措施，本得到了控制和改善。

（六）、認真審核各標段施工組織設計、開工報告和專項施工方案，我們監理標段128km，管段長，施工項目多。各項目開工前均進行施工組織設計和開工報告的審核和簽批。對于每一項施組和開工報告我們從不馬虎從事，從施工方案、施工工藝、施工程序、資源配置、原材料檢驗、安全質量體系、安全質量職責、防雷、防汛措施等方面進行認真審核，指出存在的問題，要求施工單位進行整改，20XX年我們共審批了施工組織設計和開工報告各141份。經我們審查過的施組和開工報告都達到了貼近施工現場實際的作用，有效的指導了施工。

**鐵路處在珠江三角洲地區，該地區地質條件較為復雜，氣候條件多雨、多臺風，夏季施工條件較差。為了保證施工安全，對于高空作業、深基坑作業、高邊坡施工、連續梁施工、跨公路施工、爆炸物品管理、爆破作業等高危項目施工都要制定專項安全施工方案，20XX年我們共審批149項專項安全施工方案。安全專項方案的制定和實施，有效的改善了現場的施工環境和作業條件，確保了施工安全。

（七）、充分發揮監理通知書的作用。

無論是總站、分站、安全質量巡視員、安全質量監督員的巡視檢查，還是現場監理人員的監督檢查，都能夠發現一些安全質量問題。為了能夠讓檢查出的問題得到及時有效的整改，我們按問題的性質和嚴重程度分成三個層次，能夠口頭通知的就當時整改；對性質較輕的采取工作聯系單的方式通知施工單位即時進行整改；但對于性質較嚴重的安全質量問題，我們采取監理通知書的形式，要求施工單位限期整改。20XX年我們共簽發工作聯系單份，監理通知書97份，（八）、加強培訓，提高監理人員素質。

我們的現場監理人員都是從不同單位，不同項目匯聚到一起的。年齡、文化、資歷、素質等層次差別比較大，對于**鐵路的軟基處理施工工藝未經歷過，對其施工的參數標準不得而知，對監理工作一度造成了影響，總站發現之后，立即組織進行培訓。先后在一、二、三分站舉行三次培訓，培訓人員達32人次。隧道施工舉行了一次培訓班，培訓18人次。三個分站共舉行培訓班21次，331人次。三個分站共委外培訓37人次。中心試驗室培訓監理人員三次，11人次。有效提高監理人員的業務素質。

四、監理試驗檢驗工作。

試驗檢驗是監理工作的一個重要程序和手段。20XX年對試驗檢驗隊伍進行補充，調整和培訓，配置了中心試驗主任和資料員。目前三個監理分站共有現場試驗監理16人，中心試驗室2人，共計18人。按照規范和監理實施細則的要求對進場原材料進行嚴格的檢驗檢測，各項試驗檢測情況如附表：

五、監理二標三個是概念股標段128km，總造價455330萬元，截止12月31日開累完成214355萬元，占總造價的47%。

其中：SG-3標：造價132489萬元，開累完成6448萬元，總造價的49·4%；SG-4標：造價：132489萬元，開累完成6448萬元，占總造價的49·4%；SG-5標：造價166084萬元，開累完成100020萬元，占總造價的61%。

篇11：鐵路工程監理工作總結一、工程概況

××車站屬于××××××××鐵路專用線中間站，原設計為4

股道鋪設三股道，預留一股道。站改擴建后為10股道，鋪設六股道，預留4股道。道路基按6股道施工，Ⅰ道為大小里程幫寬，Ⅳ道外側幫寬增設兩股道（即Ⅴ道、Ⅵ道），整個站場與公路間挖方段全部整平；涵洞接長按10股道施工。線路鋪軌3.93km單開道岔13組。施工范圍：DK3+970~DK5+800。

本項目線上鋪軌工程由中鐵十五局施工；線下由中鐵十六局施工。

二、監理組織機構人員及設備配置

（一）項目監理部組織機構

本項目是××××至××工業園A區站鐵路工程的后續改造工程，根據原鐵路工程委托監理合同（F20XX-59）約定，本項目繼續由我公司寧東鐵路監理站對工程實施監理，監理站接受監理任務后，首先結合本工程系既有線及臨近既有線施工的情況，根據原《監理規劃》及監理實施細則，結合既有線施工情況，制定了以保證安全的監理實施細則。針對本項目需要，選派了滿足工程需要的專業監理工程師，其中軌道工程監理工程師一人，土建專業橋涵路基專業監理工程師一人，同時總監代表與站后工程三電專業監理工程師對工程整體進行協調。

三、監理工作制度

根據監理規劃的要求，項目監理部在總監理工程師主持下訂立了工地例會制度、監理人員崗位責任制度、旁站監理制度、文件檔案管理制度、交接班制度等各項規章制度及工作流程總框圖、工序控制流程圖、材料控制流程圖，并將各項制度上墻公布，督促所有成員努力工作，為業主盡職盡責。

1、編制了監理實施細則。

2、認真、負責、如實填寫監理日志。

3、專業監理工程師每天對施工現場進行巡視、檢查，對關鍵工序、關鍵部

位、隱蔽工程進行全過程旁站監理。

4、每月由總監代表與業主代表共同組織召開工地例會，總結上月工作實際

完成情況及下月工作計劃落實情況，協調解決工作中出現的矛盾和問題。

5、每月由總監或總監代表組織編寫監理月報，總結本月內監理情況，及時

向業主及公司匯報。

6、專人負責收集整理工程的技術資料，對往來文件、指令、工作聯系單等

形成收發文記錄備查，各種文件、表格均用計算機形成，實現規范化管理。

四、項目監理部工作方法及原則

施工單位進入施工現場后，各專業監理工程師從工程建設項目實際出發，以嚴格履行《建設工程委托監理合同》、認真執行有關技術標準、規范和各項法規為原則，以建設質量高、投資合理、速度快的工程為控制目標，以“守法、誠信、公正、科學”為行業標準，以事前指導、事中檢查、事后驗收等為工作方法，全面地開展監理工作。同時，在工作中，各專業監理工程師嚴格行使《建設監理委托合同》中賦予監理工程師的權利，以精干的業務知識、實事求是的敬業精神、一絲不茍的科學態度和公正廉潔的工作作風從嚴依法監理，在工作中不斷加強監理內部組織管理，積極探索總結工作經驗，使監理工作真正體現出它的科學性、公正性。

在對業主的服務方面，監理部在不超出監理合同規定的監理范圍內盡量滿足業主提出的要求，努力做好業主的參謀和代理人。在對承包單位的管理方面，采取以管為主、以“監、幫、促”相結合的原則開展工作，同時督促承包單位推行全面質量管理，促進工程建設管理水平不斷邁向新臺階。

五、監理合同履行情況

按照委托監理合同、設計文件、國家及鐵道部現行有關規范、工程質量驗收標準、相關的標準圖集，監理規劃和監理實施細則的要求，全面有序地展開監理工作。

工程質量控制、進度控制、安全生產控制是本工程監理工作的重要內容，具體體現在以下幾方面：

（一）質量控制

各專業監理工程師在總監理工程師的帶領下從影響工程質量的五個因素入手，運用主動控制與被動控制相結合的方法，對施工質量采取事前、事中與事后控制，確保工程質量達到設計文件及相關驗收標準的要求，達到施工合同明確的質量目標，安全、文明施工目標要求。

1、施工單位進場后，對施工管理人員的資格證、上崗證審核歸檔，同時重點審查其管理人員及特殊工種作業人員的資格證、上崗證，對其上崗執業資格予以確認，并報驗審查合格后歸檔。

2、對原材料、構配件的質量控制

工程監理過程中我專業監理工程師要求施工單位進場材料必須附產品出廠合格證、檢驗合格證，并及時報我監理工程師對進場材料的外觀和質量證明文件審查，對需做二次復試的原材料（如鋼筋、砂、水泥等）及時進行見證取樣，并送有資質的檢測單位檢測合格后，方能在工程中使用。對于外觀檢驗和檢測結果不合格的材料，要求承包單位立即清出現場，不得使用。同時在監理過程中對使用的材料采取跟蹤監督，杜絕承包單位在使用材料時存在‘以次充好，偷梁換柱’的現象發生。如對本項目使用鐵路道碴，總監代表與業主施工科工程師一起對道碴生產廠家的生產廠地。及資質情況進行了認真審查，并按規范要求由有資質有試驗室進行了復試后方允許用于工程。

3、施工方法、技術措施的質量控制

要求承包單將經其上級主管部門審批的施工組織設計向監理站進行報審，經專業監理工程師、總監理工程師審查批準后，方允許施工單位依據其編制的施工組織設計組織施工。對其提交的施工組織設計，我們著重審查承包單位現場管理機構的質量管理體系、技術管理體系和質量保證體系及其施工方法和措施是否具有針對性、可操作性和對現場施工的指導性。

根據設計文件、規范以及現場實際情況提出相應的審查意見；對其內容中存在的編制錯誤或與設計文件、規范相違背的地方給予指正，要求其在修改后重新報審。

在監理過程中，我們現場對施工單位各項技術措施及質量保證措施的落實情況進行監督檢查，發現問題，聯系相關單位及時進行解決，從而有效控制了工程質量。在平時的日常工作檢查中，我們按照監理規范的要求，對工程質量全過程跟蹤監督檢查與檢驗批、分部、分項及隱蔽工程進行了驗收，對關鍵部位、重要部位和關鍵工序按規范要求進行了旁站監理。

（二）進度控制

1、工程進度的快慢直接關系到工程建設項目能否按期竣工和投入使用問題。

我項目監理部結合現場實際情況，對施工單位編制的施工進度計劃進行提前審查，經與業主協商并征得同意，對施工單位不合理的工序安排提出意見，要求其合理調整，使進度計劃滿足實際工程需要。

2、現場監理過程中，監理部要求施工單位每月末提前編報下月份的施工進度計劃，把許多存在的工程問題放在事前進行考慮解決。同時，項目監理部全體人員也積極協助，為施工單位創造有利條件。從而確保施工工序連續有序進行，確保施工進度按計劃完成。

（三）投資控制

根據施工合同約定及相關文件內容，嚴格認真計量，確保工程計量準確，按時對在合同范圍內的工程計量，不在合同范圍內的不計量，對于有些超出設計及合同以外的工作內容，但也是本工程施工過程實際產生的內容，符合工程的實際情況產生的合理的工程量，我們也積極配合業主、施工單位，對其實際產生的工程量予以確認，保證工程計量真實、準確。

（四）安全文明施工監督管理

項目監理部根據建設單位委托監理合同和《建設工程安全生產管理條例》的要求，對工程建設安全實施監理，具體工作如下：

1、嚴格執行《建筑工程安全生產管理條例》，貫徹執行國家現行的安全生產的法律、法規，建設行政主管部門的安全生產的規章制度和建設工程強制性標準；

2、督促施工單位落實安全生產的組織保證體系，建立健全安全生產責任制；

3、督促施工單位對工人進行安全生產教育及分部分項工程的安全技術交底；

4、審核施工方案及安全技術措施；

5、檢查并督促施工單位，按照建筑施工安全技術標準和規范要求，落實分部、分項工程或各工序的安全防護措施；

6、監督檢查施工現場的消防工作、冬季防寒、夏季防暑、文明施工、衛生防疫等各項工作；

7、檢查現場掛牌制度、封閉管理制度、現場圍擋措施、總平面布置、現場宿舍、生活設施、保健急救、垃圾污水、防火、宣傳等安全文明施工措施是否符合安全文明施工的要求。

8、進行質量安全綜合檢查。發現違章冒險作業的要責令其停止作業，發現安全隱患的應要求施工單位整改，情況嚴重的，應責令停工整改并及時報告建設單位。

（五）合同管理

現場監理過程中，受業主委托，項目監理部根據施工現場相關合同的約定對工程工期、質量進行監督、管理；監督材料過程；掌握合同的副本，了解合同的內容，檢查合同執行情況，及時準確反映合同信息。實現科學管理。

（六）信息管理

監理站通過建立信息交流網絡，及時準確的在組織內部以及與業主、施工單位及時進行信息交流，掌握現場施工質量、安全、進度動態，同時與外部環境進行信息交流，了解建筑市場形勢及建筑法律法規發布情況。

在資料管理過程中，根據實際情況需要，項目監理站制定了：工程質量檢查臺帳、工序報驗臺帳、旁站臺帳、原材料報驗臺帳、送檢試件臺帳、安全檢查臺帳，確保現場監理資料實現表格化，并實行文件隨時發送、隨時登記的制度，實現場所有文件都能做到系統管理，使得資料的管理趨于科學化和規范化。

六、結束語

本項目監理人員都是具有多年監理工作經驗的專業工程師，工作認真，原則性較強。在現場監理過程中，始終秉著“守法、誠信、公正、科學”執業準則，牢記“安全重于泰山、質量高于一切、進度就是效益”的現場管理宗旨，認真、細致做好安全、質量、進度、信息與合同的控制與管理工作。在項目施工過程中，從質量、進度、投資及安全四大方面進行控制，充分發揮監理人員的優勢，起到組織、協調的作用。

經過項目部的全體人員的共同努力，在本擴建工程監理工作中取得了一定的成效。并得到了業主單位的大力支持：在工程施工過程中，業主單位有關領導和主管工程師，多次協同監理人員做好質量、安全、進度的控制工作，并經常一起巡視施工現場對一些重點部位和關鍵工序提出了質量、安全控制的積極建議和要求，對保證工程質量起到了重要作用。在此特表示衷心感謝。

篇12：鐵路工程監理工作總結一、吾本年五月十八日調入寧安項目四組雨山梁場，任職于試驗專監；其后，八月六日因故調到4標二分部拌合站，亦擔任駐站試驗監理。期間工作雖談不上優秀沒紕漏，盡職盡責，但求充實自我，安分守紀，靜心修身無愧于項目、公司、領導。我對鐵路監理勤政廉政工作的感受認知如實闡述如下，總結匆促如有不妥之處望請見諒。

二、勤，勞也。做事盡力，不偷懶。不勤業務則荒廢，不勤則有愧于業主之委托，領導之信任，公司之薪酬。勤學好問，勤能補拙：到達梁場后，自己要盡快了解設計、施工概況，實驗室人員分工，目