項目四

城市軌道車輛轉向架城軌車輛構造主講人：楊培義任務一轉向架總體認知

任務二構架 任務三輪對軸箱裝置

任務四彈簧減振裝置 任務五牽引連接裝置 任務六驅動和傳動裝置 任務七基礎制動裝置 任務八地鐵車輛轉向架 本項目主要內容

二、軸承軸箱裝置

軸承與軸箱的組合體稱為軸承軸箱裝置，車輛用軸承主要有滑動軸承和滾動軸承兩種，它們的軸箱結構也有所不同。軸箱裝置的作用是，將輪對和構架聯系在一起，使輪對沿鋼軌的滾動轉化為車體沿軌道的直線運動，并把車輛的重量以及各種載荷傳遞給輪對。與滑動軸承相比較，采用滾動軸承可顯著降低車輛的起動阻力和運行阻力，改善車輛走行部分的工作條件，減少燃軸（軸箱軸承燒損）的慣性事故，并大量地減少了軸承的維護和檢修工作量，降低了運營成本。

滾動軸承按滾動體形狀分類主要有圓柱滾動軸承、圓錐滾動軸承、球面滾動軸承等幾種。由于軸承在車輛運行中承受著巨大的靜、動載荷的作用，因此，要求軸承的承載能力大、強度高、耐振、耐沖擊、壽命長等。一般城軌車輛都采用了圓柱滾動軸承或圓錐滾動軸承。如廣州地鐵一號線車輛采用雙列圓柱滾動軸承，二號線車輛雙列圓錐滾動軸承。任務三輪對軸箱裝置（二）任務三輪對軸箱裝置（二）

三、軸箱定位約束輪對與軸箱之間相對運動的機構稱為軸箱定位裝置，它對轉向架的橫向動力性能、抑制蛇行運動具有決定性作用。軸箱定位裝置在縱向和橫向具有適當的彈性定位剛度值，從而可避免車輛在運行速度范圍內蛇行運動失穩，保證在曲線運行時具有良好的導向性能，減輕輪緣與鋼軌的磨耗和噪聲，確保運行安全和平穩性。常見的定位裝置的結構形式有：1.拉板式定位2.拉桿式定位3.轉臂式定位4.層疊式橡膠彈簧定位5.導柱定位任務三輪對軸箱裝置（二）

1.拉板式定位（如圖1所示）用特種彈簧鋼材制成的薄片形定位拉板，其一端與軸箱連接，另一端通過橡膠節點與構架相連。利用拉板在縱、橫向的不同剛度來約束構架與軸箱的相對運動，以實現彈性定位。拉板上下彎曲剛度小，對軸箱與構架上下方向的相對位移約束很小。

2.拉桿式定位（如圖2所示）

拉桿的兩端分別與構架和軸箱銷接，拉桿兩端的橡膠墊、套分別限制軸箱與構架之間的橫向與縱向的相對位移，實現彈性定位。拉桿允許軸箱與構架在上下方向有較大的相對位移。圖1拉板式軸箱定位圖2拉桿式軸箱定位

3.轉臂式定位（如圖3所示）又稱彈性鉸定位，定位轉臂的一端與圓筒形軸箱體固接，另一端以橡膠彈性節點與構架上的安裝座相連接。彈性節點允許軸箱與構架在上下方向有較大的位移，彈性節點內的橡膠件設計成使軸箱在縱向和橫向具有適宜的不同的定位剛度的要求。任務三輪對軸箱裝置（二）圖3轉臂式軸箱定位1-轉臂；2-滾道座；3-鋼球；4-彈簧前蓋；5-軸箱彈簧；6-螺栓；7-彈簧定位座；8-橡膠緩沖墊；9-螺母；10-外套；11-硫化橡膠；12-內套；13-心軸

4.層疊式橡膠彈簧定位（如圖4所示）在構架與軸箱之間裝設壓剪型層疊式橡膠彈簧，其垂向剛度較小，使軸箱相對構架有較大的上、下方向位移，而它的縱、橫向有適宜的剛度，以實現良好的彈性定位。如圖4所示。任務三輪對軸箱裝置（二）圖4層疊式橡膠彈簧定位（a）人字形疊層橡膠彈簧；（b）錐形疊層橡膠彈簧1-調整墊片；2-彈簧座；3-構架；4-疊層彈簧；5-應急彈簧

5.導柱定位（如圖5所示）安裝在構架上的導柱及座落在軸箱彈簧托盤上的支持環均裝有磨耗套，導柱插入支持環，當構架與軸箱之間發生上、下運動時，兩磨耗套產生干摩擦，它的定位作用是通過導柱與支持環傳遞縱向力和橫向力，再通過軸箱橡膠墊產生不同方向的剪切變形，實現彈性定位作用。如圖5所示。任務三輪對軸箱裝置（二）圖5導柱定位1-軸箱；2-一系彈簧；3-彈簧支柱；4-內定位套；5-外定位套；6-支持環；7-橡膠緩沖墊；8-扁銷任務三輪對軸箱裝置（二）

以上所述的定位方式，其中前4種均為無磨耗的軸箱彈性定位裝置，通過對橡膠金屬彈性鉸或彈性節點的設計，可以實現軸箱縱、橫向不同定位剛度的要求，達到較為理想的定位性能。我國新型城軌車輛較多采用層疊式橡膠彈簧軸