年一建民航真題卷（帶解析）一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中只有1個最符合題意，錯選多選不得分。）1.民航機場飛行區指標Ⅰ是根據（）確定的。A.跑道長度B.基準飛行場地長度C.跑道寬度D.翼展答案：B解析：飛行區指標Ⅰ按擬使用機場跑道的各類飛機中最長的基準飛行場地長度，分為1、2、3、4四個等級，所以答案選B。A選項跑道長度不準確，是基準飛行場地長度；C選項跑道寬度與飛行區指標Ⅰ無關；D選項翼展與飛行區指標Ⅰ的確定無關。2.下列工程中，屬于民航專業工程的是（）。A.航站樓土建工程B.機場圍界外的排水工程C.飛行區內的地面設備加油站工程D.航站樓內的裝飾裝修工程答案：C解析：民航專業工程包括飛行區場道工程、機場目視助航工程、機場通信、導航、監視、氣象工程等。飛行區內地面設備加油站工程屬于民航專業工程，C正確。A選項航站樓土建工程、D選項航站樓內裝飾裝修工程屬于航站樓相關的非民航專業工程；B選項機場圍界外的排水工程不屬于飛行區范圍內的民航專業工程。3.跑道道面溫度傳感器安裝在（），且距跑道中線一側不超過120m，但不小于90m，距跑道入口端向內約300m。A.跑道末端B.跑道入口C.跑道中心D.跑道表面答案：D解析：跑道道面溫度傳感器安裝在跑道表面，D正確。安裝在跑道末端、入口、中心均不符合相關規范要求，A、B、C錯誤。4.水泥混凝土道面在混凝土達到（）以后，可允許行人通過。A.設計抗壓強度的30%B.設計抗壓強度的40%C.設計彎拉強度的30%D.設計彎拉強度的40%答案：D解析：水泥混凝土道面在混凝土達到設計彎拉強度40%以后，可允許行人通過，D正確。不是抗壓強度，A、B錯誤；C選項設計彎拉強度30%不符合要求。5.下列土中，可作土基（道槽）填料的是（）。A.沼澤土B.鹽漬土C.凍土D.有機土答案：B解析：鹽漬土在一定條件下可作土基（道槽）填料，B正確。沼澤土、凍土、有機土因自身特性，如含水量大、凍融影響、易腐等，通常不能作為土基（道槽）填料，A、C、D錯誤。6.機場目視助航燈光系統工程質量驗收評定時，下列屬于關鍵項目的是（）。A.燈具的耐壓性能B.燈具的接地電阻C.燈具的安裝位置D.燈具的光強要求答案：D解析：燈具的光強要求對機場目視助航效果起著關鍵作用，屬于關鍵項目，D正確。燈具的耐壓性能、接地電阻、安裝位置雖然也重要，但相比之下，光強要求更關鍵，A、B、C錯誤。7.航向信標臺和下滑信標臺聯合工作，將為飛機提供一條下滑線，該下滑線在垂直面內與地面夾角為（），在水平面內的投影與跑道中心線重合。A.0°-2°B.1°-3°C.2°-4°D.3°-5°答案：C解析：航向信標臺和下滑信標臺聯合工作，下滑線在垂直面內與地面夾角為2°-4°，C正確。A、B、D選項角度范圍均不符合要求。8.機場信息集成系統以機場運行數據庫為核心，以（）為基礎。A.航班計劃B.智能消息框架C.離港信息D.行李處理系統答案：B解析：機場信息集成系統以機場運行數據庫為核心，以智能消息框架為基礎，B正確。航班計劃、離港信息、行李處理系統是系統涉及的部分內容，但不是基礎，A、C、D錯誤。9.在機場場道工程施工中，可選擇（）、機制砂或天然砂用作瀝青混凝土礦料中的細集料。A.石屑B.粘土C.石灰D.礦粉答案：A解析：石屑可作為瀝青混凝土礦料中的細集料，A正確。粘土、石灰不能作為瀝青混凝土礦料中的細集料，B、C錯誤；礦粉是填料，不是細集料，D錯誤。10.機場助航燈光按出射光的方向可分為（）。A.定向發光、全向發光和單向發光B.定向發光、全向發光和全向定向發光C.全向發光和定向發光D.雙向發光、全向發光和全向定向發光答案：B解析：機場助航燈光按出射光的方向可分為定向發光、全向發光和全向定向發光，B正確。A選項單向發光錯誤；C選項不全面；D選項雙向發光錯誤。11.機場圍界報警系統的前端探測系統由報警處理器和（）組成。A.探測感應設備B.激光探測器C.光纖探測器D.駐極體電纜答案：A解析：機場圍界報警系統的前端探測系統由報警處理器和探測感應設備組成，A正確。激光探測器、光纖探測器、駐極體電纜是探測感應設備的具體類型，B、C、D不全面。12.飛機機位引導燈中，只有標示停住位置的燈發紅色光，其他燈應發（）光。A.白色B.黃色C.綠色D.藍色答案：B解析：飛機機位引導燈中，除標示停住位置的燈發紅色光外，其他燈發黃色光，B正確。A、C、D顏色錯誤。13.當航站樓公共廣播系統有多種用途時，（）具有最高優先級。A.業務廣播B.服務廣播C.應急廣播D.娛樂廣播答案：C解析：當航站樓公共廣播系統有多種用途時，應急廣播具有最高優先級，C正確。業務廣播、服務廣播、娛樂廣播優先級低于應急廣播，A、B、D錯誤。14.某機場跑道磁方位角為133°-313°，則該跑道東端號碼為（）。A.13B.14C.31D.32答案：C解析：跑道號碼由兩位數字組成，是跑道磁方位角的百位數和十位數，磁方位角為133°-313°，東端磁方位角為313°，取百位數和十位數，跑道東端號碼為31，C正確。A、B、D錯誤。15.下列標記牌中，屬于指令標記牌的是（）。A.方向標記牌B.目的地標記牌C.跑道等待位置標記牌D.位置標記牌答案：C解析：跑道等待位置標記牌屬于指令標記牌，C正確。方向標記牌、目的地標記牌、位置標記牌屬于信息標記牌，A、B、D錯誤。16.機場飛行區指標Ⅱ為C、D、E的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于（）MPa。A.4.0B.4.5C.5.0D.5.5答案：C解析：機場飛行區指標Ⅱ為C、D、E的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于5.0MPa，C正確。A、B、D強度值錯誤。17.機場目視助航燈光系統工程質量控制資料檢查不包括（）。A.設備、設施的測量定位記錄B.隔離變壓器性能測試記錄C.電源系統調試記錄D.混凝土抗壓強度試驗報告答案：D解析：混凝土抗壓強度試驗報告屬于道面工程的質量控制資料，不屬于目視助航燈光系統工程質量控制資料，D正確。設備、設施的測量定位記錄、隔離變壓器性能測試記錄、電源系統調試記錄均屬于目視助航燈光系統工程質量控制資料，A、B、C錯誤。18.下列關于跑道中線燈的說法，錯誤的是（）。A.跑道中線燈的顏色是白色B.跑道中線燈在跑道入口到距跑道末端900m范圍內，應為發紅色光的單向恒定發光燈C.跑道中線燈在距跑道末端300m到900m之間，應為發白色和紅色相間的單向恒定發光燈D.跑道中線燈在距跑道末端300m以內，應為發紅色光的單向恒定發光燈答案：A解析：跑道中線燈在跑道入口到距跑道末端900m范圍內，應為發白色光的單向恒定發光燈；在距跑道末端300m到900m之間，應為發白色和紅色相間的單向恒定發光燈；在距跑道末端300m以內，應為發紅色光的單向恒定發光燈，A錯誤，B、C、D正確。19.機場道面在其使用年限內，受輪載和氣候等因素長期、反復的作用，道面結構的整體或某一組成部分會逐漸出現疲勞損壞和塑性變形累積，這是由于（）不足造成的。A.強度B.剛度C.耐久性D.氣候穩定性答案：C解析：耐久性不足會導致道面在使用年限內受輪載和氣候等因素長期、反復作用后，出現疲勞損壞和塑性變形累積，C正確。強度不足主要表現為道面承受荷載能力不夠，A錯誤；剛度不足會影響道面的變形特性，B錯誤；氣候穩定性主要針對道面受氣候影響的性能，D錯誤。20.民用機場新建、擴建的公告發布后，任何單位和個人在按規定劃定的機場凈空保護區內修建、種植或者設置影響飛行安全的建筑物、構筑物、樹木、燈光和其他障礙物的，由（）責令清除。A.機場所在地的縣級以上地方人民政府B.機場當局C.當地民航安全監督管理辦公室D.民航地區管理局答案：A解析：民用機場新建、擴建的公告發布后，在規定劃定的機場凈空保護區內修建等影響飛行安全的障礙物，由機場所在地的縣級以上地方人民政府責令清除，A正確。機場當局、當地民航安全監督管理辦公室、民航地區管理局均無此責令清除的職責，B、C、D錯誤。二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分。）1.下列屬于民航機場場道工程中柔性道面的有（）。A.瀝青類道面B.砂石道面C.裝配式道面D.水泥混凝土道面E.配筋混凝土道面答案：ABC解析：柔性道面是用各種基層（水泥穩定粒料基層、級配粒料基層等）和各類瀝青面層、碎（礫）石面層或塊石面層組成的路面結構。瀝青類道面、砂石道面、裝配式道面屬于柔性道面，A、B、C正確。水泥混凝土道面、配筋混凝土道面屬于剛性道面，D、E錯誤。2.機場土（石）方施工期間，常用的降水措施有（）。A.輕型井點降水B.明溝排水C.截水溝排水D.深井降水E.管道排水答案：ABCD解析：機場土（石）方施工期間常用的降水措施有輕型井點降水、明溝排水、截水溝排水、深井降水，A、B、C、D正確。管道排水不屬于常用的降水措施，E錯誤。3.下列設備中，可用于機場場道基層壓實的有（）。A.羊足碾B.振動壓路機C.輪胎壓路機D.凸塊壓路機E.靜力壓路機答案：ABDE解析：羊足碾、振動壓路機、凸塊壓路機、靜力壓路機都可用于機場場道基層壓實，A、B、D、E正確。輪胎壓路機一般用于瀝青路面的壓實，不常用于基層壓實，C錯誤。4.航向信標臺場地及環境要求包括（）等。A.航向信標臺的保護場地是長方形區域B.在場地保護區內不應有樹木、高稈作物C.在保護區內不應停放車輛或飛機D.在保護區內修建的道路須用腐殖土覆蓋E.保護區內地表應平坦，不應有農作物答案：BCE解析：航向信標臺的保護場地是扇形區域，A錯誤；在場地保護區內不應有樹木、高稈作物，不應停放車輛或飛機，地表應平坦，不應有農作物，B、C、E正確；保護區內修建的道路不能用腐殖土覆蓋，D錯誤。5.機場目視助航標志的質量評定標準中，下列屬于嚴重缺陷的有（）。A.標志不應有斷裂、剝落現象B.反光標志的反光性能不均勻C.標志的顏色不符合規范要求D.標志表面有氣泡E.標志的位置偏差超出規范允許范圍答案：AC解析：標志不應有斷裂、剝落現象，標志的顏色不符合規范要求屬于嚴重缺陷，A、C正確。反光標志的反光性能不均勻、標志表面有氣泡、標志的位置偏差超出規范允許范圍屬于一般缺陷，B、D、E錯誤。6.機場弱電系統中，屬于運營支持類弱電系統的有（）。A.航站樓時鐘系統B.離港系統C.航班信息顯示系統D.機場安防系統E.旅客問訊及查詢系統答案：AE解析：航站樓時鐘系統、旅客問訊及查詢系統屬于運營支持類弱電系統，A、E正確。離港系統、航班信息顯示系統屬于信息類弱電系統，B、C錯誤；機場安防系統屬于安全類弱電系統，D錯誤。7.下列關于機場助航燈光系統角度調節的說法，正確的有（）。A.跑道末端燈的仰角應進行調節B.跑道邊燈的水平角度應進行調節C.進近燈的水平角度應進行調節D.跑道入口燈的仰角應進行調節E.滑行道邊燈的水平角度應進行調節答案：ABC解析：跑道末端燈的仰角、跑道邊燈的水平角度、進近燈的水平角度都需要進行調節，A、B、C正確。跑道入口燈沒有仰角調節要求，D錯誤；滑行道邊燈一般不需要調節水平角度，E錯誤。8.機場道面基層采用水泥穩定土時，水泥的技術要求有（）。A.初凝時間應大于3hB.終凝時間應小于6hC.普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質硅酸鹽水泥均可使用D.強度等級為32.5級以上的水泥E.快硬水泥、早強水泥不得使用答案：ACE解析：水泥穩定土用水泥初凝時間應大于3h，終凝時間應大于6h且小于10h，A正確，B錯誤；普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質硅酸鹽水泥均可使用，快硬水泥、早強水泥不得使用，C、E正確；強度等級為32.5級及以上的水泥，D表述不準確。9.機場旅客離港控制系統應遵循的設計原則有（）。A.安全可靠B.開放性強C.穩定性高D.易維護性E.可擴展性答案：ACDE解析：機場旅客離港控制系統應遵循安全可靠、穩定性高、易維護性、可擴展性的設計原則，A、C、D、E正確。開放性強不是離港控制系統主要遵循的設計原則，B錯誤。10.機場圍界入侵報警系統的主要功能有（）。A.入侵檢測功能B.事件記錄功能C.防拆報警功能D.后備電源功能E.視頻監控功能答案：ABCD解析：機場圍界入侵報警系統主要功能有入侵檢測功能、事件記錄功能、防拆報警功能、后備電源功能，A、B、C、D正確。視頻監控功能不屬于入侵報警系統的主要功能，E錯誤。三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）（一）背景資料某新建機場飛行區指標為4E，跑道長3800m，寬60m，道面結構采用水泥混凝土道面。機場有一條與跑道平行的滑行道，跑道與滑行道之間設置了快速出口滑行道。A施工單位中標了跑道工程，B施工單位中標了滑行道及快速出口滑行道工程。在施工過程中發生了以下事件：事件一：A施工單位在進行水泥混凝土道面施工時，發現部分基層表面松散，影響道面施工質量。事件二：B施工單位在快速出口滑行道施工時，施工人員未按照設計要求的坡度進行施工，導致坡度偏差超出規范允許范圍。事件三：在工程驗收階段，發現跑道邊燈的部分燈具發光顏色不符合要求。問題：1.事件一中，基層表面松散的原因可能有哪些？A施工單位應如何處理？（6分）2.事件二中，B施工單位對快速出口滑行道坡度偏差應如何整改？（6分）3.事件三中，跑道邊燈燈具發光顏色不符合要求可能是什么原因造成的？應如何解決？（8分）參考答案：1.基層表面松散原因可能是：基層材料質量不合格，如水泥穩定類基層中水泥劑量不足、集料級配不良；基層施工時壓實度不夠；養護不及時或養護不到位等。（3分）A施工單位處理方法：對松散部位進行挖除，重新選用合格材料進行鋪筑，并確保壓實度、平整度等符合要求，加強養護。（3分）2.B施工單位應根據設計坡度要求，對坡度偏差超出規范的部分進行銑刨或填補處理。（3分）銑刨時要控制好銑刨深度，填補時選用合適材料，確保填補層與原結構結合緊密，處理后重新測量坡度，直至符合規范要求。（3分）3.跑道邊燈燈具發光顏色不符合要求的原因可能是：燈具本身質量問題，如燈泡老化、發光芯片故障；燈具安裝過程中線路接錯，導致供電異常影響發光顏色；燈具受到外部環境干擾，如強電磁干擾。（4分）解決方法：對燈具進行檢查，若為燈具質量問題，更換合格燈具；檢查線路連接，糾正錯誤接線；排查外部干擾源，采取屏蔽等措施消除干擾，之后重新測試燈具發光顏色，確保符合要求。（4分）（二）背景資料某機場航站樓弱電系統工程，包括信息集成系統、航班信息顯示系統、離港系統等。C施工單位承接了該弱電系統工程的施工任務。在施工過程中，發生了以下事件：事件一：在信息集成系統施工時，施工人員發現設備安裝空間不足，無法按照設計要求進行設備安裝。事件二：航班信息顯示系統施工過程中，顯示屏出現部分像素點不亮的情況。事件三：離港系統調試時，與外部系統的數據傳輸出現錯誤。問題：1.事件一中，針對設備安裝空間不足的問題，C施工單位應如何解決？（6分）2.事件二中，顯示屏部分像素點不亮的原因可能有哪些？應如何處理？（6分）3.事件三中，離港系統與外部系統數據傳輸錯誤的原因可能有哪些？C施工單位應采取哪些措施解決？（8分）參考答案：1.C施工單位應首先與設計單位、建設單位溝通，說明設備安裝空間不足的情況。（2分）共同商討解決方案，如對設備安裝位置進行合理調整；若空間確實無法滿足，可考慮對設備進行優化選型，選擇尺寸合適的設備；若涉及到建筑結構問題，需由相關單位評估后進行改造。（4分）2.顯示屏部分像素點不亮的原因可能是：顯示屏本身質量問題，如像素點損壞；顯示屏的驅動電路故障；連接線路松動或損壞。（3分）處理方法：對于顯示屏質量問題，更換損壞的顯示屏模塊；檢查驅動電路，修復或更換故障元件；排查連接線路，緊固松動接頭，更換損壞的線路。（3分）3.離港系統與外部系統數據傳輸錯誤的原因可能有：網絡配置錯誤，如IP地址沖突、子網掩碼設置錯誤；數據接口不匹配，包括接口類型、傳輸協議不一致；數據傳輸過程中受到干擾。（4分）C施工單位應采取的措施：檢查網絡配置，確保網絡參數正確；核對數據接口，調整接口類型和傳輸協議使其匹配；排查干擾源，采取屏蔽、優化布線等措施減少干擾，之后進行數據傳輸測試，確保數據傳輸正常。（4分）（三）背景資料某機場跑道進行瀝青混凝土加鋪改造工程，該跑道飛行區指標為4D。工程內容包括原跑道道面病害處理、瀝青混凝土加鋪等。D施工單位中標該工程，在施工過程中發生以下事件：事件一：在對原跑道道面病害處理時，發現部分區域存在嚴重的脫空現象。事件二：瀝青混凝土加鋪施工時，施工現場的瀝青混合料出現離析現象。事件三：工程完工后進行質量檢測，發現瀝青混凝土面層的壓實度未達到設計要求。問題：1.事件一中，對于原跑道道面脫空區域，應如何處理？（6分）2.事件二中，瀝青混合料出現離析現象的原因可能有哪些？如何預防和處理？（6分）3.事件三中，瀝青混凝土面層壓實度未達到設計要求的原因可能有哪些？應如何整改？（8分）參考答案：1.對于原跑道道面脫空區域，可采用注漿的方法進行處理。（2分）先在脫空區域鉆孔，然后注入水泥漿或其他合適的漿液，使道面基層與面層重新緊密結合。注漿時要控制好注漿壓力和注漿量，確保漿液填充飽滿，之后對注漿效果進行檢測，如采用鉆芯法檢查。（4分）2.瀝青混合料離析現象的原因可能是：混合料運輸過程中未采取有效措施，如未覆蓋導致水分蒸發、粗細集料分離；卸料時高差過大；攤鋪機攤鋪過程中布料不均。（3分）預防措施：運輸過程中對混合料進行覆蓋；卸料時控制卸料高度；攤鋪機布料器保持均勻布料。處理方法：對已離析的混合料進行二次攪拌，使其均勻；對于嚴重離析的部分，應鏟除重新鋪筑。（3分）3.瀝青混凝土面層壓實度未達到設計要求的原因可能是：壓實機械選型不合理或壓實遍數不足；瀝青混合料的級配不合理，導致壓實困難；碾壓時混合料的溫度過高或過低。（4分）整改措施：根據實際情況選擇合適的壓實機械，增加壓實遍數；對瀝青混合料級配進行調整；嚴格控制碾壓溫度，在合適的溫度區間進行碾壓，之后重新檢測壓實度，直至達到設計要求。（4分）（四）背景資料某新建機場飛行區指標為4F，跑道長4000m，寬75m。機場配套建設空管工程，包括導航系統、通信系統、監視系統等。E施工單位承接了空管工程的施工任務。在施工過程中，發生了以下事件：事件一：導航系統設備安裝時，發現設備基礎的尺寸與設備不匹配，需要進行基礎改造。事件二：通信系統施工過程中，部分線纜的敷設不符合規范要求，需要重新敷設。事件三：監視系統調試時，發現系統的探測精度達不到設計要求。問題：1.事件一中，設備基礎改造的程序是什么？（8分）2.事件二中，線纜敷設不符合規范要求可能有哪些情況？重新敷設時應注意哪些問題？（10分）3.事件三中，監視系統探測精度達不到設計要求的原因可能有哪些？如何解決？（12分）參考答案：1.設備基礎改造程序：E施工單位提出基礎改造申請，詳細說明改造原因、改造方案及對工程進度和質量的影響。（2分）申請經設計單位審核，確認改造方案符合設計規范和設備安裝要求。（2分）建設單位審批同意改造申請，協調相關各方做好改造準備工作。（2分）施工單位按照審批后的方案進行基礎改造施工，施工過程中嚴格控制質量，改造完成后進行驗收，驗收合格后方可進行設備安裝。（2分）2.線纜敷設不符合規范要求的情況可能有：線纜的彎曲半徑過小，導致線纜內部結構受損；線纜的埋深不足，容易受到外力破壞；不同電壓等級的線纜未分開敷設，存在安全隱患；線纜的連接不牢固，影響信號傳輸。（5分）重新敷設時應注意：嚴格按照規范要求控制線纜的彎曲半徑；確保線纜埋深符合設計標準；對不同電壓等級的線纜分開敷設；保證線纜連接牢固可靠，做好線纜的標識和防護，敷設完成后進行線纜的性能測試。（5分）3.監視系統探測精度達不到設計要求的原因可能有：設備選型不合理，設備本身的性能無法滿足探測精度要求；設備安裝位置不準確，影響信號接收和發射；環境因素干擾，如附近存在強電磁干擾源；設備調試參數設置錯誤。（6分）解決方法：若設備選型問題，更換符合要求的設備；重新測量并調整設備安裝位置；排查并消除外部干擾源，或采取屏蔽等抗干擾措施；重新調試設備，優化調試參數，之后進行探測精度測試，確保達到設計要求。（6分）（五）背景資料某機場擬對現有航站樓進行升級