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第一章

2025年4月1日牽引傳動及控制系統項目一

認識動力集中型動車組輔助電路簡介輔助電路設備主電路設備輔助電路概述2第一部分輔助電路概述3輔助電路方案?變頻變壓和恒頻恒壓兩個支路；?冗余供電功能：一個輔助逆變器故障，另一個輔助逆變器給所有負載供電；?輔助逆變器從主電路中間直流環節取電，具有過分相輔機不斷電功能4輔助電路方案5輔助電源參數兩路輔助負載容量均小于130kVA，滿足輔助電源正常使用需求；輔助負載總容量小于260kVA，滿足單個輔助逆變器冗余供電使用需求。6第二部分輔助電路設備7控制電源8?短編組輸出2×200kW，長編組輸出1×400kW；?采用兩組四象限整流器供電，一組故障，另一組可維持300kW供電(≥25kV)?額定輸出電壓DC600V，控制精度±5%;?穩態輸出電壓允許范圍為DC570~DC630V;?額定效率≥97.5%;?功率因數≥0.96;?強迫水循環冷卻;列供電源9列供電源10控制系統

動車組列車網絡控制系統由動力車、拖車和控制車網絡控制系統三部分組成，采用統一的網絡通信標準。?動力車網絡控制系統采用兩級總線式拓撲結構，列車級總線采用WTB,車輛級總線采用MVB，符合GB/T28029.1-2011《牽引電氣設備列車總線第1部分：列車通信網絡》；?拖車網絡控制系統分為列車級和車輛級總線，均采用Lonworks，符合TB/T3035-2002《列車通信網絡》及TB/T3188-2007《鐵道客車行車安全監測診斷系統技術條件》?控制車網絡控制系統分為控制部分和客室部分。控制部分網絡構架與動力車保持一致，客室部分與拖車保持一致。11動力車/控制車與拖車之間通過Lonworks總線進行通信，拖車車門、火警、制動及軸報等信息可在司機室顯示單元集中顯示。控制系統12動力車網絡控制系統采用分布式控制技術，即分布采集及執行，中央集中控制與管理的模式。由中央控制單元CCU/GW，事件記錄模塊ERM、牽引控制單元TCU、制動控制單元BCU，輸入輸出單元CIO/MIO、司機室顯示單元DDU、lonworks/MVB網關及列車供電控制系統ETS等部分組成。控制系統13控制車控制部分采用與動力車一致的網絡構架、控制與管理模式。由中央控制單元CCU/GW，事件記錄模塊ERM、制動控制單元B

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