長安汽車研發投入的績效效果分析案例綜述目錄TOC\o"1-1"\h\u26238長安汽車研發投入的績效效果分析案例綜述 1293421.1長安汽車概況 1268481.2新能源汽車發展情況對比分析 320585圖5.4蔚來汽車交付量情況 8113491.3長安汽車研發情況分析 10196251.4長安汽車績效分析 12195351.5案例小結 23長安汽車概況戰略轉型深入推進，改革創新穩步實施長安汽車發布了《第三創業者精神-創新與創業者精神計劃》版本3.0。這通過完全的調查和判斷，進一步明確了“本職工作的強化、變革的安定化、市場的擴大、生態的構筑”這一開發整體的想法。以“智能”、“旅行”、“技術”的戰略布局為焦點，結合企業開發計劃，分析行業狀況，重點分配資源。新能源、長安控股、長安PSA等8個主要改革項目有序推進。長安控股集團改革成為中央企業、地方國有企業和民間企業混合改革的行業首例。深化組織改革，根據矩陣改革要求建立全職戰略商務運作團隊，持續改善組織活力和效率：加強激勵，繼續實行人事匹配和項目跟蹤機制要繼續優化人事結構，提高信息質量，引進和投資化工、新能源和資本運作領域的人才。“北斗星州計劃井然有序，香格里拉”計劃將加快推進智能標志強化。APA5.0搭載了CS75PLUS。國內出道：以5G為基礎的L4自動駕駛將被演示，是中國第一個品牌。第一個微信版本發布了。SmartExpo與Tencent合作，制作“超越最強國境的CP”。總投資43億美元的8年全球研發中心正式啟動，“開放共享、全球合作”的R&D4.0時代正式到來。新能源融資的開發有了很大的進展，新能源技術公司的增資和股票擴大已經完成。在智能博覽會上發表了燃料電池車。擁有完全獨立的知識產權，在世界級發布國內領先的高科技產品。長安智能核：燃料電池和電池的安全性等核心技術取得了階段性的成果。新能源技術公司英國氫燃料電池技術革新中心宣布，將來將聚焦氫燃料電池車輛的電力系統的集成和控制技術，構筑燃料電池電力系統的平臺：新能源產品變得更加豐富純電動SUVE-POO驚喜上市，E-ROCK在廣州車展上發布。全力打造經典產品，技術創新成果顯著長安汽車的CS85OUPE，CS75PLUS，RuicingCC，CSSPLUS，AuchanX7，其他許多新產品或更新產品將按計劃發售。期待已久的A+級SUVC75PLUS于9月6日發售，發售首個月的銷售臺數超過1萬臺，12月的月銷售臺數超過2萬臺，累計銷售臺數創下了過去最高記錄。發售后4個月突破了70000臺。AuchanX7利用其高人氣品質和高成本性能，在15天內先行銷售10000輛，發售后30天內訂購了35000輛以上的車輛，大力推進AuchanAutomobile的變革和開發。獨立研發能力不斷提高，“時尚、彩色錄音、智能、預應器”技術標簽不斷強化，自動駕駛3級技術、lcar平臺開發、燃料電池等40項主要技術突破達成通過。第三代動力BlueWhalePower按時生產，以多個指標引領行業，榮獲“中國心”前十引擎稱號。13個NationalVI模型開始了第一個鏡頭，以最低限度的投資完成NationalV的切換，并保護獨立品牌的藍天。繼續提高品牌的可能性，CS75PLUS的清單提高了品牌的可能性，同時也比競爭產品的數量和關注度更高：BlueWhalePower的發售，主導感傷的開發，用戶，市場的深化，以及對“科技長安”企業形象的行業認識是知道的。長安客運品牌建立了許多3.0個形象商店，第五層和第六層渠道的覆蓋和核心商業區產品的覆蓋不斷增加，質量通道數量不斷增加。長安汽車優化了營銷組織，切實切換了店鋪的logo，繼續促進了通道乘客的使用。建立一個面向高級負責人、專家和客戶的直接溝通和對話平臺，大大提高客戶的能力。實施“雙項目”，增加主要負責人和高級負責人的時間和資源投資，確保客戶的業務。投資是2倍以上。通過構建客戶服務系統，優化投訴升級過程，1000輛車的投訴數量比去年大幅改善。發布了“軍事咨詢程序”，向用戶提供了“5個承諾的完整服務”。1000多名技術人員和工程師通過在線解決客戶問題，促進客戶體驗的提高，革新客戶的在線服務模式。生態圈建設扎實推進，穩健探索未來布局機會與華為、聯想、NXP、其他“Shangri-LaAlliance”成員合作，成立共同技術革新中心。加強與Tencent、華為、Gree、Xiaomi等30多個戰略合作伙伴的戰略和跨國界合作。調整長安和T3旅游業戰略，整合CheHemei、AuchanStyle、SmartStores等創新營銷模式，持續優化新興企業的發展方向。繼續制作經典的產品。CS75PLUS、CS5PLUS、CS85COUPE、新的CS95、AuchanX7、KaichengF70、NE1.4T、NE.5T發動機等新產品和新機器將如期公布。CS75PLUS發售后4個月內銷售72萬臺，創下了市場最快的銷售臺數。AuchanX7為了革新和提高研究開發力，進入了全國小型SUV的獨立銷售TOP10。以智能技術和新能源技術的突破為焦點，將繼續加強“時尚、智能、綠色、預應者”四個技術標簽和N個基本技術，將自動駕駛三級技術等40個主要技術完成突破。應用了lar平臺開發、燃料電池、終端軟件平臺和駕駛艙硬件平臺等最先進的技術。關于智能，遙控截斷系統APA5.0（自動停車輔助系統）首次在CS75PLUS上發售。L3限定自動駕駛技術掌握了30多種主要核心技術，正在急速推進工程開發。L4級自動駕駛實現了在ChongqingXiantaDataValley的開放路線劇本中的演示操作。在新能源方面，由于SevenInsion系統總成（即第3代智能車輛域控制器“長安智能核心”）的獨立創新，性能提高了70%，達到了行業領先水平。技術創新形象深入人心長安汽車的全球研發中心正式啟動，進入了“開放共享、全球合作”的R&D4.0時代。年內，有904項專利申請，包括402項發明專利。到2019年為止，我們有415項有效的發明專利。與華為、Tencent、Bosch、Qingshan共同建立了創新中心，建立了快速創新的高地。CS75PLUS獲得2019InternationalCMFDesignSupremeGoldAward，并獲得2019ChinaSmartCarIndexEvaluation和ChinaAutoHealthIndexVOC/VOIPanelEvaluationDoubleChampion。BlueWhaleNE基于平臺的產品，最大熱效率為40%，以多個指標引領行業，榮獲“中國心”前十引擎稱號。品牌可以穩步提升。多品牌戰略實施ChanganPassengerCars、Mid-to-High-endPassengerCars、AuchannAutomobiles、KaichengAutomobiles這四個主要商業品牌，將遵守歧視定位，明確分離路徑，加快協調發展。進行品牌計劃和管理系統的構筑工作，長安乘用車品牌有新趨勢。“科技長安、智能合作伙伴”品牌定位由明確的品牌運動員簽名，利用產品營銷的機會。通過促進具有大IP的新產品的發售，品牌的可能性正在穩步提高。力量，服務，品牌的愛好踏實地被改善。新能源汽車發展情況對比分析新能源汽車屬于技術密集型產業，目前新能源汽車分為新老兩股勢力，老勢力是指傳統造車企業的頭部，如上汽、長安、比亞迪等，新勢力是指蔚來、理想、小鵬等新造車企業，接下來通過長安與五菱兩個傳統勢力以及長安、五菱與蔚來汽車之間新老實力的比較，來分析在新能源汽車方面，新老勢力各自的優勢和發展方向，以及為其他造車企業帶來一些啟示，探究如何才能更好地獲得市場青睞。長安新能源汽車發展情況長安汽車在新能源領域（包括氫能源）的技術儲備一直是業內領先的，目前長安汽車正在加速轉型步伐，針對新能源汽車領域，早在2017年10月19日,長安汽車就發布“香格里拉計劃”，表示到2025年，全面停售傳統意義燃油車，實現全譜系產品的電氣化。目前長安汽車已聯合寧德時代、華為計劃推出高端智能汽車品牌，在寧德時代、華為的助攻下，迅速顛覆了長安汽車“只會造燃油車”的刻板印象。長安汽車有著深厚的科技基礎和強大的科研能力，下圖是企查查數據研究院推出的《新能源汽車專利10強企業榜單》，從中從可以看到，長安汽車以2637位居第二名，說明在專利方面長安汽車依然是領域之中的佼佼者。研發長安汽車的UNI-T定位于“未來科技量產者”,由長安全球設計團隊操刀設計,搭載全新藍鯨NE1.5T高壓直噴發動機,集成最新AI科技和自動駕駛技術,為年輕一代汽車消費者提供了更新更好的選擇。長安新能源CS55E-Rock定位于新輕年智色純電SUV,搭載三合一動力系統和智能互聯科技，在環青海湖挑戰賽，CS55E-Rock的NEDC續航里程為605km,卻在高原山區復雜路況下以914km的最終成績勇奪全場續航三連冠，這些都代表了長安汽車強勁的研發實力，但是長安汽車的新能源汽車業績卻表現不佳。圖5.1實用新型專利數量TOP10新能源汽車企業首先是銷售量偏低，2020年長安新能源汽車銷量約為3萬輛，僅占長安汽車2020年銷量的1.5%。由下圖可以看到，與同樣是由傳統造車企業轉型的老勢力相比，差距較為明顯，同期上汽、廣汽、比亞迪、吉利車企新能源汽車銷量為32萬、6萬、18.9萬、6.8萬輛，而長安新能源與造車新勢力相比，就產量而言也沒有任何優勢可言，同期蔚來、理想、小鵬銷量分別為4.3萬、3.2萬、2.7萬輛。圖5.22020年新能源汽車銷量橫向比較其次是缺乏暢銷主力車型，與其傳統燃油產品相比，長安新能源汽車始終缺乏一款在全國叫得響的主力車型。目前長安僅有奔奔E-Star、CS55純電版、CS15E-Pro、逸動EV460、逸動ET、奔奔EV、S75PHEV等少數幾款新能源車在售，并且沒有一款車型進入了2020年中國新能源乘用車車型銷量前十。2021年一季度長安新能源表現有所改觀，旗下的奔奔EV以1.05萬輛的銷量，排名全國第九，不過與排名靠前的宏光MINI、特斯拉、比亞迪漢EV差距依舊明顯。與華為、寧德時代的聯手有望讓長安汽車缺乏暢銷車型、在中高端市場表現不佳的問題，在此基礎上，長安表示未來還將推出26款智能電動汽車，可以看出長安補齊新能源領域短板的決心與信心。五菱宏光新能源汽車發展情況五菱宏光MINI主打“人民的代步車”，一上市就收到了極大的關注，五菱把宏光MINI定位為快消品，不只是一臺汽車，是時尚潮品、快消品。這些定位也意味著五菱宏光MINIEV的價格偏低，可靠性相對較差。主打“人民的代步車”，自然也是給出人民能接受的價格：起售價2.88萬元，頂配3.88萬元，如此定位與價格，五菱宏光MINIEV搶占的也是代步車的市場，甚至在產品配置上與不少三輪代步車都相差無幾：一開始推出的五菱宏光MINI沒有倒車影像，不支持快充，續航最高170km，低配版甚至沒有安全氣囊。從下圖可以看到自2020年7月上市以來，雖然2021年2月份的銷量較前一個月有所下降，但在3月份便創下3.97萬輛的銷量新高，總體上每月銷量都在增長，并且從2020年8月起，五菱宏光MINI的銷量一直都超越了特斯拉和比亞迪，連任中國新能源汽車月度銷售冠軍，僅在2020年半年時間內就總計賣出了12.77萬輛，月均銷量市場占有率達43%。但是五菱宏光MINI售價和成本都很低，成本也很容易受到干擾，導致五菱宏光的利潤更加微薄，高銷量卻帶不來高利潤。五菱2020年財報顯示，雖然2020年宏光MINIEV全年累計銷量約12.77萬輛，月均銷量市場占有率達43%；但五菱的全年凈利潤只有1.4億，相比2019年的16.99億下跌幅度超過90%。??圖5.3五菱宏光MINI月度銷售量五菱宏光MINI作為五菱轉型新能源汽車的代表作，當前的消費主力是20-30歲年齡段的消費者以及女性消費者，主打低價定位，可愛的造型和豐富的色彩回應了車主群體的感性需求，確實吸引了不少用戶，也確實在新能源汽車市場占據了一席之地，但是這也僅是代表了五菱入門新能源汽車市場成功了，五菱宏光還是需要很多改進的地方，如安全氣囊、倒車影像、ESP（電子防滑）等，價格低廉的五菱宏光MINIEV遭遇事故后的脆弱，讓不少消費者開始擔心自己的生命安全。五菱宏光MINI的大熱與其品牌定位與營銷手段有一定的關系，但是低價不會是新能源智能電動車的未來，并且從長遠來看五菱MINI還有一個弊端，如果未來想要推出價格較高的車型，可能會因為價格上的反差而不被消費者接受，從長遠來看，放棄低價競爭的策略，持續投入技術研發和產品創新，才能真正幫助中國的智能汽車實現超車，提升中國汽車產業在全球汽車產業鏈上的地位，對于中國新能源車企來說，只有堅持技術創新才能打開中國智能電動車未來的局面。蔚來汽車發展情況蔚來汽車成立于2014年，是非常年輕的汽車品牌，致力于通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，截至2021年4月底，蔚來汽車累計交付10.28萬臺，突破十萬臺里程碑，從下圖5.20可以看到2019年來各季度蔚來汽車的交付量，整體上看呈現出升高趨勢，尤其是在2020年第二季度后，上升趨勢更為明顯，2021年第一季度交付量突破兩萬臺，創造了74.06億元的銷售額，同時也使毛利率得到提升，作為三大造車新勢力（蔚來、理想、小鵬）中市值最高的車企，蔚來汽車的表現還算是非常不錯的，進入2021年，對于蔚來來說是一個新的節點，一方面，銷量的穩步增長，體現了其品牌、產品在消費市場得到進一步認可，另一方面則是行業內的認可，許多傳統車企開始學習、借鑒蔚來的用戶運營、換電服務等模式，這意味著蔚來在服務體系等方面已經形成了其先發優勢，進一步講，蔚來特有的發展路線、體系正變得越來越清晰、完善。圖5.4蔚來汽車交付量情況從下圖5.21中可以看到，相比于19年，20年的研發費用有所下降，蔚來汽車的研發投入是跟著產品和發展走的，接下來蔚來打算進行補能體系的擴張，蔚來補能體系的擴張是銷量提升的核心因素，其包括三個方向：技術迭代、數量增加及特殊重點區域突破，在技術迭代方面，蔚來開始部署和啟用第二代換電站，將單站電池數量增至13塊，每天最高完成312次換電，換電時間縮短至3分鐘以內；在數量增加方面，蔚來計劃2021年換電站從目前的191座增加到500座以上，將超充站從127座增加到600座，目的地充電樁從目前的1700根增加到15000根；在特殊重點區域突破方面，發布了PowerNorth服務，針對北方八省的基建規劃以及充電優惠政策：在未來3年內，計劃實現100座換電站、120輛移動充電車、500座超充站，超2,000根超充樁、超10,000根目的地充電樁的資源布局，這些措施可以提高補能效率，充分解決電動車續航焦慮問題，提高銷售轉化率，提升服務體驗。接下來蔚來要開啟ET7的量產，一些測試以及外部合作，因此接下來研發費用會顯著增加。另外，圍繞自動駕駛、軟件、基礎技術以及NT2甚至NT3的技術投入也會加速，研發人員也會有所增加。在研發方面，第一個是ET7的量產問題，這不僅意味著這輛車的量產，還意味著第二代平臺開始量產，在傳感器、芯片方面，有很多新技術的應用，量產的挑戰非常大。第二是關于芯片自研問題，從智能電動汽車產業鏈的價值角度來講，頭部公司肯定是往軟件、往芯片、往智能硬件方面轉移，投入也會持續深入，未來將會圍繞著自動駕駛、智能電動汽車的技術進行持續的長期的投入。圖5.5蔚來汽車研發費用情況雖然蔚來汽車的交付量和毛利率有所提升，但是從下圖可以看到，公司的營業利潤一直為負，但是從2020年一季度開始，蔚來的營業虧損持續收窄，蔚來在一季度的營業虧損收窄至約3億元，虧損金額同比減少81.2%，環比減少68.2%。表明了其主營業務的收支狀況逐步趨于平衡，甚至有望在2021年全年實現營業利潤轉正。圖5.6蔚來汽車經營利潤情況長安汽車研發情況分析基于研發投入的衡量視角研發經費投入圖5.72012-2019年間長安汽車研發投入情況根據長安汽車公布的年報中整理出2013-2019年間的研發支出以及研發支出總額比例占營業收入的數據，從絕對數據和相對數據來看長安汽車的研發住處情況。從上圖可以看出，長安汽車的研發支出呈現出整體增長的態勢，從2013的16.9億元增加到了2019年的42.48億元，增長率高于150%，說明長安汽車在不斷加大企業的研發投入，擴大投研規模，更加注重對企業研發能力的培養。而長安汽車研發投入則呈現出先下降在增長的趨勢，根據市場行情分析可能是由于在2013-2014年我國汽車市場形勢大好，營業收入增加幅度大于研發投入增長幅度，但是2014年后長安汽車的研發強度也在不斷增強。研發人員投入下圖整理了從2019年至2020年長安汽車的研發人員數量以及研發人員占全部員工的比例，由下圖可以看出，長安汽車研發人員的數量呈現出較為規律較為平均的增長狀態，從2012年的3789人到2019年的7829人，增長了107%，同時研發人員的占比還是一直在升高，尤其是在2015年-2018年間，研發人員占比上升速度快，2018年時研發人員占比超過五分之一，說明長安汽車注重對研發人員的引進與培養，加強創新研發人員的投入，加大了研發人員的占比說明其研發需求加大，優化了研發創新的人力資源結構。圖5.82012-2019年長安汽車研發人員投入情況基于研發產出的衡量視角申請專利數量和新型設計數量可以用來衡量企業的研發產出成果，下圖是長安汽車從2012年至2019年間的申請專利數量和新型設計的變化，可以看到這期間內長安汽車的研發產出都呈現出上升的態勢，結合上面長安汽車的研發經費投入以及人員投入，初步看來，我們可以得到兩個結論：一是由于長安汽車的研發投入也是逐年增長，研發投入與研發產出從呈現出相同的發展趨勢，所以可以認為長安汽車的研發投入與其研發產出呈現正相關關系，證明長安汽車是有可以提高研發效率的。二是研發產出的增加可以增強企業的核心競爭力，為企業帶來更好的效益和市場發展前景，所以當前企業的研發投入可以提高企業的企業績效。圖5.92012-2019年間長安汽車專利申請數量及新型設計數量變化長安汽車績效分析基于縱向比較探究研發投入對企業績效的影響功效系數法具體操作為：1、設置五檔標準值。各項指標的評價檔次分別為優秀、良好、中等、低等、差等五檔。2、對應五檔標準值賦予五個標準系數：1、0.8、0.6、0.4、0.2。3、按以下方法對每個指標計分：(1)上檔基礎分=指標權數×上檔標準系數；(2)本檔基礎分=指標權數×本檔標準系數；(3)調整分=(實際值-本檔標準值)/(上檔標準值-本檔標準值)×(上檔基礎分-本檔基礎分)(4)單項指標得分=本檔基礎分+調整分；4、總得分=∑單項指標得分。以凈資產收益率為例：（已知權重為0.2，以良好值為標準）表5.1指標優秀值良好值平均值較低值較差值實際值凈資產收益率9.7%6.6%4.8%-3.8%-11.8%10%功效系數=（10%-6.6%）/(9.7%-6.6%)=1.1上檔基礎分=0.2x1=0.2本檔基礎分=0.2x0.8=0.16調整分=1.1x(0.2-0.16)=0.044該指標得分=0.16+0.044=0.204績效指標總得分等于各單項指標得分之和。表5.2企業績效評價指標評價內容與權數基本指標權數修正指標權數盈利能力指標凈資產收益率20營業利潤率10盈余現金保障倍數9總資產報酬率14成本費用率8資本收益率7營運能力指標總資產周轉率10不良資產比率9應收賬款周轉率12流動資產周轉率7資產現金回報率6償債能力指標資產負債率12速動比率6已獲利息倍數10現金流動負債比率6帶息負債比率5或有負債比率5成長能力指標銷售增長率12營業利潤增長率10資本保值增值率10總資產增長率7技術投入比率5本文先根據《企業績效評價指標》上的修正指標整理出來了長安汽車的相關數據進行逐一分析，然后再根據功效系數法的計算方法將2012年-2019年間每一年長安績效的總得分，以此更綜合的來看出長安研發投入對企業績效的影響。盈利能力對于股東和外部投資者來說，他們更加關注的是否有獲得高額收益的投資機會，這與企業是否有持續的利潤帶來的分紅或是股價提升密不可分，這也代表企業的管理者是否有長遠的目光，戰略是否具有長期性。圖5.102012-2019年長安汽車營業利潤率變化營業利潤率既可以用來分析企業獲利能力，也可以評價商業企業存貨價值水平，是用以反映企業每一元營業收入中含有多少毛利額，它是凈利潤的基礎，沒有足夠大的毛利率便不能形成企業的盈利，對于一個企業來說，毛利率是越大越好，從上面長安汽車2012-2019年間營業利潤率變化趨勢圖可以看出長安汽車的營業利潤率在2012年至2017年間的營業利潤率一直處于上升狀態，2017年后應該是由于行業運行壓力開始下降，但通常來說，制造業的營業利潤率在10%左右均屬于合理狀態，長安汽車營業利潤率2017年最高時為14.36%，2018年和2019年穩定雖然下降仍在10%左右。但是長安汽車還需要注意更加合理的進行資金分配，減少不必要的費用支出。圖5.112012-2019年長安汽車成本費用利潤率變化成本費用利潤率指標越高，利潤越大，反映企業的經濟效益越好。從上圖可以看到2013年長安汽車的成本費用率由正轉負后，至2017年間保持增長趨勢，2017年后開始有所下降，可能是由于2018年和2019年經濟下行，競爭壓力變大導致，想要獲得相同的利益要付出更多的成本。圖5.122012-2019年長安汽車資本收益率變化上圖是長安汽車2012-2019年長安汽車資本收益率變化，2012至2016年間長安汽車的資本收益率處于快速的增長階段，2016至2018年間增長幅度緩慢且在2019年出現了較大幅度的下降。圖5.132012-2019長安汽車盈余現金保障倍數變化上圖可以看到2012-2019長安汽車盈余現金保障倍數變化，2013年起至2017年保持著較為勻速的增長，2017年后開始下降，在2019年時出現了大幅度的下降，長安汽車提高需要。營運能力圖5.142012-2019長安汽車不良資產率變化本指標越高說明企業沉積下來的不能正常參與經營運轉的資金越多，所以該指標越小越好，一般來說，財務公司的不良資產率不應超過4%。從圖中可以看到長安汽車的不良資產變化率處于較為平緩的上升狀態，到2019年時，不良資產率為0.0196，即將到達20%，說明長安汽車應該關注企業資產的利用效率，改善管理，避免不良資產率進一步升高。圖5.152012-2019長安汽車流動資產周轉率變化由上圖可以看到從2013年起長安汽車的流動資產周轉率在下降但是2017年又開始呈現出上升的趨勢，說明長安汽車通過加強管理，提高了流動資產的周轉速度，如降低成本、調動暫時限制的貨幣資金用于短期投資創造收益，還可能是采取相關措施擴大了銷售，逐漸提高企業對于流動資產的使用效率。圖5.162012-2019長安汽車資產現金回報率變化資產現金回報率值越大即能夠說明企業經濟活動收回真的資金占比越高，對企業運營越有利。從上圖可以看到在2012到2017年間長安汽車的資產現金回報率是在升高的，說明在這段時間當中，企業的營運狀況較為良好，而在2017年后，資產現金回報率在下降并且下降速率較快，說明企業進行的經濟活動付出的資金回收率低，損失較大，運營能力有所下降。償債能力償債能力對于企業的未來生存和發展起著至關重要的作用。過高的負債將會給企業帶來經營風險，對投資者來說也是評估是否有投資價值的至關重要的因素之一。一個企業是否具有良好的財務狀況，以及企業經營能力強弱的映在企業的償付能力上。企業的在對研發進行大量的資金投入時，都會導致償債能力的變化。若大量進行研發而忽視償付能力，則會導致企業資金短缺，難以擴大產能維系經營。相反的，過高的償債能力也會導致資金的運用不足，從而導致研發的最終成果難以得到體現。本節選取流動比率、速動比率、現金流量比率和資產負債比率對長安公司的短期償債能力進行比較分析。圖5.172012-2019長安汽車速動比率變化速動比率反映企業流動資產狀況和短期償債能力，原則上來說，速動比率是越高越好，但是過高的速動比率可能會降低企業的獲利能力。從上圖可以看到，長安汽車的速動比率從2012年到2017年間一直呈上升趨勢隨后這兩年在1附近上下波動，從速動比率來看長安汽車的償債能力在提高。圖5.18長安汽車2012-2019年間現金流動負債比率現金對負債比例是公司在特定會計期間內的流動負債的凈營業現金流比率，反映了公司償還本期短期負債的能力。通常這個指標大于1，可以保證公司償還流動負債。指標越大，公司的營業活動產生的凈現金流越多，可以保證公司按計劃償還債務，但這并不大。指標太大的話，表示公司的流動性沒有充分利用，收益性低。這個指標可能反映了營業活動產生的現金保護流動負債的程度。從上圖可以看到長安汽車2012年-2018年間的現金流動負債率在下降，但在2018年后又有了上升趨勢，從長安汽車現金流動負債比率來看，長安汽車的現金流動負債比率一直小于1，說明長安汽車還需要關注企業償還短期負債的能力。成長能力圖5.19長安汽車2012-2019年間營業利潤增長率圖5.20長安汽車2012-2019年間總資產增長率總資產增長率是企業本年總資產增長額同年初資產總額的比率，反映企業本期資產規模的增長情況。資產是企業用于取得收入的資源，也是企業償還債務的保障，資產增長是企業發展的一個重要方面，是分析企業當年資本積累能力和發展能力的主要指標，發展性高的企業一般能保持資產的穩定增長。長安汽車2012-2019年間營業利潤增長率和總資產增長率都呈現出相同的變化趨勢，2017年-2019年間長安汽車的營業利潤增長率和總資產增長率都非常低甚至出現了負數的情況，企業的總資產和營業利潤減少，會影響企業未來一段時間的發展和擴張，但是當公司發展到一定規模，總資產和營業利潤的增長變慢也是正常現象，也可能是因為費用的快速增長導致。圖5.21長安汽車2012-2019年間技術投入比例技術革新是企業在市場競爭中保持競爭優勢、持續開發和擴大技術投資率的前提條件。技術投資比例反映了企業技術革新的重點和投資情況，是評價企業可持續發展能力的重要指標。技術投入率是企業對今年營業利潤的科學技術支出（包括研究開發、技術變革、技術革新等）的比率，反映了企業對技術進步的投資。技術投入比例是從公司的技術革新中計算出來的，反映了公司開發的可能性和可持續的開發能力。技術投資比率的指標越高，公司越投入新技術，適應市場的公司能力越強。很明顯將來的競爭優勢會變大。顯然，生存和開發的余地越大，開發的前景越好。長安汽車的技術投入比例2013年起一直呈現上升趨勢，說明長安汽車在用自己的資本積累來進行技術投入以換取更加持久的發展動力，提高企業在市場中競爭的潛力。通過對長安汽車盈利能力、營運能力、償債能力、成長能力四大能力的不同財務指標進行逐個分析后，會發現在同樣的時間段內，不僅不同能力的變化情況有所差異，即使是同一個能力的不同衡量指標的變化趨勢也各不相同，所以要想更加準確的了解長安汽車的而研發投入與企業其企業績效的關系，就要運用前面所說的功效系數法，根據各個指標計算得出每一個年份的綜合績效，經計算得出長安汽車2012年-2019年的財務績效如下：圖5.222012-2019年長安汽車綜合績效由圖可知，長安汽車的財務績效的變化趨勢先下降再上升，在2012-2015年間處于下降趨勢，2015年后開始上升，結合前面的長安汽車在研發投入和研發人員的投入上是處于逐年增加的趨勢，由此可見，長安汽車的研發投入與其企業績效并不呈現出完全的正相關的關系，結合之前學者研究的成果來看，長安汽車的研發投入與企業績效存在一定的滯后期，研發創新工作是需要一定周期的，研發投入的資源不能在短時間內立刻轉化成為企業可視化的財務增長，企業需要一定時間的積累相關的技術經驗，并且新產品落地適應市場也是需要時間的，影響研發投入對企業績效影響的還有市場環境因素等。基于橫向比較探究研發投入對企業績效的影響表5.3企業績效的橫向比較平均每年研發投入資金占營業收入比（%）平均每年研發人員數量占比總人數比重（%）平均每年凈利潤增長率（%）上汽集團12.1617.3615.53東風汽車11.6316.8314.9