版權(quán)所有轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處（南京財(cái)經(jīng)大學(xué)馮永勝）我國傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展的對(duì)策研究摘要：隨著中國對(duì)外貿(mào)易的快速增長，國內(nèi)對(duì)港口國際物流的需求日益增加。為了緩解進(jìn)出口貿(mào)易中的壓力，港口國際物流的進(jìn)一步建設(shè)已經(jīng)提上了日程。本文首先闡述了我國港口發(fā)展的基本概況，界定了港口和國際物流的概念，然后對(duì)江蘇中外運(yùn)港口的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了詳細(xì)的分析，指出了公司在發(fā)展港口國際物流的過程中所存在的問題，最后針對(duì)公司存在的問題從四個(gè)方面提出了具體的優(yōu)化措施。關(guān)鍵詞：港口國際物流發(fā)展策略ThedevelopmentstrategystudyonThePortinternationallogisticsofJiangsuSinotranceLimitedCorporationAbstract:WiththerapidgrowthofChineseforeigntrade,thedemandofinternationallogisticsfordomesticportisincreasing.Inordertoalleviatethepressureofimportandexporttrade,thefurtherbuildingofinternationallogisticshasputontheagenda.FirstthisarticleexpoundsthedevelopmentofChineseportinthebasicprofilesanddefinestherelatedconceptoftheportandinternationallogistics,andthentakesthedevelopmentofportinJIANGSUSINOTRANCECO.LTDforadetailedanalysis,pointingouttheexistingproblemsinthecourseofthedevelopmentofthecompany.Finally,Againsttheexistingproblemsofthecompany,theauthorputforwardfourspecificaspectsoftheoptimizationmeasures.Keywords:port;internationallogistics;thedevelopmentstrategy進(jìn)入21世紀(jì)以來，全球經(jīng)濟(jì)得以迅猛發(fā)展并逐步走向經(jīng)濟(jì)全球化。國與國之間的對(duì)外貿(mào)易總額逐年攀升，使得各國之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系變得越來越緊密。隨著中國加入WTO后對(duì)外貿(mào)易的快速增長，國際物流作為發(fā)展國際貿(mào)易的工具和橋梁，得以不斷完善和發(fā)展。海運(yùn)是目前世界上最重要的國際運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸量大概占了國際物流總量的百分之九十左右，是國際物流的重要組成部分。港口作為國際物流服務(wù)的重要節(jié)點(diǎn)，是海運(yùn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)，已經(jīng)成為把運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、倉儲(chǔ)、流通加工、配送等物流服務(wù)環(huán)節(jié)綜合起來的組織者。港口在現(xiàn)代國際物流建設(shè)中具有特殊的地位并發(fā)揮著重要的作用。一、港口國際物流發(fā)展的文獻(xiàn)研究綜述（一）國內(nèi)外研究現(xiàn)狀隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)一步擴(kuò)大，使得一些關(guān)系到國計(jì)民生的重要資源在全球范圍內(nèi)的流動(dòng)和需求有了前所未有的巨大變化。這樣就大大促進(jìn)了國際物流的發(fā)展，同時(shí)，物流實(shí)現(xiàn)方式也呈現(xiàn)出多元化的傾向。由于資源稟賦的差異和供給國資源的有限，并且隨著發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)的快速增長和工業(yè)化水平的不斷提高，資源的國際流動(dòng)較之以前變得更加活躍，物流網(wǎng)絡(luò)日趨復(fù)雜。１、港口國際物流的國內(nèi)研究現(xiàn)狀（1）國際物流發(fā)展的文獻(xiàn)研究綜述中國經(jīng)濟(jì)學(xué)家樊剛認(rèn)為，物流系統(tǒng)出現(xiàn)以后世界上只分為三大系統(tǒng)，即物流系統(tǒng)、技術(shù)系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)，其他系統(tǒng)都是從這三個(gè)系統(tǒng)衍生出來的。在我國第一部物流專著《物流學(xué)及其應(yīng)用》中對(duì)物流有這樣一種表述：物流是指物料在生產(chǎn)過程中各個(gè)生產(chǎn)階段之間的流動(dòng)和從生產(chǎn)場所到消費(fèi)場所之間的全部運(yùn)動(dòng)過程。丁俊發(fā).中國物流[M].北京:中國物資出版社,2002.王之泰教授在《現(xiàn)代物流學(xué)》中指出，物流是物料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng)，主要是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場所價(jià)值，有時(shí)也創(chuàng)造一定加工價(jià)值的活動(dòng)。北京工商大學(xué)何明珂教授則認(rèn)為：物流就是按用戶要求，將貨物從供應(yīng)地向需要地轉(zhuǎn)移的過程。它是運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工、信息處理等相關(guān)活動(dòng)的結(jié)合。北京科技大學(xué)王轉(zhuǎn)副教授在《亞洲物流在線》提出，物流是指物質(zhì)實(shí)體從供給者向需求者的物理流動(dòng)。張海燕，呂明哲．國際物流[M]．大連：東北財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，丁俊發(fā).中國物流[M].北京:中國物資出版社,2002.張海燕，呂明哲．國際物流[M]．大連：東北財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2006．吳文一．國際物流運(yùn)輸實(shí)務(wù)[M]．上海：立信會(huì)計(jì)出版社，2006．(2)港口發(fā)展的文獻(xiàn)研究綜述將生產(chǎn)函數(shù)的原理和方法應(yīng)用到航運(yùn)企業(yè)的分析中，朱曉春定量地分析評(píng)價(jià)了各投入要素對(duì)產(chǎn)出的貢獻(xiàn)和生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益狀態(tài)。查先進(jìn).物流與供應(yīng)鏈管理[M].武漢：武漢大學(xué)出版社，2003,（05）.袁兵在《港口群資源整合研究》中指出，整合港口資源以及推行港口橫向一體化和縱向一體化策略是解決港口業(yè)發(fā)展中存在問題的有效途徑。進(jìn)行港口群資源整合的指導(dǎo)思想就是要做到提高港口群整體和港口個(gè)體的核心競爭力為目標(biāo)、結(jié)成企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟為手段以及促進(jìn)港口業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。查先進(jìn).物流與供應(yīng)鏈管理[M].武漢：武漢大學(xué)出版社，2003,（05）.陳國權(quán).供應(yīng)鏈管理[J].中國軟科學(xué),1999.101-104.２、港口國際物流的國外研究現(xiàn)狀（1）國際物流發(fā)展的文獻(xiàn)研究綜述學(xué)者阿奇.蕭(ArchShaw)在1915年出版的《市場流通中的若干問題》一書中明確地將企業(yè)的流通活動(dòng)分為創(chuàng)造需求的活動(dòng)和物流活動(dòng)，并指出：“創(chuàng)造需求與實(shí)物供給的各種活動(dòng)之間的關(guān)系……說明（這些活動(dòng)之間）存在平衡性和相互依賴性兩個(gè)原則”，“物流是與創(chuàng)造需求不同的一個(gè)問題……流通活動(dòng)中的重大失誤都是因?yàn)閯?chuàng)造需求與物流之間缺乏協(xié)調(diào)造成的”。散襄軍．國際物流系統(tǒng)架構(gòu)與運(yùn)作[M]．北京：中國財(cái)政經(jīng)濟(jì)出版社，2005．1916年，L.D.H.Weld在《農(nóng)場產(chǎn)品的市場營銷》中，論述了市場營銷的效用中包括時(shí)間效用、場所效用、所有權(quán)效用這樣的概念以及營銷渠道的概念，從而肯定了物流在創(chuàng)造產(chǎn)品的市場價(jià)值中的時(shí)間價(jià)值及場所價(jià)值的重要作用。美國物流學(xué)者D.Bowersox在其1974年出版的《物流管理》一書中，將物流管理定義為“以買者為起點(diǎn)將原材料、零部件與制成品在各個(gè)企業(yè)之間有策略的加以流轉(zhuǎn)，最后到達(dá)用戶，期間所需要的一切活動(dòng)的管理過程。”散襄軍．國際物流系統(tǒng)架構(gòu)與運(yùn)作[M]．北京：中國財(cái)政經(jīng)濟(jì)出版社，2005．蔡濤，周松柏．現(xiàn)代物流理念下港口的新發(fā)展[J]．港口經(jīng)濟(jì)，2004，(2).23-25.(2)港口發(fā)展的文獻(xiàn)研究綜述高滋創(chuàng)立了海港區(qū)位基本理論對(duì)今天的港口企業(yè)區(qū)位研究同樣有很重要的意義，他也很自然的成為對(duì)港口企業(yè)選址區(qū)位進(jìn)行系統(tǒng)研究的第一人。十九世紀(jì)六十年代，英國學(xué)者伯德（Bird）從港口設(shè)施建議的角度對(duì)港口企業(yè)區(qū)位進(jìn)行專門研究，總結(jié)出著名的“任意港”（Anyport）模型。伯德首次揭示出隨著港口設(shè)施的增建、技術(shù)的演進(jìn)及功能的擴(kuò)展，港口企業(yè)與城市之間的空間分離成為必然規(guī)律。林正章.國際物流[M]林正章.國際物流[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2006,(08).（二）存在問題分析根據(jù)對(duì)國內(nèi)外相關(guān)檢索資料的研讀，筆者發(fā)現(xiàn)目前諸多專家學(xué)者對(duì)港口國際物流做了很多的研究，但是存在以下幾個(gè)問題：1、主要是側(cè)重于港口國際物流的某一方面或具體環(huán)節(jié)做了詳細(xì)研究，或者對(duì)港口國際物流的某幾個(gè)過程上進(jìn)行綜合分析，缺乏對(duì)港口國際物流的綜合探討。2、港口國際物流資源整合問題沒有得到重視。從現(xiàn)有的研究文獻(xiàn)分析，目前各大港口以及個(gè)各港口群之間沒有形成一個(gè)整體，缺乏邏輯性。港口國際物流服務(wù)資源沒有從宏觀上進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)港航服務(wù)一體化的相關(guān)理論沒有得到完善。3、港口國際物流方面的研究太過于太零散。現(xiàn)有的研究文獻(xiàn)基本上都從具體操作層面進(jìn)行論述，沒有從整條物流服務(wù)鏈這個(gè)角度進(jìn)行宏觀分析。在參考查閱眾多文獻(xiàn)與盡力克服上述問題的前提下，本文首先系統(tǒng)性分析了港口國際物流發(fā)展的現(xiàn)狀，然后對(duì)港口國際物流發(fā)展過程中存在的問題進(jìn)行了分析，接著提出了港口國際物流發(fā)展的一些策略優(yōu)化，最后結(jié)合江蘇中外運(yùn)港口國際物流發(fā)展的具體策略，指出了公司在發(fā)展過程中存在的問題，并從宏觀與微觀的角度對(duì)江蘇中外運(yùn)港口國際物流的優(yōu)化措施進(jìn)行了重點(diǎn)闡述，闡明了實(shí)現(xiàn)港航服務(wù)一體化對(duì)公司港口戰(zhàn)略實(shí)施的重大意義。（三）我國港口發(fā)展的基本概況中國的海岸線比較長，擁有非常有利于國際物流發(fā)展的港口資源(見表1)，港口已經(jīng)成為現(xiàn)代國際物流供應(yīng)鏈中重要的節(jié)點(diǎn)和陸海聯(lián)運(yùn)通道的關(guān)鍵樞紐。隨著中國加入ＷＴＯ后，對(duì)外貿(mào)易總額逐年攀升，中國港口也得到了很快的發(fā)展。自從改革開放以來中國港口經(jīng)過二十多年的快速發(fā)展，軟、硬件都具備了一定的基礎(chǔ)，現(xiàn)在擁有的深水泊位數(shù)量已經(jīng)超過了800個(gè)。中國大陸港口的集裝箱吞吐量迅猛增長，在亞洲的所占比重也是越來越高，已經(jīng)由1986年的6.6%上升到2000年的37.45%，由此中國港口城市在亞洲國際物流體系中的地位得到很大提升。１、環(huán)渤海地區(qū)港口發(fā)展概況環(huán)渤海地區(qū)擁有5800千米長的海岸線，分布著60多個(gè)大小港口，其中有4個(gè)億噸大港集中在這里，是我國港口貨物吞吐量最大的地區(qū)。2002年環(huán)渤海地區(qū)重要港口的貨物吞吐量達(dá)52953萬噸，占全國港口貨物吞吐量166628萬噸的31.78%。截止2003年底青島、大連分別為1.41億噸和1.26億噸，分列全國第5和第6位；天津港貨物總吞吐量為1.62億噸，較上年增長25.4%，居全國第4位。在集裝箱吞吐量方面，截止到2003年底，大連、天津、青島三個(gè)港口的集裝箱吞吐量分別為167萬TEU、301.5萬TEU和424萬TEU，分列全國的第8、第4和第3位。表１中國三大港口群情況港口群代表港口包括的港口環(huán)渤海港口群大連港天津港青島港大連港、營口港、錦州港、秦皇島港、黃驊港、唐山港、天津港、青島港、煙臺(tái)港、日照港、威海港長三角港口群上海港寧波港上海港、寧波港、溫州港、舟山港、南京港、鎮(zhèn)江港、南通港、連云港、張家港珠三角港口群深圳港廣州港深圳港、廣州港、廈門港、福州港、泉州港、北海港、湛江港、汕頭港、三亞港、珠江港、湄洲港資源來源：《國際物流》，高等教育出版社，２、環(huán)長三角地區(qū)港口發(fā)展概況長三角地區(qū)擁有得天獨(dú)厚的海岸線優(yōu)勢，形成了以上海、寧波為中心的長三角港口群。1996年，上海港集裝箱吞吐量為197萬TEU，居全球第l7位。2002年在全國集裝箱吞吐量超過100萬TEU的8個(gè)港口中，上海港較上年增長36%，完成861萬TEU，在全國港口集裝箱吞吐總量中占23.14%。到了2003年，上海港集裝箱吞吐量超過了高雄和釜山，集裝箱吞吐量達(dá)到了1128萬TEU,居世界第3位。加之通過南京、鎮(zhèn)江、南通、杭州、湖州等內(nèi)河港口理順內(nèi)部體制、加強(qiáng)港間協(xié)調(diào)、轉(zhuǎn)變思想深化改革等多項(xiàng)措施的落實(shí)，長三角正在形成一個(gè)服務(wù)于上海港的內(nèi)河港口群。３、環(huán)珠三角地區(qū)港口發(fā)展概況珠三角地區(qū)擁有眾多良好的港口，形成了物流條件優(yōu)越、港口集疏便利和價(jià)格適宜的優(yōu)勢。廣州港、深圳港分別偏向于發(fā)展內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)，惠州、虎門、中山、珠海、湛江港則作為內(nèi)貿(mào)中轉(zhuǎn)港。廣州港在1999年貨物吞吐量首次突破了億噸大關(guān)，成為中國大陸第二個(gè)跨入億噸大港行列的港口，2003年全港貨物吞吐量為1.72億噸，居世界港口前10位，集裝箱吞吐量突破200萬TEU，達(dá)276.9萬TEU。同樣，2003年深圳港口的貨運(yùn)增勢也非常強(qiáng)勁，躋身于億噸大港行列，港口貨物吞吐量達(dá)1.12億，比上年增長27.6%，港口集裝箱吞吐量1065萬TEU，較上年增長39.8%，躍升為全球第4大集裝箱樞紐港。國家發(fā)展和改革委員會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局，南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心．中國現(xiàn)代物流發(fā)展報(bào)告［2003年］[Ｒ]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004二、港口國際物流的相關(guān)概念界定（一）港口的概念港口不僅為轉(zhuǎn)口貿(mào)易，自由港和自由貿(mào)易區(qū)的發(fā)展提供了機(jī)會(huì)，而且是貨物水陸空運(yùn)輸?shù)闹匾?jié)點(diǎn)，在現(xiàn)代國際生產(chǎn)和國際物流方面的作用日益顯著，港口商業(yè)化的趨勢在不斷增強(qiáng)，港口物流成為了現(xiàn)代物流的重要領(lǐng)域。世界上70％的運(yùn)輸量都須途經(jīng)港口，港口承擔(dān)了貨物運(yùn)輸?shù)淖畲蠓蓊~，是整個(gè)物流鏈中最大物流量的流經(jīng)點(diǎn)。同時(shí)，港口還是重要的信息中心、貨物分撥配送中心和國際貿(mào)易的重要服務(wù)基地，匯集了大量的貨源信息、技術(shù)信息和服務(wù)信息。港口物流不屬于現(xiàn)代物流活動(dòng)中的基本類型之一，從某種意義上講，港口物流的概念就是指以港口作為整個(gè)物流過程中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)(見圖1)，并以此作為平臺(tái)進(jìn)行的物流服務(wù)。港口物流具有儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、配送、信息處理等四大功能。港口物流的儲(chǔ)存功能是港口物流體系中靜態(tài)環(huán)節(jié)，港口經(jīng)營者在化解貨物進(jìn)出港口過程中造成時(shí)間矛盾的同時(shí)又創(chuàng)造了時(shí)間上的新效益，在成功地解決了載體之間在時(shí)間上的不平衡之后創(chuàng)造出新的價(jià)值。（二）國際物流的概念物流是指物品從供應(yīng)地到接受地的物體流動(dòng)過程以及在這個(gè)過程中發(fā)生的一些相關(guān)活動(dòng)，例如結(jié)合運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送信息處理等基本功能來開展物流活動(dòng)。在供應(yīng)鏈環(huán)境下，物流可以分為采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流以及逆向物流等四大類，實(shí)現(xiàn)了從上游企業(yè)到末端市場的全面的物流服務(wù)鏈整合。西南物流服務(wù)圈西南物流服務(wù)圈中部物流服務(wù)圈西北物流服務(wù)圈渤海物流服務(wù)圈長三角物流服務(wù)圈珠三角物流服務(wù)圈港口港口港口國際物流圖１港口物流在全國范圍物流服務(wù)體系中的地位資料來源:石力．連云港港口優(yōu)化與配置的研究[J]．中國優(yōu)秀畢業(yè)論文集,2007,(02).06-07國際物流是國內(nèi)物流的一種延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是以國際流通服務(wù)的大環(huán)境為基礎(chǔ)從而實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)物品的流通。國際物流不單純是物品在國際間的一般流動(dòng)，確切地說國際物流應(yīng)該是按照國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，以最佳的方式和路徑以及最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，安全地將貨物從某國的供方運(yùn)到另一國的需方。作為企業(yè)價(jià)值鏈的基本環(huán)節(jié)，國際物流不僅使國際對(duì)外貿(mào)易活動(dòng)得以順利實(shí)現(xiàn)，而且為世界各跨國公司帶來新的價(jià)值增值。《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》對(duì)國際物流是這樣定義的：“國際物流（InternationalLogistics,簡稱IL）是不同國家（地區(qū)）之間的物流。”廣義的國際物流包括國際貿(mào)易物流和非國際貿(mào)易物流。其中國際貿(mào)易物流是指國際貿(mào)易貨物（進(jìn)出口貨物）在國際間的合理流動(dòng)。非貿(mào)易貨物的國際物流是指各種展覽品、生產(chǎn)建設(shè)、科學(xué)技術(shù)與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。張海燕，呂明哲．國際物流[Ｍ]．大連：東北財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2006．對(duì)國際物流的狹義理解是：當(dāng)供應(yīng)和需求分別處在不同的國家或地區(qū)時(shí)，為了克服供需時(shí)間和空間上的矛盾而發(fā)生的商品實(shí)體在不同國家或地區(qū)之間的流動(dòng)。吳文一．國際物流運(yùn)輸實(shí)務(wù)吳文一．國際物流運(yùn)輸實(shí)務(wù)[Ｍ]．上海：立信會(huì)計(jì)出版社，2006．三、江蘇中外運(yùn)港口的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題（一）公司的發(fā)展現(xiàn)狀1、公司概況江蘇中外運(yùn)有限公司是中國最具領(lǐng)先地位的物流供應(yīng)商中國外運(yùn)股份有限公司的核心成員。它隸屬于中國外運(yùn)華東有限公司，是江蘇境內(nèi)最大的航線經(jīng)營人，最大的貨代企業(yè)、最大的船代企業(yè)、航空快遞經(jīng)營者之一。公司注冊(cè)資本１億元人民幣，總資產(chǎn)近７億元人民幣，下設(shè)１２家分公司，１９家子公司，業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)遍布于江蘇省沿江各主要港口和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，擁有備受推崇的“中國外運(yùn)”、“陽光速航”、“蔚藍(lán)通道”等服務(wù)品牌，是能夠向廣大客戶提供包括承運(yùn)、貨代、船代、快遞、倉儲(chǔ)、配送等物流專業(yè)解決方案的綜合物流供應(yīng)商。公司擁有開拓創(chuàng)新、銳意進(jìn)取的管理團(tuán)隊(duì)和經(jīng)驗(yàn)豐富、知識(shí)全面的行業(yè)人才，建立了“求真務(wù)實(shí)，開拓創(chuàng)新”的企業(yè)文化，奉行以質(zhì)為本、客戶至上的服務(wù)原則，為中國內(nèi)外客戶提供最為完備、優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。2、公司主要經(jīng)營的業(yè)務(wù)公司經(jīng)營的方向比較齊全，能夠向國內(nèi)外客戶提供廣泛、全面的綜合性物流服務(wù)（見表３）。服務(wù)產(chǎn)品包括從南京港出發(fā)，經(jīng)張家港、南通港到達(dá)日本、韓國主要港口的外貿(mào)航線和連接長江三角洲與珠江三角洲的內(nèi)貿(mào)航線、寧滬支線、海陸空貨代、大件/項(xiàng)目運(yùn)輸/物流、報(bào)關(guān)、船務(wù)代理、航空快遞、保稅監(jiān)管、無船承運(yùn)。公司的主要支柱產(chǎn)業(yè)就是海運(yùn)服務(wù)，海運(yùn)部門的營業(yè)額往往占了公司總收入的半壁江山。目前公司海運(yùn)部的主要核心業(yè)務(wù)有如下幾方面：（1）海運(yùn)進(jìn)口在海運(yùn)進(jìn)口方面，公司可以提供整箱及拼箱全球范圍內(nèi)的FOB訂艙，包括EX-W門點(diǎn)服務(wù)。在該項(xiàng)業(yè)務(wù)上，中外運(yùn)與世界多家國際著名代理都建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，報(bào)價(jià)迅速，信息反饋及時(shí)，具有很強(qiáng)的市場競爭力。表３江蘇中外運(yùn)物流產(chǎn)品服務(wù)物流服務(wù)網(wǎng)物流網(wǎng)絡(luò)花的分撥中心（CDC和RDC）管理干線運(yùn)輸和區(qū)域配送（公路、鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)／整車、零單專線）增值服務(wù)（逆向物流等）點(diǎn)物流成品庫存管理（CDC和RDC）和供應(yīng)商庫存管理（VMI）包裝／再包裝／挑揀／標(biāo)簽／打包信息服務(wù)貨物在途信息跟蹤、EDI交換（訂單處理／在線查詢）、線路優(yōu)化、產(chǎn)品流向優(yōu)化、庫存管理、個(gè)性化報(bào)表金融服務(wù)倉單質(zhì)押、中性融通倉、保險(xiǎn)代理、貨品計(jì)價(jià)／帳單處理、代收貨款資源來源：江蘇中外運(yùn)有限公司無錫分公司內(nèi)部資料（2）進(jìn)口代運(yùn)由于錫、滬兩地?fù)碛凶约旱膱?bào)關(guān)行和車隊(duì)的駐滬辦事處，便于業(yè)務(wù)的銜接。并且還有一大批專業(yè)的操作人員，其中平均從業(yè)時(shí)間超過8年，能夠非常熟練準(zhǔn)確地提供進(jìn)口貨物的代理換單、報(bào)（轉(zhuǎn)）關(guān)、報(bào)驗(yàn)、代墊關(guān)稅、運(yùn)輸?shù)纫粭l龍服務(wù)。（3）進(jìn)口直通公司與多家國際船舶承運(yùn)人之間都簽訂了直通協(xié)議，如中海、外運(yùn)、錦江、民生等，可以為客戶提供辦理FOB訂艙到無錫的直通服務(wù)以及CIF無錫的門點(diǎn)服務(wù)。此外，公司還擁有專業(yè)的拆箱隊(duì)伍，設(shè)備齊全以及大面積專用倉庫等，可以提供優(yōu)質(zhì)的進(jìn)口貨物拆箱、倉儲(chǔ)及就位安裝等服務(wù)。（4）海運(yùn)出口公司主要提供從中國主要港口至海外的整箱及拼箱出口業(yè)務(wù)等服務(wù)，具體包括訂艙、報(bào)(轉(zhuǎn))關(guān)、報(bào)驗(yàn)、門到門裝箱、制單等。江蘇中外運(yùn)有限公司與多家船公司都簽訂了協(xié)議，并且與多家國際著名貨代都有直接的合作關(guān)系，為其在無錫地區(qū)指定代理和在本公司直接簽發(fā)海洋提單提供了便捷的途徑。此外，中外運(yùn)與日本的26家知名聯(lián)運(yùn)代理（如大森、住友、日新、日本包裝等）也簽訂了聯(lián)運(yùn)協(xié)議，中外運(yùn)的聯(lián)運(yùn)提單同樣可以被這些代理認(rèn)為與其公司簽發(fā)的提單具有相同效力。在日本、韓國及東南亞線上（見表４），公司可以直接簽發(fā)代理提單，而且日本航線具有非常明顯的價(jià)格優(yōu)勢。表４江蘇中外運(yùn)外貿(mào)航線韓國、日本船期安排VESSELETDETAETA截港日TOKYO（東京）中海海運(yùn)周一周二周一周一18點(diǎn)外運(yùn)箱運(yùn)周一周二周一周一18點(diǎn)中海海運(yùn)周二周三周二周二18點(diǎn)外運(yùn)箱運(yùn)周二周三周二周二18點(diǎn)中海海運(yùn)周三周四周三周三18點(diǎn)錦江船務(wù)周五周六周五周五18點(diǎn)OSAKA（大阪）外運(yùn)箱運(yùn)周六周三周五周五18點(diǎn)錦江船務(wù)周六周三周五周五18點(diǎn)民生航運(yùn)周六周四周三周三20點(diǎn)PUSAN(釜山)民生航運(yùn)周四周四周日周日晚10點(diǎn)外運(yùn)箱運(yùn)周一周六周日周日晚10點(diǎn)中海海運(yùn)周一周六周一周一18點(diǎn)資源來源：江蘇中外運(yùn)有限公司無錫分公司內(nèi)部資料（5）內(nèi)貿(mào)航運(yùn)公司承辦了途徑江陰、張家港、上海港往返于廣州、深圳、重慶等港口的內(nèi)貿(mào)線（見表５），主要包括中外運(yùn)陽光速航等服務(wù)品牌。陽光速航主要是從南京、張家港往返于廣州、深圳的快速、直達(dá)內(nèi)貿(mào)集裝箱品牌航線。中外運(yùn)陽光速航在無錫地區(qū)設(shè)立了總代理，并且與多家內(nèi)貿(mào)船公司（南菁、煙臺(tái)、中遠(yuǎn)、中海等）簽有代理協(xié)議，享有價(jià)格、艙位等優(yōu)勢。表５江蘇中外運(yùn)內(nèi)貿(mào)航線船

名箱位航次南通南京張家港寧波赤灣黃埔寧波楓葉884290201/0227-2829-3003-0404-0509-10一江山2510247/4828-2929-3030-0106-0707-0811-12柏安4180235/3604-0506-0710-1111-1216-17遠(yuǎn)迅13200249/5005-0606-0707-0814-1514-1518-19楓葉884290203/0411-1213-1418-1918-1923-24一江山2510249/5012-1313-1414-1521-2221-2225-26柏安4180237/3818-1920-2125-2625-2630-01遠(yuǎn)迅13200251/5219-2020-2121-2228-2928-2901-02楓葉884290205/0625-2627-2801-0201-0206-07一江山2510251/5226-2727-2828-2904-0504-0508-09資源來源：江蘇中外運(yùn)有限公司無錫分公司內(nèi)部資料3、公司發(fā)展的狀況江蘇中外運(yùn)有限公司在確定以散雜貨物為主要營運(yùn)市場的戰(zhàn)略方針之后，避免了與實(shí)力雄厚的中遠(yuǎn)集團(tuán)以及擁有大型船隊(duì)的中海集團(tuán)過于直接的競爭，同時(shí)也對(duì)整個(gè)物流市場需求起到了一個(gè)補(bǔ)充和調(diào)節(jié)緩解的作用。公司利用自身完善的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和擁有的知名品牌以及在國內(nèi)外物流業(yè)中享有的信譽(yù)，已經(jīng)將大部分業(yè)務(wù)都外包給第三方，只擁有自己的船隊(duì)和倉庫。這樣從根本上減少了公司的日常支出，有效的降低了公司的營運(yùn)成本，提高了市場競爭力。尤其在陸海空聯(lián)運(yùn)方面，由于中外運(yùn)擁有鐵路運(yùn)輸?shù)莫?dú)家經(jīng)營權(quán)（雖然鐵路部門也逐步開始從事這方面的經(jīng)營，對(duì)中外運(yùn)的市場占有率會(huì)造成一定的影響），這方面的業(yè)務(wù)從某種程度說中外運(yùn)還是處于一種壟斷的狀態(tài)，公司的市場占有率在逐步的擴(kuò)大。但是，隨著在與UPS、DHL、OCS等國際知名跨國公司合作的過程中，國外的這些合作伙伴不斷斥巨資買斷其在國際快件業(yè)務(wù)方面在中國的獨(dú)家經(jīng)營權(quán)，不僅帶走了中外運(yùn)的大部份的業(yè)務(wù)，還挖走了一大批優(yōu)秀的員工，給公司造成了巨大的損失。（二）公司在發(fā)展港口國際物流過程中存在的問題 江蘇中外運(yùn)在發(fā)展過程中，由于公司尚未完全擺脫過去國有大中型企業(yè)的經(jīng)營理念，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，公司的很多壟斷性的優(yōu)勢在市場競爭中逐步消失。目前，中國物流業(yè)得到了快速發(fā)展，但整體來說，低成本、不規(guī)范經(jīng)營的現(xiàn)象仍然非常嚴(yán)重，對(duì)中外運(yùn)的市場占有率造成了一定的影響。處于國內(nèi)物流業(yè)由不規(guī)范到規(guī)范發(fā)展的過渡階段，江蘇中外運(yùn)在港口國際物流也存在一些問題。1、公司和港口之間缺乏合作。公司與港口之間沒有建立起相互之間全面的戰(zhàn)略合作關(guān)系，雙方之間的合作仍然停留在純粹的服務(wù)與被服務(wù)階段。由于公司的發(fā)展和港口的建設(shè)基本處于相互獨(dú)立的狀況，港口的建設(shè)往往滯后于公司對(duì)港口的實(shí)際需求，這樣大大降低了公司國際物流業(yè)務(wù)的服務(wù)效率。2、沒有建立起長期有效的信息平臺(tái)。公司和港口之間沒有建立起長期有效的物流信息平臺(tái)，公司和港口之間的信息共享仍然非常有限，不能使雙方的情況得到及時(shí)準(zhǔn)確的反饋，相互之間的溝通存在一定的阻力。使公司在做出正確的國際業(yè)務(wù)戰(zhàn)略方針時(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重的有效數(shù)據(jù)不足，為公司順利開展國際業(yè)務(wù)帶來了一定的困難。3、運(yùn)輸優(yōu)勢過于單一。公司的運(yùn)輸方式（表６）比較齊全，但是國際運(yùn)輸方面絕大部分業(yè)務(wù)是通過海運(yùn)來完成，空運(yùn)和跨越國境的海陸聯(lián)運(yùn)非常有限而且設(shè)施都比較陳舊。4、缺乏物流專業(yè)人才。公司的現(xiàn)代專業(yè)物流人才非常欠缺，大部份是從傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)業(yè)和運(yùn)輸業(yè)中分離出來的，大多數(shù)員工仍然沒有樹立起現(xiàn)代物流的服務(wù)意識(shí)，整個(gè)公司對(duì)物流服務(wù)的認(rèn)知水平相對(duì)較低。公司的組織結(jié)構(gòu)存在較大的弊端，本位主義和官僚作風(fēng)依然存在，部門之間的溝通協(xié)調(diào)非常困難，嚴(yán)重阻礙了公司的辦事效率，大大降低了公司的整體服務(wù)水平。表６江蘇中外運(yùn)的運(yùn)輸方式陸上運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)、內(nèi)地與港澳地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸國際多式聯(lián)運(yùn)公路運(yùn)輸國際公路貨物聯(lián)運(yùn)、內(nèi)地與港澳地區(qū)的公路貨物運(yùn)輸水上運(yùn)輸海洋運(yùn)輸沿海運(yùn)輸河海聯(lián)運(yùn)近海運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸航空運(yùn)輸國際航空貨物運(yùn)輸、內(nèi)地與港澳地區(qū)的航空貨物運(yùn)輸資源來源：江蘇中外運(yùn)有限公司無錫分公司內(nèi)部資料四、江蘇中外運(yùn)港口國際物流的發(fā)展策略優(yōu)化鑒于中國港口發(fā)展現(xiàn)狀以及政府對(duì)港口的政策規(guī)定，公司應(yīng)該針對(duì)自身存在的問題作出一些調(diào)整。在國外物流公司逐步進(jìn)入中國市場的情況下，公司為了增強(qiáng)自身實(shí)力迎接來自國際競爭，具體可以從以下幾個(gè)方面著手進(jìn)行改進(jìn)：（一）實(shí)現(xiàn)港航服務(wù)一體化建立公司與港口之間的全面戰(zhàn)略型合作伙伴關(guān)系，公司積極參與各重大港口的建設(shè)和管理，港口物流基礎(chǔ)建設(shè)功能的拓展應(yīng)遵循以市場為導(dǎo)向，以物流服務(wù)需求為依托，最大限度地降低港口建設(shè)過程中的總成本。始終以提高物流效率和促進(jìn)港口腹地城市圈經(jīng)濟(jì)發(fā)展為方針，積極籌建能夠滿足現(xiàn)代港口要求的基礎(chǔ)設(shè)施。加強(qiáng)各港口之間的緊密合作，進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)港口之間的信息共享。公司與港口合作開展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)，將各自的服務(wù)進(jìn)行整合，并將服務(wù)鏈向兩端進(jìn)一步擴(kuò)張和延伸，逐漸從提供基礎(chǔ)服務(wù)向提供高附加值服務(wù)過渡。在港口地區(qū)建設(shè)一系列物流增值服務(wù)項(xiàng)目，使港口成為聯(lián)系陸向腹地和海向腹地的中樞，進(jìn)而建設(shè)港航服務(wù)一體化的物流模式，提高服務(wù)效率，使得公司對(duì)港口的需求能在港口的進(jìn)一步建設(shè)中得到切實(shí)的滿足和幫助。（二）樹立以顧客為中心的物流服務(wù)觀念根據(jù)公司港口國際物流的特色來開展港口的特色物流服務(wù)項(xiàng)目，始終以最大限度滿足客戶的需求為至高目標(biāo)。為實(shí)現(xiàn)物流中心的目標(biāo)，公司港口物流中心應(yīng)具備物流集散、貨物存儲(chǔ)分撥配送、國際物流服務(wù)、市場交易、信息管理、服務(wù)咨詢和增值服務(wù)等功能。強(qiáng)調(diào)建設(shè)現(xiàn)代港口功能的國際化標(biāo)準(zhǔn)，能夠與國外港口功能對(duì)接。根據(jù)現(xiàn)代物流的功能要求對(duì)港口資源進(jìn)行重新整合。通過功能多元化、標(biāo)準(zhǔn)國際化、布局合理化、管理現(xiàn)代化和運(yùn)行高效化的改造，使港口功能適應(yīng)未來國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)和國際物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的要求，以全面提升公司競爭力。常江．常江．我國港口物流的現(xiàn)狀及發(fā)展策略[J]．市場研究，2006，11期（三）建立并完善現(xiàn)代物流信息中心建立一個(gè)切實(shí)有效的物流信息系統(tǒng)，通過這個(gè)信息平臺(tái)加強(qiáng)與各重大港口的溝通與交流，并且建立起信息共享機(jī)制。公司與港口之間必須建立健全電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、快速發(fā)應(yīng)（QR）以及有效客戶反饋（ECR）、加快碼頭內(nèi)部的信息及時(shí)傳遞，提高港區(qū)的管理服務(wù)效率。建設(shè)港口物流分撥中心，以建立起暢通的、縱橫交錯(cuò)的物流信息中心，通過數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息共享和及時(shí)溝通，管理人員只要通過計(jì)算機(jī)界面就可以了解到貨物進(jìn)出碼頭和在碼頭場地的運(yùn)作情況，便于管理人員隨時(shí)掌握貨物運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。同時(shí)，大量的信息經(jīng)過計(jì)算機(jī)的加工，可為管理層的決策提供必要的數(shù)據(jù)，為公司做出重大的商業(yè)決策提供確鑿有效的信息支持。（四）建立任能為賢的用人機(jī)制建立任能為賢的用人機(jī)制，主要是改變公司長久以來職員內(nèi)招的弊病，使人才的引入面向整個(gè)社會(huì)面向全世界。通過ＥＲＰ系統(tǒng)對(duì)公司的組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行改革，掃除公司殘存的官僚主義和本位主義思想，建立健全公司的人才培訓(xùn)計(jì)劃和公司內(nèi)部的協(xié)調(diào)機(jī)制，提高公司的整體服務(wù)水平。五、結(jié)束語國際物流在全球?qū)ν赓Q(mào)易的推動(dòng)下得到了快速的發(fā)展，并在整條價(jià)值鏈中占據(jù)了越來越重要的位置。本文通過對(duì)當(dāng)前國際物流國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r及其存在的問題進(jìn)行分析，指出了實(shí)現(xiàn)港航一體化服務(wù)將會(huì)大大提升現(xiàn)代物流服務(wù)水平。本文還結(jié)合江蘇中外運(yùn)有限公司具體的港口策略，分析了其中的不足并提出了改善公司整體服務(wù)水平的一些個(gè)人建議。隨著中國港口基礎(chǔ)設(shè)施和市場規(guī)范的不斷完善，港口國際物流勢必在中國得到飛快發(fā)展，并逐步與世界各大國際港口接軌，實(shí)現(xiàn)港口服務(wù)的國際化標(biāo)準(zhǔn)。在港航服務(wù)一體化物流服務(wù)理念的指導(dǎo)下，相信中國港口國際物流的服務(wù)水平會(huì)走向更高水平。參考文獻(xiàn)[1]、