單元形成性評(píng)價(jià)(四)(第四章)(100分)一、選擇題(每小題3分,共48分)連接麥加和麥地那的麥麥高鐵使得兩地的行車時(shí)間縮短至2小時(shí),途經(jīng)沙特阿拉伯第二大城市吉達(dá),年客運(yùn)量突破1500萬人次。據(jù)此完成1、2題。1.2022年,麥麥高鐵客運(yùn)量小于規(guī)劃運(yùn)輸量,這說明交通運(yùn)輸建設(shè)遵循的原則是 ()A.依據(jù)運(yùn)輸需求B.發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)C.因地制宜D.適度超前2.該高鐵連接吉達(dá)國際機(jī)場,遵循的原則是 ()A.依據(jù)運(yùn)輸需求B.發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)C.因地制宜D.適度超前【解析】1選D,2選B。第1題,初期運(yùn)輸量小于規(guī)劃運(yùn)輸量,說明交通運(yùn)輸建設(shè)應(yīng)遵循適度超前的原則。第2題,該高鐵連接吉達(dá)國際機(jī)場,可實(shí)現(xiàn)高鐵與機(jī)場的中轉(zhuǎn)換乘,有利于發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。接算站是指由鐵道部門規(guī)定、用于接續(xù)計(jì)算發(fā)到站間運(yùn)價(jià)里程的車站。下圖示意我國西南某區(qū)域接算站及其連接線路。據(jù)此完成3、4題。3.該區(qū)域接算站 ()A.多依托區(qū)域中心城市B.站間距比較均勻C.一般位于線路交會(huì)處D.位于城市內(nèi)運(yùn)輸必經(jīng)點(diǎn)4.圖示范圍內(nèi)高速鐵路接算站較少,其根本影響因素是 ()A.筑路技術(shù) B.地形C.貨運(yùn)需求 D.客流量【解析】3選C,4選D。第3題,由材料可知,接算站指由鐵道部門規(guī)定、用于接續(xù)計(jì)算發(fā)到站間運(yùn)價(jià)里程的車站,圖中顯示其分布較為分散,并沒有依托區(qū)域中心城市;圖中顯示站間距并不均勻;接算站一般位于線路交會(huì)處,方便計(jì)算發(fā)到站間跨及兩條及其以上不同的線路的里程;接算站主要用于鐵路方面,城市內(nèi)運(yùn)輸使用鐵路運(yùn)輸較少,因此不是城市內(nèi)運(yùn)輸必經(jīng)點(diǎn)。第4題,筑路技術(shù)和地形主要影響交通運(yùn)輸網(wǎng)和交通運(yùn)輸站點(diǎn)的分布,對(duì)于區(qū)域內(nèi)的高速鐵路接算站布局影響較小;高速鐵路以客運(yùn)為主,與貨運(yùn)需求關(guān)系不大;接算站指由鐵道部門規(guī)定、用于接續(xù)計(jì)算發(fā)到站間運(yùn)價(jià)里程的車站,因此需要根據(jù)各個(gè)站點(diǎn)的客流量大小,來考慮具體需要計(jì)算運(yùn)價(jià)里程的車站的設(shè)置。穿行于瑞士阿爾卑斯山的“冰川快車”,將兩大滑雪勝地采爾馬特和圣莫里茨連接起來,行程約7個(gè)半小時(shí),沿線穿越291座橋梁、91條隧道,翻過海拔2033米的山嶺,運(yùn)行速度為35千米/時(shí),被稱為“全世界最慢的觀景列車”。“冰川快車”在陡坡路段采用齒軌技術(shù),即在普通路軌中間的軌枕上,另外放入一條特別的齒軌,運(yùn)行在齒軌鐵路的機(jī)車,配備了一個(gè)或多個(gè)齒輪,跟齒軌咬合著運(yùn)行。據(jù)此完成5、6題。5.“冰川快車”開通運(yùn)營的主導(dǎo)因素是 ()A.氣候寒冷 B.人口分布C.礦產(chǎn)分布 D.產(chǎn)業(yè)發(fā)展6.“冰川快車”在陡坡路段采用齒軌技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有 ()①提高上行爬坡性能②減緩下行速度,保證安全③提高列車運(yùn)行速度④減小運(yùn)行線路的坡度A.①② B.①③ C.③④ D.②④【解析】5選D,6選A。第5題,結(jié)合材料信息分析可知,采爾馬特和圣莫里茨兩大滑雪勝地旅游業(yè)的發(fā)展使得游客大量增加,為了旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展而加強(qiáng)道路建設(shè)。第6題,據(jù)材料可知,坡陡雪滑,在陡坡路段采用齒軌技術(shù)可以提高上行爬坡性能、減緩下行速度,保證安全;齒軌技術(shù)不能提高列車運(yùn)行速度,也不會(huì)減小運(yùn)行線路的坡度。(2024·青島高一檢測)成都天府國際機(jī)場,位于成都市簡陽市,共有三條跑道,分別長4000米、3800米、3200米,是國際航空樞紐、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中等級(jí)最高的航空港之一。下圖為成都市主要交通干線分布及機(jī)場位置示意圖,據(jù)此完成7~9題。7.成都市新建天府國際機(jī)場的主要原因是 ()A.滿足支線機(jī)場的客流需求B.原機(jī)場設(shè)施容量接近飽和C.簡陽市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展D.成都市人口增長迅速8.成都天府國際機(jī)場的建成,主要目的是 ()A.緩解交通擁堵 B.降低通行成本C.增加糧油外銷 D.發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)9.推測進(jìn)出成都的短途航班最可能選擇起降的機(jī)場及原因 ()A.雙流國際機(jī)場跑道較短,僅發(fā)展短途運(yùn)輸B.雙流國際機(jī)場距市區(qū)近,時(shí)間短、效率高C.天府國際機(jī)場跑道數(shù)量多,客運(yùn)吞吐量大D.天府國際機(jī)場跑道較長,大型飛機(jī)易起飛【解析】7選B,8選D,9選C。第7題,根據(jù)材料可知,成都天府國際機(jī)場是國際航空樞紐、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中等級(jí)最高的航空港之一,說明其并不是支線機(jī)場;成都雙流國際機(jī)場是整個(gè)西南地區(qū)最繁忙的機(jī)場之一,貨物和人流量大,隨著航空運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展,原有機(jī)場設(shè)施容量接近飽和,故需新建機(jī)場以滿足周邊交通運(yùn)輸需求;該機(jī)場作為國際航空樞紐、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中等級(jí)最高的航空港之一,其輻射范圍較廣,并不只是服務(wù)簡陽市和成都本地。第8題,根據(jù)材料可知,天府國際機(jī)場作為國際航空樞紐、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中等級(jí)最高的航空港之一,其客貨流量大,經(jīng)濟(jì)要素流動(dòng)頻繁,輻射范圍廣,最有利于發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì),經(jīng)濟(jì)效益明顯;成都天府國際機(jī)場的建成雖然能夠緩解雙流國際機(jī)場的航空交通擁堵,但與其帶來的巨大經(jīng)濟(jì)效益相比,不是其修建的最主要原因;該機(jī)場的修建并不能降低通行成本;糧油產(chǎn)品屬于大宗貨物,且利潤率不高,一般不采用航空運(yùn)輸。第9題,進(jìn)出成都的短途航班班次一般比較密集,人員往來較多,應(yīng)選擇跑道數(shù)量多,客運(yùn)吞吐量大的天府國際機(jī)場起降,效率最高;而根據(jù)材料不能得出雙流國際機(jī)場的跑道長度和數(shù)量;雙流國際機(jī)場雖然距離市區(qū)近,但是由于該機(jī)場設(shè)施容量有限,而短途航班班次密集,人員往來多,易造成雙流國際機(jī)場負(fù)載量較大,影響飛機(jī)起降效率;短途班次一般都是小型飛機(jī)執(zhí)飛。【知識(shí)拓展】機(jī)場布局的區(qū)位因素(1)地形有適當(dāng)?shù)钠露?以保證排水。(2)地面平坦開闊,以利于跑道建設(shè)及飛機(jī)起降。(3)良好的地質(zhì)條件,以保證地基穩(wěn)定。(4)與城市有一定的距離,并有快速交通干道相連接。(5)跑道沿盛行風(fēng)的方向修建,以利于飛機(jī)逆風(fēng)起飛和降落。(6)云、霧和暴雨等出現(xiàn)頻率較少的地區(qū)。(7)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),人流物流量大。成昆鐵路是我國20世紀(jì)70年代初建成的一條重要鐵路。晚清時(shí)期至抗戰(zhàn)時(shí)期,美、英、法等帝國主義國家以及中華民國政府都曾先后多次規(guī)劃成都至昆明一帶的鐵路,進(jìn)行過相關(guān)勘察工作,始終沒有開展成昆鐵路的建設(shè)。2022年12月26日,成昆鐵路復(fù)線全線正式開通運(yùn)營。下圖為成昆鐵路的某部分路段。據(jù)此完成10、11題。10.中華人民共和國成立前,成昆鐵路沒有建設(shè)的主要因素是 ()A.資源短缺 B.資金、技術(shù)缺乏C.人員缺乏 D.河流廣布11.成昆鐵路復(fù)線與老成昆線基本一致,但圖中路段裁彎取直,主要得益于 ()A.政府政策支持 B.地形變化C.城鎮(zhèn)增多 D.橋隧技術(shù)提高【解析】10選B,11選D。第10題,成昆鐵路沿途地形復(fù)雜,建設(shè)難度大。中華人民共和國成立前,資金和技術(shù)的缺乏導(dǎo)致鐵路沒有建設(shè)。第11題,裁彎取直既可以減少線路長度,也可以減少線路彎曲而提升速度。此處地勢(shì)落差大而發(fā)生彎曲,裁彎取直必然要修建隧道、橋梁等,技術(shù)難度較大,因此必須得有技術(shù)保障才行。空中步行系統(tǒng)是一種獨(dú)立于地面街道且基面標(biāo)高高于地面層基面的城市步行空間,包括的要素有:過街天橋及連接建筑物或其他城市設(shè)施的各種二層及以上的公共步道、平臺(tái)及其與其他層面發(fā)生豎向交通聯(lián)系的樓梯、坡道、節(jié)點(diǎn)、樞紐空間等。下圖示意我國某城市的空中步行系統(tǒng)。據(jù)此完成12~14題。12.空中步行系統(tǒng)多建設(shè)于 ()A.城市緩慢發(fā)展時(shí)期 B.城市加速發(fā)展時(shí)期C.逆城市化時(shí)期 D.再城市化時(shí)期13.城市空中步行系統(tǒng)作為城市公共空間可以進(jìn)一步拓展成為 ()A.住宅生活空間 B.文化教育空間C.工業(yè)生產(chǎn)空間 D.商業(yè)休閑空間14.建設(shè)城市空中步行系統(tǒng)可以 ()A.拓展城市空間面積B.改變城市功能分區(qū)C.提升城市交通通行效率D.解決城市交通擁堵問題【解析】12選B,13選D,14選C。第12題,空中步行系統(tǒng)的建設(shè)資金投入較大,故在城市緩慢發(fā)展時(shí)期不可能出現(xiàn);城市加速發(fā)展時(shí)期城市面積不斷擴(kuò)大,人口增長迅速,交通問題逐漸出現(xiàn),故此時(shí)會(huì)修建空中步行系統(tǒng)以優(yōu)化交通;逆城市化時(shí)期大量人口向郊區(qū)遷移,城市人口減少,城市建設(shè)強(qiáng)度不大,交通問題可能有所緩解,對(duì)該系統(tǒng)需求減小;再城市化時(shí)期,是針對(duì)逆城市化而言的一個(gè)應(yīng)對(duì)過程,這時(shí)城市化建設(shè)強(qiáng)度放緩,人口相對(duì)也不多。第13題,城市空中步行系統(tǒng)一般位于交通線附近,此處噪聲較大,且作為住宅空間結(jié)構(gòu)也不甚合理;文化教育空間一般需要較為安靜和優(yōu)美的環(huán)境,此處人流量大,不適合作為文化教育空間;工業(yè)生產(chǎn)需要大面積的土地作為廠房,此處地處交通線附近,地塊狹小,無法滿足工業(yè)生產(chǎn)需求;由于此處人流量較大,交通較為便利,可作為小型商業(yè)休閑空間進(jìn)行拓展。第14題,據(jù)圖可知,建設(shè)該系統(tǒng)主要是為了緩解城市交通問題,不能拓展城市空間面積、改變城市功能分區(qū);該系統(tǒng)將行人和車輛分開通行,可以提高城市交通通行效率,但不能徹底解決城市交通擁堵的問題。【補(bǔ)償訓(xùn)練】站城一體開發(fā)是指位于市中心區(qū)的軌道交通樞紐站和周邊城市街區(qū)進(jìn)行一體化開發(fā)的模式,把鐵路站點(diǎn)開發(fā)的對(duì)象從車站與車站建筑本身,延伸到車站周邊區(qū)域,特別是商業(yè)區(qū)和綜合功能區(qū)。據(jù)此完成(1)(2)題。(1)站城一體開發(fā)的主要目的是 ()A.實(shí)現(xiàn)土地的高效利用B.促進(jìn)城市功能分區(qū)C.提高城鎮(zhèn)化水平D.提高居民居住體驗(yàn)(2)站城一體開發(fā)使得 ()A.職住分離嚴(yán)重 B.人口向農(nóng)村遷移C.郊區(qū)商業(yè)發(fā)展 D.城市空間結(jié)構(gòu)緊湊【解析】(1)選A,(2)選D。第(1)題,根據(jù)材料,站城一體開發(fā)是指位于市中心區(qū)的軌道交通樞紐站和周邊城市街區(qū)進(jìn)行一體化開發(fā)的模式,站城一體開發(fā)使軌道交通樞紐站周邊地區(qū)的土地得到了科學(xué)、高效、合理的開發(fā)利用,充分挖掘了土地的經(jīng)濟(jì)價(jià)值,實(shí)現(xiàn)了土地的高效利用;站城一體開發(fā)會(huì)提高城鎮(zhèn)化水平,但不是主要目的;站城一體開發(fā)對(duì)城市功能分區(qū)有影響,但不是主要目的;對(duì)居民居住沒有影響。第(2)題,站城一體開發(fā)將交通運(yùn)輸站點(diǎn)和商業(yè)區(qū)、綜合功能區(qū)結(jié)合在一起,使得城市空間結(jié)構(gòu)更加緊湊;站城一體開發(fā)對(duì)住宅基本不產(chǎn)生影響;不會(huì)促使人口向農(nóng)村遷移;站城一體開發(fā)并不一定都在郊區(qū)。武漢三鎮(zhèn)鼎立格局自古有之,而今卻發(fā)生了很大變化。讀圖完成15、16題。15.武漢三鎮(zhèn)歷史格局形成的自然原因主要是 ()A.平原廣闊 B.季風(fēng)氣候C.河流交匯 D.礦產(chǎn)開發(fā)16.武漢市的發(fā)展變化說明 ()A.交通樞紐都能發(fā)展成為省級(jí)行政中心B.特大城市的衡量指標(biāo)是人口的增加C.河運(yùn)的興衰會(huì)影響城市的興衰D.城市主要交通方式的變化會(huì)影響城市的格局【解析】15選C,16選D。第15題,由圖示可以看出武漢位于漢江與長江交匯處,故城市早期形成的自然原因是河流交匯,形成三鎮(zhèn)鼎立的格局。第16題,武漢市的發(fā)展變化說明城市主要交通方式的變化會(huì)影響城市的格局;交通樞紐不一定都能發(fā)展成為省級(jí)行政中心,比如株洲;材料反映的是城市與交通的關(guān)系,特大城市的衡量指標(biāo)是人口數(shù)量;武漢河流運(yùn)輸方式的衰落并沒有引起武漢的衰落。二、非選擇題(共52分)17.(16分)閱讀圖文材料,完成下列要求。廣西內(nèi)河水運(yùn)多經(jīng)西江出海,目前建設(shè)中的平陸運(yùn)河將成為新的出海通道。平陸運(yùn)河始于沙坪河注入西津水庫的河口處,經(jīng)欽州市靈山縣陸屋鎮(zhèn)沿欽江進(jìn)入北部灣,全長134.2千米。運(yùn)河建成后南寧港作為區(qū)域航運(yùn)中心的基礎(chǔ)條件將愈發(fā)成熟。下圖為平陸運(yùn)河周邊區(qū)域簡圖。(1)廣西內(nèi)河航運(yùn)比例較低,試分析其原因。(6分)(2)在圖中用“”畫出平陸運(yùn)河全線的大致位置,并從工程建設(shè)角度說明其選址的依據(jù)。(6分)(3)說明平陸運(yùn)河建成后對(duì)南寧市貨運(yùn)產(chǎn)生的影響。(4分)【解析】第(1)題,由圖可知,南海位于廣西南部,而廣西主要河流流向?yàn)樽晕飨驏|,與最近出海方向不一致,內(nèi)河航運(yùn)比例較低;沿珠江出海,運(yùn)輸距離較長,內(nèi)河航運(yùn)速度慢,運(yùn)輸時(shí)間長,運(yùn)輸成本高;廣西山地面積大,地形崎嶇,河流河床落差大,水流速度快,航運(yùn)能力相對(duì)偏弱。第(2)題,平陸運(yùn)河始于沙坪河注入西津水庫的河口處,經(jīng)欽州市靈山縣陸屋鎮(zhèn)沿欽江進(jìn)入北部灣,由此可在圖中作出此運(yùn)河,如下圖所示:依據(jù):這樣修建可以借助兩天然河道,之間距離近,新開挖部分較短,工程量小;利用部分天然河道進(jìn)行加深、拓寬等施工,可減小工程量,降低修建成本,降低工程難度。第(3)題,由圖可知,平陸運(yùn)河建成后縮短了南寧貨運(yùn)出海距離,節(jié)省了水運(yùn)的時(shí)間;南寧部分貨物由陸運(yùn)轉(zhuǎn)為水運(yùn),水運(yùn)價(jià)格低,降低了運(yùn)輸費(fèi)用;平陸運(yùn)河建成后,南寧市貨物水運(yùn)量增大,南寧貨運(yùn)航運(yùn)樞紐地位提升。答案:(1)南海位于廣西南部,主要河流流向?yàn)樽晕飨驏|,與最近出海方向不一致;(2分)沿珠江出海,距離較長,時(shí)間久、成本高;(2分)廣西山地面積大,地形崎嶇,河流落差大,水流急,航運(yùn)能力相對(duì)偏弱。(2分)(2)(2分)兩天然河道之間距離近,新開挖部分較短;(2分)利用部分天然河道進(jìn)行加深、拓寬等施工,可減小工程量,降低成本。(2分)(3)縮短了南寧貨運(yùn)出海距離,節(jié)省了水運(yùn)時(shí)間;南寧部分貨物由陸運(yùn)轉(zhuǎn)為水運(yùn),節(jié)省了運(yùn)輸費(fèi)用;南寧市貨物水運(yùn)量增大,貨運(yùn)航運(yùn)樞紐地位提升。(每點(diǎn)2分,任答2點(diǎn)得4分)18.(12分)閱讀圖文材料,完成下列問題。可達(dá)性是指借助某種交通方式從某地到達(dá)指定活動(dòng)地點(diǎn)的便捷程度,公交站點(diǎn)的服務(wù)范圍面積越大,站點(diǎn)可達(dá)性越好。沈陽市地處遼河平原腹地,是遼寧省省會(huì)、副省級(jí)市、特大城市、沈陽都市圈核心城市;大連市地處遼東半島南端丘陵地區(qū),是遼寧省副省級(jí)市、計(jì)劃單列市。至2020年,兩城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相近,常住人口和建成區(qū)面積相差不大,傳統(tǒng)公交建設(shè)與地鐵運(yùn)營規(guī)模相當(dāng)。下圖示意沈陽市和大連市主城區(qū)及地鐵線分布,下表示意地鐵開通前后沈陽市和大連市主城區(qū)公交系統(tǒng)站點(diǎn)服務(wù)范圍的變化。城市區(qū)域地鐵開通前站點(diǎn)服務(wù)范圍地鐵開通后站點(diǎn)服務(wù)范圍分類面積/km2面積/km2占比/%面積/km2占比/%沈陽核心區(qū)137.1157.9942.29110.1480.33拓展區(qū)2572.92177.986.92327.4912.73邊緣區(qū)787.1116.702.1232.784.16大連核心區(qū)602.5880.6513.38188.6031.30金州區(qū)1357.6243.333.1996.047.07旅順口區(qū)498.0116.373.2955.6511.17(1)簡單論證沈陽、大連兩市地鐵線路空間布局差異的主要成因。(6分)(2)總結(jié)沈陽、大連兩市地鐵開通后可達(dá)性變化的相同點(diǎn),并分析大連非核心區(qū)可達(dá)性提高的幅度大于沈陽的原因。(6分)【解析】第(1)題,由材料和圖可知,沈陽市地形平坦,基礎(chǔ)設(shè)施便于集中布置,地鐵線路以主城區(qū)為核心,向四周呈放射狀展布,因此可以判斷該地城市空間形態(tài)為單中心圈層式結(jié)構(gòu);由材料和圖可知,大連市受丘陵地形制約,地鐵線路呈東北—西南向展布,城市向沿海平地和山間平地拓展,形成多中心組團(tuán)式結(jié)構(gòu)。第(2)題,“可達(dá)性是指借助某種交通方式從某地到達(dá)指定活動(dòng)地點(diǎn)的便捷程度,公交站點(diǎn)的服務(wù)范圍面積越大,站點(diǎn)可達(dá)性越好”,所以沈陽、大連兩市地鐵開通后可達(dá)性都會(huì)明顯升高。沈陽市地形平坦,基礎(chǔ)設(shè)施便于集中布置,而地鐵線路優(yōu)先布局在傳統(tǒng)公交發(fā)達(dá)區(qū)域,沈陽市傳統(tǒng)公交高度集中在核心區(qū),故地鐵開通后非核心區(qū)可達(dá)性提高的幅度較小;大連市受丘陵地形制約,地鐵線路呈東北—西南向展布,所以大連市傳統(tǒng)公交分布相對(duì)均衡,使得地鐵布局相對(duì)分散,地鐵開通后非核心區(qū)的可達(dá)性提高幅度較大。答案:(1)沈陽市地形平坦,便于集中布置基礎(chǔ)設(shè)施,城市空間形態(tài)為單中心圈層式結(jié)構(gòu),因此地鐵線路以主城區(qū)為核心,向四周呈放射狀展布;(3分)大連市受丘陵地形制約,城市向沿海平地和山間平地拓展,形成多中心組團(tuán)式結(jié)構(gòu),故地鐵線路呈東北—西南向展布。(3分)(2)相同點(diǎn):城市內(nèi)部站點(diǎn)可達(dá)性明顯升高。(2分)原因:地鐵線路優(yōu)先布局在傳統(tǒng)公交發(fā)達(dá)區(qū)域,沈陽市傳統(tǒng)公交高度集中在核心區(qū),故地鐵開通后非核心區(qū)可達(dá)性提高的幅度較小;(2分)大連市傳統(tǒng)公交分布相對(duì)均衡,使得地鐵布局相對(duì)分散,地鐵開通后非核心區(qū)的可達(dá)性提高幅度較大。(2分)19.(10分)閱讀圖文材料,完成下列要求。蕪湖軌道交通是服務(wù)于安徽省蕪湖市的城市軌道交通系統(tǒng),其首條線路于2021年11月3日開通運(yùn)營,使蕪湖成為我國內(nèi)地第49座、安徽省第2座開通城市軌道交通的城市。截至2021年12月,蕪湖軌道交通運(yùn)營線路共有2條,為蕪湖軌道交通1號(hào)線、蕪湖軌道交通2號(hào)線,日均客流5.1萬人次。下圖為蕪湖軌道交通線路(部分)示意圖。(1)比較蕪湖軌道交通1號(hào)線鳩茲廣場站和保順路站附近地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度和規(guī)模,并說明理由。(6分)(2)指出蕪湖軌道交通的開通運(yùn)營對(duì)蕪湖市其他交通工具的影響。(4分)【解析】第(1)題,如圖所示,蕪湖軌道交通1號(hào)線鳩茲廣場站位于1號(hào)線和2號(hào)線的交會(huì)處,同時(shí)位于蕪湖的市中心,客流量大,市場規(guī)模大,商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度高,規(guī)模大;保順路站位于1號(hào)線的末端,人流量相對(duì)較少,商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度低,規(guī)模小。第(2)題,蕪湖的軌道交通運(yùn)行后,會(huì)吸納大量的人流,大大減少了公交車等公共交通工具的客流,會(huì)減輕公共交通的運(yùn)載壓力;同時(shí)軌道交通的修建會(huì)減少私家車的出行,蕪湖市高峰運(yùn)輸期間的通行壓力會(huì)大大降低,會(huì)提高公共交通運(yùn)輸效率。答案:(1)蕪湖軌道交通1號(hào)線鳩茲廣場站附近地區(qū)相較于保順路站附近地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度更高,規(guī)模更大。(3分)原因:鳩茲廣場站位于軌道交通節(jié)點(diǎn),市中心附近,人口密集,客流量大,商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度更高,規(guī)模更大。(3分)(2)軌道交通開通運(yùn)營后會(huì)減少其他交通工具(如公交車)的載客量,減輕運(yùn)載壓力;(2分)減少其他交通工具(如私家車)的出行頻次,提高公共交通工具的通行效率。(2分)20.(14分)閱讀圖文材料,完成下列要求。合肥南站的投入運(yùn)營,標(biāo)志著合肥市進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。如今,合肥已經(jīng)建立起1小時(shí)到南京,2小時(shí)到上海、武漢,3小時(shí)到鄭州,4小時(shí)到北京、福州的高鐵交通圈,全國高鐵樞紐的地位名副其實(shí)。下圖示意途經(jīng)合肥通往其他省級(jí)行政區(qū)的高鐵線路分布。(1)闡釋合肥市及其附近區(qū)域建設(shè)高速鐵路的有利自然條件。(6分)(2)近年來安徽省高鐵建設(shè)得到快速發(fā)展,試分析其原因。(4分)(