交通運輸部科學研究院2020.10ChinaAcademyofTransportationSciencesOctober,2020 1 1 4 5 6 6 7 8 9 10 11 11 13 15 16 20 21 21 21 22 22 22 23 231生產和運營的管理等；同時，也得益于地方政府和企業的不懈努力，展趨勢和存在問題等方面介紹中國新能源公交車發展現狀的基礎上，從中國國家層面的政策環境和地方城市層面的實踐案例兩個方面總一、發展現狀20新能源車數量傳統車數量新能源車比例動力電池總能量以及動力電池能量密度三項性能指標相對于3續駛里程（千米）00總能量（千瓦時）能量密度（瓦時\千克標稱續駛里程總能量能量密度日均運營里程（公里）04能源汽車比例不低于80%，將使中國未來幾年繼續保持新能源公交5以起火冒煙為主，占比96%，說明動力電池仍存在安全隱患。此外，6二、五大政策經驗中國新能源公交車快速發展的最主要推動力來自于中央政府為定了發展新能源汽車和新能源公交車的宏觀層面的戰略規劃和指導72014年發布的《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的2015年發布的《交通運輸部關于加快推進新能源汽車在交通運能源公交車在內的新能源汽車及相關零部件技術攻關和產業創新提8(三)財稅政策：補貼掛鉤技術指標和中國對新能源汽車的財稅扶持政策主要包括減免購置稅和車船新能源汽車示范推廣試點工作，88個城市作為新能源汽車示范應用9交車，根據車長和車輛動力類型給與金額不等的運營補貼，其中10省的推廣比例提出了考核目標，對達不到考核目標的省份車補貼額度，促進優勝劣汰，提升行業集中度，促進行業良性發展。在運營補貼政策中對推廣比例進行考核，擴大生產規模和應用規模，量該政策對促進動力電池生產企業的技術進步和規模化發展起到了一中國將動力蓄電池的回收利用作為促進電動汽車產業化的重要三、五大實踐經驗中國新能源公交車快速發展也要歸功于各城市以公交運營企業整車購買+整車購買+整車購買模式運營商建樁整車購買+動力電池廠純電動公交車商業模式充電設施運純電動公交車商業模式充電設施運購租結合模式經營租賃整車租賃模式混合租賃并通過車價20-30%的質保金來保證承諾兌現；充電服務由充電服務了“混合租賃（裸車為融資性租賃+‘四電系統’為經營性租賃）”第三方金融機構，并負責運營期內除車輛易損、易耗件以外的維修，承租車輛及充電設施，租賃期內車輛及充電設施所有權歸金融機構，(四)運營組織：公交企業主動升級新性能下降等短板決定了針對傳統燃油燃氣公交車的調度組織方法并濟南市為做好新能源公交車在高溫多雨季節的安全使用維護管由濟南公交公司與整車生產企業和零部件企業合作建立了三十余家續提升服務站人員技術水平，已具備對新能源公交鄭州市公交公司將新能源車輛及充電運營管理系統作為企業智能化管理平臺的一部分，與乘客出行信息服務、智能調度系統、ERP班計劃和電價成本進行充電功率動態分配，提高充電站的使用效率；交車推廣應用為主題的交流活動為各地分享技術和經驗發揮了重要良好作用。界銀行和亞洲開發銀行等國際金融機構在為新能源公交車項目提供通過上述對中國發展新能源公交車中在國家層面和各地方城市中國新能源公交車推廣應用取得成功的關鍵之一是針對公交行中國實行的相關扶持政策對實現新能源公交車快速推廣起到了中國新能