緒論1.1研究背景及意義汽車行業一直是國民經濟重要的的支柱性新興產業,其生產鏈條長、相互之間關聯融合程度高、就業流動范圍寬、對就業勞動力的經濟拉動性大,在國家社會經濟與國民社會的協調發展中已經起到了重要帶動作用。在2018年我國國內全部的新能源乘用汽車產業總共實現生產加銷售2211.68萬輛和2198.41萬輛,同比增長14.76%和13.87070%,首次突破4000萬輛,并創歷史最大限額。這種井噴式的增長使中國汽車制造工業取得了巨大的進步,包括其在技術、管理、品牌和營銷等各個領域。隨著當前中國汽車市場從新興消費者市場逐漸向成熟消費者市場的過渡,以及國內對于汽車市場需求"微增長"的時代已經走向即將到來,汽車市場營銷也已經發展到一個以顧客滿意度作為最終價值核心的階段。不管是對于產品、科技還是對于品牌與服務,最終目標都應該是提高消費者對于顧客的滿意程度,這才能夠是對于消費者真正關注與需求。[4]對于顧客來說想要挑選一款滿意的汽車,那么相關的汽車測評就是一個很好的參考。對于一個大型汽車企業公司而言良好的與其他顧客身心關系本身也必然就是一個汽車企業一筆巨大的經濟無形資產,從與其他顧客身心關系的這個角度看對接起來如何判斷一個汽車企業的財務管理經營績效就一定可能會因此而日益變得越來越重要,而與其他人對顧客關系滿意度的程度恰恰相反正是我們如何正確衡量一個汽車企業經營管理和與其他顧客身心關系之間的平衡優劣之一。顧客群體滿意度主要指的是基于一種消費者行為建立在首先購買服務產品質量或者對于服務再次購買之前對于其服務產品質量或者對于服務產品期望需求預期和首先再次購買之后對于其服務產品質量或者對于服務產品期望需求預期的基本了解,以二者之間的偏離來表現其滿意或者不完全滿意,偏離的差距越小其滿意程度就會越高。[1]目前很多消費者在關注自己的產品質量、安全、配備、外表、服務等各種影響因素的過程中,更加強調了自己的口碑與整體乘坐感受。優質的售后服務和優質產品提升經營客戶體驗與提升高端汽車顧客群體滿意度不但有效地直接促進了我們的中國汽車品牌在廣大中國消費者心中的品牌形象不斷得到加深和逐步增強,也有效地直接促進了我們的中國汽車品牌在國際市場上的產品賣座和市場溢價競爭能力都已經得到了很好的充分發揮。[2]本文目的在為消費者選擇出心儀的車輛，并且該車的配置為最適合消費者本身。1.2國內外發展現狀在美國,為了盡快搭建一座可以連接電動汽車等前沿和先進的電動車輛信息技術產品研發與裝備生產和制造工業化的重要技術橋梁,在2001年美國能源部(DepartmentOfEnergy,以下具體情況簡稱DOE)的自由無人駕駛電動車輛使用技術評估計劃(FreedomCarandVehicletechnologiesProgram)的大力支持下,開展了先進的電動車輛技術檢測和推價評估服務項目(AdvancedVehicleTestingActivity,簡稱AVTA),旨在向美國客戶免費提供國家級、綜合性的、公正的先進電動汽車駕駛相關信息技術產品檢測和價值評估評價服務,該評估項目被普遍認為已經是當時目前美國國內最主要的由歐美國家和亞太地區各級政府部門主導的技術檢測和推價評估服務活動,包括對輕型電動汽車、對先進的汽車動力系統總成,電池和電動充電樁等基礎配套設施設備進行技術測試和推估評價。AVTA已經基本構建了一套比較完善的中國汽車行駛測試和安全評價標準體系與技術標準制定規程,其中主要包括汽車基準行駛檢測評估測試(BaselinePerformancetesting)、迅速行駛可靠度評估測試(AcceleratedReliabilitytesting)及中國車隊車輛操作人員穩定性評估測試(Fleettesting)。美國通AVTA項目啟動,完善了對測試和評估相關技術能力的體系建設,構筑了對相關技術進行測試和評估的相關技術標準和規范,推動了我國通AVTA的相關技術和評估標準的制定;為我國大型汽車公司自己開展的產品研究和技術開發活動提供了試驗和應用的技術支持,從而極有效率地將其產品化、行業化水平進一步提升;為所有需要自己或者個人需要選擇和購買自己的汽車的公司或者個體都可以向消費者提供真實的汽車性能資料從而引導促使其作出一個更加科學的選擇和決策。美國機動工程師協會(SAE)從1990年發布第一項國家法律規定的安全技術標準以來,已經制訂了各類汽車的安全技術標準51項,內容主要包括涵蓋各類汽車對于電動車輛的相關技術術語和安全技術要求,整車的動力學特性、經濟和尾氣排放、電磁場的強度等測量試驗,線束與元器件、連接部分的技術要求和試驗手段。2001年設立的"SAE燃料電池標準委員會",已頒布了關于氫燃料品牌質量規范、氫燃料電池體系的技術性能檢測與回收、氫燃料添加劑安全性與連接裝置等7項標準。隨著近年來我國新一代汽車科學技術的不斷進步及各種新型汽車(如長途汽車、插電式混合動力車)的問世和出現,日本以日本汽車協會(JEVA)為主開展了新一代車輛技術標準化研究工作,所制訂的車輛技術標準(JEVS)比較體系完整,內容主要包括了電動車輛本身、實際應用的方法、電動機/控制器,蓄電池以及充供水系統。目前就在我國正式頒布的10項新能源電動汽車行業規范中已包含了電動整車13項、電動機及其相關的電子控制器2項、鋰離子驅動力電池7項、充電機5項。國內汽車技術測試和鑒估評價的相關技術和鑒價標準支持依靠國內汽車行業未來不斷發展的技術趨勢和市場需要,科技部自"十五"時期起就從"十五"期間工作開始,通過負責國家重大項目汽車技術工程建設重點項目的指導研究和組織實施,對國內汽車技術測試和鑒價評估的技術方法評價政策和技術措施標準進行了長期的政策支持,推動了近年來關于我國與國內汽車行業有關的技術測試和鑒價評估行業技術水平的持續提高和不斷進步。目前在設計和制造的汽車整車和其他關鍵配套零部件產品的技術通用性、安全性、互換性、技術鑒定條件和通用試驗檢測手段等一系列的國家標準上,已經正式出臺的汽車行業國家標準共有42項(其中主要包括純電動車和摩托車6項),其中主要包括汽車行業的國家標準35項,汽車制造工程師7項高級專業技術規范。標準按照能源技術的發展道路進行了劃分主要包括純能源和電動汽車11項,混動專用和純能源汽車6項,燃料和動力電池專用和純能源汽車4項,電動和純能源摩托車6項,動力和純能源電池8項,電機和純能源控制器2項,能源技術供應和純能源充電的相關技術以及純能源的相關5項。除以上公開正式發布的使用標準外,目前已經由國家招標登記行政管理部門對其進行了審查、正在等待公開進行初審和報批之后正在等待新版公開正式發布的使用標準12項(其中包括修改版本的使用標準1項,新版本的使用標準11項);正在投入實施的報批工作過程中,行業內目前亟需重新制定和對其進行修訂的標準項目也一共有40余項,主要內容包括高速公路汽車、汽車安全動力車的性能標準要求(正在修訂)、混合燃氣動力系統汽車的尾氣排放和實際使用能耗(以及相關編號正在制定和修訂)、混合燃氣動力系統動能總成QC/T741-744動力混合蓄電池的使用標準相關編號制訂修改(或者將其轉換為國標)、動力混合蓄電池驅動系統各個性能等級(主要包括性能、安全、可靠等)、動力混合蓄電池定期回收和維護利用、蓄電池迅速維修更換、蓄電池使用加速度及其使用壽命的質量考核,汽車動力發電機、充氣式發電裝置的使用標準,燃油型蓄電池驅動汽車主要配套的充電設備等。由中國汽車工程研究院等單位在"十五"期間承擔的"汽車檢測試驗技術研究"，開展對汽車整車道路運行工況的研究工作,實際測量汕頭、廣州、武漢、北京、上海、重慶等典型城市的汽車整車道路運行工況并制定出可用于指導各類性能等開發研究和通過。通過對汽車整體的運行性能(主要包括動力學、經濟性和安全系統等)在檢測和試驗技術工藝、檢測和試驗方法、檢測和試驗標準、檢測和試驗規程等方面的研究和開發或者設計制造了一套關于汽車的整體運行性能的檢測和試驗技術工藝所必須達到的要求的驗收裝置與儀器。1.3目前市場環境概述及品牌分析2015-2020年我國轎車行業市場平均年銷售數據與市場產品結構的變動。近5年來,國內乘用車零部件銷售總量同比增長幅度累計達302.4%,截至2020年10月,國內乘用車零部件銷售總量同比累計到3978.9萬輛;從近五年國內汽車和乘用汽車產品市場結構角度看,中級轎車在國內的銷售市場己經逐步發展壯大,并且已經發展到成為了我國在全國各地銷售市場份額最高的一個細分市場.2020年中級轎車產品銷量己經占據了全國各地汽車和乘用汽車產品市場整體總銷量的32.0%。從2015年至2020年五年間,中國中低端新能源汽車產品的市場組織結構已經發生了較大的改變,由于新能源汽車相關產品進入我國家庭、公共汽車制造的技術改革及新能源汽車價格的上漲等受到諸多多個因素的影響而發生了較大的變化,中低端新能源汽車的占有率也已經出現了明顯的下降,目前僅被我國行業排在各個領域及其細分汽車市場的第三位,代之而起的主要有小型車和緊湊型小轎車(或者可簡稱為進口式入門小型車),分別以32%與20.8%的百分點占比排名前兩位。在中級轎車市場上主要競爭品牌多為合資品牌，其中占據市場份額較大的品牌為伊蘭特、凱越、捷達、奧迪、花冠等.以捷達、桑塔納為代表的上市時間較長的車型仍占有相當份額;以伊蘭特、凱越、花冠為代表的日系、韓系車型逐漸受到用戶的喜愛。轎車產業的行品價格趨勢整體呈現為總體向下。如花冠、標致307等中級轎車行業在全球市場遭遇了大幅度的來自于高級汽車產品的大幅減少。捷達,伊蘭特1.6L,凱越1.6L等緊湊型中級車在全球市場上被扣的比較低價位產品則進一步壓低了價格,從而謀求了一些部分緊湊型小轎車在全球市場上的占有率。另一方面更加引起我們重視的地方就是國內大型汽車企業和其自主品牌在中型汽車及新一代或者入門類型的中型汽車行業領域的快速崛起,通常這些企業都會選擇低價格與市場競爭優勢進行售價策略,即以相同檔次上出售產品的車長、軸距、排量及其配置,但卻沒有明確定價至以下一個檔次產品所需要的成本。博瑞這些產品車主要仍然是專注于性價比高,這對于韓系之類以犧牲大量配置為基礎來直接取代產品的價格優勢來進行競爭策略而言都是比較精準具有一定的殺傷力。目前吉利博瑞的這款電動汽車在中國市場上已經賣得挺堅韌,聽說部分地區的經銷商也存在著大量加價的情況,2016款索納塔九、起亞的K5、君越等都已經使用了這種混動汽車。局部的小氣候一旦在中國地區形成,將對大眾帕薩特、邁騰等地區造成一定程度的影響和壓制;如果我們既是采用類似奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系等全球化汽車品牌為其主打全球化品牌的,也將會對帕薩特、邁騰汽車在中國市場進行一定自然的壓制,但如果我們采用類似特斯拉model3等全球化汽車品牌為其主打全球化的新模式,包括遙控汽車銷售直營、汽車升級等,將徹底完全顛覆我們在中國傳統大型汽車城的市場競爭和經營規則。1.4本章小結在琳瑯滿目的市場上，各種品牌的汽車會讓消費者挑花了眼，本次挑選了三輛豪華中級轎車進行評測，在當前市場環境下，消費者清除自己的需求，才能選到自己心儀的車。2汽車性能及其影響因素評定汽車性能的指標主要包括：動力性、燃油經濟性、制動性、操控穩定性、平順性以及通過性。本章節將具體說明以上性能指標對于汽車綜合評定的影響。2.1動力性主要包括三方面的指標來評定汽車的動力性，即最高車速、加速能力和爬坡能力。 最高車速是指汽車在水平且路面平整的路況下所能達到的最高行駛速度。加速能力是指車輛在水平且路面平整的路況下所能達到的最大加速度。然而加速度在車輛加速過程中是一個變量，這樣的特性增加了加速度測量時的困難，但加速時間的測量操作簡單，因此加速時間便成為了汽車加速能力的體現。在一般的駕乘測評中，主要以起步加速時間來評定。也就是將汽車以第一檔位起步，達到最大加速度后逐檔位升擋，達到某一時速所用的時間。爬坡能力是指汽車在坡道上正常行駛能夠達到的最大的坡度，當然前提還是與前兩個性能一樣即路面平整。爬坡能力與汽車變速器的檔位呈現一定的相關性，即檔位不同，爬坡能力也有所改變。通常情況下，變速器的檔位與爬坡能力呈負相關，檔位低爬坡能力強，檔位高爬坡能力弱。因此，通常測量第一檔位的最大爬坡度和最高擋位的最大爬坡度，以此評定汽車的爬坡能力。汽車動力性的優異會通過較大的發動機功率和扭矩來展現。一般情況下，較大的發動機功率會使汽車的最高速度得到提升。汽車在設計時的最大功率要保證能達到預期的最高車速。但也不能因此無限度的提高發動機功率，過大的功率會增加發動機的負荷，進而會增加油耗。而發動機扭矩越大，汽車的加速能力及爬坡能力也就越強。其次電動汽車驅動力特性也受到了各種傳動系統的影響,如主減速器擋數、減速器阻擋及傳動價格之間的差值。主減速器的最大傳動扭矩相對于齒輪越高,汽車輸出的扭矩就越高,爬坡的能力也就越強,但整個汽車的速度就越低。同時,變速器檔位次數的提高,也將使得發動機可以在最大功率附近運行時所需要的工作時間增添。這樣可以使發動機平均輸出的功率得到更好地利用,從而達到增大后備功率的目的,繼而最高車速也就越高。另外的，還可以通過降低汽車所受阻力來提高汽車的動力性。如通過車身設計減小汽車所受空氣阻力，及采用滾動阻力較小的輪胎，減少行駛過程中的摩擦力，或降低汽車的整備質量以此減小汽車行駛阻力，均可提升汽車動力性。2.2燃油經濟性汽車的燃油經濟性是指在動力可以支持汽車正常工作的狀態下，汽車以盡可能少的燃油行駛的能力。汽車燃油經濟性受眾多因素的影響，其中發動機的影響是最直接的，其次是汽車的傳動系、行駛系等。汽車燃油經濟性的評價指標有三個，分別是：單位行駛里程的燃料消耗量、單位運輸工作量的燃料消耗量、消耗單位燃油所行駛的里程，。燃油經濟性的改進可從發動機熱效率、進氣效率、磨損程度等方面入手，例如增大熱效率與進氣效率、減少磨損。在這些方面，個大廠商均有自身獨特的方案。如馬自達的均質燃燒發動機便將壓縮比增大，進一步使熱效率得以改善，從而讓燃油經濟性有了質的飛躍。除此之外，還可以從阻力方面來增強汽車的燃油經濟性，減小行駛過程中的阻力便是方案之一。最后，燃油經濟性與路況及駕駛者的使用也相關。在不同平整度的路面行駛，車輛的耗油也不同。在交通擁擠的狀況下，由于常處于低檔位高轉速，汽車的油耗也就會增加。風力及天氣則會影響汽車行駛阻力，順風時空氣阻力減少，油耗也會降低等等。最后，駕駛者在駕駛過程中保持低轉速，也會降低油耗，相對的，若高轉速出現過多，就會增加油耗。2.3制動性汽車行駛時，能在短距離內停車且維持行駛方向穩定和在下長坡時能維持較低車速的能力。它會確保行駛過程中的安全性，彰顯著汽車性能的優異與否，汽車可靠的制動性是駕駛者發揮優秀動力性的前提。假設該車不具有可依靠的制動性，即使具有優秀的動力性，駕駛者也難以將其發揮。所以說制動性和動力性具有同等的重要性，考察是汽車是否具有高速行駛能力的兩個關鍵條件。它由三個主要方面的評價指標組成來進行評價,即制動效能、制動效能的恒定性以及制動過程中方向的穩定。汽車的制動性與汽車的制動系直接相關，包括制動器類型、制動力調節系統等。盤式制動器散熱效率高，整體重量低，結果簡單，方便調教。其次，它的制動效能的恒定性優秀，耐高溫能力優秀，制動產生的熱衰退小，在面對泥水及低溫時，也同樣更穩定。因此說，盤式制動比鼓式制動更佳優秀。鼓式制動器的效能低下是因為它的散熱及排水在制動過程中效率低，這樣明顯的缺陷使得它在近三十年的汽車上已經較少應用。但是它低成本的優勢是那些生產經濟車型的廠商無法抗拒的，這也是它并未被完全淘汰的最主要原因。另外,對于制動特性產生影響的還有汽車制動能量調整控制系統。防抱死系統ABS(AntilockBrakeSystem)在電動汽車中得到應用最普遍,此系統通常都會在進行電動汽車制動時自發掌控制動器的制動能力,通過手動調節制動器的大小來避免了電動汽車車輪抱死這種情況的同時發生,還可將電動汽車車輪的制動運轉狀態控制在平均的滑移比例20%左右,使得車輪和地面具有最強的附著能力,保證汽車的方向穩定性。2.4操控穩定性汽車在運行過程中，時常需要駕駛者根據路況通過轉向控制機構對其行駛軌跡進行操縱，有時汽車也會受到來自外界影響其按給定軌跡形式的干擾。汽車的操縱穩定性：駕駛員在正常駕駛汽車的情況下，汽車抵制外界各種干擾并按駕駛者控制的方向穩定行駛的能力。操縱穩定性的兩個方面，一方面是汽車根據道路、地形和交通情況的限制，按駕駛者通過操縱機構所給定方向行駛的能力；另一方面是汽車抵抗地面不平、坡道和大風等改變其行駛方向的各種干擾，保持穩定行駛的能力。前者被稱為操縱性，后者被稱之為穩定性。汽車的操縱性和穩定性具有關聯性，它既影響駕駛汽車駕駛時的舒適度，又影響著汽車行駛過程中的安全性。隨著道路條件的改善和汽車行駛速度的提高，汽車的操縱穩定性變得越來越重要，是當代在選購汽車時所關注的重要指標。影響操縱穩定性的六大主要因素包括：前輪定位參數、懸架結構參數、輪胎、前軸或車架變形、懸架等。2.5行駛平順性汽車的平順性又稱乘坐舒適性，這來源于汽車的評定標準是。汽車乘坐者感受會受外部條件與車輛自身性能的影響，例如坑洼不平的路面會使沖擊到駕乘者，給其帶來震動與不適感，這樣的外部條件是普遍存在的，那么就需提高行駛平順性來減少震動與沖擊。從汽車設計的角度來說，提高行駛平順性主要是要提高汽車對不平整路面的濾震性能。一切與小型電動汽車密切息息相關的零配套產品都會直接地嚴重影響涉及到我們整輛小型電動汽車的安全行駛性和平順性,汽車上的懸架、輪胎、座椅、車身等各個重要傳動零部件的轉動剛度、頻率、阻尼及其行駛慣性等等參數這些屬于直接影響的因素。但由于絕大多數零部件雖然都參與了震動,但對于汽車的行駛舒適性影響較小。因此在對汽車的測評中,主要為大家介紹了對其安全性影響較大的一些懸架體系,包括彈性元件、導向機構、減速器等,從它們的設計到調教,探討他們對于平順性的重要影響。2.6通過性汽車的通過性是指汽車可以用較高的平均速度穿越沙漠、坑洼不平及松軟路面等糟糕路段并攻克如溝壕、陡坡等困難的能力，前提是需有一定的載重量。汽車的通過性與汽車的動力性、操縱穩定性和駕駛平順性有著一定程度的聯系。為了更大地面阻力和跨越各種障礙，汽車需具有足夠強大的驅動力和相應的附著力；為了順利通過較大側向破，要求汽車具有良好的穩定性；為了保持汽車能夠在不平的路面上高速行駛，汽車需要具有優秀的駕駛平順性。現代用車的路況主要為城市路況，因此對于通過性主要考察其跨越障礙的能力。跨越障礙能力受車輛自身參數的影響，其中還包括最小離地間隙、接近角、離去角等。當然除此之外，還有一些重要的輪廓參數與通過性息息相關，譬如最小轉彎直徑和內輪、轉彎通道圓及車輪半徑等。本文參與被測的車輛全部為轎車，故通過性不作為在售小客車使用性能的重點探究對象。2.7本章小結在各性能影響因素當中，主要體現技術配置的影響，尤其體現在先進或新技術。選購汽車的本質就是一個篩選汽車性能與技術配置的過程。這些汽車的性能在日常汽車使用中有不同的表現，如果喜歡更激進的駕駛就要選擇動力性更好的車型，如果常常開車遠行，更好的乘坐舒適性就是最好的選擇。不同的人就有不同的選擇，因而對汽車性能的偏好也不同，所關注的影響汽車性能的配置也不同。故應從個人需求，來看汽車性能及影響因素、配置，來選購汽車。

3轎車的具體評測本文選用2020款寶馬320i運動套裝、2020款奔馳C級C200L動感型運動版、2020款奧迪A4L35TFSI作為測評對象，三款車型的基本參數如下。寶馬320i2020款的運動套裝，搭載2.0T發動機，與之匹配8速手自一體變速箱，最大輸出功率為156馬力，峰值扭矩為250Nm，官方百公里加速9.0s，工信部百公里油耗為6.2L。最高車速為222Km/h。供油方式為缸內直噴，配氣機構為DOHC，前懸架為麥弗遜式獨立懸掛，后懸架為多連桿式獨立懸掛，轉向類型為電動助力。奔馳C級C200L2020款的動感型運動版，搭載1.5T發動機，與之匹配9速手自一體變速箱，最大輸出功率為156馬力，峰值扭矩為250Nm，官方百公里加速9.4s，工信部百公里油耗為6.3L。最高車速為221Km/h。供油方式為缸內直噴，配氣機構為DOHC，前懸架為多連桿式獨立懸掛，后懸架為多連桿式獨立懸掛，轉向類型為電動助力。奧迪A4L35TFSI的2020款，搭載2.0T發動機，與之匹配7速雙離合變速箱，最大輸出功率為150馬力，峰值扭矩為270Nm，官方百公里加速9.7s，工信部百公里油耗為6.2L。最高車速為220Km/h。供油方式為混合噴射，配氣機構為DOHC，前懸架為多連桿式獨立懸掛，后懸架為多連桿式獨立懸掛，轉向類型為電動助力。3.1硬件方面3.1.1車機系統車機系統主要從每臺車機的屏幕及擴展接口兩個方面角度對其進行了比較和分析測評,選用了一臺顯示效果非常優秀的iPadPro作為分析比較的對照方,其屏幕顏色范圍已經達到了DCI-P3標準后再對其進行了分析備注,在測試的過程中每臺iPadPro都與自己的車機在同樣的燈光下,屏幕的顏色亮度都應該是最強的,來對其進行評價與結果的比較。再加上充分利用國內外專業的校色儀器,對汽車的熒光屏sRGB色域,顏料的還原程度進行測量得出數據。然后,再用紅外線感應溫度計,將汽車顯示板上的溫度表點與兩個中央溫度相互測量。最后,測量距離屏幕中央最大的可視范圍角度。基本硬件/擴充接口:主要用于統計汽車電腦中的處理器、能夠進行交互的方式、可以將其連接到汽車電腦中的USB/AUX接口/SD卡槽等的數量。此外,也有統計出汽車電動機內部是否有搭載WIFI模塊以及4G上網模塊。首先看奧迪A4L；整車的風格使它看起來很年輕，很時尚，有更強的視覺沖擊力。這種風格的升級，平均汽車尺寸的概念被顛倒了，每個人都認為平均汽車尺寸也應該是穩定的，大方的。可以說，今天的汽車制造商，在他們的設計的改革和改進中，已經發展出一種更年輕的模式。最新的奧迪A4L強調了最新一代機載系統MIB3的升級。圖3.1色域表現奧迪A4L的色域表現（如圖3.1）非常好，擁有出色的性能，還遠度非常高。車機屏幕的整體表現優異，設計尺寸令人感到很舒適，色彩表現極佳，在防震上也非常好。[3]奔馳近些年不斷更新升級在中級轎車上的設計，取得了很高的銷量。奔馳C級轎車，近年來它獨特的內飾設計與氣派的外觀顏值，捕獲了不少消費者的內心，在中期改款時它又升級了最新一代的Comand系統，尤如錦上添花。圖3.2色域表現在專業測試儀的測試下奔馳C級轎車的屏幕還是發生了失真的問題，而且防震效果欠佳，綜合來看屏幕表現（如圖3.2）略有不足。每個人都知道寶馬的品牌和它的高價值。寶馬3系列的強大動力和出色的操控能力給駕駛它的人帶來了巨大的駕駛興奮。但很多人還不知道，當前一代的寶馬3系配備了新一代的iDrive7.0系統，在控制和功能應用方面完全現代化。寶馬3系所搭載的是12.3英寸高度的中控式觸摸屏,在今天經過測評的三款汽車中唯一一款仍然保留著這個旋鈕來控制的,并且還有手勢控制功能圖3.3色域表現寶馬3系屏幕的色彩表現還不錯，還原度很高。但是在明亮度上存在一些問題，整體顯得較暗。綜合三輛車進行比較，分析每輛車各項分數值，我們可以看出新款的奧迪A4L在色彩，屏幕的款式上是占據領先的，時尚的造型外觀受歡迎率偏高，在擴展接口上也是符合現代消費者的需求。3.1.2動力性、制動性和燃油經濟性動力測試采用P-Gear儀器，2021年2月3日，在封閉道路，由同一駕駛員操控，零百加速和制動距離分別測試三次取平均值。加速測試需關閉車身電子穩定系統，先用左腳踩住制動踏板至底，右腳輕踩加速踏板直至轉速最高，轉速大概在2500轉左右，松開制動踏板的瞬間加速踏板踩到底。制動距離選取先均勻踩下加速踏板，待加速至105公里每小時，快速踩下制動踏板到底，直至完全靜止。油耗測試為測試綜合油耗，在晚高峰6-8點時間段駕駛在北京五環路內環行駛一整圈。以上測試將溫度、風速、濕度、擁堵程度、駕駛員駕駛習慣基本保持一致，且車輛添加燃油均在中國石化觀音西加油站的同一號油槍。奧迪A4L的三次實測零百加速為9.71s、9.72s、9.73s，平均值為9.72s。動力表現一般，實測零百加速9.72s，平順性控制得不錯。三次實測制動距離為37.87m、37.65m、37.64m，實測平均制動距離為37.72m。在制動時車內給人很平穩的感覺。經過三次實測綜合油耗分別為8.65L、8.60L、8.85L，平均值為百公里8.7L，平時要是在市區行駛的話，油耗大概在8.4-9.5之間，畢竟市區很容易堵車，跑高速的話油耗大概在6.8-7.5左右，A4L還是比較省油的。奔馳C系的動力也比較一般，三次實測零百加速為9.53s、9.50s、9.47s，平均為9.5s。三次實測制動距離為40.65m、36.04m、37.94m，實測平均制動距離為38.21m。三次實測制動距離為油耗方面，經過三次實測綜合油耗分別為9.8L、9.35L、9.65L，實測綜合油耗平均為百公里9.6L,跑高速也非常省油，百公里5-6個油，適合平時上班或者外加外出購物聚會。對于擁擠的路況，在測試中駕駛時間30mins，平均油耗9.8L。寶馬3系在普通模式下動力也是非常的充足，三次實測零百加速為8.73s、9.01s、8.96s，實測零百加速8.9s，測試中進行超車沒有任何壓力，切換到運動模式，動力信心會更足，油門響應非常的迅速，反應極其靈敏。三次實測制動距離為37.87m、37.65m、37.64m，實測平均制動距離為37.72m。油耗這方面還是不錯的，經過三次實測綜合油耗分別為9.12L、9.35L、9.13L，平均綜合油耗為百公里9.2L，在測試中耗油為中等水平。在零百加速方面，寶馬3系8.9s的成績位居第一，在制動性能方面，奧迪A4L以37.87m位居第一，在油耗方面，奧迪A4L以8.7L的數據位居第一。3.2軟件方面軟件的升級換代必須抓住關鍵節點，發揮其作用，才能吸引消費者。本文的測評方式是在規定的時間范圍內，隨機找一個用戶體驗，打開各個功能連接藍牙后打開音樂，撥打一個服務熱線，把屏幕的亮度調到最亮為止，看誰的時間用的最短。倒車影像精準度/清晰度；將前車窗全部遮擋，讓選手憑倒車影像倒車入庫和側方位停車，看那輛車的能輕松最快的完成。導航系統測試在道路上應用導航功能對比，對比的是當今應用最多的“高德地圖”，測評導航的功能性。奧迪A4L升級了全新一代MIB3車載系統的奧迪A4L，UI界面是一貫式的家族風格，看著桌面展現的圖標非常清晰明了；操作上反應也非常靈敏，雖說它的標志性物理旋轉按鈕表現又所遺憾，但它的觸摸反饋表現彌補了缺陷。圖3.4系統表現奧迪A4L操作系統（如圖4）清晰簡潔，非常容易上手，倒車影像效果極佳，觀察四周景象非常方便，復雜路段停車速度快；導航系統也非常好，使用起來很少出現差錯，準確度高。奔馳C系的表現中等，它升級了MBUX系統，增加了導航與一些多媒體功能的體驗，總體功能依然顯得老舊。圖3.5系統表現奔馳C系在系統（如圖3.5）上顯得更為華麗，但不支持觸摸，整體體驗差。倒車系統界面看起來簡潔明了，但雷達系統反應不夠靈敏，影響倒車速度。導航系統陳舊，在實際應用中表現不佳。寶馬3系升級搭載的iDrive7.0（如圖3.6）比早前的6.0有所提升，但操作邏輯方面有點繁瑣感覺，感覺要經過一段時間的操作養成才能習慣。不過它的內嵌式導航系統能替代手機作導航，這是一大優勢。圖3.6系統表現寶馬3的系統操作比較繁雜，邏輯不清晰，菜單混亂，造成后了使用上非常不便，倒車系統比較靈活，視角非常全面，倒車速度比較快；車載導航系統功能健全，十分靈敏，能識別一些小地點，精度比較高。3.3進階功能語音系統，常規功能需要支持語音導航、溫度調節、播放音樂、音量的調節、天氣的預告。識別速度編輯同一個語音和語速和車機進行對話，用計時器進行計時，看看誰的反應快，準確、用時最少。方言識別，我們采用的是地方方言統一進行系統識別，進行測評。奧迪A4L，我們按下語音鍵，開始智能人際互動功能。奧迪A4L在實驗評價中獲得了良好的系統識辨率，在呈現的語言中具有點語音、快速、準快速識別和優異的性能。對于智能人機交互，功能得到了廣泛的支持。奔馳C級需要在其語音系統中識別該部件，在測試過程中，我們多次發送相同的指令，成功率約為50%。在智能人機交互語音導航的情況下，有點死板，不夠智能，你必須遵循系統的模式，否則你無法識別它。寶馬3系列的語音系統，不僅是道路按鍵，而且是系統喚醒模式的手勢信號，如果識別能力得到提高，將會更加完善。寶馬3系列在人機智能交互模式方面更加完善，靈敏度和精度也非常好，略低于奧迪A4L。其他項目將受到更嚴格的評價;升級的后期階段,智能程度和第三方應用軟件的需求,智能互聯的評估是基于當前的智能車,被劃為分割先進的智能化要求。值得一提的是，新奧迪A4L車型也采用了奧迪互聯技術。它提供遠程控制、安全和救援、售后服務等功能，使用戶能夠隨時隨地了解車輛狀況，及時獲得安全和服務保障。梅賽德斯-奔馳的C級并不比舊的Comand系統占主導地位，這導致高級功能的分數損失太大，盡管在Carplay、Carlife和AndroidAuto的支持下，它的互聯應用程序更加豐富。寶馬3系列排名僅次于奧迪A4L，也至于奧迪這次測驗中的表現,和大多數都能夠實現寶馬可以做的,并且它也支持無線Carplay,但唯一的缺點是第三方應用程序數量太少。3.4駕駛感受首先我們選擇的是A4L,在這次的測試中我們開著A4L在路上連續行駛了六個小時,到達目標地下車道后進行測試的工作人員們還是很有精神的。它的空間大,視野開闊,座椅寬敞,軟硬適度,開起來非常舒服。對于這個單位常年外出差的工作人員來說很合適,它的舒適性很適合長途駕駛。奔馳C級由于前后排的乘客座椅有點短,長途駕車出行的話,乘客肩和腿部也可能會讓人顯得有點緊,支撐比較少,隔音的效果也只屬于上等的水平,輪胎還僅僅只是一個防爆胎,有些輪胎偏硬的話就會對乘客駕駛的舒適性有點大的影響,并且車輛發動機的聲音比較難聽。然后是奔馳C級，在測試中發現其后排座椅的長度有些短，長途坐的話，乘客腿會有些累，支撐比較少，隔音效果不錯，輪胎是防爆胎，有些硬對舒適度有些影響，并且車輛發動機的聲音比較難聽。不過后排的全景天窗設計為點睛之筆，坐在后面的乘客打開遮陽簾，白天可以欣賞到陽光明媚，夜晚可以感受浩瀚星空，感覺非常不錯。最后是寶馬3系，車內空間大，便于伸展肢體，乘坐舒適感非常好,測試中開上一兩個小時也不會覺得難受,并且對于腿部支撐還是比較好的。在行駛中過爛路或者減速帶的時候還是有些顛簸感,略微影響了乘坐舒適度。三輛車相比較，操控性最好的為奧迪A4L，方向很凌厲，方向基本指哪打哪，很精準。前排座椅舒適度最優秀的為奔馳C級，后排為寶馬3系，奧迪A4L為后排空間最大的。底盤的舒適度最優異的為寶馬3系，在操控穩定性上，由于三輛待測車型的懸架基本相同，所以差別不大。4對于汽車企業改進中級轎車的建議4.1提升產品質量對企業來說，通過研究和評估產品滿意度將對產品的持續改進和創新十分有益。通過持續和有針對性的產品滿意度評估，公司可以及時確定客戶對產品滿意度的興趣點，提高產品質量，推出他們喜歡的新產品。研究表明顧客特別滿意的產品可以為公司提高忠誠度,減少它們的彈性價格相比,能夠降低交易成本,節省下吸引新的客戶和市場份額的同時,從而有助于加強其信譽和競爭力。一旦汽車公司建立了一個完整的產品滿意度評估體系，它就必須定義其組織結構和具體職責，并建立產品滿意度評估指標。明確產品滿意度評估的組織結構和職責。汽車企業必須組建一個指導小組,以評估產品的滿意度,其中前者負責集團副總經理負責,其質量是銷售公司,具體負責與研發、生產科長和優質的服務,同時這個長期項目團隊的組織結構。多虧了新產品的推出,后續質量百分百,售出的所有車輛、日歷和整改質量表由質量、售后服務、制造、擁有、運輸、技術員、攻關團隊定期測量分析每輛汽車和滿意度的整個產品生命周期建立一個數據庫,以提高產品質量。制定推廣計劃和考核目標，確定關鍵任務，制定年度和分階段考核產品滿意度的績效指標。對于企業內部反復出現的影響產品滿意度的質量問題，應將其劃分為車間，分階段進行監控，并持續改進;至于質量面臨的外部挑戰的供應商和分銷商或影響了產品的滿意度,應該進行定期監督檢查,建立校正表的問題,跟蹤和推動改進和落實全面評估產品的滿意度。要在全過程進行質量控制（1）供應商質量控制。通過消除最薄弱環節，優化供應商體系，保證產品質量。根據售后維修頻率、元器件故障率等數據，制定供應商管理措施，對高風險供應商的流程進行審核。重要的是要把重點放在供應商的質量表現上，并采取諸如財務制裁、削減份額和限制新產品開發等措施，以鼓勵他們提高質量。（2）工藝質量控制。明確責任,每一個環節的質量,動態地管理項目的關鍵過程的質量控制、傳輸質量問題反饋階段,市場上發生的駕駛測試,測試和零售終端的第一刻起,控制和建立預警系統質量問題。過程質量控制項目強調關鍵問題，強調市場，可視化控制標準，以滿足實際和市場的需求。（3）最新產品質量控制。節點關鍵就研制新產品,嚴格質量評價、項目管理、供應商管理、分析了級聯過程中出現的問題,關于收集、制作以及上車,內銷的測試樣品的質量,使新產品、新工藝的封閉式問題。（4）提高售后服務質量。嚴密制度實施雙向索賠是為了索取損害賠償維修服務提供商,這被認為,錯誤和邪惡的共同評估由汽車企業和供應商,從而提高了成功率修理服務商在一次。信息質量是由銷售公司迅速處理,信息質量均迅速送交最終市場或熱線服務電話,迅速抵達現場的重要問題和售后服務質量問題被處理。4.2加強營銷水平，提高顧客滿意度汽車企業要提升自身的營銷水平，進行全面的管理體系建設，提高顧客對產品及企業服務的認可。公司需要指導經銷商按以下幾個步驟構建顧客的滿意度目標管理制度:(1)設定目標。鼓勵經銷商制定短期和長期目標，以提高他們的滿意度。短期目標是:長期目標是本年度商店的目標值。(2)根據指標的行為對目標進行量化。客戶滿意度的提高是最終的結果，為了實現這一目標，需要對每個部門、每個員工的小目標進行細分，小的個人目標最終通過4S商店全體員工的具體行動和行動來實現。因此，有必要將“提高客戶滿意度”的數字目標轉化為員工行為的具體行動，然后根據員工的職能分工進行定量評估。(3)實現每個項目的行為目標，并建立相應的評價體系。提高客戶滿意度的軟件與4S商店員工與客戶接觸的各種行為行為直接相關。因此，為了提高客戶滿意度，有必要將這些行為和量化的指標應用于每一項工作，并進行個別評估，以便有效地實施目標滿意度管理。(4)建立永久性的檢查控制制度。許多公司的制度是優秀的，但沒有得到持續的應用，主要原因是缺乏持續的檢查和控制制度。有同樣的滿意度為目標管理:每個特許公司必須建立領導小組,負責提高滿意度,為首的常務總經理一職,推廣總監、總經理職能上獨立和負責的孤獨。同時，應改進相應的控制反饋表格，以便工作人員更容易地控制執行情況。一般推薦汽車公司完善組織結構，加強管理客戶的滿意程度，加強信息采集和數據對于企業客戶銷售作為牽頭部門、行業、服務質量、制造、采購單位妥善、金融業,確定客戶的需求,銷售公司負責從客戶、市場和熱線服務中收集和分析正確的信息;與此同時，它將分析的信息傳遞給不同的需求部門，為改進產品、提高質量、降低成本和提高部門和決策者決策的效率提供了重要的基礎。建立組織結構對特許公司的客戶滿意度負責特許公司的總裁,其成員是事務局長,負責客戶服務和客戶服務經理,并組織專門培訓理論知識、促進和管理技術有關,提高客戶滿意度;負責實施制造商制定的客戶滿意度提升計劃，并通過公司的銷售、服務、備件和技術部門逐項實施。能夠及時處理客戶投訴，并與汽車公司的客戶服務中心合作，進行良好的滿意度管理。4.3加強技術研發管理專業技術研