PAGEPAGE1（重點）一建《民航機場工程管理與實務》近年考試真題題庫（含答案解析）一、單選題1.標志線復劃時，必須與原線重合，橫向允許偏差為（）。A、0～+3mmB、0～+5mmC、0～+8mmD、0～+10mm答案：D解析：教材頁碼P351-352各種道面標志線復劃時，必須與原線重合（除糾正不符合要求的原線外），橫向允許偏差為0~+10mm，縱向允許偏差為0~+100mm。2.根據《民用機場飛行區技術標準》MH5001--2013規定，跑道表面應具有良好的平整度，用3m尺測量時，最大間隙不大于（）。A、3mmB、4mmC、5mmD、10mm答案：C3.山區或丘陵地區機場最大填方高度或填方邊坡高度(坡頂和坡腳高差)大于等于（）的工程為高填方工程。A、20mB、30mC、10mD、40m答案：A4.圍欄(墻)內側、外側的凈高度均應不低于（）。A、2.5mB、3mC、4mD、5m答案：A解析：這道題考察的是對圍欄（墻）凈高度規定的了解。在相關建筑和安全規范中，圍欄（墻）的設計需滿足一定的凈高度要求，以確保其防護功能。根據常見的建筑安全標準，圍欄（墻）內側、外側的凈高度通常應不低于2.5m，以滿足基本的防護和安全需求。因此，正確答案是A。5.C、D、E、F類民用機場土基0～1m范圍內密實度要求達到(重型擊實)（）。A、98％B、96％C、95％D、90％答案：A解析：C、D、E、F類民用機場土基0~1m范圍內密實度則要求達到(重型擊實)98%;有強度要求的土面區，壓實度要求達90%以上。6.在機坪供電中，以（）為單元設置機務用電配電箱。A、機型B、機位C、固定面積D、調光器答案：B解析：教材頁碼P111-112以機位為單元設置機務用電配電箱（亭），主要提供機務維修用電、飛機400Hz電源裝置、飛機預制冷裝置，以及泊位引導裝置和機坪監控裝置的低壓電源，對距離設有變電站的航站樓、貨運樓、中心變電站較近的機坪機務用電配電箱的電源，直接從變電站的低壓端出線;附近無變電站的機坪應在機坪附近設箱式變電站，由箱式變電站提供低壓電源，該箱式變電站應有兩路10kV進線電源，保證機務用電的可靠性。7.（）廣播呼叫的呼叫優先級別是最高級。A、消防緊急B、多媒體C、催促D、登機答案：A解析：消防緊急廣播，是出現消防安全情況時必須及時發出的，其緊迫性遠高于機場內的催促登機廣播等，因此其優先級最高。上述呼叫緊迫性按從高到低排序為：消防緊急廣播一催促廣播一登機廣播一多媒體廣播。8.在運輸機場開放使用的情況下，未經批準在飛行區及與飛行區鄰近的航站區內進行施工。按規定將由（）責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。A、當地公安機關B、機場當局C、當地縣級以上政府D、民用航空管理部門答案：D解析：根據《民用機場管理條例》的相關規定，對于在運輸機場開放使用的情況下，未經批準在飛行區及與飛行區鄰近的航站區內進行施工的行為，將由民用航空管理部門進行處罰，具體處罰措施包括責令改正并處以10萬元以上50萬元以下的罰款。9.飛機在跑道上起飛，最好是（）。A、在順風情況下B、在無風情況下C、在逆風情況下D、不考慮風向答案：C10.在固定鋼模板時，最常用的方法是（）。A、三角拉桿支撐法B、鋼釬固定法C、混凝土預制塊頂撐法D、鋼絲繩固定法答案：A11.旅客航站區指標按影響機場旅客航站區規模的機場建設目標年的（）劃分等級。A、年旅客吞吐量B、月旅客吞吐量C、日旅客吞吐量D、高峰小時旅客吞吐量答案：A解析：教材頁碼P10-11旅客航站區指標按機場建設目標年的年旅客吞吐量劃分為六個等級。12.某機場年旅客吞吐量達到1000萬人次，其旅客航站區指標為（??）。A、3B、4C、5D、6答案：C解析：這道題考查機場旅客航站區指標的相關知識。根據民用機場旅客航站區規模等級的劃分標準，年旅客吞吐量達到1000萬人次的機場，其旅客航站區指標應為5。A、B、D選項對應的旅客吞吐量范圍均不符合題目條件。13.為保證飛機的飛行安全，旅客的（）必須經過X射線安檢機的安全檢查。A、身份證B、隨身攜帶行李C、鑰匙D、手表答案：B解析：身份證主要通過儀器和人工面視來驗證其有效性，而鑰匙和手表尺寸較小通過人工面視完全可以辨別，只有旅客的隨身攜帶行李無法直接看到、甄別其內部容納的物品，所以才必須經過x射線安檢機的安全檢查。14.全向信標臺可設置在（）。A、航路的轉彎點B、機場跑道中線上C、跑道末端處D、跑道入口處答案：A解析：航路全向信標臺設置在航路中線上，通常設置在航路的轉彎點或走廊口。15.（）是道面結構的最下層，承受全部上層結構的自重和機輪荷載應力。A、壓實土基B、墊層C、基層D、面層答案：A16.標志線每線段縱向允許偏差為（）。A、±20mmB、±40mmC、±50mmD、±60mm答案：C解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435021。17.填海工程軟土地基處理時，海水深度5m以內，軟土厚度不大于3m的區域宜采用（）的方法進行處理。A、土基專項治理措施B、土基壓實C、設置隔離層D、置換答案：D解析：在填海工程軟土地基處理中，對于海水深度5m以內且軟土厚度不大于3m的區域，采用置換方法進行處理是適宜的。置換，也稱為換土或換填，是針對這類特定條件的一種有效處理方式，尤其適用于范圍較小的區域。通過置換，可以將承載力低、變形大的軟土層替換為承載力高、穩定性好的材料，從而提高地基的承載力和穩定性。18.在綜合布線系統中，從建筑群配線架到各航站樓的布線屬于（）子系統。A、建筑群主干布線B、航站樓主干布線C、支線布線D、工作區布線答案：A解析：綜合布線系統由工作區子系統、配線子系統、干線子系統、建筑群子系統、設備間子系統、進線間子系統和管理子系統組成。其中，建筑群子系統一一由連接多個機場建筑物之間的主干電纜和光纜、建筑群配線設備及設備線纜和跳線組成。19.在全世界范圍內可以同時為陸?？沼脩籼峁┻B續精確的三維位置、速度和時間信息的導航系統是（）。A、ILSB、VORC、DMED、GNSS答案：D20.航站樓計算機信息管理系統的中心站數據網絡交換設備，應采用（）并預留光纖端口，且具備一定的容錯或冗余配置。A、單機熱備份B、異地冷備份C、主備雙機熱備份D、主備雙機冷備份答案：C解析：機場信息集成系統的中心站數據網絡交換設備，是確保機場弱電系統正常工作的關鍵設備之一，為防止因網絡交換設備故障造成系統癱瘓等事件的發生，該設備應采用主備雙機熱備份方式。21.航站樓綜合布線系統中使用的電纜和光纜的兩端均應標明相同的（）。A、標識符B、漢字C、英文字母D、數字答案：A解析：綜合布線的每一電纜、光纜、配線設備、端接點、接地裝置、敷設管線等組成部分均應給定唯一的標識符，并設置標簽。標識符應采用相同數量的字母和數字等標明。電纜和光纜的兩端均應標明相同的標識符。22.土基基底原狀土的土質不符合設計要求時，應進行換填，換填深度應不小于（）。A、10cmB、20cmC、30cmD、40cm答案：C解析：土基基底原狀土的土質不符合設計要求時，應進行換填，換填深度應不小于30cm，并應按要求的密度予以分層壓實。23.助航燈光變電站構筑物距（）的距離是有要求的。A、滑行道中線B、跑道中線C、滑行道邊線D、跑道邊線答案：A解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415041。24.飛行區指標為4F，跑道寬度為60m，道肩寬度為7．5m，則跑道端安全區寬度至少應為（）m。A、60B、75C、120D、150答案：C解析：飛行區指標為4F的機場，其跑道寬度為60m。根據相關規定，跑道端安全區的寬度至少應為跑道寬度的兩倍，即60m乘以2等于120m。這是為了確保飛機在起飛和降落過程中，即使出現偏差，也有足夠的空間進行安全操作。25.飛機通信選址報告系統(ACARS)是（）通信系統。A、衛星數據鏈B、VHF數據鏈C、HF數據鏈D、S模式二次雷達數據鏈答案：B解析：飛機通信選址報告系統通過VHF地空數據鏈路發送報文。26.木模與混凝土接觸的表面應平整、光滑，多次使用的木模板內側要（）。A、刨光B、打磨C、加釘薄鐵皮D、鋼模代替答案：C解析：為了防止多次使用發生破壞或表面變得粗糙不易脫模，木模與混凝土接觸的表面應平整、光滑，多次使用的木模板內側要加釘薄鐵皮。27.兩條平行跑道，磁方位角為138°～318°，常年主導風向為東南風，則兩條跑道的主降端跑道號碼標志分別為（）。A、14L、32LB、14L、14RC、14R、32RD、32L、32R答案：B解析：教材頁碼P5-8兩跑道均為西北一東南走向，因常年主導風向為東南風，故兩條跑道的主降端均為西北端，跑道號碼為138÷10≈14，所以答案為B。28.在機場施工設計中，（）的設計仍歸在飛行區設計中。A、站坪B、航站樓C、車道邊D、站前停車場答案：A29.在拌制水泥混凝土時，細集料應耐久、潔凈、質地堅硬，宜采用（）。A、天然砂B、河砂C、海D、機制砂答案：A解析：細集料應耐久、潔凈、質地堅硬，宜采用天然砂，在設計文件許可的部位也可采用機制砂。30.兩條平行跑道，磁方位角為138°～318°，常年主導風向為東南風，則兩條跑道的主降端跑道號碼標志分別為（）。A、14L、32LB、14L、14RC、14R、32RD、32L、32R答案：B解析：兩跑道均為西北一東南走向，因常年主導風向為東南風，故兩條跑道的主降端均為西北端，所以答案為B。31.下列關于二次雷達說法正確的是（）。A、／C模式二次雷達采用選址詢問B、A／C模式二次雷達不易受到混擾和串擾的影響C、S模式二次監視雷達可以兼容加裝常規模式應答機的飛機D、S模式二次監視雷達監視能力已接近極限答案：C解析：A/C模式下雷達輸出的主要數據信息包括高度信息、識別碼、方位信息、距離信息，易受到混擾和串擾的影響，對日交通流量在1000架次以上的機場，其監視能力已接近極限。S模式采用了選址詢問。S模式二次監視雷達通過增加多種詢問模式，可以很好地兼容加裝常規模式應答機的飛機和加裝S模式應答機的飛機。32.機場場內排水系統主要由（）、涵管、土明溝及盲溝組成。A、蓋板明溝B、排水井C、排水坡度D、抽水泵答案：A解析：教材頁碼P35-37場內排水通常是指飛行場區內的排水，它主要排除道面和土面區的水等。飛行區排水系統主要由蓋板明溝、涵管、土明溝及盲溝組成。33.進行天線基礎基準點的初始定位及直角坐標系的建立和復核需要使用（）。A、萬用表B、示波器C、反射儀D、全站儀答案：D解析：常用的水平角度測量儀是全站儀(經緯儀)。34.機場信息集成系統以機場運行數據庫為核心，以（）為基礎。A、航班計劃B、智能消息框架C、離港信息D、行李處理系統答案：B解析：教材頁碼P68-70機場信息集成系統以機場運行數據庫為核心，以智能消息框架為基礎。35.目視助航燈光監視系統應在2s內顯示（）的狀態改變。A、跑道邊燈B、滑行道邊燈C、跑道末端燈D、停止排燈答案：D解析：教材頁碼P110-111在改變了助航燈光的運行狀態后，監視系統應能盡快地顯示出改變后的運行狀態。至少應在2s內顯示出停止排燈的狀態改變，并在5s內顯示出其他燈光的狀態改變。36.對于機場信息集成系統，其主運行系統的存儲系統應采用（）存儲。A、磁盤B、光盤C、云端D、共享答案：D37.多點定位系統地面站的設置應滿足對監視區域的（）和覆蓋要求。A、地形地物遮擋B、電磁輻射C、精度D、無線電信號的反射和遮擋答案：C解析：教材頁碼P323-325多點定位系統采用到達時間差定位技術，通過測量、處理目標發射（應答）信號到達多個基站的時間差參數來實現目標定位，滿足管制監視需求，需滿足對監視區域的精度和覆蓋要求。38.全向信標臺可設置在（）。A、航路的轉彎點B、機場跑道中線上C、跑道末端處D、跑道入口處答案：A解析：航路全向信標臺設置在航路中線上，通常設置在航路的轉彎點或走廊口。39.標志線線寬允許偏差為（）。A、0～+5％B、0～+8％C、0～+10％D、0～+12％答案：A解析：標志線線寬允許偏差為0~+5%。每線段縱向允許偏差為±50mm。40.水泥混凝土道面選用水泥時，不宜選用（）。A、快硬早強水泥B、道路硅酸鹽水泥C、硅酸鹽水泥D、普通硅酸鹽水泥答案：A41.滑行道橋沉降縫的位置應按設計要求設置，縫寬均勻一致，從上到下豎直貫穿橋涵結構物?？p端面必須平整，按設計要求設置（）。A、伸縮裝置B、支座C、嵌縫材料D、防水答案：C42.如果飛機沿正確進近航道進場，駕駛員將看到PAPI燈的顏色為（??）。A、一紅三白B、二紅二白C、三紅一白D、四白答案：B解析：如果飛機沿正確進近航道進場，駕駛員將看到最靠近跑道的兩臺燈具為紅色，其余兩臺為白色(二紅二白);如果飛機進近航道稍高于正確的航道，駕駛員會看到靠近跑道邊的一臺燈具為紅色，其余的三臺為白色(一紅三白);如果飛機的進近航道太高于正確航道，駕駛員會看到四臺燈具全部為白色(四白);如果飛機的進近航道稍低于正確航道，駕駛員會看到最遠離跑道邊的一臺燈具是白色，其他三臺為紅色(三紅一白);如果飛機的進近航道太低于正確的航道，駕駛員會看到四臺燈具都為紅色(四紅)。43.在機坪供電中，以（）為單元設置機務用電配電箱。A、機型B、機位C、固定面積D、調光器答案：B解析：在機坪供電系統中，配電箱的設置是為了滿足機務維修、飛機電源裝置、預制冷裝置以及其他相關設備的需求。根據行業規定和實踐，這些配電箱是以機位為單元進行設置的，以確保每個機位都能得到相應的電力供應。這種設置方式便于管理和維護，同時也能有效滿足機坪上各種設備的用電需求。因此，選項B“機位”是正確的答案。44.對所在機場跑道、滑行道等航空器運行區域具有探測功能的雷達是（）。A、空管一次雷達B、空管二次雷達C、風廓線雷達D、場監雷達答案：D解析：機場場面監視雷達通過檢測地面物體對自主輻射電磁波的反射信號，實現對地面目標的定位和對航空器運行區域的探測和覆蓋。45.在Ⅱ類精密進近燈光系統中，接地帶燈的最大倒閘時間為（）。A、0.5sB、1sC、2sD、5s答案：B解析：教材頁碼P103-106接地帶燈應有自動投入的應急電源，應急電源的投入速度應滿足燈光轉換時間不大于1s的要求。46.對于機場信息集成系統，其主運行系統的存儲系統應采用（）存儲。A、磁盤B、光盤C、云端D、共享答案：D解析：在機場信息集成系統中，主運行系統的存儲系統需要滿足高效、可靠、可擴展等要求。共享存儲作為一種數據存儲和管理方式，能夠實現多臺服務器對同一存儲設備的訪問，提高數據共享和協同工作的能力。這種方式在機場信息集成系統中非常適用，因為它可以確保各個子系統之間的數據一致性和實時性，同時提高系統的整體可靠性和可用性。因此，采用共享存儲是機場信息集成系統主運行系統存儲系統的合適選擇。47.飛行區指標Ⅱ為C、D、E的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于（）。A、5．0MPaB、10．0MPaC、15．0MPaD、20．0MPa答案：A解析：飛行區指標Ⅱ為C、D、E的機場，根據其設計要求和運行標準，道面混凝土必須具備足夠的設計彎拉強度，以確保機場道面的結構安全和穩定性。這一強度標準不得低于5.0MPa，是保障機場正常運行和飛行安全的重要技術參數。48.地面上的標志顏色有（??）的標志。A、橙色B、藍色C、綠色D、白色答案：D解析：詳見機場地面標志要求。地面標志顏色可以有白色、黃色、黑色、紅色。49.在配線系統較為集中的值機區、商業區和辦公區等宜設置（）。A、路由器B、服務器C、現場配線設備D、配線間答案：C解析：在配線系統較為集中的值機區、商業區和辦公區等宜設置現場配線設備。50.山區或丘陵地區機場最大填方高度或填方邊坡高度(坡頂和坡腳高差)大于等于（）的工程為高填方工程。A、20mB、30mC、10mD、40m答案：A解析：山區或丘陵地區機場最大填方高度或填方邊坡高度(坡頂和坡腳高差)大于等于20m的工程為高填方工程。51.在全世界范圍內可以同時為陸海空用戶提供連續精確的三維位置、速度和時間信息的導航系統是（）。A、ILSB、VORC、DMED、GNSS答案：D解析：教材頁碼P42-46全球導航衛星系統（GlobalNavigationSatelliteSystem，GNSS）由一個或多個衛星星座、機載接收機以及系統完好性監視等組成，構成星基導航系統。包括美國的GPS、歐洲的Galileo、俄羅斯的Glonass、我國的北斗BDS以及地基增強系統GBAS等，在全球范圍內提供定位、測速和授時服務，可以同時為陸、海、空用戶提供連續、精確的三維位置、速度和時間信息。52.機場泛光照明燈具的燈端電壓應滿足的條件是（）。A、不大于額定電壓的110％B、不大于額定電壓的105％C、不小于額定電壓的80％D、不小于額定電壓的85％答案：B解析：機坪泛光燈供電電纜中性線截面不應小于相線截面;照明燈具的燈端電壓不應大于光源額定電壓的105%，亦不宜低于其額定電壓的90%。53.民航監視系統包括雷達系統、自動相關監視、多點定位和（）。A、監視器系統B、空管自動化系統C、自動轉報系統D、地空數據鏈答案：B解析：教材頁碼P46-50監視系統包括雷達、自動相關監視系統、多點定位系統和空管向動化系統。54.機場助航燈光跑道入口燈的顏色為（??）。A、白色B、藍色C、紅色D、綠色答案：D解析：機場助航燈光系統中，跑道入口燈的設計是為了幫助飛行員在進近跑道時能夠清晰地識別跑道入口位置。根據國際民航組織的規定，跑道入口燈必須為向跑道進近方向發綠色光的單向恒定發光燈，因此正確答案為綠色。55.空中交通管制的最重要任務是控制飛機的（）。A、航線B、速度C、間隔D、起落答案：C解析：控制飛機間隔，使航空器按計劃飛行，使各種保證工作有條不紊，避免飛行事故。56.離港系統通過國際民航通信委員會SITA網關向行李處理系統傳輸在機場辦理登機手續旅客的（）。A、托運行李數據B、隨身攜帶行李數據C、隨身攜帶行李安檢圖像D、托運行李安檢圖像答案：A解析：離港系統與信息集成及行李處理系統聯網，向機場信息、集成系統提供登機口開放、關閉時間和登機人數，并通過國際民航通訊委員會SITA網關向行李處理系統傳輸值機旅客行李數據。57.離港系統通過國際民航通信委員會SITA網關向行李處理系統傳輸在機場辦理登機手續旅客的（）。A、托運行李數據B、隨身攜帶行李數據C、隨身攜帶行李安檢圖像D、托運行李安檢圖像答案：A解析：教材頁碼P70-71離港系統與信息集成及行李處理系統聯網，向機場信息、集成系統提供登機口開放、關閉時間和登機人數，并通過國際民航通訊委員會SITA網關向行李處理系統傳輸值機旅客行李數據。58.綜合布線系統通信線路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置，應與房屋建筑（）單位協商決定。A、設計B、施工C、監理D、出資答案：A解析：為保障建筑物的結構安全與通信線路不受或少受機械擠壓，與房屋建筑設計單位協商決定。59.航班信息顯示系統通過（）完成航班信息的修改。A、航班計劃B、離港系統C、航班信息管理功能D、信息集成系統答案：C解析：當航顯系統與IMF數據接口中斷，航顯系統通過航班信息管理功能完成航班信息的增加、刪除和修改。60.飛機通信選址報告系統（ACARS）是（）通信系統。A、衛星數據鏈B、VHF數據鏈C、HF數據鏈D、S模式二次雷達數據鏈答案：B解析：教材頁碼P51-54飛機通信選址報告系統（ACARS）是最早的甚高頻數據鏈通信系統，也是目前世界范圍內使用最普遍的、面向宇符傳輸的地空數據通信系統。61.在民用機場圍界外（）范圍內，明令禁止：搭建建筑物、種植樹木，或者從事挖掘、堆積物體等影響民用機場運營安全的活動：A、3mB、4mC、5mD、6m答案：C解析：根據《民用機場管理條例》的相關規定，為了確保民用機場的運營安全，在機場圍界外一定范圍內禁止進行某些可能影響機場安全的活動。具體來說，該條例第49條明確規定，在民用機場圍界外5m范圍內，禁止搭建建筑物、種植樹木，或者從事挖掘、堆積物體等活動。這些活動可能會干擾機場的正常運營，對飛行安全構成潛在威脅。62.根據《民用機場管理條例》（中華人民共和國國務院令第553號）的規定：在運輸機場開放使用的情況下，確需在飛行區及與飛行區鄰近的航站區內施工的，應當取得（）的批準。A、機場當局B、機場所在地地區民航管理機構C、機場所在地的縣級以上地方人民政府D、國家民航局答案：B解析：教材頁碼P300-301根據《民用機場管理條例》的規定:在運輸機場開放使用的情況下，不得在飛行區及與飛行區鄰近的航站區內進行施工。確需施工的，應當取得運輸機場所在地地區民用航空管理機構的批準。在運輸機場開放使用的情況下，未經批準在飛行區及與飛行區鄰近的航站區內進行施工。按規定將由民用航空管理部門責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。63.假設快速出口滑行道與跑道交叉角為a，a可以取為（??）。A、35°>a>15°B、45°≥a≥25°C、50°≥a≥25°D、55°≥a≥25°答案：B解析：快速出口滑行道與跑道交叉角α的取值范圍對于確保航空安全至關重要。根據相關規定，該交叉角α應滿足45度≥α≥25度，也就是說，α的取值應在25度到45度（包含25度和45度）之間。這一范圍的設計旨在保證飛機在快速出口滑行道上的安全滑行和轉向，避免與跑道產生過大的夾角，從而確保航空器的運行安全。64.屬于機坪供電對象的是（）。A、順閃燈光系統B、調光器C、泊位引導裝置D、助航燈光供電系統答案：C解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415051。65.民用機場的救援和消防級別與（）有關。A、年旅客吞吐量B、使用該機場的飛機尺寸C、該機場的飛行區指標D、機場所在城市的級別答案：B解析：66.選擇空管近程一次監視雷達的設置地點時，應使雷達的頂空盲區避開（）。A、進場著陸航線B、塔臺C、停機坪D、航站樓答案：A67.標志線線寬允許偏差為（）。A、0～+5％B、0～+8％C、0～+10％D、0～+12％答案：A解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435021。68.瀝青混合料壓實機械有：靜力式鋼輪壓路機、（）、振動壓路機。A、羊足輪碾壓機B、夯實機C、沖擊式壓路機D、輪胎壓路機答案：D解析：對瀝青混合料而言，只能使用靜載光輪和膠輪壓路機。69.標志線線寬允許偏差為（）。A、0～+5％B、0～+8％C、0～+10％D、0～+12％答案：A解析：教材頁碼P351-352標志線線寬允許偏差為0~+5%。每線段縱向允許偏差為±50mm。70.對于機場道面用水泥混凝土，大多是干硬性混凝土，為了保證其流動性，一般在混凝土攪拌過程中加入（）。A、引氣劑B、緩凝劑C、早強劑D、減水劑答案：D解析：教材頁碼P30-31改善新拌混凝土流變性的外加劑:如塑化劑、減水劑、流化劑等。減水劑作用機理是在水灰比不變情況下，增加混凝土的流動性，或在同等流動性前提下，提高混凝土強度。71.如果飛機沿正確進近航道進場，駕駛員將看到PAPl燈的顏色為（）。A、一紅三白B、二紅二白C、三紅一白D、四白答案：B解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415032。72.機場信息集成系統以機場運行數據庫為核心，以（）為基礎。A、航班計劃B、智能消息框架C、離港信息D、行李處理系統答案：B解析：機場信息集成系統以機場運行數據庫為核心，以智能消息框架為基礎。作用是對涉及機場生產指揮和地面服務的各類信息進行快速、高效處理，使航站樓各項事務管理的信息在傳遞方面實現自動化和智能化。73.挖方區的施工程序為（）。A、清除腐殖土一挖運土一平整(精細找平)一面層壓實B、清除腐殖土一平整(精細找平)一挖運土一面層壓實C、清除腐殖土一挖運土一面層壓實一平整(精細找平)D、清除腐殖土一平整(精細找平)一面層壓實一挖運土答案：A解析：由于腐殖土位于地表，且含有大量有機質，應首先清除。然后根據設計高程，對其下部的礦物質土予以挖運。為了使挖方區密實度、平整度達到要求，需要平整(精細找平)與面層壓實。74.下列用于民航氣象探測的雷達是（）。A、場監雷達B、風溫廓線雷達C、一次雷達D、二次雷達答案：B解析：風溫廓線雷達（通常簡稱為風廓線雷達）是用于民航氣象探測的一種雷達設備，主要用于探測大氣中的風場和溫度場分布，為飛行安全提供氣象保障。場監雷達主要用于機場場面監視，一次雷達和二次雷達則主要用于空中交通管制中的目標探測和識別。因此，用于民航氣象探測的雷達是風溫廓線雷達，選項B正確。75.由無威脅因素引發的探測器的不正確報警率，被定義為該探測器的（）。A、漏報率B、探測概率C、誤報率D、錯報率答案：C解析：探測概率是指傳感器在防區內識別出入侵者的概率；漏報率是指在防區內有警情發生，但系統并沒有報警；錯報率是指由不明原因引發的系統錯誤報警，系統原設計的警情并沒有實際發生；誤報率是指由確定是無威脅的因素引發的不正確的報警。76.航空器在航線上的飛行由（）管制中心提供空中交通管制服務。A、航線B、塔臺C、進近D、區域答案：D77.機場障礙物的標志采用棋盤格式時，應采用橙色與（??）相間的顏色。A、綠色B、藍色C、白色D、紅色答案：C解析：棋盤格的顏色應相互反差鮮明，并應與看到它時的背景反差鮮明。應采用橙色與白色相間或紅色與白色相間的顏色，僅當與環境背景反差不明顯時，才可采用其他顏色。78.瀝青道面在夏季高溫季節可能會發軟、泛油，出現輪轍和壅包；冬季低溫時，又可能出現脆裂，這是由于（）不足造成的道面損壞。A、強度B、剛度C、耐久性D、氣候穩定性答案：D79.航向信標臺的臨界區是一個（）的區域。A、扇形B、圓和長方形合成C、長方形D、長方形和梯形答案：B80.信息標記牌不包括（）標記牌。A、方向B、跑道脫離C、機位號碼D、跑道號碼答案：D解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415033。81.在攪拌水泥混凝土混合料時，宜按（）的順序投料。A、石子—水泥—砂—水B、水—石子—水泥—砂C、水泥—石子—砂—水D、水泥—水—砂—石子答案：A解析：在攪拌水泥混凝土混合料的過程中，為了確保混合料的均勻性和質量，需要遵循一定的投料順序。石子作為混合料中的最大顆粒，首先投入可以確保其在攪拌過程中充分分散，避免后續加入細料時產生攪拌不均或細料飛出的情況。接著加入水泥，可以讓水泥顆粒附著在石子上，形成初步的膠結。然后加入砂子，砂子填充石子和水泥之間的空隙，進一步增加混合料的密實度。最后加入水，使水泥充分水化，形成堅固的水泥漿體，將石子、砂子牢固地粘結在一起。因此，正確的投料順序為石子—水泥—砂—水。82.某機型的翼展為15．8m，而主起落架外輪外側邊間距為6．0m，則該機型要求飛行區指標Ⅱ應是（）A、B、C、D、答案：C解析：教材頁碼P8-9飛行區指標Ⅱ按使用該機場飛行區的各類飛機中最大翼展或最大主起落架外輪外側邊間距，分為A、B、C、D、E、F六個等級，二者中取其較高者，故為C。83.民航運輸機場既是航空運輸的起點站、（），又是經停站和中轉站。A、基地B、陸空交通改變處C、客貨集散站D、終點站答案：D84.下滑信標天線距跑道中心線橫向距離通常為（）m。A、100B、120C、140D、160答案：B85.土明溝施工時，溝槽開挖宜（），以利排水。A、從下游往上游進行B、從上游往下游進行C、從中間向兩邊進行D、從兩邊向中間進行答案：A解析：教材頁碼P35-37溝槽開挖宜從下游往上游進行，以利排水。86.當測距儀與儀表著陸系統配合使用時，測距儀可以替代（）。A、航向信標B、下滑信標C、指點信標D、全向信標答案：C87.根據《民用機場管理條例》(中華人民共和國國務院令第553號)的規定：在運輸機場開放使用的情況下，確需在飛行區及與飛行區鄰近的航站區內施工的，應當取得（）的批準。A、機場當局B、機場所在地地區民航管理機構C、機場所在地的縣級以上地方人民政府D、國家民航局答案：B解析：根據《民用機場管理條例》的規定:在運輸機場開放使用的情況下，不得在飛行區及與飛行區鄰近的航站區內進行施工。確需施工的，應當取得運輸機場所在地地區民用航空管理機構的批準。在運輸機場開放使用的情況下，未經批準在飛行區及與飛行區鄰近的航站區內進行施工。按規定將由民用航空管理部門責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。88.公共廣播系統機房、設備間、播音室內應設（），電氣和電子設備的金屬外殼、機柜、機架、金屬管、槽等應采用等電位連接。A、等電位接地端子箱B、切換柜C、變壓器D、發電機答案：A解析：在公共廣播系統中，為了確保機房、設備間、播音室內的電氣和電子設備的安全運行，以及防止雷電等外部因素對這些設備造成損害，需要設置等電位接地端子箱。等電位連接是一種電氣安全措施，它將設備內的所有金屬部件（如外殼、機柜、機架、金屬管、槽等）連接到一個共同的接地系統上，以確保它們之間不存在電位差，從而避免雷擊或電氣故障時產生的過電壓對這些設備造成損害。因此，選項A“等電位接地端子箱”是正確的選擇。89.在拌制水泥混凝土時，水泥的各項技術指標應符合國家現行標準。水泥混凝土設計強度不小于5．0MPa時，所選用的水泥實測28d抗折強度宜大于（）。A、5MPaB、10MPaC、20MPaD、8MPa答案：D解析：在拌制水泥混凝土的過程中，為確?；炷恋馁|量和強度，需要嚴格控制水泥的技術指標。當水泥混凝土的設計強度不小于5.0MPa時，根據國家標準和行業要求，所選用的水泥在28天的實測抗折強度應該大于8MPa。這一規定是為了保證水泥混凝土在實際使用中能夠滿足強度要求，確保工程的質量和安全性。90.應急廣播系統的線纜應采用（）敷設，室外廣播線路敷設路由應根據規劃總圖及專業要求確定。A、光纜B、雙絞線C、同軸電纜D、阻燃耐火銅芯電線電纜答案：D解析：應急廣播系統的線纜應采用阻燃耐火銅芯電線電纜。91.機場泛光照明燈具的燈端電壓應滿足的條件是（）。A、不大于額定電壓的110％B、不大于額定電壓的105％C、不小于額定電壓的80％D、不小于額定電壓的85％答案：B解析：機場泛光照明燈具的燈端電壓應滿足的條件是：不應大于光源額定電壓的105%，同時也不宜低于其額定電壓的90%。這一規定確保了燈具在正常工作范圍內運行，既能提供足夠的照明強度，又能避免因電壓過高或過低而導致的燈具損壞或照明效果不佳。92.多點定位系統地面站的設置應滿足對監視區域的（）和覆蓋要求。A、地形地物遮擋B、電磁輻射C、精度D、無線電信號的反射和遮擋答案：C解析：多點定位系統采用到達時間差定位技術，通過測量、處理目標發射(應答)信號到達多個基站的時間差參數來實現目標定位，滿足管制監視需求，需滿足對監視區域的精度和覆蓋要求。93.土明溝施工時，溝槽開挖宜（??），以利排水。A、從下游往上游進行B、從上游往下游進行C、從中間向兩邊進行D、從兩邊向中間進行答案：A解析：溝捕開挖宜從下游往上游進行，以利排水。94.視頻監控系統中，光纜接頭的預留長度不應小于（）m。A、8B、7C、6D、5答案：A解析：教材頁碼P75-78光纜接頭的預留長度不應小于8m，且每隔1km要有1%的盤留量。95.對于機場道面用水泥混凝土，大多是干硬性混凝土，為了保證其流動性，一般在混凝土攪拌過程中加入（）。A、引氣劑B、緩凝劑C、早強劑D、減水劑答案：D解析：減水劑作用機理是在水灰比不變情況下，增加混凝土的流動性，或在同等流動f生前提下，提高混凝土強度。96.標記牌分為（）兩大類。A、跑道標記牌和滑行道標記牌B、跑道標記牌和指令標記牌C、指令標記牌和信息標記牌D、信息標記牌和滑行道標記牌答案：C解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415033。97.航顯系統服務器、存儲系統應采用（）供電。A、柴油發電機B、UPSC、5V直流電D、400Hz交流電答案：B解析：航顯系統服務器、存儲系統應采用UPS供電，后備電池容量應保證設備正常工作時間不小于15min，以確保在系統供電出現故障時數據的安全眭。98.標志線每線段縱向允許偏差為（）。A、±20mmB、±40mmC、±50mmD、±60mm答案：C解析：標志線線寬允許偏差為0~+5%。每線段縱向允許偏差為±50mm。99.瀝青混凝土混合料拌合機向運料車卸料時，注意卸料（），以防粗、細料離析。A、高度B、時間C、速度D、質量溫度答案：A解析：卸料高度過高會導致粗、細料離析。100.民用機場的救援和消防級別與（）有關。A、年旅客吞吐量B、使用該機場的飛機尺寸C、該機場的飛行區指標D、機場所在城市的級別答案：B解析：救援和消防勤務的主要目的是救護受傷人員。為了保障救援和消防，機場必須要有足夠的手段。這其中包括必要的器材(如滅火劑)、設備、車輛和設施(如應急通道)等。這些物質保障的配備是以使用該機場的飛機尺寸為根據，由此劃分出機場的救援和消防級別。101.下滑信標臺的場地保護區中，（）要求最嚴格。A、臨界區B、敏感區C、接地帶區D、跑道端區答案：A解析：下滑信標臺是用于向航空器提供下滑道引導的導航設備，其場地保護區是為了確保設備正常運行和航空安全而設定的特定區域。在下滑信標臺的場地保護區中，臨界區的要求最為嚴格。臨界區是下滑信標臺周圍的一個關鍵區域，對地形、植被、建筑物高度等都有嚴格的限制，以防止任何干擾影響下滑信標臺的信號發射和接收。因此，選項A“臨界區”是正確答案。102.飛行區指標Ⅱ為C、D、E的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于（）。A、5．0MPaB、10．0MPaC、15．0MPaD、20．0MPa答案：A解析：飛行區指標Ⅱ為A、B的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于4.5MPa;飛行區指標Ⅱ為C、D、E的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于5.0MPa。103.對航向天線基礎相對高度進行復核需使用（）。A、示波器B、全站儀C、反射儀D、水平儀答案：D解析：教材頁碼P325-327使用全站儀進行天線基礎基準點的初始定位及直角坐標系的建立和復核，在天線基礎平臺上隨機選取至少10個點用水平儀對相對高度進行復核。104.對助航燈光系統和燈具的基本要求是（??）。A、構形、顏色、坎德拉和有效范圍B、構形、光強、坎德拉和有效范圍C、易折、顏色、勒克斯和有效范圍D、易折、光強、勒克斯和有效范圍答案：A解析：對助航燈光和燈具的布置有構形(configuration)、顏色(color)、坎德拉(candelas)、有效范圍(coverage)四方面的要求，簡稱四個"c"。構成和顏色能提供動態三維定位的重要信息。105.機場中風斗的標志采用色帶形式，色帶由橙色與（）相間的顏色組成。A、白色B、藍色C、綠色D、紅色答案：A解析：機場中的風斗標志是為了指示風向和風速等氣象信息，以便飛行員和機場工作人員能夠準確了解機場的氣象狀況。這種標志通常采用色帶形式，色帶由橙色與白色相間的顏色組成，這樣的設計有助于在視覺上清晰地識別標志，提高安全性。106.機場圍界報警系統的前端探測系統由報警處理器和（）組成。A、探測感應設備B、激光探測器C、光纖探測器D、駐極體電纜答案：A解析：前端探測系統由報警處理器、探測感應設備構成。107.剛性基層要求7d抗壓強度達（）。A、5MPaB、3～4MPaC、2～3MPaD、1～2MPa答案：B108.燈具和設備安裝項目內容包括（）。A、下滑臺安裝B、指點信標安裝C、雷達安裝D、風向標安裝答案：D解析：教材頁碼P348-350目視助航燈光系統工程劃分為:立式燈具、設備安裝;嵌入式燈具安裝;目視進近坡度指示系統安裝;標記牌安裝;風向標安裝;燈箱安裝;進近燈塔安裝;隔離變壓器及熔斷器安裝;燈光電纜線路敷設;調光控制柜、切換柜、燈光監控柜安裝等10項。指點信標安裝、雷達安裝、下滑臺安裝屬于空管工程，只有風向標安裝屬于燈具和設備安裝項目。109.離港系統至少應支持（）個共享代碼航班。A、1B、2C、3D、4答案：C110.航向天線基礎施工定位要求天線陣（）與跑道中心線垂直。A、中心基準點B、橫向基準線C、基礎平面D、主體答案：B解析：教材頁碼P325-327航向天線陣基礎定位，確保天線陣中心基準點位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置，天線陣橫向基準線與跑道中心線垂直。111.出入口控制系統主要由（??）和執行部分組成。A、IC卡感應器、控制部分B、指紋、識讀器、傳輸部分C、識讀部分、傳輸部分、密碼鎖D、識讀部分、傳輸部分、控制部分答案：D解析：出入口控制系統是一個復雜的系統，它主要由識讀部分、傳輸部分、控制部分和執行部分組成。識讀部分負責識別用戶的身份或權限信息；傳輸部分將識讀到的信息傳遞給控制部分；控制部分根據預設的規則和邏輯對傳輸來的信息進行處理，并發出相應的控制指令；執行部分則根據控制指令執行相應的動作，如開啟或關閉門禁等。因此，選項D“識讀部分、傳輸部分、控制部分”正確地描述了出入口控制系統的主要組成部分。112.在配線系統較為集中的值機區、商業區和辦公區等宜設置（）。A、路由器B、服務器C、現場配線設備D、配線間答案：C113.在綜合布線系統中，從建筑群配線架到各航站樓的布線屬于（）子系統。A、建筑群主干布線B、航站樓主干布線C、支線布線D、工作區布線答案：A解析：建筑群主干配線子系統的定義。114.在配線系統較為集中的值機區、商業區和辦公區等宜設置（）。A、路由器B、服務器C、現場配線設備D、配線間答案：C解析：教材頁碼P83-86在配線系統較為集中的值機區、商業區和辦公區等宜設置現場配線設備。115.土基部分的高程測量，允許誤差應控制在（）。A、-4～12mmB、±3mmC、-30～+20mmD、±8mm答案：C解析：教材頁碼P41-42土基部分的高程檢測按10mx10m方格點，采用水準儀、水準尺進行檢測，誤差不得大于+2cm或-3cm。116.（）廣播呼叫的呼叫優先級別是最高級。A、消防緊急B、多媒體C、催促D、登機答案：A解析：教材頁碼P73-75當公共廣播系統有多種用途時，應急廣播應具有最高優先級。應急廣播的優先級順序為消防廣播、空防廣播、突發事件廣播。117.為保證飛機的飛行安全，旅客的（）必須經過X射線安檢機的安全檢查。A、身份證B、隨身攜帶行李C、鑰匙D、手表答案：B解析：教材頁碼P78-81為保證飛機的飛行安全，旅客的隨身托運行李必須經過X射線安檢機的安全檢查，只有通過安全檢查的行李才能裝載上飛機。身份證主要通過儀器和人工面視來驗證其有效性，而鑰匙和手表尺寸較小通過人工面視完全可以辨別，只有旅客的隨身攜帶行李無法直接看到、甄別其內部容納的物品，所以才必須經過x射線安檢機的安全檢查。118.標志線的端線應與道面邊線垂直，允許偏差為（）。A、±1°B、±2°C、±3°D、±4°答案：B解析：標志線的端線應與道面邊線垂直，允許偏差為±2°。119.水泥混凝土道面選用水泥時，不宜選用（）。A、快硬早強水泥B、道路硅酸鹽水泥C、硅酸鹽水泥D、普通硅酸鹽水泥答案：A解析：水泥應選用旋窯生產的道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，不宜選用快硬早強型水泥。120.用于監視（）的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭。A、固定目標B、候機大廳人員C、離港旅客D、到港旅客答案：A解析：用于監視固定目標的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭，在需要改變監視目標的觀察視角時應選用遙控變焦距鏡頭。121.在運輸機場開放使用的情況下，未經批準在飛行區及與飛行區鄰近的航站區內進行施工。按規定將由（）責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。A、當地公安機關B、機場當局C、當地縣級以上政府D、民用航空管理部門答案：D解析：教材頁碼P300-301根據《民用機場管理條例》的規定:在運輸機場開放使用的情況下，不得在飛行區及與飛行區鄰近的航站區內進行施工。確需施工的，應當取得運輸機場所在地地區民用航空管理機構的批準。在運輸機場開放使用的情況下，未經批準在飛行區及與飛行區鄰近的航站區內進行施工。按規定將由民用航空管理部門責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。122.根據《民用機場飛行區技術標準》MH5001—2013規定，跑道表面應具有良好的平整度，用3m尺測量時，最大間隙不大于（??）。A、3mmB、4mmC、5mmD、10mm答案：C解析：《民用機場飛行區技術標準》MH5001-2013規定，跑道表面應具有良好的平整度，用3m尺測量時，最大間隙不大于5mm。123.航顯系統服務器、存儲系統應采用（）供電。A、柴油發電機B、UPSC、5V直流電D、400Hz交流電答案：B解析：教材頁碼P333-335航顯系統服務器、存儲系統應采用UPS供電。124.在固定鋼模板時，最常用的方法是（）。A、三角拉桿支撐法B、鋼釬固定法C、混凝土預制塊頂撐法D、鋼絲繩固定法答案：A解析：教材頁碼P28-30在固定模板時，最常用的方法是三角拉桿支撐法。125.對助航燈光系統和燈具的基本要求是（）。A、構形、顏色、坎德拉和有效范圍B、構形、光強、坎德拉和有效范圍C、易折、顏色、勒克斯和有效范圍D、易折、光強、勒克斯和有效范圍答案：A解析：教材頁碼P98-100對助航燈光和燈具的布置有構形（configuration）、顏色（color）、坎德拉（candelas）、有效范圍（coverage）四方面的要求，簡稱四個"c"。構成和顏色能提供動態三維定位的重要信息。126.在機場凈空保護區域內禁止種植影響飛行安全或者影響民用機場助航設施使用的植物；否則，將由（）責令改正。情節嚴重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。A、機場所在地的縣級以上地方人民政府B、機場當局C、當地民航安全監督管理辦公室D、民航地區管理局答案：A解析：《民用機場管理條例》明確規定:違反本條例的規定，有下列情形之一的，由民用機場所在地縣級以上地方人民政府責令改正。情節嚴重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款:1)排放大量煙霧、粉塵、火焰、廢氣等影響飛行安全的物質。2)修建靶場、強烈爆炸物倉庫等影響飛行安全的建筑物或者其他設施。3)設置影響民用機場目視助航設施使用或者飛行員視線的燈光、標志或者物體。4)種植影響飛行安全或者影響民用機場助航設施使用的植物。5)放飛影響飛行安全的鳥類，升放無人駕駛的自由氣球、系留氣球和其他升空物體。6)焚燒產生大量煙霧的農作物秸秤、垃圾等物質，或者燃放煙花、焰火。7)在民用機場圍界外5m范圍內，搭建建筑物、種植樹木，或者從事挖掘、堆積物體等影響民用機場運營安全的活動。8)國務院民用航空主管部門規定的其他影響民用機場凈空保護的行為。127.混凝土灌注時，為防止離析，自由傾落高度最大不得超過（）m。A、1B、1.5C、3D、4答案：B128.（）是沿鏈路的信號損失度量。A、近端串擾B、噪聲C、衰減D、近端串擾比答案：C解析：教材頁碼P83-86衰減是沿鏈路的信號損失度量。衰減與線纜的長度和頻率有關系，隨著長度的增加，頻率才提高，信號衰減也隨之增加。129.燈具和設備安裝項目內容包括（）。A、下滑臺安裝B、指點信標安裝C、雷達安裝D、風向標安裝答案：D解析：目視助航燈光系統工程劃分為:立式燈具、設備安裝;嵌入式燈具安裝;目視進近坡度指示系統安裝;標記牌安裝;風向標安裝;燈箱安裝;進近燈塔安裝;隔離變壓器及熔斷器安裝;燈光電纜線路敷設;調光控制柜、切換柜、燈光監控柜安裝等10項。指點信標安裝、雷達安裝、下滑臺安裝屬于空管工程，只有風向標安裝屬于燈具和設備安裝項目。130.為保證飛機的飛行安全，旅客的（）必須經過X射線安檢機的安全檢查。A、身份證B、隨身攜帶行李C、鑰匙D、手表答案：B解析：身份證主要通過儀器和人工面視來驗證其有效性，而鑰匙和手表尺寸較小通過人工面視完全可以辨別，只有旅客的隨身攜帶行李無法直接看到、甄別其內部容納的物品，所以才必須經過x射線安檢機的安全檢查。131.機場助航燈光按出射光的方向可分為（??）。A、定向發光、全向發光和單向發光B、定向發光、全向發光和全向定向發光C、全向發光和定向發光D、雙向發光、全向發光和全向定向發光答案：B解析：燈具按出射光的方向可分為三類:定向發光燈具、全向發光燈具、全向定向發光燈具。132.機場場內排水系統主要由（）、涵管、土明溝及盲溝組成。A、蓋板明溝B、排水井C、排水坡度D、抽水泵答案：A解析：場內排水通常是指飛行場區內的排水，它主要排除道面和土面區的水等。飛行區排水系統主要由蓋板明溝、涵管、土明溝及盲溝組成。133.目視助航燈光系統工程質量情況實測檢查內容包括（）。A、燈具的耐壓測試B、指點標性能測試C、接地電阻測試D、泊位系統功能測試答案：C解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435012。134.瀝青混凝土混合料拌合機向運料車卸料時，注意卸料（），以防粗、細料離析。A、高度B、時間C、速度D、質量溫度答案：A解析：卸料高度過高會導致粗、細料離析。135.飛行區指標Ⅱ為C、D、E的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于（）。A、5．0MPaB、10．0MPaC、15．0MPaD、20．0MPa答案：A136.航向天線基礎施工定位要求天線陣（）位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置。A、中心基準點B、橫向基準線C、基礎平面D、基礎答案：A解析：航向天線陣基礎定位要求，天線陣中心基準點位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置，天線陣橫向基準線與跑道中心線垂直。137.安裝視頻監控設備時，下列做法中（）是正確的。A、搬動攝像機時應打開鏡頭蓋B、攝像機應正對外窗安裝C、攝像機可背對外窗安裝D、安裝前云臺與攝像機應分開答案：C解析：在安裝視頻監控設備時，攝像機的安裝位置對于成像效果至關重要。由于攝像機逆光成像會導致畫面圖像較暗，影響圖像觀看效果，因此攝像機應順光安裝，即背對外窗安裝。這一做法可以確保攝像機捕捉到明亮且清晰的畫面。同時，安裝前應將云臺、鏡頭等設備與攝像機安裝為一體，這樣做可以方便后續的調試和維護工作，確保監控系統的穩定性和可靠性。因此，選項C“攝像機可背對外窗安裝”是正確的做法。138.土明溝施工時，溝槽開挖宜（），以利排水。A、從下游往上游進行B、從上游往下游進行C、從中間向兩邊進行D、從兩邊向中間進行答案：A解析：機場排水系統由調節部分、導水部分、容泄區、排水系統中的其他構筑物組成場內排水通常是指飛行場區內的排水，它主要排除道面和土面區的水等。飛行區排水系統主要由蓋板明溝、涵管、土明溝及盲溝組成。139.視頻監控系統中，光纜接頭的預留長度不應小于（）m。A、8B、7C、6D、5答案：A140.下滑信標天線距跑道中心線橫向距離通常為（）m。A、100B、120C、140D、160答案：B解析：教材頁碼P318-322下滑信標臺根據場地地形及其環境條件可設置在跑道的一側，通常不設置在跑道與滑行道之間。下滑信標天線距跑道中線75~200m，通常為120m，天線位置應滿足相關要求。對于Ⅱ類和Ⅲ類儀表著陸系統，下滑信標天線距跑道中線的距離應不小于120m。141.當機械挖槽時，應預留厚（）cm的一層用人工清挖：A、5B、10C、20D、30答案：C解析：在機械挖槽的過程中，為了確保挖掘的準確性和減少對周圍環境的破壞，通常會預留一定厚度的土層進行人工清挖。這一預留厚度的土層，一般設定為20cm左右，以便人工進行精細化的清理和調整。142.目視助航燈光監視系統應在2s內顯示（）的狀態改變。A、跑道邊燈B、滑行道邊燈C、跑道末端燈D、停止排燈答案：D解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415042和《民用機場目視助航設施施工及驗收規范》MH／T5019,--2010的規定。目視助航燈光監視系統應在2s內顯示停止排燈的狀態改變是對目視助航燈光監視系統的要求。143.航向信標天線陣距跑道人口的最小距離為（）m。A、280B、900C、1100D、2200答案：D解析：航向信標天線陣是導航系統中的關鍵部分，其位置與跑道入口的距離有嚴格的標準。根據規定，航向信標天線陣距跑道入口的最小距離應設置為2200m，以確保飛行安全和導航的準確性。144.單模光纖的特點是（）。A、模間色散大B、適于長距離信號傳輸C、可傳輸數字信號的頻率低D、可傳導多種模式的光答案：B解析：單模光纜內的光纖是單模光纖，單模光纖是在給定的工作波長中，只傳輸單一基模的光纖。單模光纖具有相當寬的傳輸頻帶，運用于長距離、大容量的傳輸。145.土基填筑應分層填筑、分層壓(夯)實。采用一般能量機械壓實時，每層的最大松鋪厚度不應超過（）。A、10cmB、20cmC、30cmD、40cm答案：C146.對于機場道面用水泥混凝土，大多是干硬性混凝土，為了保證其流動性，一般在混凝土攪拌過程中加入（??）。A、引氣劑B、緩凝劑C、早強劑D、減水劑答案：D解析：減水劑作用機理是在水灰比不變情況下，增加混凝土的流動性，或在同等流動性前提下，提高混凝土強度。147.挖方區的施工程序為（）。A、清除腐殖土一挖運土一平整(精細找平)一面層壓實B、清除腐殖土一平整(精細找平)一挖運土一面層壓實C、清除腐殖土一挖運土一面層壓實一平整(精細找平)D、清除腐殖土一平整(精細找平)一面層壓實一挖運土答案：A解析：挖方區的施工程序:清除腐殖土(如發現局部有淤泥、垃圾、泥炭等先清除干凈)→挖運土(推土機、挖掘機配自卸汽車等)→平整(精細找平)→面層壓實。148.處理年旅客吞吐量不小于100萬人次的航顯系統服務器應采用（??）或負載均衡冗余措施。A、異地備份B、災難備份C、雙機熱備D、雙機冷備答案：C解析：在處理年旅客吞吐量不小于100萬人次的航顯系統時，為了保證系統能夠長期、可靠地提供服務，避免長時間的服務中斷，需要采用高可靠性的服務器冗余措施。雙機熱備是一種常見的服務器冗余技術，它能夠在主服務器出現故障時，迅速將業務切換到備用服務器上，從而確保服務的連續性。因此，處理年旅客吞吐量不小于100萬人次的航顯系統服務器應采用雙機熱備或負載均衡冗余措施。149.民用機場的救援和消防級別與（）有關。A、年旅客吞吐量B、使用該機場的飛機尺寸C、該機場的飛行區指標D、機場所在城市的級別答案：B解析：教材頁碼P2-5救援和消防勤務的主要目的是救護受傷人員。為了保障救援和消防，機場必須要有足夠的手段。這其中包括必要的器材（如滅火劑）、設備、車輛和設施（如應急通道）等。這些物質保障的配備是以使用該機場的飛機尺寸為根據，由此劃分出機場的救援和消防級別。150.屬于機坪供電對象的是（）。A、順閃燈光系統B、調光器C、泊位引導裝置D、助航燈光供電系統答案：C解析：機坪供電對象：機坪泛光照明燈(主要是高桿燈塔)、機務維修用電、機位標記牌、飛機400Hz電源裝置、飛機預制冷裝置，以及泊位引導裝置和機坪監控裝置。151.自動X射線安全檢查設備多用于集中式行李安全檢查系統中，主要用在第（）級。A、四B、三C、二D、一答案：D解析：自動X射線安全檢查設備的主要特點是檢查速度非?？?，每小時可檢查行包1500～2000件以上，而絕大部分的托運行李又是安全行李，所以多將自動X射線安檢機設置在集中安檢系統的第一級，以剔除安全行李，降低人工復查及后續設備檢查的工作量。152.公共廣播系統的供電線路和傳輸線路設置在室外時，應穿（）敷設。A、塑料管B、厚壁塑料管C、鋼管D、熱鍍鋅厚壁鋼管答案：D解析：公共廣播系統的供電線路和傳輸線路在室外敷設時，需考慮防腐和強度要求。熱鍍鋅厚壁鋼管具有良好的防腐蝕性能和足夠的機械強度，能有效保護線路免受外界環境的損害，確保系統的穩定運行。因此，應選用熱鍍鋅厚壁鋼管進行敷設。153.道槽區挖方為石方時，則超挖（）為褥墊層。A、20～30cmB、30～40cmC、10～20cmD、40～50mm答案：B154.混凝土灌注時，為防止離析，自由傾落高度最大不得超過（）m。A、1B、1.5C、3D、4答案：B解析：教材頁碼P33-35混凝土的灌注:混凝土自高處傾落時，為防止離析，自由傾落高度不得超過1.5m，灌注前應先檢查鋼筋和模板。155.滑行道橋沉入樁基礎沉樁時，以控制樁尖設計標高為主。當樁尖已達設計標高，而貫人度仍較大時，應（）。A、停止錘擊，加固樁基礎B、繼續錘擊，直到貫人度為零時止C、繼續錘擊，使貫人度接近控制貫入度D、拔出沉樁，改變沉樁位置繼續錘擊答案：C解析：控制貫人度是基礎沉樁施工的技術指標。156.根據《民用機場管理條例》(中華人民共和國國務院令第553號)的規定：在運輸機場開放使用的情況下，確需在飛行區及與飛行區鄰近的航站區內施工的，應當取得（）的批準。A、機場當局B、機場所在地地區民航管理機構C、機場所在地的縣級以上地方人民政府D、國家民航局答案：B157.當機械挖槽時，應預留厚（）cm的一層用人工清挖。A、5B、10C、20D、30答案：C解析：教材頁碼P313-316開槽后如不能立即進行下一道工序，應保留10~30cm的深度不挖，待下道工序施工前整修為設計槽底工程。當機械挖槽時，應預留厚20cm左右的一層用人工清挖。多選題1.機坪安全線標志包括（）。A、信息標志B、行人步道線標志C、機位安全線D、道路標志E、強制性指令標志答案：BCD解析：教材頁碼P91-98機坪安全線，包括機位安全線、翼尖凈距線、廊橋活動區標志線、服務車道邊界線、行人步道線、設備和車輛停放區邊界線以及各類栓井標志等。2.當廣播揚聲器為無源揚聲器，且傳輸距離與傳輸功率的乘積大于1km?kW時，額定傳輸電壓可選用（）V。A、150B、200C、205D、235E、250答案：ABE解析：在廣播系統中，當使用無源揚聲器且傳輸距離與傳輸功率的乘積超過一定閾值時，需要選擇適當的額定傳輸電壓以確保信號的有效傳輸和揚聲器的正常工作。根據行業標準和實踐經驗，當這一乘積大于1km·kW時，通常選用的額定傳輸電壓為150V、200V或250V。這些電壓等級能夠提供足夠的功率傳輸能力，同時保證信號的穩定性和揚聲器的性能。因此，選項A、B、E是正確的。3.圍界配套聲音警示系統由分布在不同防區內的（）構成。A、揚聲器B、功率放大器C、音源D、聯動模塊E、攝像頭答案：ABCD解析：圍界配套聲音警示系統的作用是當有非法進入者進入時，提醒非法進入者從該區域退出，同時起到警示作用。該系統由分布在不同防區內的揚聲器、功率放大器、音源、聯動模塊構成。4.瀝青混凝土攤鋪時，每班攤鋪工段長度，應根據（??）等因素確定。A、攤鋪厚度B、幅寬C、拌合機生產能力D、攤鋪速度E、碾壓設備答案：ABCE解析：在瀝青混凝土攤鋪過程中，確定每班攤鋪工段長度是一個重要的施工決策，它直接影響到施工效率和質量。攤鋪厚度是基本考慮因素之一，因為它決定了每層攤鋪所需材料的量，進而影響工段長度。幅寬同樣關鍵，它決定了每次攤鋪能覆蓋的路面寬度，從而影響到整體進度。拌合機生產能力則限制了每班可供攤鋪的瀝青混凝土量，是確定工段長度的直接因素。此外，碾壓設備的能力和效率也需考慮，因為它決定了攤鋪后材料能及時被壓實，確保路面質量。而攤鋪速度雖然影響施工效率，但在確定每班攤鋪工段長度時，它更多是作為調整因素，而非決定性因素，且通常已隱含在拌合機生產能力和碾壓設備等因素的考量中。因此，正確答案是ABCE。5.全向信標與機載導航接收機配合工作，用于引導航空器（）。A、沿著預定航路飛行B、起飛C、進場著陸D、下滑E、歸航答案：ACE解析：全向信標能全方向、不間斷地向航空器提供方位信息，用于引導航空器沿著預定航路飛行、歸航和進場著陸，下滑引導用ILS。6.民用航空甚高頻地空通信地面設備用于（）通信。A、空中交通管制B、航務管理C、對空廣播通信D、遠程航線飛行E、航空氣象信息的廣播答案：ABCE解析：高頻(HF)通信主要應用在越洋、邊遠陸地和遠程航線飛行通信上。高頻(HF)通信的傳輸主要是由電離層反射完成的。7.民航機場安全防范系統宜由（）和圍界防護等子系統組成。A、防爆安檢B、視頻安防監控C、入侵報警D、出人口控制E、生物信息識別答案：ABCD8.全向信標與機載導航接收機配合工作，用于引導航空器（）。A、沿著預定航路飛行B、起飛C、進場著陸D、下滑E、歸航答案：ACE解析：全向信標能全方向、不間斷地向航空器提供方位信息，用于引導航空器沿著預定航路飛行、歸航和進場著陸，下滑引導用ILS。9.民航氣象技術裝備包括（）。A、自動情報廣播B、衛星云圖接收設備C、衛星傳真廣播及接收設備D、對空廣播設備E、雷達探測設備答案：BCDE解析：自動情報廣播設備是語音合成與甚高頻通信設備。10.下列行為（）由民用機場所在地縣級以上地方人民政府責令改正；情節嚴重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。A、在民航無線電臺電磁環境保護區域內修建電力排灌站B、在民航無線電臺電磁環境保護區域內存放金屬堆積物C、在民航無線電臺電磁環境保護區域內從事采石活動D、當機場開放使用時未經批準在與飛行區鄰近的航站區內施工E、在機場凈空保護區域內放飛影響飛行安全的鳥類答案：ABCE解析：教材頁碼P301-302《民用機場管理條例》明確規定:違反本條例的規定，有下列情形之一的，由民用機場所在地縣級以上地方人民政府責令改正。情節嚴重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款:1）排放大量煙霧、粉塵、火焰、廢氣等影響飛行安全的物質。2）修建靶場、強烈爆炸物倉庫等影響飛行安全的建筑物或者其他設施。3）設置影響民用機場目視助航設施使用或者飛行員視線的燈光、標志或者物體。4）種植影響飛行安全或者影響民用機場助航設施使用的植物。5）放飛影響飛行安全的鳥類，升放無人駕駛的自由氣球、系留氣球和其他升空物體。6）焚燒產生大量煙霧的農作物秸秤、垃圾等物質，或者燃放煙花、焰火。7）在民用機場圍界外5m范圍內，搭建建筑物、種植樹木，或者從事挖掘、堆積物體等影響民用機場運營安全的活動。8）國務院民用航空主管部門規定的其他影響民用機場凈空保護的行為。《民用機場管理條例》對保護機場電磁環境又做了強調:違反本條例的規定，在民用航空無線電臺（站）電磁環境保護區域內從事下列活動的，由民用機場所在地縣級以上地方人民政府責令改正;情節嚴重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款：1）修建架空高壓輸電線、架空金屬線、鐵路、公路、電力排灌站。2）存放金屬堆積物。3）從事掘土、采砂、采石等改變地形地貌的活動。4）國務院民用航空主管部門規定的其他影響民用機場電磁環境保護的行為。11.依《中華人民共和國民用航空法》，（）民用機場應當由民用機場所在地的縣級以上地方人民政府發布公告。A、開通B、關閉C、新建D、改建E、擴建答案：CE解析：教材頁碼P300-301新建、擴建民用機場，應當由民用機場所在地縣級以上地方人民政府發布公告。公告應當在當地主要報紙上刊登，并在擬新建、擴建機場周圍地區張貼。12.航向信標臺場地及環境要求包括（）等。A、航向信標臺的保護場地是長方形區域B、在臨界區內不應有樹木C、在保護區內不應停放車輛或飛機D、在保護區內修建的道路須用腐殖土E、保護區內地表應平坦答案：BCE解析：教材頁碼P318-3221.航向信標臨界區（1）航向信標臺的臨界區是由圓和長方形合成的區域，圓的中心即航向信標天線中心，其半徑為75m，長方形的長度為從航向信標天線開始沿跑道中線延長線向跑道方向延伸至300m或跑道末端（以大者為準），寬度為120m。（2）航向信標臺應設置在航向信標天線排列方向的±30°范圍內，根據當地的地形、道路和電源情況，設置在航向信標天線的任意一側，距航向信標天線中心60~90m。（3）在航向信標臺臨界區內除為保障飛行安全所必需的助航設施以外，不應有樹木、建筑物（航向機房除外）、道路、金屬柵欄和架空線纜等障礙物，臨界區內的助航設施應保證對導航信號的影響降至最低。進入航向信標臺的電力線纜和通信線纜應從臨界區外埋入地下。臨界區內不應停放車輛或航空器，不應有任何的地面交通活動。（4）臨界區場地應平坦，跑道端和天線之間的縱向坡度和橫向坡度均應在±1%之間，并應平緩地過渡;臨界區內的雜草高度應不超過0.5m;臨界區應設置醒目的標識。13.航空器整個飛行過程由（）等單位來分別管制。A、塔臺管制室B、進近管制室C、區域管制室(區域管制中心)D、管理局調度室E、空中交通服務報告室答案：ABC解析：塔臺管制的管制范圍包括起落航線與最后進近定位點以后的空間及機場活動區；區域管制的管制范圍：飛機飛離起飛航空站區域以后，至到達航空站區域之前。14.鋪筑道面混凝土板的作業，是一項多工種的流水作業，它的主要施工工序是：施工前的準備、（）、做面、接縫施工。A、攤鋪混合料B、振實C、養護D、灌縫E、鋪設反射層答案：AB解析：鋪筑道面混凝土板是一個涉及多工種的流水作業過程，其施工工序需要嚴格按照流程進行。根據行業知識點，該過程的主要施工工序包括施工前的準備、攤鋪混合料、振實、做面以及接縫施工。這些步驟確保了混凝土板的鋪設質量和整體性能。15.水泥穩定土材料質量標準主要包括（）A、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質硅酸鹽水泥均可用于水泥穩定土B、水泥強度等級宜采用42．5級以上水泥C、不應使用快硬水泥及早強水泥，宜選用初凝時間3h以上和終凝時間6h以上的水泥，如達不到要求可摻緩凝劑D、禁止使用已受潮、變質的水泥E、各類飲用水均可用于水泥穩定土施工，如遇可疑水源應進行試驗鑒定答案：ACDE16.依《中華人民共和國民用航空法》，民用機場的（）應當符合依法制定的民用機場布局和建設規劃，符合民用機場標準，并按照國家有關規定報經有關主管機關批準并實施。A、運行B、新建C、經營D、改建E、擴建答案：BDE17.沒有儀表著陸系統的跑道，當下滑航道角為3°時，燈具光束仰角是（）。A、2°30’B、2°50’C、2°55’D、3°15’E、3°30’答案：ABE解析：教材頁碼P106-109沒有儀表著陸系統的跑道，PAPI燈具光束仰角分別為2°30’、2°50’、3°10’、3°30’（當下滑航道角為3°時），設有儀表著陸系統的跑道，PAPI燈具光束仰角分別為2°25'、2°45'、3°15'、3°35'（當下滑航道角為3°時）,APAPI燈具光束仰角分別為2°45'、3°15'（當下滑航道角為3°時）。18.氣象信息綜合處理系統實現（）A、氣象情報傳遞自動化B、資料分析智能化C、氣象信息觀測自動化D、產品制作和氣象服務自動化E、業務運行程序和工作內容標準化答案：ABDE解析：氣象信息觀測自動化由氣象自動觀測系統實現。19.光纖的連接件有（）。A、光圈B、光信息端口C、光纜配線架D、透鏡E、棱鏡答案：BC解析：教材頁碼P83-86光連接件分為光纜配線架和光信息端口兩類。其接口類型常用的有ST、SC、LC等幾種。20.登機口信息顯示終端，應顯示旅客登機的（）等信息。A、航班號B、備注C、計劃起飛時間D、出發港E、經停站答案：ABCE21.雙絞線主要指標包括（）。A、衰減串擾比B、接地電阻C、近端串擾D、線纜直徑E、衰減答案：ACE解析：雙絞線主要指標包括衰減、近端串擾、衰減串擾比。22.在高土壤電阻率地區，降低接地電阻宜采用的方法包括（）。A、換土B、加大接地體截面積C、采用多支線外引接地體D、用無毒、無腐蝕、環保的降阻劑E、將垂直接地體埋入較深低電阻率的土壤中答案：ACDE解析：這道題考查在高土壤電阻率地區降低接地電阻的方法。換土可改善土壤電阻率，多支線外引接地體能增大接地面積，降阻劑能有效降低電阻，將垂直接地體埋深能利用低電阻率土壤。加大接地體截面積主要用于提高載流能力，對降低電阻在高土壤電阻率地區效果不明顯。23.機坪供電對象不包括（）。A、機坪泛光照明燈B、機務維修用電C、機位標記牌D、引導標記牌E、順序閃光燈答案：DE解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415051，引導標記牌和順序閃光燈都不在機坪上。24.具有易折|生要求的助航燈具燈光顏色包括（）。A、紅色B、白色C、紫色D、綠色E、橙色答案：ABD解析：助航燈具的燈光顏色設計需滿足特定的航空導航要求及規范。紅色、白色和綠色是機場助航燈光中常用的顏色，它們各自承擔著不同的指示和引導功能，并且這些顏色的燈具可能具有易折性設計，以適應機場環境的特殊需求。而紫色和橙色在機場助航燈光中并不使用，因此不具有相關的易折性要求。所以，具有易折性要求的助航燈具燈光顏色包括紅色、白色和綠色。25.半剛性廠拌法基層施工順序包括混合料拌合、混合料攤鋪、（）等。A、碾壓B、接縫處理C、養護D、切縫E、灌縫答案：ABC26.設備電氣調試所需儀器有（）。A、全站儀B、水平尺C、示波器D、功率計E、頻率計答案：CDE解析：全站儀(經緯儀)、水平尺常用來測量角度等，設備電氣調試不需要。27.滑行道上的目視助航標志的顏色種類包括（）。A、黃色B、白色C、白色加黑邊D、黃色加黑邊E、紅色答案：AD解析：滑行道上的目視助航標志是為了幫助飛行員在起飛、降落和滑行過程中識別方向、位置和狀態的重要設施。這些標志的顏色種類設計具有特定的含義和用途。其中，黃色通常用于標識滑行道中線、停止線等關鍵位置，以提醒飛行員注意；而黃色加黑邊則常用于標識滑行道邊界、等待位置等，以明確滑行道的范圍和限制。白色和白色加黑邊通常用于跑道上的標志，而紅色則多用于警示和禁止的標志，在滑行道上并不常見。因此，滑行道上的目視助航標志的顏色種類主要包括黃色和黃色加黑邊，即選項A和D正確。28.利用機場信息集成系統的“航班信