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文檔簡介

模塊一新能源汽車電池的檢修案例2一、故障現象車型：2021款某品牌純電動SUV行駛里程：8.2萬公里車主反饋：1.車輛續航里程明顯下降（滿電續航由標稱400km降至約250km）2.快充時充電功率不穩定，SOC80%后充電速度顯著降低3.儀表偶發提示“動力電池故障，請立即檢修”--二、故障驗證1.復現測試·使用直流快充樁充電：初始充電功率正常（60kW），但SOC75%后功率驟降至15kW·讀取車輛儀表數據：電池包總電壓較正常值低約30V·儀表故障燈在連續行駛50km后再次亮起2.診斷儀檢測·讀取BMS（電池管理系統）故障碼：P0A7F：單體電池電壓過低U0298：電池組間通信異常·電池單體數據顯示：第3模組中第12號單體電壓僅為2.8V（正常范圍3.0-3.7V）三、故障診斷與檢測1.初步排查·檢查電池包外觀：無碰撞痕跡，密封良好·檢測高壓插接件：連接緊固，無氧化現象2.深度檢測·使用專用電池檢測設備：第3模組內阻檢測：第12號單體內阻達5.8mΩ（其他單體平均2.2mΩ）溫度傳感器數據：第3模組溫差達8℃（正常≤3℃）·均衡檢測：被動均衡功能失效·低壓線路檢測：模組間CAN線存在0.5V電壓降（標準應≤0.2V）四、故障排除1.維修方案·更換第3模組第12號故障單體電池（原廠規格3.7V/60Ah）·修復模組間CAN線虛接問題·執行全電池包主動均衡（耗時6小時）2.驗證測試·電池包靜置24小時后：模組間壓差≤20mV內阻差異≤0.5mΩ·路試100km：續航衰減恢復至正常水平（SOC消耗與里程匹配）·快充測試：SOC0-80%用時35分鐘（符合標準）五、故障小結1.根本原因·單體電池內部極板老化導致內阻升高，引發電壓異常·低壓通信線路接觸不良加劇BMS誤判2.維修要點·需通過專業設備精準定位故障單體·更換單體后必須執行均衡及容量校準·重視電池包內部低壓線路的可靠性3.預防建議·定期進行電池健康度檢測（建議每2萬

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