檢測試題四

（時間：90分鐘滿分：100分）

一、選擇題（共20小題，每小題2.5分，共50分。在每題給出的四個選項中，只有一個是

符合題目要求的）

無水港是指在內陸地區建立的具有港口服務功能的物流中心，貨物在無水港內完成通關手

續，然后通過以鐵路為主、公路為輔的方式將貨物運送到沿海港口，直接裝船出海。據此完成

1-2題。

1.推測無水港選址的特征有（）

①依托交通樞紐②距貨源地較近③內河航運發達④地租水平較高

A.①②B.①③

C.②④D.③④

2.無水港業務的快速發展主要得益于（）

A.高鐵運輸快速發展

B.海運速度不斷加快

C.集裝箱運輸迅猛發展

D.河海聯運逐步實現

【答案】l.A2.C

【解析】第1題，無水港通過以鐵路為主、公路為輔的方式將貨物運送到沿海港口，所

以無水港需要依托交通樞紐，提高不同交通運輸方式之間的銜接和轉運效率，①正確；鄰近貨

源地，可以保證無水港貨運量，②正確；內河航運對地理位置限制性大，且無水港主要通過鐵

路和公路來銜接，故內河航運發達不是無水港選址的特征，③錯誤；無水港所需土地面積較大，

地租水平較高會使無水港運營成本較高，④錯誤。①②正確，故選A。第2題，由材料可知，

無水港通過鐵路或公路將貨物運送到沿海港口，直接裝船出海，其快速發展主要得益于貨物運

輸多采用標準化的集裝箱運輸，運輸效率明顯提高，C正確；高鐵主要是客運，A錯誤；無水

港主要受陸地運輸影響，跟海運速度和內河運輸關系不大，B、D錯誤。故選C。

江湛鐵路，即深湛鐵路江門至湛江段，全長約355km,設計時速200km,是首條連接粵

西地區和珠三角核心城市的高速鐵路線。江門因小鳥天堂景區聞名遐邇，小鳥天堂景區距江湛

鐵路線僅300m。陽江、茂名、湛江均為粵西濱海深水港。讀江湛鐵路示意圖，完成3?4題。

3.與普通鐵路相比，江湛鐵路具有的特點是（）

A.投資較少B.技術水平較高

C.施工難度較小D.運價較低

4.江湛鐵路江門段建成全球首例高速鐵路拱形全封閉聲屏障，其目的是（）

A.減小對小鳥天堂景區鳥類的干擾

B.減小對途經段居民區的噪聲影響

C.降低關鍵路段軌道的震動危害

D.提高起點路段旅客的適應性

【答案】3.B4.A

【解析】第3題，江湛鐵路設計時速200km,比普通鐵路投資較大，技術水平較高，

施工難度較大，運價較高。第4題，江門因小鳥天堂景區聞名遐邇，小鳥天堂景區距江湛鐵路

線僅300m。江湛鐵路江門段拱形全封閉聲屏障是為了減小對小鳥天堂景區鳥類的干擾。

穿行于瑞士阿爾卑斯山的“冰川快車”，將兩大滑雪勝地采爾馬特和圣莫里茨連接起來，

行程約7個半小時，沿線穿越291座橋梁、91條隧道，翻過海拔2033米的山嶺，運行速度為

35千米/時，被稱為“全世界最慢的觀景列車”。“冰川快車”在陡坡路段采用齒軌技術，即

在普通路軌中間的軌枕上，另外放入一條特別的齒軌，運行在齒軌鐵路的機車，配備了一個或

多個齒輪，跟齒軌咬合著運行。據此完成5?6題。

5.“冰川快車”開通運營的主導因素是（）

A.氣候寒冷B.人口分布

C.礦產分布D.產業發展

6.“冰川快車”在陡坡路段采用齒軌技術的優點有（）

①提高上行爬坡性能②減緩下行速度，保證安全③提高列車運行速度④減少運行線

路的坡度

A.①②B.①③

C.③④D.②④

【答案】5.D6.A

【解析】第5題，結合材料信息分析可知，采爾馬特和圣莫里茨兩大滑雪勝地旅游業的

發展使得游客大量增加，為了旅游產業發展而加強道路建設。第6題，據材料可知，坡陡雪滑,

在陡坡路段采用齒軌技術可以提高上行爬坡性能、減緩下行速度，保證安全；齒軌技術不能提

高列車運行速度，也不會減少運行線路的坡度。

馱背運輸指公路貨車或半掛車裝載貨物后，在始發地鐵路貨運站自行開上或吊裝至鐵路專

用車輛（馱背車），通過鐵路完成長距離運輸，到達目的地鐵路貨運站點后，公路貨車或半掛車

自行開下或吊離馱背車并駛往最終目的地的公鐵聯合運輸方式。圖為“馱背車”景觀圖。據此

回答7?9題。

7.推進鐵路馱背運輸發展的主要動力是（）

A.科技B.市場

C.資金D.政策

8.發展鐵路馱背運輸有利于（）

①提高貨運鐵路運行速度②提高運輸效率③緩解鐵路運輸壓力④減少大氣污染

A.①②B.②③

C.①③D.②④

9.下列有利于鐵路馱背運輸發展的可行措施是（）

A.限制大型貨車駛入高速公路

B.規定各類貨物適宜的運輸方式

C.完善鐵路站臺配套設施設備

D.研發新型的公路貨車或半掛車

【答案】7.B8.D9.C

【解析】第7題，鐵路馱背運輸實現了公鐵聯合運輸，大大提高了運輸效率，市場需求

大，因此市場是推進鐵路馱背運輸發展的主要動力，B正確；鐵路馱背運輸的科技含量并不高,

資金和政策對鐵路馱背運輸的影響較小，A、C、D錯誤。第8題，鐵路馱背運輸實現了公鐵

聯合運輸，大大提高了運輸效率，②正確；通過鐵路完成長距離運輸，減少了公路長距離運輸

的能源消耗，減輕了大氣污染，④正確；不能提高貨運鐵路的運行速度，也不能緩解鐵路運輸

的壓力，①③錯誤。故選D。第9題，限制大型貨車駛入高速公路，并不能促使這些大型貨車

選擇鐵路馱背運輸，A錯誤；規定各類貨物適宜的運輸方式、研發新型的公路貨車或半掛車都

不能促進鐵路馱背運輸的發展，B、D錯誤；結合材料可知，完善鐵路站臺配套設施設備有助

于促進公鐵聯合運輸，進而促進鐵路馱背運輸的發展，C正確。

我國某都市西南軌道交通市郊線（從街道1到街道7）周邊用地開發較晚，目前主要以居住

用地和部分教育及工業用地為主。下圖為該軌道交通運行初期和運行五年后沿線街道入口規模

分布圖。據此回答10?11題。

10.該軌道交通市郊線輻射的街道中（）

A.核心區沿線街道的人口增長速度放緩

B.邊緣區沿線街道人口分布差異性增大

C.邊緣區各街道人口向市郊線沿線集聚

D.接近市郊線終點的區域人口規模擴大

n.該軌道交通市郊線開通對邊緣區整體的影響是（）

A.就業空間集中現象減弱

B.行政服務功能變化顯著

C.購物空間集中現象增強

D.居住用地空間更加集中

【答案】10,C11.A

【解析】第10題，由圖可知，核心區在運行初期人口規模不到10萬人，運行五年后的

人口規模約為45萬人，人口增長速度并沒有放緩，A錯誤；邊緣區沿線街道在運行初期人口

分布差異較大，運行五年后，人口分布比較均勻，說明人口分布差異性在變小，B錯誤；運行

初期，邊緣區人口分布不均勻，街道4附近人口集聚明顯，推測是居住區，其他地區人口較少，

推測是教育區和工業區，但運行五年后，各街道人口分布比較均勻，應該是交通線的作用使人

口沿市郊線集聚，C正確；市郊線終點區域運行五年后人口規模小于運行初期的人口規模，說

明該區域人口規模在縮小，D錯誤。第11題，由圖可知，該軌道交通市郊線運行初期邊緣區

沿線街道4人口規模較大，運行五年后，街道4人口規模減小，與邊緣區其他街道人口規模基

本一致，說明人口空間集中現象減弱，相應的就業、購物和居住用地空間集中現象減弱，A正

確，C、D錯誤；從材料中無法得知邊緣區行政服務功能的變化，B錯誤。

近年來，河南某縣為讓生活在偏遠山區的群眾能夠實現“出門見路、抬腳上車”，在保證

行車安全的前提下，將快遞物流與城鄉客運有機融合，構建全域公交和貨運班車帶貨下鄉、捎

農產品進城的雙向運營模式。如今，便民惠民、助推發展的城鄉交通運輸一體化網絡正在形成。

據此回答12?14題。

12.該縣為實現全域老百姓“出門見路、抬腳上車”，需要（）

①增加公交站點數量②實行政府補貼票價③開發移動購票程序④完善基礎設施建

設

A.①③B.②③

C.①④D.②④

13.公交車帶貨下鄉、捎農產品進城，可以（）

A.降低公交運營成本

B.降低公交發車頻次

C.降低物流運輸成本

D.提高農產品附加值

14.該縣建設城鄉交通運輸一體化網絡主要是為了（）

A.助力鄉村振興B.促進物流發展

C.提高城鎮化率D.保護生態環境

【答案】12.C13.C14.A

【解析】第12題，增加公交站點數量，完善交通道路等基礎設施建設，完善縣域交通

網絡，更有利于實現全域老百姓“出門見路、抬腳上車”，①④正確；補貼票價只能降低老百

姓的出行費用，開發移動購票程序可以讓買票過程更便捷，但均無法實現“出門見路、抬腳上

車”，②③錯誤。故選C。第13題，公交車帶貨下鄉、捎農產品進城，就不需要再專門尋找

物流企業運輸農產品，可以降低農產品的物流運輸成本，C正確。第14題，由材料可知，城

鄉交通運輸一體化網絡的建設主要是為了“便民惠民、助推發展”，可以滿足城鄉居民出行需

求，改善交通條件，助力鄉村振興，A正確。

（2024?湖北宜昌月考）中尼鐵路連接了中國西藏日喀則和尼泊爾加德滿都。中國段需穿越喜

馬拉雅山脈，沿線自然環境極其復雜，工程建設難度極高。該路段早期有三種選線方案，后規

劃采用方案ni。下圖為“中尼鐵路規劃示意圖”。據此完成15?16題。

匚二］自然保護區核心區■湖泊---隧道

匚二?自然保護區緩沖區鐵路、車站

15.與另外兩條中國段選線方案比，方案ni（）

A.線路最短，建設成本比較低

B.橋隧最少，地形地質條件好

C.經過城鎮多，經濟效益最好

D.避開保護區，生態破壞最小

16.中尼鐵路的建設對尼泊爾的主要影響是（）

A.提高環境質量

B.促進旅游業的發展

C.緩解交通擁堵

D.加快國際人口遷入

【答案】15.C16.B

【解析】第15題，與另外兩條中國段選線方案比，方案ni經過的城鎮多，可以促進該

區域與外界的聯系，方便居民出行、加快經濟發展，故c正確。由圖中可以看出方案ni橋隧

最長，建設成本較高，故A、B錯誤。方案I也避開了保護區，故D錯誤。第16題，中尼鐵

路的建設對尼泊爾的主要影響是增加與中國的交流和溝通，促進與中國的貿易和文化交流，同

時可以促進旅游業的發展，B正確。中尼鐵路的建設對尼泊爾提高環境質量、緩解交通擁堵、

加快國際人口遷入影響較小，A、C、D錯誤。

廣西河池市地處云貴高原邊緣，森林覆蓋率高，氣候宜人，是理想的療養地。為方便游客

出行，河池市2014年建成獨具一格的山頂機場。河池機場海拔677米，只有一條跑道，建設

中削去65座山頂、填平23道溝壑。據此完成17?18題。

17.河池機場選址在山頂的主要原因是（）

A.占用耕地少，投資成本低

B.飛機起降的空域更開闊

C.洪澇威脅小，排水條件好

D.地形崎嶇，可用平地少

18.河池機場的設計等級較低，主要約束條件是（）

A.占地面積B.氣象條件

C.客源市場D.交通條件

【答案】17.D18.C

【解析】第17題，廣西河池市地處云貴高原邊緣，屬于喀斯特地貌區，地表崎嶇，地

勢起伏大，耕地面積較小，不適合大型交通建設，機場占地面積較大，在本地區很難找到較大

面積的平坦地區建設機場，所以選擇在山頂并填平溝壑修建機場，因而投資成本較高，A錯誤，

D正確；平地修建機場也能夠做好排水工作，空域也會很開闊，B、C錯誤。故選D。第18

題，河池機場設計等級較低，主要約束因素是經濟因素，飛機場修建的主要目的為方便游客出

行，河池經濟不是很發達，對飛機場的需求量不是很大，沒有必要修建高等級的機場。故選C。

（2024?湖南益陽期末）下圖為“瓊州海峽隧道示意圖”，該隧道懸浮于一定深度的海水之

中。據此完成19?20題。

19.影響瓊州海峽建設跨海通道的主要因素是（）

A.海底地形B.氣象水文

C.社會經濟D.科技水平

20.瓊州海峽跨海通道采用懸浮隧道的原因是（）

A.瓊州海峽寬度大、海水腐蝕性強

B.懸浮隧道經濟效益好、觀賞性強

C.懸浮隧道施工難度小、造價低

D.瓊州海峽地質復雜、氣候惡劣

【答案】19.C20.D

【解析】第19題，瓊州海峽跨海通道的建設是在海南自貿區（港）建設的大背景下申請

立項的，可解決海南“出入島”困境，更好地促進區域經濟發展。在瓊州海峽跨海通道建設中，

社會經濟因素是決定性因素，科技是保障，自然條件是重要因素。第20題，瓊州海峽位于雷

州半島和海南島之間，海峽寬度較小，A錯誤。懸浮隧道雖然具有一定觀賞性，但這并不是采

用懸浮設計的主要原因，由于瓊州海峽寬度較窄，此處風浪較大，加之本區地質條件非常復雜，

難以在穩定的海底及海上修建，故采用懸浮設計的模式，B錯誤，D正確。懸浮隧道施工難度

較大，而且造價成本也較高，C錯誤。

二、非選擇題（共3小題，共50分）

21.（2024.重慶渝中期中）閱讀圖文材料，完成下列要求。（18分）

渡口是越過河流以船渡方式銜接兩岸交通的地點，風陵渡處于黃河東轉的拐角，位于晉陜

豫三省交通之要津，歷史上商旅云集，是黃河上最大的渡口。1970年黃河鐵路大橋建成，風

陵渡口航運業務受到影響；20世紀80年代風陵渡口貨運量急劇增加；1994年風陵渡黃河公路

大橋建成通車，渡口繁華的景象逐漸消失，但兩岸的經濟開發區卻得到迅速發展。下圖為風陵

渡口及上游河段示意圖。

（1）分析風陵渡口成為黃河上最大渡口的河道條件。（6分）

（2）簡述風陵渡黃河公路大橋建成的社會效益。（6分）

（3）與黃河鐵路橋相比，分析黃河公路橋對渡口的沖擊更大的原因。（6分）

【答案】（1）黃河在這里由北向南流拐彎成由西向東流，流速減慢，水流平穩；河道無

擺動，河道較狹窄；該段河道無沙洲、淺灘，河水較深，適宜建渡口。

（2）節約過（渡）河時間成本，縮短行車里程，節約費用；發展了兩岸的旅游業，增加了旅游

收益；兩岸由于交通方便，促進經濟的飛速發展。

（3）鐵路運輸適合長距離大宗笨重貨物的運輸，靈活性差；公路運輸方式靈活，能實現點

到點的運輸。渡口是以船渡方式銜接兩岸交通，距離較短，靈活性差，因此公路相對于渡口水

運而言優勢更明顯，沖擊更大。

【解析】第⑴題，結合材料，從流量、流速、河道擺動情況、距離等方面分析。該地

為平原，黃河在這里由北向南流拐彎成由西向東流，流速減慢，水流平穩，利于航行。該地區

河道較狹窄，并且河道無擺動，由于該段河道無沙洲與淺灘，所以河水較深，因此風陵渡口成

為黃河上最大渡口。第（2）題，風陵渡黃河公路大橋建成的社會效益主要從時間成本、旅游收

益以及經濟發展的角度進行分析。風陵渡黃河公路大橋建成能夠節約過河的時間，縮短行車里

程，從而節約費用。風陵渡黃河公路大橋建成能夠發展兩岸的旅游業，增加了旅游收益。風陵

渡黃河公路大橋的建成使得兩岸交通更加便利，所以能夠促進經濟的飛速發展。第⑶題，黃

河公路橋對渡口的沖擊更大的原因主要從靈活性的角度來進行分析。鐵路本身靈活性較差，所

以適合長距離大宗笨重貨物的運輸；渡口由于以船渡的方式來銜接兩岸交通，靈活性相對較差。

公路運輸方式較為靈活，能夠實現點到點的運輸，因此公路相對于渡口水運而言優勢更為明顯，

所以沖擊更大。

22.（2024.四川成都期中）閱讀圖文材料，回答下列問題。（14分）

尼泊爾位于喜馬拉雅山南麓，經濟發展落后。2020年尼泊爾啟動了“訪問尼泊爾2020”

旅游年活動，吸引的國際游客數量增加到200萬人次。航空是尼泊爾主栗的運輸方式，機場規

模一般較小，且多以老舊型號的小型飛機為主。目前尼泊爾只在首都加德滿都有一個國際機場。

博克拉是尼泊爾著名旅游勝地，但國際旅客需栗到加德滿都再轉機到達博克拉，博克拉現有機

場吞吐量已達每年80萬人次。目前博克拉正在其老機場東南3千米處的土地（約175公頃）上

建設國際機場，機場跑道可滿足主流中型飛機起降。該機場由我國公司承建，是“一帶一路”

合作的標志性項目。下圖為尼泊爾機場分布示意圖。

（1）簡述該國地形、地勢特點。（6分）

（2）分析尼泊爾的交通運輸方式以航空為主，但機場規模較小的原因。（8分）

【答案】（1）絕大部分為高山地區（山地）；北高南低，地表高差懸殊。

（2）尼泊爾地形以山地為主，地勢起伏大，陸地交通不便，故交通以空運為主；尼泊爾地

形地質條件復雜，機場修建難度大；交通運輸的需求量小；資金和技術缺乏，故機場規模較小。

【解析】第⑴題，地形、地勢特點描述包括地形類型、地勢起伏狀況、海岸線情況以

及特殊地貌的發育等，遵循先整體后局部的順序，讀材料和尼泊爾機場分布示意圖可知，尼泊

爾境內絕大部分為高山（山地）；根據河流流向可知地勢北高南低，且地勢起伏大。第（2）題，根

據區域地理知識可知，尼泊爾地處喜馬拉雅山南麓，地形起伏大，陸路交通不便，故交通以空

運為主。地