PAGE42《汽車底盤構造與拆裝》教 案（學年第學期）適用專業院系（部）班級教師教案首頁本次課標題：手動變速器拆裝授課日期授課班級上課地點課時分配16課時，720分鐘教學目標1.知道變速器總成的基本結構及組成。2.能描述變速器總成的工作原理。3.能正確使用工具熟練拆裝變速器總成，知道操作的基本技術要求。4.知道并能遵循場地安全要求和操作規程。教學任務通過對變速器總成的拆裝實訓，了解變速器總成的基本組成及其變速原理。重點難點重點：拆裝變速器總成難點：變速器總成的工作原理。作業或考核參考資料課堂教學設計序號步驟教學內容教師活動（方法與手段）學生活動時間分配評價標準與方法1集中答疑根據在線測試及學生討論發現的主要問題進行集中答疑。發現問題，解決學生的疑問。思考、記錄30分鐘2導入任務拆裝變速器總成。操作的基本技術要求。講解案例，布置任務思考、記錄90分鐘3講解原理講解變速器總成的基本結構、組成及工作原理的概念。演示PPT，講解原理思考、記錄90分鐘4計劃參照教材相關內容強調重點編制計劃30分鐘5實施參照教材相關內容巡回指導,講解重點分工位操作450分鐘參照評分要點6總結講評及課后作業點評學生的操作，提出作業點評自評、思考、記錄30分鐘結合操作情況——課后：反思總結及拓展提升教與學環節1視頻教學視頻的展示形式是否能夠引起學生的興趣？反思，根據學生意見改進。提出改進意見2知識點與實操的結合知識點是否能夠保證學生完成任務？根據學生實操中出現的問題進行改進。提出改進意見

教學內容任務2手動變速器拆裝（手動傳動橋單元、輸入軸、輸出軸）一、機械變速器的概述（一）變速器的功用汽車上廣泛采用高轉速、低轉矩的活塞式發動機，其轉矩和轉速的變化范圍較小，而復雜的使用條件則要求汽車的驅動力和車速在相當大的范圍內變化。另外，任何發動機的曲軸總是沿同一方向轉動，而汽車實際行駛過程中常常需要倒向行駛。為此，在汽車的傳動系中裝有變速器。其作用如下:①改變傳動比，擴大發動機傳到驅動輪上的轉矩、轉速變化范圍，以適應經常變化的行駛條件。②在不改變發動機旋轉方向的條件下，實現汽車倒向行駛。③利用空擋中斷發動機向驅動輪傳遞動力，便于發動機起動、怠速，對外輸出動力并滿足汽車暫時停車的需要。④利用變速器作為動力輸出裝置驅動其他機構。如自卸車的液壓舉升裝置、汽車吊的工作裝置。（二）變速器分類現代汽車上所采用的變速器有多種結構形式，通?？勺魅缦路诸?1．按傳動方式分類可分為有級式、無級式和綜合式3種。（1）有級式變速器它采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。轎車和輕、中型貨車變速器多采用3~5個前進檔和1個倒擋（每個檔位對應1個傳動比）。齒輪式變速器具有結構簡單、易于制造、工作可靠、傳動效率高等優點。（2）無級式變速器它的傳動比在一定的數值范圍內可連續變化，可實現無數個傳動比。一般為帶傳動。（3）綜合式變速器它是由液力變矩器和行星齒輪式變速器組成的液力機械式變速器，其液力變矩器是無級傳動，行星齒輪傳動部分是有級傳動，故稱為綜合式變速器。一般所說的自動變速器都屬于綜合式變速器，目前應用較多。2.按變速器操縱方式分類可分為強制操縱式、半自動操縱式和自動操縱式變速器3種。（1）強制操縱式變速器它是通過駕駛員用手操縱變速桿來選定檔位，并直接操縱變速器的換檔機構進行檔位變換。定軸齒輪式有級變速器大多數都采用強制操縱的換檔方式。（2）半自動操縱式變速器這種變速器一般是通過駕駛員用手操縱換檔手柄選定檔位，同時導通變速器換檔機構的控制系統，在控制系統操縱下使換檔機構自動進行換檔。（3）自動操縱式變速器自動操縱式變速器（通常簡稱為自動變速器）在某一傳動比范圍內（一般是在前進檔范圍內），由變速器的自動控制系統根據發動機的負荷和車速的變化情況自動地選定檔位，并進行檔位變換，即自動地改變傳動比。駕駛員只需要操縱加速踏板就可以控制車速。本任務只介紹強制操縱式普通齒輪變速器。二、普通齒輪變速器工作原理普通齒輪變速器也叫定軸式變速器，它由外殼、軸線固定的幾根軸和若干個齒輪組成，可實現變速、變矩和改變旋轉方向。（一）變速原理由齒輪傳動的原理可知，一對齒數不同的齒輪嚙合傳動時可以變速，而且兩齒輪的轉速與其齒數成反比。設主動齒輪轉速為n1，齒數為z1；從動齒輪轉速為n2，齒數為z2。主動齒輪（即輸入軸）與從動齒輪（即輸出軸）的轉速之比值稱為傳動比，以i12表示。即i12=n1/n2=z2/z1例如，主動小齒輪齒數是12，從動大齒輪齒數是24，則這對齒輪的傳動比（速比）是2:l。如果此時主動齒輪轉速是1000r/min，從動齒輪轉速一定是500r/min。當以小齒輪為主動輪，其轉速經大齒輪傳出時就降低了，稱為減速運動，此時傳動比大于1；如果以大齒輪為主動輪，其轉速經小齒輪傳出時就升高了，稱為增速傳動，此時傳動比小于1。這就是齒輪傳動的變速原理。（二）變矩原理如果忽略傳動損失，一對嚙合齒輪的輸入軸（主動齒輪的）輸入功率P1；應等于輸出軸（從動齒輪的）的輸出功率P2，即P1=P2。設主動齒輪轉速為n1、轉矩為M1，從動齒輪轉速為n2、轉矩為M2，由P1=M1n1/9550；P2=M2n2/9550，得n1/n2=M2/M1由上面公式可看出齒輪傳動的轉速與轉矩成反比。即當一對嚙合齒輪的主動齒輪是小齒輪，從動齒輪是大齒輪時，輸出的轉速下降，轉矩增加。例如，主動齒輪轉速是1000r/min，輸入轉矩100N·m，從動齒輪轉速是500r/min，則從動齒輪輸出轉矩一定是200N·m。汽車變速器正是根據齒輪傳動的減速增扭或增速減扭的原理來實現變速變矩的，以此來適應汽車行駛阻力變化的需要。但是一對齒輪傳動只能得到一種固定傳動比，即得到一個輸出轉速和轉矩。為了擴大變速器輸出轉速和轉矩的變化范圍，變速器實際采用了多個大小不同的齒輪傳動，也就構成了多個不同的傳動比，這就是變速器的擋位。不同的擋位有不同傳動比，即有不同的輸出轉速和轉矩。（三）變向傳動一對齒輪旋向相反，每經過一個傳動副，其軸改變一次轉向。如圖所示，兩對齒輪傳動，其輸出軸與輸入軸的轉向相同，這是普通三軸式變速器前進擋的傳動情況惰輪4裝在中間軸與輸出軸之間的倒擋軸上，三對齒輪副傳遞動力，輸