目錄

第一章、工程概況........................................4

第一節、工程規模.....................................4

第二節、技術標準.....................................4

第三節、路面結構層次..................................4

第四節、主要工程量....................................5

第五節、氣候特點.....................................6

第六節、水文條件.....................................6

第七節、施工組織機構及現場布置........................6

第二章、主要工程項目的施工方案、施工方法...............10

第一節、水泥混凝土路面變成路基的施工方案.............10

第二節、加鋪瀝青混凝土面層施工方案...................18

第三節、附屬工程施工方案............................51

第三章、擬投入主要物質計劃..............................53

第四章主要施工機械、設備計劃..........................63

第一節、本工程投入的主要施工機械設備情況及進場計劃.?63

擬投入本工程的主要施工機械表.....................67

進場主要的材料試驗、測量、質檢儀器設備表.......70

第五章、勞動力安排計劃..................................70

第一節、設備、人員動員周期...........................70

第二節、設備、人員、材料運至施工現場的方法.........71

第三節、施工人員的動員及勞動力計劃..................71

附表三：勞動力計劃表...............................72

第六章、確保工程質量的技術組織措施......................73

第一節質量保證體系................................73

第二節質量保證措施................................77

第七章、確保安全生產的技術組織措施......................83

第一節安全生產保證體系.............................83

第二節保證安全的技術措施..........................84

第三節保證安全的組織措施...........................88

第四節、消防保衛措施.................................90

第八章、確保工期的技術組織措施..........................92

第一節、保證工程質量的措施...........................92

第二節、保證工期的主要措施.........................96

附件：施工網絡圖.................................98

第九章、確保文明施工的技術組織措施......................99

一、文明、保證環保與主要技術組織措施...............101

二、文明及環境保護管理體系與措施..................108

三、保證文明施工的技術組織措施....................113

四、減少噪音、減低環境污染的措施..................116

五、文明施工及環境保護管理體系與措施..............118

六、環境保護管理體系與措施..........................120

第十章、工程施工的重點難點及保證措施...................125

第一章、施工總平面布置圖...............................129

一、場地概況........................................129

施工總平面布置圖....................................132

臨時設施布置圖....................................132

第一章、工程概況

第一節、工程規模

仁和路為宿州市區干線公路網絡中南北走向的一條主干道路，南

起萬環路，北至宿州大道，路線全長5.73KM,全線按一級公路標準

設計。

本次改造范圍為外環路至宿州大道，全長約5.73KM,起訖樁號

為：K0+00~K57+30段舊路面為水泥砂路面，噪音大、行車舒適性差,

且作為宿州市城東快速通道，交通車流量大，本次對此部分路面進行

黑色化改造。

第二節、技術標準

仁和路：本項目為改造工程，為雙向六車道城市主干道，設計速

度采用60km/h。道路寬為29米，其中機動車道寬23米，中央綠化

帶寬6米，路段路面橫坡度為2%。

第三節、路面結構層次

4cm厚ACT3c細粒式SBS(I—D)型改性瀝青混凝土(摻0.3%

瀝青專用纖維下設粘層乳化瀝青)

6cm厚AC-20(C)中粒式瀝青混凝土(下設粘層乳化瀝青)

1cm改性瀝青吸附層

粘層油

玻璃纖維土工格柵

原有水泥路面（處理后）。對于不滿足最小厚度要求的局部路段

采取措施進行適當銃刨后再進行施工。

第四節、主要工程量

序號項目名稱單位數量

1接縫破碎m2744.000

2磨損露骨找補m2100.000

3坑洞找補m236.000

4錯臺處理m2180.000

5水泥混凝土老路挖除m26030.000

6拆除側緣石m20504.230

7瀝青混凝土m2147725.700

8瀝青混凝土m2141613.700

9瀝青混凝土m23923.840

10粘層m2289530.400

11防裂貼m54621.000

12玻纖格柵m2147725.700

13水泥混凝土換板m26030.000

14路面鋼筋t7.877

15安砌側石Am9509.500

16安砌側石Bm10534.730

17安砌立式雨水篦m460.000

18標線km21.889

19標線km21.474

20標記（導向箭頭）個215.000

21橫道線m22449.000

第五節、氣候特點

宿州市屬于華北暖溫帶半濕潤季風氣候.氣候溫和,季風明顯，

四季分明，光照充分，雨量適中，氣候宜人，年平均氣溫15.7C,年平

均降水量1167mm,年平均水面蒸發量1604mm。一般汛期在7~9月份,

枯水期廣3月，春末夏初多梅雨。

第六節、水文條件

本路段區域自然河流發育，河塘密布，可供我部工程用水。

第七節、施工組織機構及現場布置

⑴、施工管理機構

考慮到本工程施工工期緊，分項工程多，工程技術要求高，為保

證本工程保質按期完成，我部強調從組織管理上加以保證，成立項目

經理部，全面負責項目施工管理。

項目經理全權負責工程的質量進度、安全狀況，統一指揮、統一

調度，合理調配一切有利因素，以確保本工程的順利完成。項目經理

對工程的進度、質量、成本、安全生產、文明施工負全面領導責任，

代表公司具有現場決策和指揮權。

項目總工全面負責本合同段的技術工作，解決施工中的重大技術

難題，指導施工生產，對工程質量負技術領導責任。

設各類專業管理人員和崗位工程師，都各司其職，各自按崗位工作

要求履行組織管理、技術指導、監督檢查和熱心服務，對工程質量負

崗位責任。

各施工隊將根據相應的工程量設置相應的作業班組，各施工隊由

項目經理部直屬管理，具體管理網絡如下：

項目組織機構框圖

合

綜

中

合

同

心安材

辦

財

試

全料公

務

驗

室

科

室室科

磴施工隊瀝青施工隊

(2)、施工隊伍及工程任務安排

根據本標段的工程量和工期要求，我們擬定設立1個瀝青砂施工

隊和1個水泥佐施工隊。在項目部統一調配的原則下安排施工任務，

同時在實際施工中再根據實際施工情況予以調整。

具體安排如下：

①瀝青砂工程施工隊負責本項目舊路面瀝青路面銃刨和基層、粘層、

瀝青碎面層等各個瀝青路面結構層的施工。

②碎工程施工隊負責本項目拆除結構物、水泥碎面板改造、混凝土板

塊壓漿等所有水泥砂工程及附屬工程的施工

(3)、管理目標

質量目標：按國家現行施工及驗收標準驗收，達到《公路工程

質量檢驗評定標準》(JTGF80/1-2004)中的要求。

工期目標：在業主規定的時間內完成工程。

安全、文明施工目標：嚴格執行標準化管理，確保不發生死亡事

故，做到文明施工。

(4)、施工進度計劃

根據業主下發的招標文件的基本要求，在施工中精心組織，合理

安排，抓住關鍵線路控制分階段實施計劃，以保證合同工期內完成全

部施工任務。

⑸、臨時設施工程

1、臨時生活區

經理部及生活區設在仁和路附近，該處交通便捷，現場搭設臨時

簡易房，解決經理部人員及施工人員的日常生活和辦公。本項目所用

瀝青混合料采用商品料。施工現場不再設立瀝青碎拌和樓。

(6)、準備工作

L經理部進場后即開展工作，首先編制和建立質量計劃書，明確

職責，做到各負其責，建立工作制度和行為規范的規章制度、工作要

求等，理清總體思路，理順工作順序，落實各類臨時用地數量及合理

的地理位置，加快駐地建設和前期準備工作，為工程開工創造良好條

件。

2.根據設計單位提供的導線制點和高程控制點，在施工范圍內建

立一套導線控制網和高程控制網，并得到監理和設計單位復核認可，

作為施工時依據。

3.對經過復核認可的導線和高程控制點采用永久性保護措施，如

用砂加固等，以保證其使用中的準確性。對導線點將樁寄出路幅，在

施工中，導線點毀壞后便于及時予以恢復。

4.對使用的導線點和高程控制點定期檢核一次，防止由于其發生

變化而引起的施工誤差。

5.施工前，對所使用的經緯線儀、水準儀、測距儀等進行檢校，

合格后方可投入使用。

6.測量建立復核制度，避免錯誤。

7.進場后在監理的陪同下對路基斷面進行復測，并將測量詳細資

料及結果報業主及監理。

第二章、主要工程項目的施工方案、施工方法

第一節、水泥混凝土路面變成路基的施工方案

水泥混凝土路面都是由伸縮縫分開的混凝土板組合而成(板的

大小在3.5m><5m左右)。舊水泥混凝土路面經過長時間使用，就

會出現一些混凝土板被車輪壓爛、壓碎、斷裂、掉角等現象，在“白

改黑”施工時，這些問題都必須解決。分別闡述如下：

(1)、斷板處理

當混凝土板出現一條或一條以上貫穿全板的裂縫將板塊分成兩

塊或兩塊以上時視為斷板。當板塊裂縫大于2m時也按斷板處理。對

于斷板采用換板處理，首先將舊板破碎，運走，處理基層，待基層強

度達到要求后重新澆筑路面板。斷板處理的施工注意事項：

①破碎機械不得使用沖擊錘，因其沖擊力對周圍板塊基層有振

動影響，采用人工配合空壓機械或者小型鑿巖機施工。

②澆注新板塊前必須處埋基層。基層表面有輕微碎裂時，清除

表層松散碎塊，露出基層完好部分，當基層處理厚度大于5cm時，可

采用C20素混凝土修復，當基層處理厚度小于5cm時，可直接與面板

一同修復。基層開裂嚴重時，應將基層全部挖除，然后回填C20號水

泥混凝土。基層表面要平整，且具有一定的橫坡坡度。

③破碎舊板時，對于縱縫，橫縫內的拉桿，傳力桿鋼筋應根據

其完好情況予以保留或進行恢復。當傳力桿或拉桿與相鄰板粘結牢固

時，應予以保留并盡量減少破舊板過程中對其的擾動。當傳力桿或拉

桿已經松動，折斷或嚴重扭曲時，應進行更換，將舊的傳力桿或拉桿

鋼筋切斷，然后在其一側100mm處鉆孔，孔的周圍應先濕潤，用砂漿

填塞后設置傳力桿或拉桿，然后澆注新板。

④新澆的碎板塊的強度、材料要求、配合比、施工工藝等應符

合《公路水泥混凝土路面設計規范》(JTGD40-2002)的規定。在碎

配合比中適當加入早強劑，新澆筑水泥混凝土路面板，28d彎拉強度

標準植為4.5Mpa.

⑤換板時應注意板塊的最小寬度應小于1m,原先修補的小于1m

塊應連同其相鄰的板一同破碎后澆筑新板。

⑥對于連續換板數量大于2塊時，要對應于舊板留出縱、橫縫,

并設置傳力桿和拉桿。

傳力桿采用光面鋼筋，直徑30mm,長度400mm，間距300mm,

最外側傳力桿距縱向接縫或自由邊距離為150~250mmo相鄰板間的

縱縫必須設置拉桿，設置在板厚中央，拉桿水平間距600mm,采用

長700mm,直徑14mm的螺紋鋼筋。

(2)、裂縫維修

根據裂縫的損壞程度、施工技術等具體情況選擇適當的修補材

料和方法。對于寬度小于3mm的輕微裂縫，進行擴縫灌漿處理，順著

裂縫擴寬成1.5~2.0cm的溝槽。深度為板厚的1/3左右；對于較寬的

裂縫(23mm),應想清除縫內雜物，并在上口適當擴展成倒梯形，

頂寬15~20cm,底寬5~15cm,深度為板厚的1/3左右，再灌縫粘結。

粘結劑或填縫料可用聚氯乙烯膠泥、環氧砂漿、聚胺脂等。對寬度較

大的嚴重裂縫(215mm)采用切割或換板處理。

(3)、板角處理

板角斷裂應按破裂的大小確定處理方案。用切割機切出邊緣，

用風鎬鑿除破損部分，打成規則的垂直面，具體按設計進行施工，對

于有鋼筋的不應切斷鋼筋，如果鋼筋難以保留，至少也要保留20、30cm

長的鋼筋都，且要長短交錯。板角修復過程中拉桿、傳力桿以及基層

的處理按照斷板處理實施。

(4)、板底脫空處理根據舊水泥混凝土板角單點實測彎沉

值的大小判斷板底的脫空情況，針對脫空情況采取相應的水泥板處理

方法：

A、單點實測彎沉植5240(0.01mm)時，將水泥板整板破碎后澆

注新板。

B、單點彎沉實測值14WLrW40(0.01irmi),對水泥板進行壓漿處

理。對彎沉值在14?40之間的水泥板必須反復壓漿處治，直至彎沉

值滿足小于14,如果反復壓漿處治仍不能使水泥板滿足彎沉要求，

采取破碎舊水泥板，進行基層處治，然后重新澆注新板。

鉆孔壓漿的施工工藝：

①布孔：每塊板4」1孔，孔邊距板邊的距離為0.5m。布孔方式見

下圖。

②鉆孔：用直徑3cm的鉆頭鉆孔，深度要求超過板厚的夕5cm,安

排專人測量并記錄孔深。

③臨時封孔：大面積流水作業，各種車輛來往不斷，鉆好的孔要臨

時采用木塞封孔（雨天用塑料薄膜覆蓋），以防雜物進入。

④預埋法蘭螺帽：為使壓漿管槍頭能固定于壓漿孔口上，形成整體,

有足夠的壓力壓漿，需要先在孔口內壁埋上法蘭螺帽。螺帽的粘接劑

采用調配好的環氧樹脂。預埋螺帽后，需繼續封上孔，以防止雜物落

入。

⑤清孔：用空氣高壓槍插入壓漿孔中，吹出雜物。

⑥壓漿：壓漿（灰漿標號為C40）采用沖程式壓漿機。壓漿關鍵是

將壓漿槍頭與板塊上的壓漿孔聯結牢固，不漏漿，保證壓漿壓力。壓

漿要求壓力達到2.OMpa,并穩定1分鐘，然后關閉壓力閥，并將回

流的灰漿接住，倒回灰漿缸。壓漿采用的灰漿應具備以下特點：初凝

時間長，施工和易性好，早期強度高，收縮性小。配比為：水泥：粉

煤灰：水；JK-24；鋁粉1；0.5；0.16：0.001o

⑦封孔養生：壓漿后立即用木塞封孔，至少養生3天，期間禁止車

輛通行。

⑧第二次壓漿：經第一次壓漿3天后，采用貝克曼梁彎沉儀測板角

的彎沉值，對于彎沉大于14的點，用紅色油漆標注于板塊角上，鉆

孔組根據標記進行補孔，重復壓漿過程，直至彎沉滿足小于14

（0.01mm）要求。待灰降抗壓強度達到3Mpa時,用水泥砂漿封孔。

(5)、錯臺處理

錯臺調查可用錯臺儀或其他方法量測接縫兩側板邊的高程差。同

時根據錯臺程度分別采取以下處理措施：

①對于高差小于1cm的輕微錯臺，將較高的板突出部分進行人

工鑿平或機械磨平。

人工處治辦法：

A、劃定錯臺處治范圍；

B、用平頭鑿將突出部分鑿平，鑿后的面板應達到基本平整；

C、清楚接縫雜物，及時灌入填縫料。

機械磨平方法：

A、用磨平機從錯臺最高點開始向四周擴散，邊磨邊用3nl直尺

找平，直至相鄰板齊平為止；

B、清除接縫雜物，及時灌入填縫料。

②高差大于1cm的錯臺，則在低側板加鋪瀝青砂AC-5(瀝青用量

0.TO.6kg/m2)斜坡層，使錯臺高差逐漸過渡。

(6)、坑洞修補

坑洞修補根據不同情況采取相應措施進行：

①對個別的坑洞，應清除洞內雜物，用水泥砂漿材料填充，達

到平整密實;

②對較多坑洞連成一片的，坑洞修補先將坑洞鑿成形狀規則的

直壁坑槽，并用鋼絲刷將破壞處的塵土、碎屑清除，用壓縮空氣吹

干凈修補面，然后用C35水泥研修補。

(7)、傳荷載能力差的接縫處理

鉆孔壓漿后，對于相鄰兩板彎沉差大于或等于0.06mm的接縫，

在接縫兩邊各500mm進行全深度切割，清除切割的舊板，用C20混

凝土修復基層，然后重新澆注混凝土。新澆注部分與舊板間接縫要設

置傳力桿，傳力桿采用光面鋼筋，直徑30mm,長度400mm,間距

300mm,最外側傳力桿距縱向接縫或自由邊距離為150~250mm。

(8)、接縫碎裂處理

接縫出現中等、嚴重程度的碎裂時，應部分深度或全深度修補。

具體要求根據《公路水泥碎路面養護技術規范》中要求執行。

(9)、灌縫板塊修補好以后，為防止地下水浸入加鋪層，應對全線

每塊板之間每條縱、橫縫及硬路肩與邊板之間用清縫機進行清縫，并

用灌漿機填縫。

(10)、順接段處理

在原水泥混凝土路面與瀝青混凝土路面的縱向順接段，由于混凝

土路面路面上要鋪瀝青混凝土從而造成新舊瀝青混凝土路面高程不

一致，因此要進行二者順接段施工處理。處理方法是將接頭處約長

10?15米的混凝土板按處理壞板的方法砸除，重新按順接高程要求

澆注混凝土路面，為保證順接處的施工質量，往往還要在新澆注混凝

土路面布設鋼筋網及傳力桿，形成鋼筋混凝土底基層。

橫向順接段因面積小、交通流量較小，可以采取在舊瀝青混凝土

路面上襯補中粒式瀝青混凝土的方法使高程一致。

(11)水泥碎面板澆筑

⑴、施工準備

①材料準備：水泥采用規定的普通硅酸鹽水泥，每批出廠有質量

保證書，各項指標符合要求；碎石采用質地堅硬、強度高的石灰巖碎

石，各項指標符合要求；砂采用天然中粗砂，級配符合規定；水采用

飲用水；鋼筋規格和圖紙一致，進場前取樣檢查，杜絕有裂縫、傷痕、

表面油污和銹蝕的鋼筋入場。

②現場準備：全站儀放出混凝土路面中線，施工時從中心向兩邊

澆筑，并對基層進行清掃。項目部對施工人員進行技術交底，使之明

確職責，施工要求。

⑵施工方案

①模板制作：模板用與混凝土高度一致的鋼模板，平面位置允許

偏差為5mni,高程為±10mni,相鄰兩塊高差為2nim。模板之間連接采

用螺栓連接，模板頂面與設計標高一致，模板與基層的空隙用油毛氈

鋪墊，模板內側涂一層干凈機油，確保澆筑時不走模。

②拌和：采用碎拌和樓集中拌和，隨時檢測塌落度，保證在規定

之內。采用硅運輸車進行運輸。

③澆筑：采用人工鋪筑，用鐵鍬反扣，為防止混合料離析，現

場管理人員嚴禁施工人員拋灑。振搗采用插入式與平板式振搗器配合

使用，分兩層振搗，振搗器在每一位置振搗的持續時間，應以拌和物

停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥漿為準，振搗上層混凝土拌和物時,

插入式振搗器插入下層混凝土拌和物5cm,并在下層混凝土初凝前完

成。振搗過程輔以人工找平，并注意板、角的振搗工作和傳力桿、拉

桿模板的正確位置。

④整平先用振動梁整平，再用提漿輻進一步整平。整平時必須保

持模板頂面整潔，接縫處板面平整。

⑤根據每幅板面不同尺寸，采用相應的真空吸墊，將吸墊平放在

整平后的混凝土表面。抹面分兩次進行，先用圓盤式抹面機將混凝土

表面抹平，等混凝土表面無泌水時，人工作第二次抹平。如澆筑時下

雨應停止施工，剛施工路段用彩條布覆蓋。

⑥接縫施工：脹縫、縮縫、縱縫的位置，傳力桿、拉桿型號長度

應和圖紙一致。

⑦養護：采用人工濕養，期間嚴禁車輛通行。拆模在做面36小

時后進行。待7天后，混凝土強度達設計強度的80%以上進行刻紋。

(12)、衛生清掃及其他

灑熱瀝青、鋪土工布之前還有一項重要的工作就是搞好混凝土基

層表面的處理與衛生清掃工作。原舊混凝土路面上的點點滴滴的突出

棱角都要清除。為保證平整度，原路面上的路面標線也都必須進行人

工清除。“白改黑”施工很怕有柴油、汽油等油料污染底基層。施工

中一定注意嚴格避免各種機械設備的油料對混凝土路基的污染。萬一

出現時，要及時采取必要的措施進行徹底清理干凈。為了保證舊混凝

土路面與新鋪瀝青路面很好地結合，對混凝土路面上光滑的部分區域

要采用專用的混凝土銃刨設備進行拉毛施工。

上述施工都不可避免地產生大量的渣土，都要及時進行清理，

必要時采取鼓風機吹凈浮土。一定做到噴透層油前表面干干凈凈，無

任何浮塵與污染，同時要經過建設單位、監理單位、設計單位、質監

站等多家聯合驗收才可進行下一步施工。

第二節、加鋪瀝青混凝土面層施工方案

1）、開口延伸銜接處瀝青舊路面銃刨

①準備工作

經業主和監理工程師確認后準備銃刨的原路面，按照施工現場安

全作業的交通控制的有關規定設置作業區，并布置好各種誘導性、警

示性標志、標牌，各類設備在作業區內停置妥當，人員及施工操作嚴

格遵守有關安全管理的程序和條例。同時.，畫好起訖端線及兩側邊緣

線，兩側邊緣線一般以車道寬度為準，厚度按舊路面結構層厚度控制。

②氣候條件

銃刨施工安排在非雨季期間，氣溫不低于10C,雨天或濃霧天

氣一般不安排施工。

③施工操作

a、銃刨時，注意不使機械左右擺動、忽上忽下，按計劃厚度正

確進行銃刨。

b、將銃刨碎屑清除干凈，特別是切槽中的碎屑。

c、多層銃刨時，上下結構層不設在同一垂直面上，縱向錯開30cm

以上，橫向錯開10cm以上，做成臺階式。

d、完成一個結構層的銃刨作業后，經業主及監理確認是否繼續

進行下個結構層的銃刨；對丁下個結構層僅需局部補強的，按路

面坑塘修補的有關技術要求進行操作。

e、施工過程中遇雨或其它情況，造成暫時無法繼續施工的采取

措施對現場予以保護；如造成銃刨或鑿除的坑槽內積水時，迅速予以

排除，并達到業主或監理工程師認可的要求。

2）、粘油層施工

為保證層間聯結，提高路面質量，在瀝青層與水泥板之間及上

下瀝青層之間設置粘層，粘層瀝青采用快裂陽離子改性乳化瀝青，其

技術要求要滿足設計圖紙規定。施工方法如下：

①粘層瀝青應使用瀝青灑布車噴灑，在路緣石、雨水進口處、檢查井

等局部應用人工進行涂刷。

②路面污染物應清除干凈，必要時可用水沖刷干凈，待表面干燥后澆

灑粘層。粘層瀝青應均勻灑布或涂刷，灑布數量應通過實驗確定。一

般應為0.3?0.5kg/m2,約相當于瀝青含量0.15^0.25L/m2,澆灑過

量處應清除。

③當氣溫低于10度時或路面潮濕時，不得澆灑粘層瀝青。

④粘層瀝青灑布后應緊接著鋪筑瀝青層，對于乳化瀝青應待其完全破

乳后，經驗收合格后再進行下一道工序施工。

⑤粘層油灑布后封堵交通、禁止車輛通過。

3）、下封層施工

⑴原材料

①瀝青材料

瀝青下封層用瀝青選用優質乳化瀝青，其技術標準符合《瀝青路

面施工及驗收規范》表中要求。

②集料

采用堅硬、清潔、干燥、無風化、無雜質并有適當的顆粒組成的

人工軋制的米砂，巖性為石灰巖，不采用山場的下腳料。

⑵封層的施工

①水穩基層需經檢查與驗收。經驗收合格的水穩基層在7天正常養生

后才可施工下封層。

②清除水穩表面浮灰。先人工用竹帚將水穩表面進行全面清掃，再用

鼓風機沿縱向排成斜線將浮灰吹凈，若不能達到“除凈”的要求，不

得用水沖洗，清除水穩表面浮灰，盡量使水穩基層頂面集料顆粒能部

分外露。

③噴灑乳化瀝青：當水穩基層表面已經干燥，用智能型瀝青灑布車噴

灑瀝青，數量按施工要求進行控制。

④灑布集料：每段乳化瀝青噴灑后，立即用集料撒布機撒布3?5mm的

集料，數量按夕5m3/1000ni2控制，粒徑為5~7mm,碎石覆蓋率為

60、70%。集料撒布全部在乳化瀝青破乳前完成。

⑤碾壓。用輪胎壓路機碾壓兩遍，每次重疊1/3寬，碾壓要求兩側到

邊，確保有效壓實寬度。

⑶施工中特別注意的問題

①基層表面浮灰一定要清除干凈，一般經過清掃一一氣吹才能完成，

使基層頂面的集料顆粒上表面部分外露。

②沖洗基層表面的水分必須曬干后才可噴灑乳化瀝青，不可在基層表

面灑水濕潤。

③乳化瀝青和集料的質量必須符合規定，根據實測瀝青含量決定乳化

瀝青噴灑數量；

④集料撒布在乳化瀝青破乳前完成。集料撒布均勻，僅保持少量露

黑。

⑤集料撒布完后，即進行碾壓。瀝青路面下封層宜用膠輪壓路機碾壓,

如果用鋼輪壓路機，宜選用輕型，不可將集料壓碎。局部露黑處發生

粘輪時，再補撒少量集料。

⑥碾壓完畢后應封閉交通2~3天，待水份蒸發后，可允許施工車輛通

行以均勻碾壓。必須行駛的施工車輛應在破乳后上路，并保證車速低

于5KM/H。不得在下封層上剎車或調頭。

4）、抗裂貼施工

⑴、材料要求

1、根據路面裂（接）縫的寬度選擇所用抗裂貼的規格，1mm-3

廊以下的裂（接）縫選用至少為24cm抗防裂貼；

2、3mm-5以下mm寬的裂（接）縫、選用至少32cm的抗裂貼。

3、寬度在5mm—19mm之間的裂（接）縫，必須將其清理干凈，

并用密封膠填充，再用48cm的抗裂貼貼縫。

4、寬度在19mm以上的裂（接）縫及下陷區域，必須將其清理干

凈，用膠砂、密封膠或瀝青混合料充填并壓實至現有高度，再用98cm

的抗裂貼貼縫。

5、寬度超過50mm以上的裂縫或坑曹，必須先將其清理干凈，然

后用膠砂或熱瀝青混合料填充并壓實至現有高度，再用98cm的抗裂

貼貼縫。

⑵、施工要求

1、基層表面處理

①新舊板塊交界處需進行處理，路面上突兀部位予以鏟平，較嚴

重凹處應采用瀝青砂填平，路面應盡量平整。

②路面接縫處的板塊彎沉差、老板塊的裂縫、坑槽等病害均要個

按照舊水泥碎路面病害處理方法進行處理。

③用專用工具將路面清掃干凈，并禁止車輛和行人通行。

2、使用方法

1、使用鋼絲刷、吹風機對選擇使用抗裂貼的裂（接）縫進行清

潔處理，裂縫表面須平整（寬度大于3mm的裂縫須先灌注高分子密封

膠），無大的突起、凹陷、松散、碎石或油痕、油脂及其它污物；如

有較大坑槽，必須填補，如有錯臺情況應先將錯臺鑿除成緩坡，再使

用抗裂貼貼縫。

2、在需貼抗裂貼的地方，如浮塵較多和基面強度較差時，應考

慮在需貼抗裂貼的地方，用噴涂器或毛刷涂刷上抗裂貼專用基層油，

增加粘接力、避免面層攤鋪瀝青料時發生位移脫落。

3、將抗裂貼背面的隔離膜揭去，無粘性物面朝上，以裂（接）

縫為中心線將抗裂貼平整地貼在路面上。如遇不規則的裂（接）縫，

可用裁紙刀將抗裂貼切斷，按裂（接）縫的走向跟蹤粘貼。但在抗裂

貼與抗裂貼的結合處，要形成50-100mm的重疊。

4、用膠輪或用汽車碾壓，將抗裂貼熨貼至地面，以確保抗裂貼

同路面結合成為一體，不能有氣泡、皺褶。

5、在抗裂貼的施工完成后，盡量將完工的路面保護起來，避免

對抗裂貼表面的污染和破壞，因此，可盡早噴灑粘層油攤鋪瀝青混凝

土，熱攤鋪厚度不低于40mm。

5）、玻纖格柵施工

（1）、材料要求

土工格柵采用雙向拉伸（GSL）土工格柵，極限抗拉強度不小于

80KN/m,斷裂延伸率W5%；土工格柵網孔尺寸為30mmX40mm,肋條

截面為矩形。

（2）基層處理

1.地基處理：首先對下層進行整平、碾壓，要求平整度不大于15mm,

壓實度達到設計要求，表面嚴禁有碎石、塊石等堅硬凸出物。如路堤

有其他配套處置措施（普夯、沖擊碾壓等），則需完成這些措施并整

平壓實后再進行土工隔柵施工。

2.鋪設環境：室外氣溫5℃以上，風力4級以下，無雨、雪。（環境

或特殊要求除外）。

（3）、施工要求

1、底層土工格柵鋪設

用竹樁（或木樁）標示出土工格柵鋪設的范圍，然后進行鋪設。

鋪設要求：土工格柵平整、順直；隔柵的縱橫向接縫可采用尼龍繩或

滌綸先縫接或U型釘連接使隔柵連成整體，隔柵相互搭接不小于

20cm。

土工格柵鋪設完成后，應及時（48小時內）進行路基填土。每層填

筑應按“先兩邊，后中間”的原則對此填筑，嚴禁先填中部。填料不

允許直接卸在土工隔柵上，必須卸在攤鋪完畢的土面上。一切機械不

得直接在鋪好的土工隔柵上行走。

2、上層土工格柵鋪設

土方填筑碾壓合格后，鋪設上層土工格柵，鋪設要求及連接方式

與底層土工格柵鋪設要求相同，只是寬度應與填土層頂寬一致。上層

土工格柵鋪設完成后，應盡快在其上再填筑一層土，以防被破壞或丟

失。該層土方嚴格按照路基土方填筑厚度和碾壓要求進行填筑，松鋪

厚度不應超過30cm,施工工藝、施工方法按路基土方填筑方案進行

施工。

(4)、施工注意事項

1、應使格柵最大強度方向與受最大應力方向一致。

2、應盡量避免重車直接在鋪好的土工格柵上行駛。

3、盡量減少土工格柵的切割量和縫合量，避免浪費。

4、寒冷季節施工時，土工格柵變硬，易割手擦膝，要注意安全。

5、鋪好土工格柵后，人工鋪設上層填料，及時完成碾壓，避免長期

暴曬。然后采用機械運料、整平、碾壓。機械攤鋪、碾壓從兩邊向中

間推進，碾壓自兩邊向中間進行，其壓實度保持達到規范要求。

杜絕一切施工車輛和施工機械行駛或停放在已鋪好的土工格柵上，施

工中隨時檢查土工格柵的質量，發現有折損、刺破、撕裂等損壞時，

視程度修補或更換。

6）、瀝青混合料（AR-AC13）施工方案

（1）＞原材料

①基質瀝青。橡膠瀝青所用的基質瀝青采用70號道路石油瀝

青，其技術要求見下表。

道路石油瀝青技術要求

檢驗項目技術要求

針入度(25'C,100g,5S)(0.1mm)60?80

延度(5cm/mim,15*C)(cm)不小于100

延度(5cm/mim,10eC)(cm)不小于20

軟化點（環球法）（C）不小于46

溶解度（三氯乙烯）（%）不小于99.5

針入度指數PI-1.3?+1.0

質量損失（%）不大于0.6

薄膜加熱試驗針入度比（與）不小于65

16390,5h延度(15*0(cm)不小于100

延度(10'C)(cm)不小于6

閃點(COC)(9C)不小于260

含蠟量（蒸儲法）不大于2

密度(15*0(g/cm3)不小于1.01

動力粘度（絕對粘度，605C）（Pa.s）不小于180

PG等級PG64-22

②橡膠粉顆粒規格應符合下表要求。橡膠粉篩分應采用水篩法進

行試驗。橡膠粉密度應為1.15±0.05g/cm3,應無鐵絲或其它雜質，

纖維比例應不超過0.5%,要求含有橡膠粉重量4%的碳酸鈣，以防止

膠粉顆粒相互粘結。

供應商應提供橡膠粉質量保證書，說明橡膠粉規格、加工方式、

加工的廢舊輪胎類型、橡膠粉的儲存方式等。

篩孔尺寸通過率為

2.00mm100

1.18mm65~100

600pm20-100

300pm0?45

75pm0-5

③、橡膠瀝青應滿足下表技術要求;

橡膠瀝青技術要求

檢測項目技術指標

粘度，177℃,Pa.s2.0-3.5

針入度(25℃,100g,5s),不小于(0.1mm)30

軟化點，不小于(℃)60

彈性恢復，25℃,不小于(%)30

④粗集料應采用石質堅硬、清潔、不含風化顆粒、近似立方體顆

粒的碎石，粒徑大于4.75mm。宜采用玄武巖集料和輝綠巖集料，粗

集料技術要求見下表。

瀝青上面層用粗集料質量技術要求

檢驍項目單位技術要求

莒溫20

石料壓碎值不大于%

高溫24

洛杉磯磨耗損失不大于%28

視密度不小于t/m32.6

吸水率不大于%2.0

對橡膠瀝青的粘附性不小于5級

堅固性不大于%12

針片狀顆粒含量不大于%12

1號料0.6

水洗法＜0.075mm顆粒含量不大于%2號料0.8

3號料1.0

軟石含量不大于%3

上面層石料磨光值不小于BPN42

抗壓強度不小于MPa120

注：（1）有1個或以上破碎面為黃色節理面的集料顆粒含量應不大于5%；

⑤細集料

采用堅硬、潔凈、干燥、無風化、無雜質并有適當級配的人工軋

制的機制砂，石質宜與粗集料相同，不用山場的下腳料。細集料的尺

寸規格列于下表。

細集料規格

通過下列篩孔（mm）的質量百分率（%）

公稱粒徑

4.752.361.180.60.30.150.075

（mm）

S16。?310080-10050?8025?608~450?25。?15

注：（1）中下面層視密度不小于2.5g/'cni3,上面層視密度不小于2.6g,/cm?：

（2）眇當量應不小于60%（宜控制在70%以上）；亞甲蘭值不大于25g/kg；

（3）小于0.075nm質量百分率宜不大于12.5%；

（4）棱角性不小于30s,

橡膠瀝青混凝土AR-AC13不使用礦粉填料。

⑥外摻劑

AR-AC13橡膠瀝青混凝土需要摻入必要的外摻劑以改善橡膠瀝

青與集料的粘附性及混凝土的水穩定性能，摻量為混合料重量1?

2%。適宜的外摻劑為普通硅酸鹽水泥或消石灰。

(2)、施工機械與質量檢測儀器

①必須配備齊全施工機械和配件，做好開工前的保養、調試和試

機，并保證在施工期間一般不發生有礙施工進度和質量的故障。瀝青

上面層宜采用機械化連續攤鋪作業，對于單幅雙車道面層，應實施兩

臺攤鋪機梯隊作業，以確保攤鋪面的質量。因而必須配備以下主要施

工機械。

a、橡膠瀝青生產設備一套，用管道與拌和樓直接連接，生產經過調

試確保瀝青泵送系統正常；

b、間歇式瀝青混合料拌和機。拌和機應配備良好的二級除塵裝置；

c、瀝青混合料攤鋪機兩臺；

d、非接觸式平衡梁裝置兩套(4只)；

e、10T以上雙鋼輪振動壓路機5臺；

f、載重量15T以上的自卸汽車；

g、灑水車。

②必須配備性能良好、精度符合規定的質量檢測儀器，并配備足夠的

易損部件。主要儀器設備如下：

a、針入度儀

b、延度儀

c、軟化點儀

d、標準篩（方篩孔）

e、集料壓碎值試驗儀

f、砂當量儀

g、烘箱h、試模（不少于10只）

i、脫模器

j、試驗室用瀝青混合料拌和機

k、馬歇爾試件擊實儀

1、瀝青混合料馬歇爾試驗儀

m、恒溫水浴

n、冰箱

。、瀝青混合料離心抽提儀

P、路面取芯機

q、平整度儀

r、砂當量儀

（3）、配合比設計

①、AR-AC13間斷級配橡膠瀝青混凝土的技術標準根據課題研

究成果，參考美國ArizonaTestMethod815,AR-AC13應符合下表

規定的馬歇爾試驗技術標準。進行配合比設計時，瀝青混合料動穩定

度不應小于3000次/mm,小梁低溫抗裂試驗的彎曲破壞應變不小于

2000ue。

熱拌橡膠瀝青混凝土馬歇爾試驗技術標準

試驗項目瀝青混凝土類型技術標準

擊實次數（次）兩面各75次

穩定度（k\）不小于6.0

流值(0.1mm)20?50

空隙率（Q5.5±1,0

瀝青飽和度（％）AR-AC1370?85

礦料間隙率VMA（%）不小于19.0

浸水馬歇爾試驗

85

殘留穩定度（先）不小于

凍融劈裂試驗

80

殘留強度比（%）不小于

②、AR-AC瀝青混凝土配合比設計過程主要包括目標配合比設計、

生產配合比設計和生產配合比驗證三個階段。遵照下列步驟進行：

A、目標配合比設計

a、原材料檢測從工程實際使用的材料中取各種代表性原材

料，分別按照現行《公路工程瀝青和瀝青混合料試驗規程》和《公路

工程集料試驗規程》對各類礦料進行篩分，并對基質瀝青、膠粉、橡

膠瀝青、各類礦料和外摻劑進行檢測，確保原材料的質量。

b、礦料配比設計礦料配合比設計宜利用礦料篩分結果借助電

子表格通過試配法進行，礦料級配曲線按《公路工程瀝青及瀝青混合

料試驗規程》T0725的方法繪制。設計礦料配比時，在表1的級配

范圍內調整各種礦料的比例設計三組粗細不同的設計級配。根據實

踐經驗選擇適宜的橡膠瀝青用量，分別制作上述三組不同粗細級配的

馬歇爾試件，測定試件體積指標，初選一組滿足或接近設計要求的級

配作為設計級配。

c、確定設計橡膠瀝青用量根據b中礦料設計級配和初試橡膠

瀝青用量試驗結果，按0.5%間隔變化，根據經驗取四個不同的橡膠

瀝青用量，制備馬歇爾試件，計算各組試件密度、空隙率、礦料間隙

率、瀝青飽和度、穩定度和流值等，分別繪制各項體積指標的曲線。

根據設計空隙率并綜合考慮其他各項體積指標是否滿足表7的技術

要求，確定設計瀝青用量。

d、配合比設計檢驗。按以上設計礦料配合比和設計橡膠瀝青用

量制備馬歇爾試件，進行浸水馬歇爾試驗，凍融劈裂試驗、高溫動穩

定度試驗和低溫抗裂性能試驗，試驗結果必須滿足表7的要求。不符

合要求必須重新進行配合比設計。

符合要求的配合比可以作為目標配合比，供拌和樓確定各冷料

倉的供料比例、進料速度及試拌使用。

B、生產配合比設計

a、確定各種熱料倉礦料的用量。

對間歇式拌和樓，應從二次篩分后進入各熱料倉的礦料取樣進行

篩分，根據篩分結果，通過計算，使混合料的級配符合目標配合比設

計級配和表1的規定，以確定各熱料倉的用料比例，供拌和樓控制室

使用。同時反復調整冷料倉進料比例，以達到供料均衡。同時選擇適

宜的篩孔尺寸和安裝角度，盡量使各熱料倉的供料大體平衡。

b、確定最佳橡膠瀝青用量。

取目標配合比設計的最佳橡膠瀝青用量和設計最佳瀝青用量土

0.3%,進行馬歇爾試驗，按目標配合比設計方法繪圖，根據設計空隙

率和其他體積指標綜合確定生產配合比的設計橡膠瀝青用量。按以上

方法確定的設計橡膠瀝青用量可能與目標配合比的設計橡膠瀝青用

量不一致，如相差不超過0.2%,應按生產配合比確定的設計橡膠瀝

青用量進行試拌和試鋪，或分析確定試拌試鋪用橡膠瀝青用量；如相

差超過0.2%,應找出原因，進一步試驗分析后確定試拌試鋪用橡膠

瀝青用量。

C、生產配合比設計檢驗。

按以上生產配合比，用室內小型拌和機拌制橡膠瀝青混合料，進

行馬歇爾試驗，檢驗浸水殘留穩定度和凍融殘留強度比，結果必須滿

足表7的規定。

C、生產配合比驗證

用生產配合比進行試拌，橡膠瀝青混合料的技術指標合格后鋪

筑試鋪段。取試鋪用的瀝青混合料進行馬歇爾試驗檢驗和橡膠瀝青含

量、礦料篩分試驗，檢驗生產配合比礦料合成級配，由此確定正常生

產用的標準配合比。對確定的標準配合比需再次進行高溫車轍試驗和

水穩定性檢驗。

(4)、AR-AC13橡膠瀝青混凝土馬歇爾室內試驗中幾點做法

A進行目標配合比設計和生產配合比設計時，制備試件的混合

料，需采用小型瀝青混合料拌和機拌和，以模擬生產實際情況。

B每組試件個數4?6個。

C試件成型溫度：對于AR-AC13橡膠瀝青混合料，拌和壓實溫度

參照下表溫度成型。

AR-AC13瀝青混合料室內拌和與擊實溫度（℃）

礦料170?175

瀝青加熱溫度170-180

瀝青混合料拌和溫空165-175

試模預熱溫度165?175

試件擊實溫度160?170

試件成型終了溫度不低于145

D橡膠瀝青混合料試件密度試驗方法：AR-AC13橡膠瀝青混合料

統一用表干法的毛體積相對密度。

E橡膠瀝青AR-AC13的最大理論密度采用計算法確定。

（5）、橡膠瀝青混凝土磨耗層（AR-AC13）施工

①把好原材料質量關

A要注意粗細集料和填料的質量，應從源頭抓起，對不合格的礦料，

不準運進拌和廠。

B堆放各種礦料的地坪必須硬化，并具有良好的排水系統，避免材料

被污染；各品種材料間應用墻體隔開，以免相互混雜。

C細集料及礦粉宜覆蓋，細料潮濕將影響喂料數量和拌和樓產量。

②關于瀝青混凝土配合比設計的統一規定

A目標配合比需經駐地監理工程師審查，報總監代表批準和總監助理

確認后才能進行生產配合比設計。如果某種礦料產地、品種發生變化,

必須重新進行目標配合比設計。

B每臺拌和樓均應進行生產配合比設計，由駐地監理工程師審查，總

監代表和總監助理確認，經總監批準后，才能進行試拌與試鋪。

③瀝青混合料的拌制

A嚴格掌握瀝青和集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度。

AR-AC13瀝青混合料的施工溫度控制范圍見下表。

AR-AC13瀝青混合料的施工溫度（℃）

橡皎瀝青加熱溫度180-200

礦料溫度170-180

混合料出廠溫度170-180,超過195廢棄

混合料運輸到現場溫度不低于165

撞鋪溫度不低于160,低于140廢棄

初壓開始溫度不低于155

復壓最低溫度不低于130

___________碾壓終了溫度____________________________不低于110__________________

注：①所有檢測用溫度計應采用半導體數顯溫度計并及時送當地計量部門檢定，或在監理監督下

用標準溫度計標定：②所有溫度檢測均應按正確的方法操作，避免溫度計探頭位置不當便測得溫

度不真實.③碾壓溫度是指碾壓層內部溫度。

B拌和樓控制室要逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度，

并定期對拌和樓的計量和測溫進行校核。

C拌和時間由試拌確定。必須使所有集料顆粒全部裹復瀝青結合

料，并以瀝青混合料拌和均勻為度，建議外摻劑水泥加入拌和倉后先

與礦料干拌10s,再加入橡膠瀝青濕拌40s。

D要注意目測檢查混合料的均勻性，及時分析異常現象。如混合

料有無花白、冒青煙和離析等現象。如確認是質量問題，應作廢料處

理并及時予以糾正。在生產開始以前，有關人員要熟悉本項目所用各

種混合料的外觀特征，這要通過細致地觀察室內試拌的混合料而取

得。

E每臺拌和樓每天上午、下午各取一組混合料試樣做馬歇爾試驗

和抽提篩分試驗，檢驗油石比、礦料級配和瀝青混凝土的物理力學性

質。每周應檢驗1?2次殘留穩定度。

橡膠瀝青用量與設計值的允許誤差T%至+2%。

0.075mm±2%

W2.36mm±4%

^4.75mm±5%

F每天結束后，用拌和樓打印的各倉料數量，進行總量控制。以

各倉用量及各倉篩分結果，在線檢查礦料級配；計算平均施工級配和

油石比，與設計結果進行校核；以每天產量計算平均厚度，與路面設

計厚度進行校核。

④瀝青混合料的運輸

A采用數字顯示插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的出廠溫度

和運到現場溫度。插入深度要大于150mm。在運料卡車側面中部設專

用檢測孔，孔口距車箱底面約300mm。

B拌和樓向運料車卸料時，汽車應前后移動三次裝料，以減少粗

集料的離析現象。

C瀝青混合料運輸車的運量應較拌和能力和攤鋪速度有所富余，

根據工程規模攤鋪機前方應有3?5輛運料車等候卸料。

D運料車應有良好的篷布覆蓋設施，卸料過程中繼續覆蓋，直到

卸料結束取走篷布，以資保溫并避免污染環境。

E連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10?30cm處停住，不得

撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤