—低碳通勤的N種可能低碳騎行通勤激勵策略工具一低碳通勤的N種可能汽車通勤是城市碳排放的重要來源之一。以太原市為例，近56%的短途通勤(3公里以內(nèi))需求由私家車、出租車等高碳通勤方式滿足1。盡管有研究表明，步行、自行車通勤將有助于提行通勤激勵策略研究，聯(lián)合多家企業(yè)發(fā)起騎行通勤激勵策略實(shí)驗(yàn)，與MSC咨詢共同編制形成《低碳騎行通勤激勵策略工具》報(bào)告。報(bào)告包含低碳通勤策略實(shí)驗(yàn)結(jié)果、騎行通勤激勵策略工具以及國內(nèi)外不同社會主體的低碳通勤激勵案例。期望此報(bào)告可以為政府、企業(yè)、學(xué)校等低碳騎行通勤激勵策略工具一低碳通勤的N種可能激勵的力量 在實(shí)施騎行通勤激勵措施的企業(yè)中：員工選擇騎行通勤的比例超過50%75%的員工認(rèn)為低碳通勤激勵措施對自己具有激勵效果實(shí)施騎行激勵策略后，選擇騎行通勤的人數(shù)提高了17.12%擁有騎行愛好者較未實(shí)施的企業(yè)高出20%選擇自行車通勤的人較未實(shí)施的企業(yè)高出30%激勵的偏好在實(shí)施騎行通勤激勵措施的企業(yè)中：基礎(chǔ)設(shè)施類騎行通勤激勵措施中，"設(shè)立自行車停車處"明顯更受到通勤員工的青睞經(jīng)濟(jì)類騎行通勤激勵措施中，"提供自行車購置補(bǔ)貼”"團(tuán)購自行車"是員工最受歡迎的激勵策略文化類低碳通勤激勵措施中，超過50%的調(diào)查對象認(rèn)為“組織騎游活動”“管理層帶頭低碳出行”是最能激勵自己騎行的措施。erkehrfre低碳騎行通勤激勵策略工具一低碳通勤的N種可能第一篇自行車—城市可持續(xù)未來解決方案根據(jù)聯(lián)合國最新的城市人口報(bào)告，到2030年預(yù)計(jì)城市地區(qū)將容納全球60%的人口，每三個(gè)人中將有一個(gè)人居住在人口五十萬的城市中。如果城市依然維持以汽車為主導(dǎo)的交通體系，人注：根據(jù)住建部與中國城規(guī)設(shè)計(jì)院聯(lián)合發(fā)布的《2021年度中國主要城市通勤監(jiān)測報(bào)告》中的定義，極限通勤指單程時(shí)間超過60分鐘的通勤。自行車重歸城市"若一名小汽車使用者采用自行車出行，一年能減少1噸碳排放量。2"近20年間，為解決環(huán)境污染、氣候變暖、能源危機(jī)等問題，全球掀起了發(fā)展自行車交通的潮流。2018年，聯(lián)合國將6月3日設(shè)定為"世界自行車日"。鼓勵各國將自行車納入各級發(fā)展政策和方案，包括自行車融入可持續(xù)出行和運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，積極保護(hù)和促進(jìn)行人安約占同期世界自行車擁有量的1/32021年共享單車投放數(shù)量為382萬輛自行車曾是我國主要的通勤方式，隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，居民生活水平不斷提高，自行車逐漸被汽車取代。然而在“雙碳”目標(biāo)的引領(lǐng)和疫情雙重作用下，自行車正在重歸我國各大城市。自行車"翻紅"的背景，有著疫情的影響，但要促成自行車出行成為未來城市交通低碳轉(zhuǎn)型解決方案，需要城市制定長期的自行車出行激勵措施。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，建設(shè)自行車專用道路和加強(qiáng)自行車與城市軌道交通接駁是推動自行車交通最有效的方式，此外，公眾也非常看重騎行路途對生活需求的滿足。完善城市自行車基礎(chǔ)設(shè)施將會促進(jìn)更多公眾選擇低碳騎行。從哪些方面完善自行車基礎(chǔ)設(shè)施對您最有幫助低碳騎行通勤激勵策略工具一低碳通勤的N種可能未來城市《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》提出，建設(shè)自行車道、步行道等慢行網(wǎng)絡(luò)。北京、上海等地紛紛出臺具體措施，優(yōu)化慢行系統(tǒng)，打造騎行友好環(huán)境。未來，圍繞幸福通勤、15分鐘通勤、綠色出行等城市建設(shè)目標(biāo)，自行車將有可能再度成為我國居民的主流交通工具。低碳騎行通勤激勵策略工具一低碳通勤的N種可能第二篇自行車一企業(yè)可持續(xù)未來解決方案碳達(dá)峰碳中和作為我國重要戰(zhàn)略，減碳目標(biāo)最終將落實(shí)在行業(yè)和企業(yè)身上，企業(yè)承擔(dān)著碳達(dá)峰、碳中和的絕大部分任務(wù)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。企業(yè)層面的碳排放范圍包括，范圍一直接排放，范圍二外購電力熱力間接排放，范圍三其它間接排放，如員工通勤、上下游產(chǎn)品生產(chǎn)排放。員工通勤是企業(yè)碳排放主要來源之一。如果企業(yè)通過實(shí)施騎行激勵措施，推動員工通勤模式從高碳變?yōu)榈吞迹瑢槠髽I(yè)帶來可觀的減碳效應(yīng)。除減碳效益外，自行車通勤還能為企業(yè)產(chǎn)生溢出效應(yīng)，如提高員工工作效率，強(qiáng)化雇主品牌形象，打造節(jié)約低碳企業(yè)文化，提升企業(yè)品牌競爭力等。提高員工工作效率加強(qiáng)雇主品牌形象增強(qiáng)企業(yè)文化提升企業(yè)品牌競爭力低碳騎行通勤激勵策略工具一低碳通勤的N種可能第三篇當(dāng)代人群騎行激勵因素 成了保護(hù)物種。人們對其有了新的認(rèn)識：在官能退化的時(shí)代里，自實(shí)地的感覺。"數(shù)據(jù)來源：小紅書用研團(tuán)隊(duì)自2020年新冠疫情爆發(fā)以來，自行車進(jìn)入了更多公眾的生活。為避免乘坐公共交通工具帶來的交叉感染，集代步、健身、時(shí)尚、減壓于一身的自行車，成為越來越多通勤者最睞的交通工具。數(shù)據(jù)顯示，2022年前8個(gè)月小紅書上搜索騎行相關(guān)的用戶頻次同比增長了253%。激勵通勤者騎行的因素“英國心臟基金會的研究表明，每周自行車騎行32.2km(相當(dāng)于單程通勤3.22km),最多可降低50%患心臟病的風(fēng)險(xiǎn)。"通勤者正在不斷挖掘自行車通勤為自身帶來的好處，這些因素也將成為我們激勵不同通勤者低碳騎行通勤激勵策略工具一低碳通勤的N種可能上述部分因素中，調(diào)研發(fā)現(xiàn)，通勤人群最為看重自行車通勤的便捷和活力時(shí)尚功能。費(fèi)用經(jīng)濟(jì)活力時(shí)尚低碳環(huán)保有益健康便捷程度低碳騎行通勤激勵策略工具一低碳通勤的N種可能第四篇低碳騎行通勤激勵工具城市居民幾乎每天都需要來往于家庭和工作地點(diǎn)，家庭和學(xué)校之間，隨著我國經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展，汽車保有量持續(xù)增加，汽車主導(dǎo)的城市交通網(wǎng)絡(luò)以及人們對舒適性的追求也造成越來越多的人選擇汽車通勤。然而，汽車通勤帶來的碳排放已成為城市道路交通碳排放的主要來源，也是造成城市擁堵、大氣環(huán)境惡化、交通事故率上升的重要因素。相比私家車、摩托車、出租車等高碳通勤方式，選擇步行、自行車等低碳通勤方式，不僅可以減少個(gè)人碳足跡，也是提高學(xué)生和上班族等類人群健康水平的有效方式。3.住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市交通基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測與治理實(shí)驗(yàn)室低碳騎行通勤激勵策略工具一低碳通勤的N種可能低碳通勤低碳通勤指采用步行、自行車及乘坐公共交通工具等方式往返于學(xué)校或工作場所。高碳通勤工具電動汽車(火電)電動汽車(火電)低碳通勤工具公交車17.7g步行0g數(shù)據(jù)來源：InstituteforSensib低碳騎行通勤激勵策略工具一低碳通勤的N種可能盡管低碳通勤對于降低碳排放具有顯著促進(jìn)作用，小汽車仍然是城市居民最受歡迎的通勤方式。這一方面源自公眾對出行舒適性需求的日益提升，另一方面相較于快速交通，城市慢行交通系統(tǒng)發(fā)展滯后，在機(jī)動化進(jìn)程中，步行、自行車交通空間受到擠壓，造成步行和自行車通行安全性、路權(quán)等得不到保障。此外，許多人覺得擁有車輛能帶來自豪感，是社會地位的象征。若要改變公眾通勤模式，推動自行車成為更加主流的通勤選擇，需要政府、企業(yè)、學(xué)校等利益相關(guān)方的共同行動，通過策劃和實(shí)施形式多樣的激勵方案，以鼓勵市民選擇有益健康與環(huán)境的出行方式。相比步行和公共出行方式，自行車兼具通勤效率高、健身、社交及增強(qiáng)城市活力等諸多優(yōu)勢，疫情下更是作為公共交通的一種替代方案，避免人群集聚導(dǎo)致新冠病毒可能的傳播。因此，本項(xiàng)目主要對低碳騎行通勤激勵工具開展研究，聯(lián)合相關(guān)企業(yè)開展騎行通勤激勵策略實(shí)驗(yàn)，以測試不同激勵策略的實(shí)施效果。低碳騎行通勤激勵策略工具一低碳通勤的N種可能低碳騎行通勤激勵工具低碳騎行通勤激勵工具指政府、企業(yè)、學(xué)校等利益相關(guān)方，為推動通勤人員選擇自行車作為主要通勤工具所采取的正向激勵策略，包括但不限于物質(zhì)和精神激勵，激勵工具可分為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)類完善自行車基礎(chǔ)設(shè)施，從安全性、便捷性、可得性等方面提高騎行感受，激勵通勤者選擇自政府行動政府行動建立連續(xù)、安全的自行車道路網(wǎng)絡(luò)提供便捷的公共自行車服務(wù)合理設(shè)置自行車信號燈加強(qiáng)機(jī)動車非法占用非機(jī)動車道的監(jiān)管在客流集中地區(qū)增設(shè)安全的自行車停車場豐富自行車道路生活場景完善道路騎行安全警示標(biāo)志企業(yè)/學(xué)校行動企業(yè)/學(xué)校行動設(shè)立安全的自行車停放場設(shè)置自助自行車修理點(diǎn)提供更衣室設(shè)置自行車接送區(qū)(學(xué)校)低碳騎行通勤激勵策略工具一低碳通勤的N種可能自行車交通補(bǔ)貼自行車購置減免稅建立低碳交通碳普惠平臺企業(yè)行動企業(yè)行動提供自行車購買補(bǔ)貼購置自行車購置自行車配件為騎行員工購置意外保險(xiǎn)為員工提供共享單車騎行卡低碳騎行通勤激勵策略工具一低碳通勤的N種可能塑造騎行友好城市形象舉辦自行車賽事及相關(guān)文化活動開展自行車宣傳活動開展無車日活動學(xué)校行動在中小學(xué)普及自行車騎行安全知識鼓勵學(xué)生綠色出行開展無車日活動開展騎行文化宣傳舉辦騎行公里數(shù)挑戰(zhàn)活動企業(yè)行動組織騎游活動開展無車日活動管理層帶頭騎行低碳騎行通勤激勵策略工具一低碳通勤的N種可能第五篇企業(yè)騎行激勵策略實(shí)驗(yàn)1.實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)本次實(shí)驗(yàn)共有5家企業(yè)參與，分別選擇不同的騎行激勵策略進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，部分企業(yè)已實(shí)施了長達(dá)2年左右的長期激勵策略，部分企業(yè)剛開始為期兩周的實(shí)驗(yàn)，項(xiàng)目組通過向企業(yè)員工發(fā)放問卷、開展員工和企業(yè)家訪談等方式，評估騎行通勤激勵措施的效果及適用性。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，本次開展的各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)最能激勵的是通勤距離為3-5公里的員工。從實(shí)驗(yàn)時(shí)間來看，長期開展騎行激勵的企業(yè)，騎行員工占比更高，騎行意愿也更加強(qiáng)烈。從激勵強(qiáng)度看，提供自行車補(bǔ)貼相較于其他激勵策略，激勵效果最明顯。設(shè)立安全的自行車停放場沒有空間設(shè)置自助自行車修理點(diǎn)使用有難度設(shè)置更衣室沒有空間成本較高，激勵數(shù)量有限自行車購置數(shù)量有限組織騎游活動管理層帶頭低碳出行短期效果難評估，需將低碳文需要專人統(tǒng)計(jì)評估，人力成本高開展無車日活動-激勵策略：提供自行車購置補(bǔ)貼——降低通勤成本實(shí)驗(yàn)期間騎行里程排名前三的員工給與500元自行車購置補(bǔ)貼。企業(yè)名稱：山西科城能源環(huán)境創(chuàng)新研究院企業(yè)性質(zhì)：民辦非企業(yè)社會組織員工數(shù)量：35人激勵目標(biāo)：工作場所停車費(fèi)用較高，希望通過實(shí)施自行車激勵政策鼓勵員工自行車通勤，降低通勤成本。降碳成本4:9.752元/克二氧化碳策略前后效果對比：管理層說：成本較高，企業(yè)只能選擇對積極性最高的員工進(jìn)行補(bǔ)貼，激勵效果有限。員工說：正面評價(jià)：提供自行車補(bǔ)貼對通勤距離遠(yuǎn)的員工很有吸引力。負(fù)面評價(jià)：對通勤距離短的員工激勵效果有限。以下成本按照此方法計(jì)算。低碳騎行通勤激勵策略工具一低碳通勤的N種可能激勵策略：舉行低碳通勤挑戰(zhàn)激勵策略：舉行低碳通勤挑戰(zhàn)——提高員工工作效率實(shí)驗(yàn)期間開展騎行挑戰(zhàn)，騎行頻率最高的前三名員工獲得“低碳達(dá)人稱號“并獲得獎品，獎品主要是如自行車手套等騎行配套裝備。企業(yè)名稱：山西新科聯(lián)環(huán)境技術(shù)有限公司企業(yè)性質(zhì)：民營企業(yè)員工數(shù)量：20人激勵目標(biāo)：通過激勵員工自行車通勤，提高員工身體和心理素質(zhì)，提升工作效率。降碳成本：策略前后效果對比：管理層說：管理層說：公司要付出一定的人力成本，需指派專門人員統(tǒng)計(jì)挑戰(zhàn)結(jié)果，但對營造良好的低碳騎行氛圍有所幫助。員工說：正面評價(jià)：舉行挑戰(zhàn)可以較好的促進(jìn)大家騎行意愿，作為公司成員，我也樂于參與這樣的活動，融入公司這樣的文化氛圍。負(fù)面評價(jià)：能夠短期內(nèi)提高大家的騎行意愿，但可持續(xù)性不強(qiáng)，另外希望“低碳達(dá)人”的獎品可以再好一些，希望獲獎的人數(shù)再多一些。低碳騎行通勤激勵策略工具一低碳通勤的N種可能激勵策略：提供自行車激勵策略：提供自行車——豐富員工福利公司團(tuán)購5輛自行車供員工免費(fèi)租借使用。激勵策略：管理層帶頭騎行倡議公司管理層每周至少3次選擇騎行作為通勤方式。企業(yè)名稱：尚風(fēng)科技股份有限公司企業(yè)性質(zhì)：民營企業(yè)員工數(shù)量：103人激勵目標(biāo)：豐富員工福利，減少疫情期間因乘坐公共交通而帶來的感染風(fēng)險(xiǎn)。降碳成本：13.93元/克二氧化碳策略前后效果對比：實(shí)驗(yàn)前有騎行意愿的員工管理層說：倡議下管理層騎行比例大大增加，未來是否可持續(xù)有待觀察。購置的自行車需要設(shè)置專人管理自行車的租借及養(yǎng)護(hù)，租借頻率很高，對鼓勵員工選擇騎行比較有效。員工說：正面評價(jià)：公司購買自行車和管理層帶頭騎行是很好的行為，也是公司管理層重視低碳環(huán)保的體現(xiàn)，這對我來說更多是一種文化上的激勵，也很大程度提高了大家騎行頻率。負(fù)面評價(jià)：購置的自行車數(shù)量不多，有時(shí)需要提前預(yù)約，隨著時(shí)間變化，大家積極性都有所下降。低碳騎行通勤激勵策略工具一低碳通勤的N種可能激勵策略：提供自行車購置補(bǔ)貼——提高員工低碳意識長期為員工提供一定金額比例的自行車購置補(bǔ)貼。企業(yè)名稱：清創(chuàng)人和生態(tài)工程技術(shù)有限公司企業(yè)名稱：清創(chuàng)人和生態(tài)工程技術(shù)有限公司企業(yè)性質(zhì)：民營企業(yè)激勵目標(biāo)：作為一家環(huán)保企業(yè)，通過激勵低碳騎行提高員工低碳意識，增強(qiáng)對工作價(jià)值的認(rèn)同感。降碳成本：該企業(yè)于實(shí)驗(yàn)前已開展此策略，沒有進(jìn)行長期跟蹤，故暫無法計(jì)算降碳成本。策略前后效果對比：該公司此項(xiàng)策略已執(zhí)行較長時(shí)間(一年以上),項(xiàng)目組未獲得實(shí)驗(yàn)前騎行人數(shù)及意愿相關(guān)數(shù)據(jù)。實(shí)驗(yàn)后有實(shí)驗(yàn)后有騎行意愿的員工管理層說：管理層說：成本略高，但在長期的鼓勵下，員工騎行比例較多且體現(xiàn)了公司對低碳生活的鼓勵態(tài)度和對員工健康的關(guān)心。員工說：正面評價(jià)：非常具有激勵作用，是一項(xiàng)很好的公司福利，也讓更多人開始真正對騎行產(chǎn)生興趣并付諸行動。負(fù)面評價(jià)：很多人買了自行車一段時(shí)間后騎行頻率逐漸變低，騎行文化氛圍還是沒有很好的培育出來。低碳騎行通勤激勵策略工具一低碳通勤的N種可能定期組織面向全體員工的低碳騎行活動。企業(yè)名稱：山西人和致遠(yuǎn)環(huán)境咨詢有限公司企業(yè)性質(zhì)：民營企業(yè)員工數(shù)量：58人激勵目標(biāo)：強(qiáng)化團(tuán)結(jié)、健康、低碳的公司文化。降碳成本：該企業(yè)于實(shí)驗(yàn)前已開展此策略，沒有進(jìn)行長期跟蹤，故暫無法計(jì)算降碳成本。策略前后效果對比：該公司此項(xiàng)策略已執(zhí)行較長時(shí)間(一年以上),項(xiàng)目組未獲得實(shí)驗(yàn)前騎行人數(shù)及意愿相關(guān)數(shù)據(jù)。管理層說：定期組織活動下，為公司營造了良好的低碳騎行氛圍，但對大家選擇騎行通勤的激勵效果不強(qiáng)。員工說：正面評價(jià)：活動比較頻繁，內(nèi)容也比較豐富，對大家騎行意愿的提升很有幫助。負(fù)面評價(jià)：部分同事對活動興趣不大，單純的文化激勵，顯然沒有經(jīng)濟(jì)激勵更能提高大家的積極性。低碳騎行通勤激勵策略工具一低碳通勤的N種可能實(shí)驗(yàn)表明，企業(yè)實(shí)施騎行通勤激勵措施，會對員工低碳意識及低碳通勤行動帶來明顯積極作用，選擇自行車通勤的人數(shù)較未實(shí)施的企業(yè)高出30%。員工選擇自行車通勤，如果按照每公里減碳243.8g計(jì)算，往返通勤3公里距離，每個(gè)員工可減少731.4g的碳排放。企業(yè)實(shí)施騎行激勵措施，有以下幾項(xiàng)關(guān)鍵目標(biāo)與結(jié)果：1.增強(qiáng)員工體質(zhì)，提高工作效率，降低通勤成本；2.貫徹企業(yè)文化，通過低碳實(shí)踐提高凝聚力；3.完成來自投資者、政府及其他利益相關(guān)方的低碳指標(biāo)及任務(wù)。但于此同時(shí)，也帶來以下思考：1.激勵可以帶來短期的明顯作用，但長期是否可行取決于制度本身的體驗(yàn)感與價(jià)值感；2.通勤不是單獨(dú)的低碳模塊，而是整體的對于低碳辦公的思考與實(shí)踐且落實(shí)到綠色辦公行動低碳騎行通勤激勵策略工具一低碳通勤的N種可能第六篇企業(yè)如何制定低碳通勤策略盡管自行車激勵策略能為企業(yè)帶來諸多好處，但制定一個(gè)可持續(xù)的員工騎行通勤激勵方案并不容易。這需要管理層的支持、長期的激勵政策和合理的預(yù)算。企業(yè)應(yīng)綜合考慮交通區(qū)位、經(jīng)濟(jì)成本及企業(yè)文化等多個(gè)因素，選擇合適的激勵策略，制定具有可持續(xù)推動效果的騎行通勤激勵方案。企業(yè)自行車激勵方案制定步驟在低碳通勤之上，我們也建議企業(yè)整體思考低碳辦公策略及可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略：管理層培訓(xùn)管理層培訓(xùn)低碳辦公構(gòu)建方案定期評估及完善低碳體驗(yàn)完善低碳辦公激勵政策提升低碳及降本增效績效表現(xiàn)規(guī)劃低碳目標(biāo)能源管理體系建立方案共享價(jià)值項(xiàng)目評估共享價(jià)值效益分析供應(yīng)商行為準(zhǔn)則建議供應(yīng)商評估體系方案供應(yīng)商評培訓(xùn)構(gòu)思可持續(xù)發(fā)展展覽構(gòu)思行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)力長期增長員工意愿調(diào)查風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告強(qiáng)化信息表達(dá)及員工體驗(yàn)共享價(jià)值綠色供應(yīng)鏈管理批減碳及管治報(bào)告作為董事會于企業(yè)可持續(xù)發(fā)展及減碳方面的顧問，確立企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展及減碳戰(zhàn)略方針，檢視并建立企業(yè)可持續(xù)發(fā)展及減向委員會匯報(bào)可持續(xù)發(fā)展及減碳工作情況，協(xié)調(diào)分/子公司的可持續(xù)發(fā)展及減碳戰(zhàn)略落實(shí)工作，負(fù)責(zé)維護(hù)利益相關(guān)方的溝通(特別是員工)負(fù)責(zé)收集或分配數(shù)據(jù)收集工作至各職能部門，完成收集后將相關(guān)數(shù)據(jù)提交至工作小組低碳騎行通勤激勵策略工具一低碳通勤的N種可能第七篇低碳通勤激勵案例近年來，越來越多的政府、企業(yè)及學(xué)校開始推行騎行激勵措施，那么各國政府為什么要給公眾騎行買單?企業(yè)雇主為什么要鼓勵員工騎行通勤?根據(jù)哥本哈根政府的研究，騎行一公里的自行車能夠產(chǎn)生1.22克朗(1.22元人民幣)的凈社會收益，而開車一公里僅能產(chǎn)生0.69克朗。自行車對市民健康、城市營銷、旅游業(yè)以及空氣污染與法國政府也算過這樣一筆賬，雖然給騎車人補(bǔ)貼高達(dá)1.09億歐，但是騎車人通過運(yùn)動鍛煉改善身體素質(zhì)，降低了心腦血管疾病和其他慢性病的發(fā)生率，可以為國家節(jié)省的公共衛(wèi)生支出達(dá)到3500萬歐。根據(jù)世界衛(wèi)生組織的計(jì)算，騎行一公里，帶來的健康回報(bào)可以達(dá)到1.22歐。對于企日本：每月發(fā)放2000-9100日元不等的交通補(bǔ)貼美國：享受一定稅費(fèi)減免英國：以長期租賃方式將自行車提供給員工支付寶支付寶：助力多省碳普惠平臺建設(shè)低碳騎行通勤激勵策略工具一低碳通勤的N種可能愛爾蘭都柏林大學(xué)調(diào)查了消費(fèi)者的價(jià)值觀、態(tài)度以及影響他們騎自行車上下班的原因。調(diào)查表明支持騎自行車的原因包括節(jié)省時(shí)間和金錢，改善身體健康和整體健康，為當(dāng)?shù)睾褪澜绛h(huán)境做一些積極的事情6。自行車上班計(jì)劃是愛爾蘭政府發(fā)起的一項(xiàng)免稅自行車倡議，對每個(gè)人都有好處。“騎自行車上班計(jì)劃"的目的是鼓勵每個(gè)人騎自行車而不是乘車上下班。據(jù)統(tǒng)計(jì)，如果一個(gè)人將每天6.5公里的駕駛通勤改為騎自行車，單程將減少0.5噸二氧化碳，為每年碳足跡的6%。根據(jù)“騎自行車上班”計(jì)劃，員工可以獲得低于1250歐元的新自行車(或自行車配件)或低于1500歐元的電動自行車(可以是特價(jià)產(chǎn)品),由雇主支付，員工定期從他們的總工資中分期償還費(fèi)用。按照愛爾蘭2021年的平均年收入40,283歐元計(jì)算，人們可以在一輛1500歐元的電動自行車上節(jié)省780歐元。即使年薪為20,000歐元，仍然可以節(jié)省465歐元7。近年來，騎自行車在愛爾蘭越來越受歡迎。愛爾蘭BigBiketoWork2021民意調(diào)查顯示：改善健康狀況被認(rèn)為是騎自行車的首要原因(68.6%),其中58.3%的人表示他們騎自行車是為了樂趣。65.9%的受訪者表示騎自行車讓他們感到更快樂，65.5%的受訪者表示騎自行車后他們6./news/2014-11-commuting-bicycle-irish-dut7.https://www.buybestgearcom/blogs/guides/how-to-apply-to-the-ireland-bike-to-work-scheme-and-8.https://www.cyclingireland.ie/news-item/the-big-bike-to-work低碳騎行通勤激勵策略工具一低碳通勤的N種可能背景：哥本哈根是丹麥的首都，其以自行車和步行為支柱的城市交通模式轉(zhuǎn)變而聞名于世。2009年自行車高速公路辦公室倡議，旨在實(shí)現(xiàn)讓一半通勤者騎自行車出行的目標(biāo)，哥本哈根意識到有必要與周邊城市合作。因此，它開始協(xié)調(diào)城市間的主干道沿線的自行車高速公路。措施：截至2021年，共有174公里的自行車高速公路橫跨9條路線，最終目標(biāo)是橫跨該地區(qū)的路線達(dá)到850公里。該辦公室認(rèn)為長途騎自行車通勤者是指單程行駛5至30公里的人，平均距離為11公里。自行車高速公路辦公室致力于協(xié)調(diào)具有不同財(cái)政狀況的市政當(dāng)局，并幫助獲得國家政府的資金。成效：在自行車高速公路上，騎自行車的人數(shù)平均增加了23%。14%的新騎車人曾經(jīng)駕車出行。騎自行車的人騎行距離長，平均行程為11公里(單程)10。9./member/cycle-supe10./best-practice/cycle-superhighways-低碳騎行通勤激勵策略工具一低碳通勤的N種可能法國：政府設(shè)立自行車基金11_—降低公眾交通成本油補(bǔ)貼)后，額外的資金對于優(yōu)先考慮自行車尤為重要。“我們想讓自行車成為一種真正的立了一個(gè)3.5億的基金，為期七年(2018年至2025年)。自行車計(jì)劃包括幾個(gè)組成部分，其中最重要的是基礎(chǔ)設(shè)施。它允許為法國各地的社區(qū)預(yù)留資金，以實(shí)施自行車道并創(chuàng)建安全的自行車道。為確保投資有針對性和有效性，該項(xiàng)目將在與當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)溝通的情況下運(yùn)作，并計(jì)劃在2023年獲得2.5億歐元的資助：2億歐元將用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，5000萬歐元用于安全的自行車停放處。踏板、剎車、標(biāo)志和良好的道路行為)。此外，它力求從健康的角度鼓勵騎自行車，并在2024年巴黎奧運(yùn)會期間推動自行車停車場的建設(shè)。圖片來源：法新社11.https://www.thelocal.fr/20220920/how-france-will-splash-another-e250-million低碳騎行通勤激勵策略工具一低碳通勤的N種可能騎自行車不僅可以為預(yù)防環(huán)境問題做出貢獻(xiàn)，還可以讓居民遠(yuǎn)離交通擁堵和公共交通的喧囂，疫情下，自行車還為公眾提供了更加低碳安全的通勤選擇，避免了乘坐公共交通增加的傳染風(fēng)1.不斷完善自行車基礎(chǔ)設(shè)施。為從20世紀(jì)70年代起，荷蘭政府和城市規(guī)劃人員開始與以汽車為中心的道路設(shè)計(jì)理念分道揚(yáng)鑣，他們?yōu)樽孕熊囦佋O(shè)更多的專用道，總長達(dá)3.5萬公里；政府甚至為自行車專門設(shè)置了特殊的交通信號燈和停車位。這種自行車優(yōu)先的宗旨讓騎行者的出行得2.加強(qiáng)自行車與軌道交通接駁。荷蘭正在積極建造住房，但交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展并不總是跟上新建筑的出現(xiàn)。尤其是新住宅區(qū)的居民，有時(shí)很難到達(dá)公共交通站點(diǎn)和火車站，因此自行車、自行車道變得格外重要。未來幾年，基礎(chǔ)設(shè)施和水資源部將撥款7.5億歐元用于自行車道的開自行車通勤將有利于員工保持身體健康，減少缺勤次數(shù)，同時(shí)降低企業(yè)員工停車成本。因此政在荷蘭人使用的交通工具中，自行車占了大約四分之一。自行車的生產(chǎn)、銷售和租賃為荷蘭提供了全職工作崗位。3年間，荷蘭公司售出了350萬輛自行車，其中大部分銷往國外——該行業(yè)的總出口額接近2020億歐元。荷蘭交通政策分析研究院的《荷蘭交通調(diào)查報(bào)告》和《荷蘭自行車與鐵路接駁分析報(bào)告》指出，荷蘭騎行者的數(shù)量和人均騎行里程均有提升，荷蘭自行車周轉(zhuǎn)里程增長了將近12%,周轉(zhuǎn)里程達(dá)到了155億公里，其中44%為通勤/通學(xué)出行。12.https://www.nalog.nl/zh-CN/news/2022/07/26/velosipednaya-politika-pr13.ernment.nl/topics/bicycles/bicycle-pol低碳騎行通勤激勵策略工具一低碳通勤的N種可能背景：在日本，高昂的汽油價(jià)格、便利的道路和安全法使許多人騎自行車成為比汽車或火車更便宜的選擇。日本社區(qū)是自給自足的，學(xué)校、超市、醫(yī)院、公園、火車站等地距離居住地均在5-10分鐘騎行范圍內(nèi)。措施：根據(jù)日本公司法，公司必須為其員工投保工傷事故保險(xiǎn)，并且該保險(xiǎn)擴(kuò)展到涵蓋上下班通勤，但很少有員工保險(xiǎn)政策包括自行車保險(xiǎn)。日本《每日新聞》報(bào)道，沖繩縣名護(hù)市決定，從2015年4月份起，將對市政府騎自行車上班的員工每月發(fā)放2000-9100日元不等的交通補(bǔ)貼，但是員工不能同時(shí)享有汽車交通補(bǔ)貼。員工可以用這筆錢支付保險(xiǎn)或者以確保在發(fā)生事故時(shí)支付醫(yī)療費(fèi)用。成效：日本被稱為擁有超過1億騎自行車者的國家，其首都東京是全世界自行車最密集的特大城市。在東京一天的所有出行中，有16%是騎自行車。日本保險(xiǎn)公司AuInsuranceCo進(jìn)行的調(diào)查顯示，44.3%的人表示騎車上班的額外好處是“鍛煉身體",27.8%的人表示他們這樣做是為了“緩解壓力",而21.7%的人則希望“節(jié)省交通費(fèi)"14。14./news/2020/07/17+818db734c-1-in-4-commute-by-bicycle-to-avoid-crowds-a 交通運(yùn)輸是美國最大的溫室氣體排放源，汽車和輕型卡車約占交通運(yùn)輸排放量的58%。從汽車轉(zhuǎn)向自行車比轉(zhuǎn)向電動汽車可以更快地減少排放。根據(jù)美國自行車數(shù)據(jù)的非營利組織美國自行車手聯(lián)盟(LAB)的數(shù)據(jù)，美國每年騎自行車的總次數(shù)一直在下降。騎自行車上班的人數(shù)從2014年的約90萬人下降到2019年的80萬余人，約占所有通勤者的0.5%。隨著美國各地的城市開始意識到騎自行車通勤的好處，政府正在增加數(shù)英里的自行車道，使街道更安全。這些自行車基礎(chǔ)設(shè)施對社區(qū)產(chǎn)生了顯著影響，吸引了越來越多的人加入其中，并證明自行車通勤的友好性。2021年美國眾議院通過《重建美好未來法案》,該法案的補(bǔ)貼對象還包括電動自行車，優(yōu)惠上限是1500美元。該法案同時(shí)也將為騎電動自行車或共享單車通勤的人提供稅前通勤津貼，根據(jù)提案，電動自行車通勤津貼的金額將為停車津貼的30%,相當(dāng)于每月81美元，每年約1000美元。在新型冠狀病毒流行期間，美國的幾個(gè)城市經(jīng)歷了自行車通勤的激增。從2019年5月到2020年5月，休斯頓的自行車通勤增長了138%,洛杉磯緊隨其后，增長了93%。此外，從2020年1月到2020年8月，休斯頓廣受歡迎的自行車道的自行車出行量增加了162%。紐約的自行車交通量也增加了50%,因?yàn)椴煌亩际袇^(qū)改變了交通模式，并為騎自行車的通勤者圖片來源：美國有線電視新聞網(wǎng)(CNN)15./rai16./bike-comm低碳騎行通勤激勵策略工具一低碳通勤的N種可能英國道路上行駛的普通汽油車每公里產(chǎn)生相當(dāng)于180克二氧化碳，而柴油車每公里產(chǎn)生173克二班還是去車站，我們都可以立即為減少個(gè)人碳排放做出貢獻(xiàn)。”該計(jì)劃的五大供應(yīng)商聯(lián)盟CycletoWorkAlliance(CTWA)的數(shù)據(jù)，為40,000名雇主工作的200多萬通勤者通過該計(jì)劃獲得了自行車。《全民騎車計(jì)劃與主動交通戰(zhàn)略》,是英國鼓勵綠容是：企業(yè)加入這個(gè)項(xiàng)目，團(tuán)購自行車，以長期租賃方式提供給員工作為上下班交通工具，自行車和相應(yīng)配件，如燈、鎖、頭盔、車筐等全部免稅。而企業(yè)還可以把自行車作為資產(chǎn)申報(bào)資FreshSportsMarketingSurveys數(shù)據(jù)顯示，2021年英國6.7%的通勤者騎自行車上下班。53%的上班族乘車上下班，比上一年的峰值2020年6月下降了11個(gè)百分點(diǎn)。激勵人們對公共交通的17./article/gu低碳騎行通勤激勵策略工具一低碳通勤的N種可能圖片來源：人民網(wǎng)為適應(yīng)疫情防控進(jìn)入常態(tài)化階段和全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)的新形勢，鼓勵、培育市民通過騎行+公共交通的方式通勤，2020年5月20日至31日早晚高峰時(shí)段，美團(tuán)、青桔、哈啰三家北京市共享單車企業(yè)推出免費(fèi)騎行激勵措施，市民只需通過各品牌單車APP掃碼開啟車輛，使用完畢后在合規(guī)停放區(qū)域落鎖，即可享受每單半小時(shí)內(nèi)免費(fèi)優(yōu)惠(以鎖車時(shí)間為準(zhǔn))。在實(shí)施高峰時(shí)段免費(fèi)騎行政策的基礎(chǔ)上，各企業(yè)還根據(jù)自身優(yōu)勢，推出其它特色活動。已持有美團(tuán)單車騎行套餐的用戶，只要使用美團(tuán)APP在免費(fèi)時(shí)段解鎖單車騎行，每天均可獲得額外一天的騎行卡十年間，北京自行車出行比例由2012年的8.8%上升到2021年底的16.9%,幾乎翻了一番。2021年，交通部門組織對北京全