轉向系統汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統

轉向系統對轉向系的要求轉向系統（1）轉向時必須輕巧靈活，轉向后車輪能自動回正；（2）轉小彎時,轉向盤不必轉很多圈；（3）直向前進時,應穩定且無蛇行現象；（4）車輪的振動及擺動不致使轉向盤轉動；（5）轉向時，左、右轉向輪軸線的延長線和后軸的延長線應相交于一點；（6）轉向時，兩輪的偏轉角應符合一定的規律。轉向系主要參數

1、轉向中心為了避免在汽車轉向時產生的路面對汽車行駛的附加阻力和輪胎過快磨損，要求在汽車轉向時，所有車輪均作純滾動。顯然，這只有在所有車輪的軸線都相交于一點時方能實現。此交點O稱為轉向中心。轉向系統2、轉向器角傳動比：轉向盤的轉角增量與轉向搖臂轉角的相應增量之比iω1稱為轉向器角傳動比。3、轉向傳動機構角傳動比：轉向搖臂轉角增量與轉向盤同側的轉向節的轉角相應增量之比iω2稱為轉向傳動機構角傳動比。4、轉向系角傳動比：轉向盤轉角增量與同側轉向節相應轉角增量之比則為轉向系角傳動比，以iω表示。iω＝iω1iω25、轉向盤自由行程：轉向盤在空轉階段中的角行程。轉向系統6、傳動效率：

（1）通常稱轉向操縱力由轉向盤傳到轉向搖臂(或齒條軸)的過程為正向傳動，相應的傳動效率稱為正傳動效率；（2）稱由路面的沖擊力反向通過轉向搖臂(或齒條軸)和轉向器傳到轉向盤的過程稱為逆向傳動，相應的傳動效率稱為逆傳動效率。轉向系統轉向系分類1、機械轉向系2、動力轉向系轉向系統機械式轉向系統組成轉向操縱機構、轉向器、轉向傳動機構轉向系統轉向操縱機構轉向操縱機構由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成它的作用是將駕駛員轉動轉向盤的操縱力傳給轉向器。轉向系統1、轉向盤轉向系統2、安全轉向柱轉向系統

緩沖吸能式轉向操縱機構（1）網狀管柱變形式轉向操縱機構這種轉向操縱機構的轉向軸分為上下兩段，如圖14-8a所示。上轉向軸套裝在下轉向軸的內孔中，兩者通過塑料銷連接在—起(也有采用細花鍵連接的)，以傳遞轉向力矩。塑料銷的傳力能力受到嚴格限制，它既能可靠地傳遞轉向力矩，又能在受到沖擊時被剪斷，因此，它起安全銷的作用。轉向操縱機構的轉向管柱的部分管壁制成網格狀，使其在受到壓縮時很容易軸向變形，并消耗—定的變形能量，如圖14-8b所示。

轉向系統

（2）鋼球滾壓變形式轉向管柱圖14-9所示為一種用鋼球連接的分開式轉向柱。當汽車發生碰撞時，轉向器總成對轉向柱施加軸向沖擊力(第－次沖擊)，將連接上、下轉向軸的塑料銷釘切斷，下轉向軸便套在上轉向軸上向上滑動。在這一過程中，上軸和上柱管的空間位置沒有因沖擊而上移，故可使駕駛員免受傷害。如果駕駛員的身體因慣性撞向轉向盤(第二次沖擊)，則連接橡膠墊與柱管托架的塑料銷釘被切斷，托架脫離橡膠墊，即上軸和上柱管連同轉向盤、托架一起，相對于下軸和下柱管向下滑動，從而減緩了對駕駛員胸部的沖擊。在上述兩次沖擊過程中，上、下柱管之間均產生相對滑動。因為鋼球的直徑稍大于上、下柱管之間的間隙，所以滑動中帶有對鋼球的擠壓，沖擊能量就在這種邊滑動邊擠壓的過程中被吸收。

轉向系統

可調節式轉向柱

駕駛員不同的駕駛姿勢和身材對轉向盤的最佳操縱位置有不同的要求。而且，轉向盤的這一位置往往會與駕駛員進出汽車的方便性發生矛盾。為此，一些汽車裝設了可調節式轉向柱，使駕駛員可以在一定的范圍內調節轉向盤位置。轉向柱調節的形式分為傾斜角度調節（圖14-10）和軸向位置調節（圖14-11）兩種。

轉向軸傾斜角度調整機構

轉向軸伸縮機構轉向系統1、齒輪齒條式2、循環球式轉向器

轉向器是轉向系中減速增扭的傳動裝置，其功用是增大轉向盤傳到轉向節的力并改變力的傳動方向。轉向系統轉向器1、齒輪齒條式特點:簡化轉向傳動機構，齒輪齒條無間隙嚙合，逆傳動效率高。轉向系統2、循環球式轉向器

特點：有兩級傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副。正傳動效率高（最高90%~95%），故操縱輕便，使用壽命長。轉向系統轉向傳動機構轉向系統

當轉向輪采用獨立懸架時，由于每個轉向輪都需要相對于車架(或車身)作獨立運動，所以轉向橋必須是斷開式的。與此相應，轉向傳動機構中的轉向梯形也必須分成兩段或三段，轉向搖臂在平行于路面的平面中左右擺動，傳遞力和運動（圖14-18）。

轉向系統接轉向節臂球頭座螺塞彈簧轉向搖臂球頭銷主拉桿體搖臂軸搖臂球頭銷轉向系統一、液壓動力轉向系統常識

動力轉向系統是利用一定的動力助力裝置，在駕駛員的控制下對轉向傳動裝置或者轉向器中某一傳動件施加液壓或氣壓作用力，以減輕駕駛員的轉向操縱力的一套零部件的總稱。1、動力轉向系統的定義2、動力轉向系統的作用

減小汽車轉向時，駕駛員施加給方向盤的力，提高駕駛舒適性。3、動力轉向系統的類型氣壓動力轉向系、液壓動力轉向系、電子控制動力轉向系統助力轉向二、液壓動力轉向系統組成助力轉向轉向控制閥轉向動力缸動力轉向泵油罐