單元一城市軌道交通概況一、名詞解釋：1、城市軌道交通2、車站3、站臺二、單項選擇題1、（）在顏色上，作品采用強烈的海洋藍，視覺沖擊力強，新穎獨特，讓人過目難忘。A、寧波軌道交通B、北京地鐵C、沈陽地鐵D、上海地鐵2、1969年10月建成通車，使（）成為中國第一個擁有地鐵的城市。A、北京B、上海C、廣州D、深圳3、地鐵單向運能為（）萬人次/h。A、1～2B、1.5～3.0C、2.5～5.0D、4.5～74、具有調車、存庫或折返能力的車站是（）。A、運轉折返站B、功能折返站C、區域站D、高架站5、車站控制室、值班站長室、站長室、售票亭、票務室是作為（）。A、運營用房B、服務用房C、電力用房D、技術用房三、多項選擇題1、上海地鐵圓形的標志表示意思有（）。A、S代表上海B、M表示地鐵C、圓弧狀形似地鐵的圓形區門隧道D、M又像在隧道內相向行駛的兩輛地鐵列車E、M包含在S中間則寓意著地鐵四通八達貼近市民生活。2、城市軌道交通具有（）特點。A、節能B、省地C、運量大D、安全E、污染3、城市軌道交通一般以地鐵為主，包括（）等。A、高架鐵路B、有軌電車C、輕軌D、城市快巴E、城際列車4、城市軌道按車站空間位置分有（）。A、地面車站B、地下車站C、高架車站D、中間站E、區間站5、城市軌道按車站站廳主要功能有（）。A、集散乘客B、售檢票C、服務D、設置管理用房E、停留候車四、判斷題（）1.寧波軌道交通精神是：堅韌、善為、創新、求精。（）2.在地鐵出入口外側20米外可放置易燃、易爆、危險物品。（）3.高架站換乘站出要功能是乘降、服務與部分列車折返。（）4.站廳面積要根據高峰小時最大客流量及集散時間的要求計算確定。（）5.高架車站在結構上比較簡單，造價大大低于地下站。五、問答題1、簡述建設城市軌道交通的意義。2、區分島式、側式站臺的優缺點。參考答案：一、名詞解釋：1、城市軌道交通是以電能為動力，采取輪軌運轉方式的快速大運量公共交通的總稱。廣義的城市軌道交通是指以軌道運輸方式為主要技術特征，是城市公共客運交通系統中具有中等以上運量的軌道交通系統，主要為城市內公共客運服務，是一種在城市公共客運交通中起骨干作用的現代化立體交通系統。P92、車站是城市軌道交通重要的組成部分，是乘客上下車和換乘的場所，是集散客流的基本設施，也是列車車輛到發、通過、折返和臨時停車的地點。具有供乘客乘降、換乘的功能。P113、站臺是供乘客上、下車，集散客流，作短暫的停留候車場所。車站站臺形式有：島式、側式和混合式三種。P14二、單項選擇題1.A（P4第一段）2.A（P9第五段）3.D（P10表格）4.B（P12第一段）5.A（P15最后一段）三、多項選擇題1.ABCDE（P5第二段）2.ABCD（P9最后一段）3.ABC（P10第二段）4.ABC（P11最后一段）5.ABCD（P13最后一段）四、判斷題1.√（P4第二段）2.×（P7第一段）3.×（P12表格內）4.√（P14第一段）5.√（P11最后一段）五、問題題1、簡述建設城市軌道交通的意義。P10答：解決城市面臨的交通現狀；引領城市規劃，以適應城市的可持續發展；保護環境，滿足人們出行的舒適要求；節約資源，減少能源；拉動城市其他產業的發展；戰備防空、突發事件的避難場所。2、區分島式、側式站臺的優缺點。P15答：島式站臺：（1）站臺利用率高，可起分散人流的作用，在相反方向列車不同時到達時，可相互調節，但同時到達時，容易交錯混亂甚至乘錯方向。（2）管理集中方便，便于旅客中途折返。（3）須設中間站廳，結構較復雜，建筑費用大。（4）建筑藝術管理較好，空間完整，氣魄大，站臺延長工程困難。側式站臺：（1）兩站臺分別利用，利用率低，但相對方向的人流不交叉，不至乘錯車，對客流不起調節作用。（2）工作人員增加，管理分散不方便，對旅客中途折返不方便，須經天橋、地道或地面才能折返。（3）可不設中間站廳，結構較簡單，建筑費用省。（4）在建筑藝術處理上空間較分散，站臺延長工程較容易。單元二城市軌道交通車站售檢票系統一、名詞解釋：自動售檢票系統車站計算機非接觸式IC卡自動售票機(TVM)票房售（補）票機二、單項選擇題：1、1967年，世界上第一套AFC系統在（）地鐵安裝使用成功。A.法國巴黎B.美國紐約C.日本東京D.德畫柏林2、（）的功能是用于乘客自助式購買地鐵單程票和乘客自助查詢車票。A.售票B.檢票C.統計D.清分3、（）就如同公交卡一樣，乘客可以先往卡里充入一筆錢，每次乘車刷卡后，從卡里扣除本次消費額，卡內余額不足時可到指定地點充值。A.單程票B.多程票C.儲值卡D.計次票4、（）可根據乘客的指令自動出票，它替代了人工售票實現機器的自動售票。A.SCB.TVMC.BOMD.GATE5、（）最基本最核心的功能是實現一次只通過一人，用于非付費區和付費區的出入口。A．自動售票機B.半自動售票機C.閘機D.便攜式驗票機6、扇門正常工作時，從扇門開始動作到完全打開（或關閉）的時間小于（）秒，且可以調節。A.0.2B.0.4C.0.6D.0.87、（）由車站站務員操作，可分別處理非付費區和付費區的乘客事務。A．自動售票機B.票房售票機C.閘機D.便攜式驗票機三、多項選擇題：1、車站AFC系統設備包括（）。A.閘機B.半自動售票機C.自動售票機D.車站計算機E.便攜式驗票機2、非接觸式IC卡車票有（）類型。A.卡型B.籌碼型C.CPU卡D.計次票E.計程票3、車票按使用性質可分為（）等。單程票B.多程票C.儲值卡D.員工卡E.計次票4、客服中心對車票維護項目有（）。A.問題車票B.退票C.補票D.更新E.接待5、以下票房售票機的功能有（）。A.車票分析B.車票發售C.車票充值D.車票更新E.車票替換四、判斷題：（）1.1979年，香港地鐵首條線路開通時就采用了AFC系統，是中國的首個AFC系統。（）2.車站終端設備安裝在各車站的站臺，直接為乘客提供售檢票服務的設備。（）3.CPU卡又稱微處理器卡，由一個或多個集成電路芯片組成，封裝在便于人們攜帶的卡片內。（）4.在乘客要求退票時，票房售票機應能立即辦理即時或非即時退票手續。（）5.錢箱操作（）6.組成一個通道需要兩臺閘機，一個主機柜和一個相鄰的機柜。（）7.更換票箱首先要完成的就是用閘機鑰匙打開付費區的維護門。（）8.日常使用過程中及在緊急狀態下，扇門開關門應基本保持靜音，應低于20db。（）9.在斷電情況下，扇門能自動回收，并保持在打開位置。（）10.票亭（客服中心）售票機對車票的分析結果應與自動檢票機保持一致。五、問答題：AFC系統設備主要的功能。如何對問題車票進行處理？更換票箱操作流程。自動檢票機對乘客放行的判斷依據是什么？簡述票房售票機的操作模式。參考答案：一、名詞解釋1.自動售檢票系統簡稱AFC，是基于計算機、通信、網絡、自動控制等技術，實現售票、檢票、計費、收費、統計、清分、管理等全過程的自動化系統。P232.車站計算機（SC），用于閘機、自動售票機、半自動售票機等設備所在車站的控制和本地配置，還有每個車站的本地數據收集。P253.非接觸式IC卡(smartcard或integratedcircuitcard)是將車票的所有信息儲存在車票的集成電路中，用非接觸式IC卡讀寫設備獲取相關信息。非接觸式IC卡車票有卡型和籌碼型(TOKEN)和CPU卡三種類型。P284.自動售票機（TVM）是城市軌道交通AFC（自動售檢票系統）的重要組成部分。主要由車票處理，紙幣、硬幣的識別、找零，乘客操作等單元組成。P335.票房售（補）票機位于車站的售票處，由站務員操作，可以發售單程票和儲值車票，同時還可以完成車票的有效性分析、補票和儲值車票（一卡通）加值等功能。P52二、單項選擇題1.A（P23第二段）2.A（P23第四段）3.C（P30第三段表格）4.B（P33第一段）5.C（P42第二段）6.B（P44第四段）7.B（P51第二段）三、多項選擇題1.ABCDE（P25第一段）2.ABC（P28第四段）3.ABCDE（P30第三段）4.ABC（P31第一段）5.ABCDE（P53第三段）四、判斷題1．√（P23第二段）2.×（P24第三段）3.√（P29最后一段）4.√（P31第二段）5.√（P35第四段）6.√（P42最后一段）7.×（P44第七段）8.×（P44第五段）9.√（P44第六段）10.√（P53第四段）五、問答題1、AFC系統設備主要的功能。P23答:（1）售票：用于乘客自助式購買地鐵單程票和乘客自助查詢車票。（2）檢票：乘客持車票在非付費區進站通道右側閘機刷卡區域上方出示票卡，驗證票卡有效后三桿啟鎖或扇門打開，乘客進入付費區。出站步驟相同，單程票需回收。（3）統計：車站的AFC設備通過網絡將數據傳與車站計算機SC，各車站SC將數據傳給線路中央計算機OCC，繼而傳給ACC。2、如何對問題車票進行處理？P31答：乘客在車票使用的過程中，可能會出現車票不能正常使用的情況，這些車票稱為“問題車票”。一般情況下，進/出站檢票機將拒絕持問題車票的乘客通行，同時引導乘客到客服中心進行處理。票亭（客服中心）售票機將對問題車票進行分析，并進行更新處理，使其能重新在系統中正常使用，如進出站次序錯誤、超時、過期的車票等。票亭（客服中心）售票機也可以給持數據損壞車票的乘客辦理換票和退票的業務。但是對于黑名單車票、損壞車票，票亭（客服中心）售票機將不能進行更新處理。3、更換票箱操作流程。P44答：（1）用閘機鑰匙打開非付費區的維護門。（2）站在黃線外用小鍵盤輸入123并輸入自己的個人密碼直接進入換票箱界面。（3）等扇門完全打開，通過通道，更換票箱。（4）輸入票箱號和票箱內所含單程票數。（5）用小鍵盤恢復到暫停服務界面。關閉維護門。4、自動檢票機對乘客放行的判斷依據是什么？P44答：無論自動檢票機處于服務模式或暫停服務模式，扇門均處于關閉狀態。自動檢票機處于服務模式時，當接受了一張有效車票后，扇門打開，在乘客通過后，扇門在參數設置的時間段內若沒有接收下一個乘客的有效車票或檢測到有乘客試圖無票通過時將關閉。5、簡述票房售票機的操作模式。P52答：票房售票機有二種操作模式：售票模式和補票模式（1）售票模式：是給非付費區的乘客處理車票。該模式下可以對車票進行出碼更新、發售和加值。（2）補票模式：是給付費區的乘客處理車票與補票。該模式下可以對車票進行出碼更新、超乘更新、超時更新、發售免費／付費出站票和加值。單元三城市軌道交通自動電扶梯與站臺屏蔽門名詞解釋自動扶梯自動人行道梳齒板屏蔽門系統站臺級控制單項選擇題1.中提升高度的自動扶梯提升高度（）。A.3~10mB.10~45mC.45~65mD.65m以上2.公共交通型自動扶梯每周運行時間約為（），而且在任何3h的時間間隔內，持續重載時不少于0.5h。A.140hB.120hC.240hD.300h3.（）在扶梯桁架上循環運行，供乘客站立的部件。A.梯級B.桁架C.驅動鏈D.圍裙板4.輪椅升降臺限載（）公斤，以免發生意外或損壞設備。A.180B.200C.225D.2505.雙扇（）的數量應與列車一側客室門數量一致，位置對應。A.滑動門B.固定門C.應急門D.端門6.每側站臺一般有30對滑動門（ASD）、48扇固定門（FIX）、12扇應急門（EED）和（）扇手動端門（MSD）A.1B.2C.3D.47.一般司機給出指令到車輛門全部打開的時間為（）。A.1SB.2SC.3SD.4S8.（）是在正常運行模式下，由信號系統對屏蔽門系統進行開／關門的控制方式。A.手動操作B.站臺級控制C.車站控制D.系統級控制多項選擇題1.自動扶梯按扶手裝飾分為（）。A.透明式B.全透明式C.不透明式D.半透明式E.封閉式2.自動扶梯分成四大部分：（）。A供乘客站立并能連續提升的梯路B.動力驅動裝置C.框架結構D.自動潤滑系統E.控制與安全裝置3.自動扶梯按提升高度分類有（）。A.小提升高度自動扶梯B.中提升高度自動扶梯C.大提升高度自動扶梯D.低提升高度自動扶梯E.高提升高度自動扶梯4.自動扶梯的驅動裝置主要包括（）。A.電動機B.減速器C.驅動鏈輪主軸D.驅動鏈輪E.導軌5.與傳統的地下車站相比，采用站臺屏蔽門優點有（）。A.避免了車門夾人、夾物事故的發生B.能保證了乘客的乘車安全C.站臺空間顯得更加舒適D.降低能耗E.初期投資相當昂貴6.屏蔽門系統可實現（）控制方式，以手動操作優先級最高，系統級最低。A.系統級控制B.站臺級控制C.手動操作D.車站控制E.中心控制7．列車到站后，一個或數個滑動門不能正常打開處理（）。A.延長站停時間B.引導乘客從正常的門上下車C.做好站臺乘客廣播通知D.在故障門上粘貼告示E.及時報告行車調度判斷題（）1.電梯機房一般設置在電梯井道的底部，液壓電梯機房可設在頂部。（）2.自動扶梯適用于小公園、郊區等人流量小的場所。（）3.自動扶梯構成中有水平區段，會產生附加的能量損失，同時，提升的高度較大時，乘客在自動扶梯上停留的時間會較長。（）4.由于鏈條驅動式結構簡單，制造成本較低，所以目前大多數自動扶梯均采用鏈條驅動式結構。（）5.用電梯時，欲上樓者請按向上方向按鈕，欲下樓者請按向下方向按鈕。（）6.地鐵車站安裝屏蔽門后不會影響車站的有效候車面積。（）7.司機按動車上的關門按鈕，整個關門時間也為5S。（）8.所有屏蔽門系統出現的非正常情況，均能在車站綜合控制進行顯示和報警。（）9.列車到站后整側滑動門不能同步開、關，司機操作PSL開/關屏蔽門，將情況報告行車調度。（）10.列車啟動后突然緊急制動，行車調度與車站確認站臺安全后通知司機以自動模式動車。問答題自動扶梯有什么優缺點？自動扶梯分成哪四大部分？簡述站臺屏蔽門的優點。簡述屏蔽門系統的控制方式。5.列車到站后整側滑動門不能同步開、關怎么辦？參考答案一、名詞解釋1.自動扶梯是由一臺鏈式輸送機和兩臺膠帶輸送機所組合而成，帶有循環運動梯路，用在建筑物的不同樓層之間的向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力驅動設備。P682.自動人行道也是一種運載人員的連續輸送機械。它與自動扶梯不同之處在于：運動路面不是形成階梯形式梯路，而是平的路面。自動人行道主要用于輸送，也能進行一定角度(α=12°)的傾斜輸送。同樣適用于人流集中的公共場所。P703.梳齒板位于運行的梯級出入口，為方便乘客上、下過渡與梯級踏板相嚙合的部件。P714.屏蔽門系統是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺邊緣，用以提高運營安全系數、改善乘客候車環境、節約運營成本的一套機電一體化的機電設備系統。P855.站臺級控制是在非正常情況下，即系統級控制故障情況下，由列車司機或站務人員在站臺PSL上進行屏蔽門（安全門）開／關的控制方式。P91二、單項選擇題1.B（P69最后一段）2.A（P71第二段）3.A（P71第五段）4.C（P79第六段）5.A（P87第一段）6.B（P89第一段）7.C（P89第四段）8.D（P91第四段）三、多項選擇題1.BCD（P69第五段）2.ABCE（P70最后二段）3.ABC（P69最后一段）4.ABCD（P71第七段）5.ABCD（P85最后一段）6.ABC（P91第三段）7.ABCDE（P97第二段）四、判斷題1.×（P68第三段）2.×（P68第四段）3.√（P69第三段）4.√（P69最后二段）5.√（P73第二段）6.√（P86第六段）7.×（P89最后一段）8.√（P91最后二段）9.√（P97第一段）10.×（P99最后一段）五、問答題1.自動扶梯有什么優缺點？P69答：優點：①輸送能力大，生產效率高，能連續運送乘客，特別適合于有大量人流匯集與疏解的場所。②自動扶梯能逆轉，上、下行都能運轉以滿足不同場所的需要。③與一般電梯不同，當停電或重要零件損壞需停止運行時，自動扶梯又可用作樓梯使用。缺點：自動扶梯構成有水平區段，會產生附加的能量損失，同時，提升高度較大時，乘客在自動扶梯上停留的時間會較長。2.自動扶梯分成哪四大部分？P70答:（1）供乘客站立并能連續提升的梯路，包括梯級、牽引構件和梯路導軌系統；（2）動力驅動裝置，可完成梯路的提升和連續循環運轉；（3）框架結構，用于自動扶梯各零件的組合和定位，以及在現場的定位安置；（4）控制與安全裝置。3.簡述站臺屏蔽門的優點。P85答：（1）設置站臺屏蔽門后，可實現司機一人全程操作，站臺下不必再設站務人員接發列車。（2）一般在站臺屏蔽門上多裝有各類障礙物傳感器。一旦有障礙物存在，傳感器發出的信息將使屏蔽門再閉機構動作，避免了車門夾人、夾物事故的發生。（3）由于站臺屏蔽門實現了站臺與軌道、列車行進區間的完全隔離，乘客候車時不會與列車進出站發生任何關系，保證了乘客的乘車安全。（4）設置站臺屏蔽門后，站臺空間顯得更加舒適。（5）節省了地下車站空調負荷，降低能耗。4.簡述屏蔽門系統的控制方式。P91答：控制要求：屏蔽門系統原則上在駕駛室操作，信號系統為屏蔽門系統提供開門、關門控制信號。如果信號系統發生故障則由司機通過PSL進行操作。在控制系統故障的情況下，站務人員可在站臺側用鑰匙或由乘客在軌道側手動將門打開。列車無法定點停車時，乘客可推開應急門。區間疏散乘客可從端門通過。屏蔽門系統可實現系統級控制、站臺級控制、手動操作三級控制方式。三種控制方式以手動操作優先級最高，系統級最低。5.列車到站后整側滑動門不能同步開、關怎么辦？P97答：（1）司機：操作PSL開／關屏蔽門；將情況報告行車調度。（2）行車調度：通報維修及監控調度；后續列車仍出現不能同步開、關時，應通知車站報維修承包商。單元四城市軌道交通車站火災防護與消防系統一、名詞解釋火災自動報警系統（FAS）火災探測器消防控制設備氣體滅火系統七氟丙烷滅火系統二、單項選擇題在火災自動報警系統中，用以接收、顯示和傳遞火災報警信號，并能發出控制信號和具有其它輔助功能的控制指示設備稱為（）。A.火災報警裝置B.感溫火災探測器C.感煙火災探測器D.感光火災探測器2.（）A.廣播手動聯動狀態B.系統手動聯動狀態C.廣播自動聯動狀態D.系統自動聯動狀態3.當自動控制方式無法實現氣體釋放時，按下保護區門口REL內部的手動釋放按鈕，系統延時（）后，該防護區的氣體釋放。A.15~25秒B20~30秒C.30~40秒D.40~50秒4.（）具有毒性低、不污損設備、絕緣性能好、滅火能力強等特點，是目前國內外市場上頗受歡迎的氣體滅火產品，也是替代鹵代烷的較理想型產品。A.七氟丙烷滅火系統B.混合氣體自動滅火系統C.二氧化碳自動滅火系統D.氣溶膠自動滅火系統5.地鐵內遇到火災，下列不正確的是（）。A.不要貪戀財物B.盡可能尋找簡易防護C.要鎮定D.身上著火要奔跑6.車站站廳層及出入口的消火栓一般采用（）。A.單口單閥消火栓B.單口雙閥消火栓C.雙口雙閥消火栓D.雙口單閥消火栓7.滅火器的設置要求應按現行《建筑滅火器配置設計規范》的規定執行，滅火器的最大保護距離為（）。A.10米B.15米C.20米D.25米8.對不宜用水撲救的重要電氣設備房間采用（）進行保護。A.氣體滅火系統B.液體滅火系統C.固體滅火系統D.泡沫滅火器三、多項選擇題A.B.C.D.E.車站配置火災自動報警系統設備有（）。火災自動報警控制盤B.FAS站級圖形顯示軟件C.充電機D.打印機E.警鈴3.需要用消防電話主機呼叫消防電話分機使用方法（）。A.拿起電話筒B.按下需要呼叫消防電話分機的地方的按鈕C.此時電話分機將振鈴D.對方拿起電話分機即可進行通話E.將便攜式電話插入電話插孔4.以下哪些是（）氣溶膠自動滅火系統特點。A.系統簡單B.造價低廉C.無腐蝕D.無污染E.無毒無害5.氣體滅火系統設（）啟動方式。A.自動控制B.手動控制C.機械應急操作D.自動模式E.手動模式四、判斷題（）1.火災自動報警系統屬于消防用電設備，其主電源應當采用消防電源，備用電采用蓄電池。（）2.氣體自動滅火系統應18小時正常工作。（）3.氣體滅火系統氣體噴放后，不要等到防護區內氣體全部排完就可進入設備間。（）4.遇火災時不可乘坐電梯或扶梯。（）5.高架區間消防應利用市政消防設施，不單獨設置水消防系統。（）6.對不宜用水撲救的重要電氣設備房間采用氣體滅火系統進行保護。（）7.防護區設置火災自動報警系統，一路煙感探測器，一路溫感探測器。（）8.氣體滅火系統處在手動工作模式，在接到緊急釋放按鈕指令后，開啟手動控制并釋放滅火劑。五、問答題簡述FAS系統的設備組成。火災報警控制器的基本功能是什么？簡述FAS系統的運行方式。簡述氣體自動滅火系統手動聯動狀態下機械應急操作。乘客遇到火災如何正確逃生？參考答案一、名詞解釋1.火災自動報警系統（FAS）：FAS是火災自動報警系統(Firealarmsystem)的簡稱，2.火災探測器：能對火災參數(如煙、溫度、火焰輻射、氣體濃度等)響應，并自動產生火災報警信號的器件。按響應火災參數的不同，火災探測器分成感溫火災探測器、感煙火災探測器、感光火災探測器、可燃氣體探測器和復合火災探測器五種基本類型。P1073.消防控制設備:在火災自動報警系統中，當接收到火災報警后，能自動或手動啟動相關消防設備并顯示其狀態的設備，稱為消防控制設備。主要包括火災報警控制器，自動滅火系統的控制裝置，室內消火栓系統的控制裝置，防煙排煙系統及空調通風系統的控制裝置，常開防火門，防火卷簾的控制裝置，電梯回降控制裝置，以及火災應急廣播、火災警報裝置、消防通信設備、火災應急照明與疏散指示標志的控制裝置等控制裝置中的部分或全部。P1084.氣體滅火系統是指平時滅火劑以液體、液化氣體或氣體狀態存貯于壓力容器內，滅火時以氣體（包括蒸汽、氣霧）狀態噴射作為滅火介質的滅火系統。并能在防護區空間內形成各方向均一的氣體濃度，而且至少能保持該滅火濃度達到規范規定的浸漬時間，實現撲滅該防護區的空間、立體火災。P1165.七氟丙烷（HFC—227ea）自動滅火系統是一種高效能的滅火設備，其滅火劑HFC—ea是一種無色、無味、低毒性、絕緣性好、無二次污染的氣體，對大氣臭氧層的耗損潛能值（ODP）為零，是目前替代鹵代烷1211、1301最理想的替代品。P123二、單項選擇題A（P107第二段）2.C（P110第二段）3.C（P117第四段）4.C（P123表格內）5.D（P124最后一段）6.A（P127第三段）7.B（P128第四段）8.A（P128第六段）三、多項選擇題ABCDE（P106第二段）2.ABCDE（P109第四段）3.ABCD（P115第四段）4.ABCDE（P123表格內）5.ABC（P129最后二段）四、判斷題√（P109第二段）2.×（P116第四段）3.×（P124第十行）4.√（P125第三段）5.√（P128第三段）6.√（P128第六段）7.√（P129第二段）8.×（P130第三段）五、問答題簡述FAS系統的設備組成。P106答：FAS是火災自動報警系統(Firealarmsystem)的簡稱。火災報警控制器的基本功能是什么？P107答：火災報警控制器的基本功能主要有：主電、備電自動轉換，備用電源充電功能，電源故障監測功能，電源工作狀態指標功能，為探測器回路供電功能，控測器或系統故障聲光報警，火災聲、光報警、火災報警記憶功能，時鐘單元功能，火災報警優先報故障功能，消音及再次聲響報警功能。簡述FAS系統的運行方式。P109答：（1）廣播手動聯動狀態：當FAS系統確認現場有火警后只進行報警，不進行相應的廣播聯動。如果需要將廣播手動聯動狀態切換到自動狀態，首先人為用鑰匙將多線集中控制盤上的系統封鎖旋鈕切換到正常位置，然后在多線集中控制盤上人為用鑰匙將廣播切換旋鈕切換到自動狀態，系統將會在FAS系統確認現場有火警后自動啟動消防廣播。（2）系統手動聯動狀態：當FAS系統確認現場有火警后只進行報警，不進行相應的系統設備聯動。如果需要將系統手動聯動狀態切換到自動狀態，首先人為用鑰匙將多線集中控制盤上的系統封鎖旋鈕切換到正常位置，然后在多線集中控制盤上人為用鑰匙將系統封鎖切換旋鈕切換到自動狀態，系統將會在FAS系統確認現場有火警后啟動系統聯動設備。.簡述氣體自動滅火系統手動聯動狀態下機械應急操作。P119答：當保護區發生火情，自動控制和手動控制均無法進行時，應立即通知有關人員迅速撤離現場，并在FAS主機上啟動響應的火災聯動模式，然后拔出相應保護區的啟動鋼瓶的電磁閥頭上的止動簧片，壓下手柄，即可開啟電磁瓶頭閥，釋放啟動氣體，啟動氣體開啟選擇閥、瓶頭閥，釋放滅火劑，實施滅火。如果此時遇上電磁瓶頭閥維修或啟動氣體儲瓶充換氮氣不能正常工作時，可打開相應保護區的選擇閥手柄，敞開壓臂，打開選擇閥，然后，用瓶頭閥上的手柄打開瓶頭閥，釋放滅火劑，實施滅火。5.乘客遇到火災如何正確逃生？P125乘客首先要及時報警，可以用自己的手機撥打119，也可按列車車廂內的緊急報警按鈕。再用車廂內的干粉滅火器進行撲火自救。旋轉拉手90度，開門取出滅火器后，先要拉出保險銷，然后對準火源，將滅火器手柄壓下，盡量將火撲滅在萌芽狀態。如果火勢蔓延迅速，乘客無法滅火自救，應該有序地安全逃生。應將老、弱、婦、幼先行疏散至安全的車廂，關閉車廂門，防止火勢蔓延以贏得逃生時間。鐵列車兩站之間的平均到達時間為兩分鐘。列車到站時，要聽從車站工作人員的統一指揮，沿正確逃生方向進行疏散。在疏散過程中要注意腳下異物，千萬不能進入另一條隧道（地鐵是雙隧道）。如果火災引起停電，可按照應急燈的指示標志進行有序逃生。注意要朝背離火源的方向逃生。司機應盡快打開車門疏散人員，若車門開啟不了，乘客可利用身邊的物品擊打破門。同時，將攜帶的衣物、毛巾沾濕，捂住口鼻，身體貼近地面，再有序地向外疏散。一旦身上著火，千萬不要奔跑，可就地打滾或請其他人協助用厚重的衣物壓滅火苗。單元四城市軌道交通車站火災防護與消防系統一、名詞解釋火災自動報警系統（FAS）火災探測器消防控制設備氣體滅火系統七氟丙烷滅火系統二、單項選擇題在火災自動報警系統中，用以接收、顯示和傳遞火災報警信號，并能發出控制信號和具有其它輔助功能的控制指示設備稱為（）。A.火災報警裝置B.感溫火災探測器C.感煙火災探測器D.感光火災探測器2.（）A.廣播手動聯動狀態B.系統手動聯動狀態C.廣播自動聯動狀態D.系統自動聯動狀態3.當自動控制方式無法實現氣體釋放時，按下保護區門口REL內部的手動釋放按鈕，系統延時（）后，該防護區的氣體釋放。A.15~25秒B20~30秒C.30~40秒D.40~50秒4.（）具有毒性低、不污損設備、絕緣性能好、滅火能力強等特點，是目前國內外市場上頗受歡迎的氣體滅火產品，也是替代鹵代烷的較理想型產品。A.七氟丙烷滅火系統B.混合氣體自動滅火系統C.二氧化碳自動滅火系統D.氣溶膠自動滅火系統5.地鐵內遇到火災，下列不正確的是（）。A.不要貪戀財物B.盡可能尋找簡易防護C.要鎮定D.身上著火要奔跑6.車站站廳層及出入口的消火栓一般采用（）。A.單口單閥消火栓B.單口雙閥消火栓C.雙口雙閥消火栓D.雙口單閥消火栓7.滅火器的設置要求應按現行《建筑滅火器配置設計規范》的規定執行，滅火器的最大保護距離為（）。A.10米B.15米C.20米D.25米8.對不宜用水撲救的重要電氣設備房間采用（）進行保護。A.氣體滅火系統B.液體滅火系統C.固體滅火系統D.泡沫滅火器三、多項選擇題A.B.C.D.E.車站配置火災自動報警系統設備有（）。火災自動報警控制盤B.FAS站級圖形顯示軟件C.充電機D.打印機E.警鈴3.需要用消防電話主機呼叫消防電話分機使用方法（）。A.拿起電話筒B.按下需要呼叫消防電話分機的地方的按鈕C.此時電話分機將振鈴D.對方拿起電話分機即可進行通話E.將便攜式電話插入電話插孔4.以下哪些是（）氣溶膠自動滅火系統特點。A.系統簡單B.造價低廉C.無腐蝕D.無污染E.無毒無害5.氣體滅火系統設（）啟動方式。A.自動控制B.手動控制C.機械應急操作D.自動模式E.手動模式四、判斷題（）1.火災自動報警系統屬于消防用電設備，其主電源應當采用消防電源，備用電采用蓄電池。（）2.氣體自動滅火系統應18小時正常工作。（）3.氣體滅火系統氣體噴放后，不要等到防護區內氣體全部排完就可進入設備間。（）4.遇火災時不可乘坐電梯或扶梯。（）5.高架區間消防應利用市政消防設施，不單獨設置水消防系統。（）6.對不宜用水撲救的重要電氣設備房間采用氣體滅火系統進行保護。（）7.防護區設置火災自動報警系統，一路煙感探測器，一路溫感探測器。（）8.氣體滅火系統處在手動工作模式，在接到緊急釋放按鈕指令后，開啟手動控制并釋放滅火劑。五、問答題簡述FAS系統的設備組成。火災報警控制器的基本功能是什么？簡述FAS系統的運行方式。簡述氣體自動滅火系統手動聯動狀態下機械應急操作。乘客遇到火災如何正確逃生？參考答案一、名詞解釋1.火災自動報警系統（FAS）：FAS是火災自動報警系統(Firealarmsystem)的簡稱，2.火災探測器：能對火災參數(如煙、溫度、火焰輻射、氣體濃度等)響應，并自動產生火災報警信號的器件。按響應火災參數的不同，火災探測器分成感溫火災探測器、感煙火災探測器、感光火災探測器、可燃氣體探測器和復合火災探測器五種基本類型。P1073.消防控制設備:在火災自動報警系統中，當接收到火災報警后，能自動或手動啟動相關消防設備并顯示其狀態的設備，稱為消防控制設備。主要包括火災報警控制器，自動滅火系統的控制裝置，室內消火栓系統的控制裝置，防煙排煙系統及空調通風系統的控制裝置，常開防火門，防火卷簾的控制裝置，電梯回降控制裝置，以及火災應急廣播、火災警報裝置、消防通信設備、火災應急照明與疏散指示標志的控制裝置等控制裝置中的部分或全部。P1084.氣體滅火系統是指平時滅火劑以液體、液化氣體或氣體狀態存貯于壓力容器內，滅火時以氣體（包括蒸汽、氣霧）狀態噴射作為滅火介質的滅火系統。并能在防護區空間內形成各方向均一的氣體濃度，而且至少能保持該滅火濃度達到規范規定的浸漬時間，實現撲滅該防護區的空間、立體火災。P1165.七氟丙烷（HFC—227ea）自動滅火系統是一種高效能的滅火設備，其滅火劑HFC—ea是一種無色、無味、低毒性、絕緣性好、無二次污染的氣體，對大氣臭氧層的耗損潛能值（ODP）為零，是目前替代鹵代烷1211、1301最理想的替代品。P123二、單項選擇題A（P107第二段）2.C（P110第二段）3.C（P117第四段）4.C（P123表格內）5.D（P124最后一段）6.A（P127第三段）7.B（P128第四段）8.A（P128第六段）三、多項選擇題ABCDE（P106第二段）2.ABCDE（P109第四段）3.ABCD（P115第四段）4.ABCDE（P123表格內）5.ABC（P129最后二段）四、判斷題√（P109第二段）2.×（P116第四段）3.×（P124第十行）4.√（P125第三段）5.√（P128第三段）6.√（P128第六段）7.√（P129第二段）8.×（P130第三段）五、問答題簡述FAS系統的設備組成。P106答：FAS是火災自動報警系統(Firealarmsystem)的簡稱。火災報警控制器的基本功能是什么？P107答：火災報警控制器的基本功能主要有：主電、備電自動轉換，備用電源充電功能，電源故障監測功能，電源工作狀態指標功能，為探測器回路供電功能，控測器或系統故障聲光報警，火災聲、光報警、火災報警記憶功能，時鐘單元功能，火災報警優先報故障功能，消音及再次聲響報警功能。簡述FAS系統的運行方式。P109答：（1）廣播手動聯動狀態：當FAS系統確認現場有火警后只進行報警，不進行相應的廣播聯動。如果需要將廣播手動聯動狀態切換到自動狀態，首先人為用鑰匙將多線集中控制盤上的系統封鎖旋鈕切換到正常位置，然后在多線集中控制盤上人為用鑰匙將廣播切換旋鈕切換到自動狀態，系統將會在FAS系統確認現場有火警后自動啟動消防廣播。（2）系統手動聯動狀態：當FAS系統確認現場有火警后只進行報警，不進行相應的系統設備聯動。如果需要將系統手動聯動狀態切換到自動狀態，首先人為用鑰匙將多線集中控制盤上的系統封鎖旋鈕切換到正常位置，然后在多線集中控制盤上人為用鑰匙將系統封鎖切換旋鈕切換到自動狀態，系統將會在FAS系統確認現場有火警后啟動系統聯動設備。.簡述氣體自動滅火系統手動聯動狀態下機械應急操作。P119答：當保護區發生火情，自動控制和手動控制均無法進行時，應立即通知有關人員迅速撤離現場，并在FAS主機上啟動響應的火災聯動模式，然后拔出相應保護區的啟動鋼瓶的電磁閥頭上的止動簧片，壓下手柄，即可開啟電磁瓶頭閥，釋放啟動氣體，啟動氣體開啟選擇閥、瓶頭閥，釋放滅火劑，實施滅火。如果此時遇上電磁瓶頭閥維修或啟動氣體儲瓶充換氮氣不能正常工作時，可打開相應保護區的選擇閥手柄，敞開壓臂，打開選擇閥，然后，用瓶頭閥上的手柄打開瓶頭閥，釋放滅火劑，實施滅火。5.乘客遇到火災如何正確逃生？P125乘客首先要及時報警，可以用自己的手機撥打119，也可按列車車廂內的緊急報警按鈕。再用車廂內的干粉滅火器進行撲火自救。旋轉拉手90度，開門取出滅火器后，先要拉出保險銷，然后對準火源，將滅火器手柄壓下，盡量將火撲滅在萌芽狀態。如果火勢蔓延迅速，乘客無法滅火自救，應該有序地安全逃生。應將老、弱、婦、幼先行疏散至安全的車廂，關閉車廂門，防止火勢蔓延以贏得逃生時間。鐵列車兩站之間的平均到達時間為兩分鐘。列車到站時，要聽從車站工作人員的統一指揮，沿正確逃生方向進行疏散。在疏散過程中要注意腳下異物，千萬不能進入另一條隧道（地鐵是雙隧道）。如果火災引起停電，可按照應急燈的指示標志進行有序逃生。注意要朝背離火源的方向逃生。司機應盡快打開車門疏散人員，若車門開啟不了，乘客可利用身邊的物品擊打破門。同時，將攜帶的衣物、毛巾沾濕，捂住口鼻，身體貼近地面，再有序地向外疏散。一旦身上著火，千萬不要奔跑，可就地打滾或請其他人協助用厚重的衣物壓滅火苗。單元五城市軌道交通通風與空調系統一、名詞解釋1.城市軌道交通通風空調系統2.開式系統3.空調水系統4.阻塞運行模式5.空調系統的工況運行調節二、單項選擇題通風空調系統在軌道交通機電設備耗電占有相當高的比重，縱觀用電情況，高峰在（）A.春季B.夏季C.秋季D.冬季當列車的正面與隧道斷面面積之比大于（）時，會產生活塞效應通風。A.0.2B.0.4C.1D.2通風系統主要設置于區間隧道和（）。車輛段B.停車場C.控制中心D.地下車站通風空調系統的控制不包括（）中央級B.車站級C.站臺級D.現場級車站公共區空調通風系統，簡稱（）。大系統B.小系統C.水系統D.排煙系統（）是指每個車站內獨立設置冷水機組，通過冷水泵將二次冷源供給車站大系統空調和車站小系統空調。分散供冷B.集中供冷C.大氣制冷D.空調制冷空調系統的冬、夏季取用（）是根據人體衛生的要求，沖淡有害物，補償局部排風，保證空調一定正壓值所決定的。A.最大新風量B.最小新風量C.最大排風量D.最小排風量8.室外空氣溫度低于隧道內空氣溫度時，采用（）運行方式，利用列車活塞效應將外界的空氣帶入隧道。A.開式系統B.閉式系統C.屏蔽門系統D.循環系統9.隧道內列車起火，列車著火端一側車站的隧道風機均（），另一側車站隧道風機均（）。A.排風進風B.排風排風C.進風排風D.進風進風10.站臺層公共區發生火災，在站臺至站廳的樓梯口產生不小于（）的（）氣流，便于乘客經站廳層安全疏散至外界。A.1.5m/s向上B3m/s向上C1.5m/s向下D.3m/s向下多項選擇題1.區間隧道通風系統主要運行模式有（）。A正常運行B阻塞運行C事故運行D反向運行2.通風空調系統設備按功能可分為（）。加熱源系統B.制冷源系統C.循環水系統D.通風排煙系統3.環控設備維修人員必須認真執行（）等基本安全生產制度。A.三不動B.三不離C.三不放過D.三級施工安全措施4.地下車站公共區通風空調運行工況分為（）。A.空調季節B.通風季節C.排風季節D.加濕季節5.通風空調系統有關的接口有（）。A.動力照明系統B.給排水系統C.BAS系統D.FAS系統6.車站小系統的排煙風機、樓梯間加壓風機及其相應的風閥有（）。A.防火閥B.防煙防火閥C.防煙閥D.氣動調節閥7.控水設備主要有（）。A.水泵B.空調C.冷水機組D.冷卻塔8.產生噪聲和振動的主要設備（）。A.水泵B.風機C.冷水機組D.空調機組四、判斷題（）1..（）2.阻塞運行模式時區間內的氣流方向應與列車的行進方向保持一致。（）3.半集中式空調系統是將所有空氣處理設備及通風機、水泵的功能設備都設在一個集中的空調機房內，經處理后的空氣，經風道輸送到各空調房間。（）4.屏蔽門制式通風空調系統被目前越來越多的軌道交通采用。（）5.無論站廳層或站臺層發生火災，車站停止制冷系統，轉入火災排煙運行模式。（）6.一般情況下不進行夜間通風，以節省運行費用。（）7.二類負荷設備是指與火災與事故通風有關的設備。（）8.空調系統的工況調節，無須考慮其隨室內外大氣物理條件變化時的工況調節。（）9.控制和正確使用室內新風量是空調系統冬、夏季有效節能措施。（）10.高架車站以自然通風為主，輔助以機械通風。站臺、站廳公共區均采用自然排煙方式。五、問答題1.軌道交通通風空調系統的分類。2.區分車站空調通風系統與隧道通風系統。3.屏蔽門在通風空調系統的意義。4.簡述空調工況調節的原則。5.通風空調系統“三級控制”的功能的區別？參考答案：一、名詞解釋：1.城市軌道交通通風空調系統是指在車站站廳、站臺、隧道、設備及管理用房等處所的環境進行空氣處理的系統，其功能主要是調節制定區域內的空氣溫度、濕度、并控制二氧化碳、粉尖等有害物質的濃度，為了向乘客及工作人員提供一個良好的周圍空氣環境，并保證重要設備的正常運行。P1382.開式系統是應用機械或“活塞效應”的方法使地鐵內部與外界交換空氣，利用外界空氣冷卻車站和隧道。P1383.空調水系統是為地鐵車站空調系統提供冷卻水源的系統。按照空調系統冷設置的集中程度不同，地鐵車站空調水系統有分散供冷和集中供冷兩種工作方式。P1414.阻塞運行模式是當列車因故滯留在區間隧道時，為使列車空調器正常運轉，關閉正常運轉，關閉列車后方站事故機房內的旁通風門，事故風機向區間隧道送入新風，前方站事故風機將區間隧道內的空氣排至地面。P1425.空調系統的工況運行調節是指空調系統在工作過程中既要滿足人們對環境大氣物理條件調節的要求，又要能使空調系統保持相對經濟的運行狀態，從而要求空調系統能夠根據室內、外大氣物理條件的變化情況調整自己的運行工況。P150二、單項選擇題1.B（P138第二段）2.B（P138第五段）3.D（P141最后一段）4.C（P152第一段）5.A（P139最后一段）6.A（P141第二段）7.B（P151第四段）8.A（P159第三段）9.A（P159最后二段）10.C（P160第七段）多項選擇題ABC（P142第一段）2.BCD（P140連線圖）3.ABCD（P154第二段）4.AB（P160第一段）5.ABCD（P147最后一段）6.ABC（P148第二段）7.ACD（P144第二段）8.ABCD（P162第二段）四、判斷題1.√（P138最后一段）2.√（P142第三段）3.×（P142第七段）4.√（P139第三段）5.√（P160第五段）6.√（P159第四段）7.×（P148第二段）8.×（P150第一段）9.×（P151第四段）10.√（P161第四段）五、問答題：1.簡述軌道交通通風空調系統的分類。P138答：城市軌道通風空調系統按照形式可分為開式系統、閉式系統和屏蔽門式系統；按照使用場所不同，標準不同又分為區間隧道通風系統、車站通風系統和車站設備管理用房通風空調系統；按照控制對象分為水系統與風系統。2.區分車站空調通風系統與隧道通風系統。P140答：（1）車站空調通風系統區分為：車站公共區空調通風系統（兼排煙系統），簡稱大系統；車站設備管理用房空調通風系統（兼排煙系統），簡稱小系統；車站制冷空調循環水系統，簡稱水系統。（2）隧道通風系統區分為：區間隧道活塞風與機械通風系統（兼排煙系統），簡稱TVF系統；車站范圍內、屏蔽門外站臺下排熱和車行道頂部排熱系統，簡稱UPE/OTE系統。3.屏蔽門在通風空調系統的意義。P139答：安裝屏蔽門后，車站成為單一的建筑物，它不受區間隧道行車時活塞風的影響。此時屏蔽門系統的車站空調冷負荷僅為閉式系統的22%~28%，且由于車站與行車隧道隔開，減少了運行噪聲對車站的干擾，不僅使車站環境較安靜、舒適、也使乘客更為安全。屏蔽門制式環控系統形成了兩個相對獨立的系統，站臺和軌行區分開，車站為獨立的制冷、除濕區、因此有安全、節能和美觀等優點。4.簡述空調工況調節的原則。P150答：（1）系統在全年的運行中都能保證空調房間所要求的溫濕度參數；（2）系統在各個工況分區內的運行最經濟、合理、能最大限度地利用自然能源，以減少冷量、熱量和電能的消耗，降低運行成本。（3）調節機構最好，調節方法最簡單。（4）工況間的取于分界線，工況間便于轉換。（5）工況間的轉換一般根據位置條件和參數條件。5.通風空調系統“三級控制”的功能的區別？P152答：（1）中央級控制通過設置中央環控控制室內的環控防火計算機控制臺對全線系統的環控設備的運行狀態，必要時直接向車站控制室發出控制指令，并可顯示主要設備的非常狀態，記錄設備事故情況，并可遙測各車站內及區間的各點空氣物理狀態。（2）車站級控制以車站監控工作站為基礎，包括車站監控局域網、打印機和后備操作盤等設備，主要功能包括監視車站及所轄區域的通風和空調設備的運行狀態，按環控要求及負荷參數，使設備按規定模式進行運轉，確保車站設備協調工作，必要時人為干預。（3）現場級控制主要功能包括向車站控制室傳送所控制設備的工作狀態，執行車站控制室發出的控制指令，在車站控制室發生故障時獨立地進行設備監控，在維修及更換設備時進行現場調試等。單元六城市軌道交通給排水與環控設備系統（判斷題問答題）一、名詞解釋：車站給排水系統環境與設備監控系統蝶閥4.閘閥水泵二、單項選擇題：1.（）的啟閉件是塞形的閥瓣，密封面呈平面或錐面，閥瓣沿流體的中心線作直線運動。A.截止閥B.C.閘閥D.排氣閥2.（）是將地下車站敞口風亭、露天洞口及出入口等雨水分別匯入附近集水坑，經廢水泵提升后分別排入城市管網。A.污水系統B.廢水系統C.雨水系統D.城市管網系統3.泵站的排水能力根據其匯水面積按城市（）一遇的暴雨強度計算確定。A.20年B.30年C.40年D.50年4.由于葉輪進口不可能形成絕對真空，因此（）吸水高度不能超過10米。A.離心泵B.混流泵C.旋渦泵D.射流泵5.（）BAS現場控制級由PLC冗余控制器、RI/O、各類通信接口模塊、現場總線和各類變送器等組成。A.地下車站B.高架車站C.停車場D.車輛段6.列車（）時，車站隧道通風系統投入運行而區間隧道通風系統停止運行。A.早間運行B.午間運行C.夜間運行D.正常運行7.當外界空氣溫度小于空調送風溫度時，冷水機組停止運行，外界空氣不經冷卻處理直接送至空調區域，回/排風則全部排出車站。這個屬于（）工況A.空調季節小新風B.空調季節全新風C.非空調季節全通風D.突發客流8.（）作為車站綜合監控系統的后備，具有最高操作權限。A.IBPB.IBEC.IPPD.ABP三、多項選擇題：1.XBD立式單吸多級消防給水泵，主要用于工業及民用建筑固定消防系統的給水，包括（）。A.消火栓滅火系統B.自動噴水滅火系統C.水噴霧滅火系統D.高層建筑分區消防系統E.水提取系統2.地鐵車站給排水系統由給水系統和排水系統組成。其中給水系統包括（）。A.工業給水系統B.生活給水系統C.生產給水系統D.廢水系統E.水消防給水系統3.地下車站排水系統主要包括（）。A.車站污水系統B.出入口及敞口風亭排雨水系統C.廢水系統D.局部排水系統E.臨時排水措施4.（）。A.正常運行B.阻塞運行C.火災事故運行D.手動控制E.自動控制5.自動扶梯監控內空包括（）。A.運行/停止態B.上行狀態C.下行狀態D.故障報警E.踏板防盜6.環境與設備監控子系統按照運行季節分為（）運行模式。A.災害B.正常C.夜間D.過度季節E.空調季節四、判斷題：（）1.水沿離心泵的流經方向是沿葉輪的軸向吸入，垂直于軸向流出，即進出水流方向互成90°。（）2.給排水系統是滿足車站對生產、生活和消防用水對水量、水質和水壓的要求，不包括對車輛段排水暢通。（）3.當車站附近無城市污水排水系統時，地鐵排出的生活污水無須經過處理，達到排放標準就能排放。（）4.生活用水水質應符合國家現行《生活飲用水衛生標準》的規定；生產及冷卻用水水質按工藝要求確定。（）5.車站公共區沖洗用水量為每次3L/㎡，每次按一小時計，每天沖洗三次。（）6.BAS通過硬線方式，實現對相關風機軸承溫度、繞組溫度、電機振動的檢測。（）7.車站公共區發生火災時，立即停止車站空調水系統，轉換車站大系統進入火災模式。（）8.按照時間模式（早、晚、夜間）對車站照明進行自動監控，節能管理。（）9.排水泵是利用葉輪旋轉而使水發生離心運動來工作的。（）10.離心泵的基本構造是由六部分組成的分別是葉輪，泵體，泵軸，軸承，密封環，填料函。五、問答題：離心泵的工作原理。截止閥的性能特征。高架車站排水系統分類與功能。4.隧道通風系統監控要求。5區間消防水管爆裂事故輪值怎么處理？參考答案：一、名詞解釋：城市軌道交通車站給排水系統由給水系統和排水系統兩部分組成。其中給水系統包括生活給水系統、生產給水系統和消防給水系統，排水系統則包括污水系統、廢水系統和雨水系統。P169環境與設備監控系統是將城市軌道交通沿線車站、區間和相關建筑內的環控、低壓照明、屏幕門和給排水等設備，以集中監控和科學管理為目的而構成的綜合自動化系統。P168P172P172水泵：水泵是輸送液體或使液體增壓的機械。它將原動機的機械能或其他外部能量傳給液體，使液體能量增加，主要用來輸送液體包括水、油、酸堿液、乳化液、懸乳液和液態金屬等，也可輸送液體、氣體混合物以及含懸浮固體物的液體。P169二、單項選擇題：1.A（P172第一段）2.C（P179第五段）3.D（P180第三段）4.A（P171第四段）5.B（P193第二段）6.D（P197第五段）7.C（P200第三段）8.A（P208第一段）三、多項選擇題：1.ABCD（P170第三段）2.BCE（P169第三段）3.ABCDE（P178第六段）4.ABC（P196最后一段）5.ABCDE（P205第二段）6.DE（P206最后一段）四、判斷題：1.√（P171第二段）2.×（P173第一段）3.×（P175第五段）4.√（P176第三段）5.×（P177第四段）6.√（P191最后一段）7.√（P201第三段）8.×（P207第二段）五、問答題：1.離心泵的工作原理。P171答：水泵開動前，先將泵和進水管灌滿水，水泵運轉后，在葉輪高速旋轉而產生的離心力的作用下，葉輪流道里的水被甩向四周，壓入蝸殼，葉輪入口形成真空，水池的水在外界大氣壓力下沿吸水管被吸入補充了這個空間。繼而吸入的水又被葉輪甩出經蝸殼而進入出水管。由此可見，若離心泵葉輪不斷旋轉，則可連續吸水、壓水，水便可源源不斷地從低處揚到高處或遠方。2.截止閥的性能特征。P172答：3.高架車站排水系統分類與功能。P178答：高架車站排水系統主要包括：車站污水系統、車站廢水系統、屋面雨水系統。（1）高架車站的生活污水自流至室外化糞池后排入城市污水管網。（2）高架車站廢水直接排入城市污水管網。（3）高架車站屋面雨水經虹吸雨水系統收集后排入城市雨水管網。

4.隧道通風系統監控要求。P196答：（1）對區間隧道通風系統進行中央級、車站級控制。（2）區5.區間消防水管爆裂事故輪值怎么處理？P187答：（1）通知車站人員關閉爆管區間兩端消防蝶閥。（2）與控制中心OCC聯系，封鎖事故區段線路，站臺設置紅閃燈。（3）組織專業維修人員及工器具，到指定地點集中候車。（4）申請搶險用工程車。同時要求車務部派人現場協助。（5）各項準備工作就緒后，開工程車趕往事故現場。單元七城市軌道交通通信系統一、名詞解釋1.通信系統2.單工通信3.全雙工通信4.乘客招援電話5.乘客信息系統二、單項選擇題1.（）是指傳輸媒質為架空明線、電纜、光纜等形式的通信。A.有線通信B.無線通信C.模擬通信D.數字通信2.（）A.站務員B.客運值班員C.行車值班員D.保安員3.具有全集成化、高可靠性、高防護等級是（）的特點。A.固定電話B.普通電話C.手執電話D.區間電話4.專用值班臺麥克風無法通話可能是車站（）故障。A.無線固定臺B.專用調度值班臺C.播音控制盒D.監視器5.通過（）不僅可以對相關區域實現實時監視，掌握人員、物資、車輛的流動情況；而且可以及時排除設備故障，保證生產的正常進行，實現生產現場的無人值守。A.閉路電視監控系統B.公務電話系統C.廣播系統D.乘客信息系統6.（）以計算機及多媒體應用為平臺，以車站和車載顯示終端為媒介向乘客提供信息的系統。A.時鐘系統B.通信系統C.乘客信息系統D.專用通信系統7.時鐘系統（）設在控制中心主機房。A.一級母鐘B.二組母鐘C.子鐘D.傳輸通道8.城市軌道交通專用無線通信的主要功能是（）。A.語音呼叫功能B.通話功能C.數據業務傳送功能D.系統輔助功能三、多項選擇題1.通信系統（）。A.單工通信B.半雙工通信C.全雙工通信D.有線通信E.無線通信2.固定臺主要功能包括（）。A.向調度臺發送呼叫請求B.緊急直呼C.呼叫站區內列車D.呼叫站務人員E.接發預定義的短信息3.根據運營需要和業務性質，專用電話系統包括（）。A.調度電話B.站內直通電話C.站間行車電話D.軌旁電話E.車輛段直通電話4.車站廣播系統主要用于對車站乘客、維修和運行人員進行廣播，通知（）等信息或預先錄制的通告。A.有關時間表的變更B.列車的誤點C.安全狀況D.偶發事故E.監聽5.PIS采用控制中心和車站二級組網結構。由（）組成。A.控制中心子系統B.車站子系統C.車載子系統D.廣告制作子系統E.網絡子系統四、判斷題（）1.。（）2.乘客招援電話主要用于公共工作環境下的語音通訊，并可在公共通訊網絡或專網上實現點對點（單鍵）通話。（）3.值班員監視器無監控圖像，車站值班員可將話筒與控制盒連接處重新裝好。（）4.中心行車調度員可對位于車輛段的全部列車或部分列車進行廣播。（）5.全線高架區間不設區間電話，由集群無線通信手持電臺設備實現高架區間內的正常通話。（）6.時鐘系統的設置對保證軌道交通運行計時準確、提高運營服務質量起到了重要的作用。五、問答題1.簡述現代通信系統的分類。2.簡述專用無線子系統的主要作用。3.專用值班臺麥克風無法通話故障怎么處理？4.簡述公務電話系統的主要功能。5.乘客信息系統（PIS）功能。參考答案：一、名詞解釋1.軌道交通通信系統是指揮列車運行、公務聯絡和傳遞各種信息的重要手段，由傳輸、無線、電源、專用、公務、CCTV、廣播、時鐘、PIS、集中告警等十個子系統組成，其服務涵蓋了控制中心、車站、車輛段、停車場、地面路線、高架路線、地下隧道與列車。2.3.4.乘客招援電話是專為軌道交通、廠礦企業的應急電梯通訊系統配套而研制的新一代免提數字抗噪聲電話通訊終端。P2215.乘客信息系統是通過設置在站廳、站臺、出入口、列車客室的顯示終端，讓乘客及時準確地了解列車運營信息和公共媒體信息的多媒體綜合信息系統。它是以計算機及多媒體應用為平臺，以車站和車載顯示終端為媒介向乘客提供信息的系統。P237二、單項選擇題1.A（P212第四段）2.C（P214第四段）3.D（P221第一段）4.B（P222第一段）5.A（P234第五段）6.C（P237最后一段）7.A（P237最后二段）8.B（P227第三段）三、多項選擇題1.ABC（P212最后一段）2.ABCDE（P214第二段）3.ABCDE（P231第一段）4.ABCD（P236第五段）5.ABCDE（P238最后一段）四、判斷題1.√（P212第五段）2.√（P221第二段）3.×（P223最后一段）4.×（P228最后二段）5.√（P230第二段）6.√（P237第三段）五、問答題1.簡述現代通信系統的分類。P212答：（1）2.簡述專用無線通信子系統的主要作用。P216答：無線通信子系統由多個基站形成的一個有線、無線相結合的網絡。采用800MHz頻段的TETRA數字集群調度系統，用于確保運營人員、維護人員以及調度管理人員之間的語音及數據通信、調度管理功能的實現，為軌道交通固定用戶與移動用戶之間、移動用戶與移動用戶之間提供可靠的通信手段，同時還提供相應的呼叫、廣播、錄音、存儲、顯示、檢測要求和優先權等功能。3.專用值班臺麥克風無法通話故障怎么處理？P222答：（1）產生原因：值班臺麥克風連接線松動或損壞。（2）處理方法及職責：值班員可檢查麥克風連接線插頭是否松動并重新插好，若不好，可先采用手柄進行通話，并通知設修調度，設修調度通知相關的通信維修人員進行處理。4.簡述公務電話系統的主要功能。P230答：（1）電話交換功能；（2）計費功能；（3）主要電話功能；（4）編號計劃；（5）錄音功能。5.乘客信息系統（PIS）功能。P238答：顯示列車服務信息功能；時鐘顯示的功能；實時信息的顯示功能；廣告播出功能；預置報警功能；即時編輯功能；查詢和檢索功能；集中網管維護功能。單元八城市軌道交通信號系統名詞解釋：1.轉轍機2.信號3.信號標志4.列車自動防護（ATP）子系統5.計算機聯鎖（CBI）系統單項選擇題1.（）A.手信號B.視覺信號C.聽覺信號D.移動信號2.（）信號表示前方道岔以鎖閉，并開通直向位置，準許列車按規定速度運行。A紅色B.黃色C.綠色D.紅黃色3.（）保證機車、車輛在站內或基地內從事