鐵路信號基礎1緒論第1章

鐵路信號運營基礎知識第2章

信號繼電器第3章

鐵路信號第4章

道岔轉換與鎖閉設備第5章

軌道電路第6章

區間閉塞第7章

列車運行自動控制系統第8章

車站聯鎖第9章

行車指揮自動化第10章

編組站與駝峰信號第11章

信號集中監測全套可編輯PPT課件

本課件是可編輯的正常PPT課件鐵路信號基礎緒論本課件是可編輯的正常PPT課件2《鐵路信號基礎》主要內容鐵路信號運營基礎鐵路信號基礎設備鐵路信號系統概述本課件是可編輯的正常PPT課件34第一章鐵路信號運營基礎知識本課件是可編輯的正常PPT課件5本部分重點鐵路線路的組成鐵路線路的平面與縱斷面鐵路限界與線間距區間與車站鐵路線路與鐵路信號的關系本課件是可編輯的正常PPT課件6第二章至第五章鐵路信號基礎設備本課件是可編輯的正常PPT課件7本部分重點鐵路信號基礎設備的組成繼電器、信號機、轉轍裝置、軌道電路、控制臺、電源屏、應答器、計軸器常用基礎設備的工作原理常用基礎設備的應用本課件是可編輯的正常PPT課件8第六章至第十章鐵路信號系統概述本課件是可編輯的正常PPT課件9本部分重點鐵路信號系統的組成區間閉塞、列車運行控制、車站聯鎖、行車調度指揮控制、駝峰調車控制、道口信號、信號集中監測等系統等常用鐵路信號系統的工作原理常用鐵路信號系統的應用本課件是可編輯的正常PPT課件緒論內容提要一、鐵路信號的作用二、鐵路信號的構成三、鐵路信號系統四、鐵路信號的發展現狀10本課件是可編輯的正常PPT課件

一、鐵路信號的作用1.1指揮列車運行1.2保證行車安全1.3提高運輸效率1.4改善行車人員勞動條件11本課件是可編輯的正常PPT課件

1.1指揮列車運行1）司機根據信號（地面信號和機車信號）操縱列車；2）車載列控設備根據信號控制列車。3）調度、車站值班員根據行車計劃、設備能力及列車的位置等因素產生信號。12本課件是可編輯的正常PPT課件

1.2保證行車安全1）時間防護：隔一定時間發出一列車，延時幾分鐘解鎖等。2）空間防護：

站間：閉塞區間或分區；

站內：進路。

每個空間入口處設置信號機，對該空間進行防護，規定能否進入該空間和進入該空間的速度。

13本課件是可編輯的正常PPT課件

1.3提高運輸效率雙線自動閉塞：提高通過能力1~2倍單線自動閉塞：提高通過能力25%~30%半自動閉塞調度集中：提高通過能力19%~24%自動閉塞調度集中：提高通過能力15%~18%投資少、見效快、效益高和貢獻大14本課件是可編輯的正常PPT課件

1.4改善行車人員勞動條件1）進路辦理（轉轍機VS人工扳道岔）2）列車運行控制系統（自動VS人工）3）行車指揮自動化（分散自律VS傳統調度）15本課件是可編輯的正常PPT課件

二、鐵路信號的構成2.1鐵路信號設備與器材2.2鐵路信號系統16本課件是可編輯的正常PPT課件

2.1鐵路信號設備與器材1、信號繼電器2、信號機與信號表示器3、轉轍機4、軌道電路5、控制臺6、電源屏7、其他設備17本課件是可編輯的正常PPT課件

2.1鐵路信號設備與器材1、信號繼電器

1）構成各種繼電式控制系統的關鍵。2）電子式或計算機式控制系統的接口部件。18本課件是可編輯的正常PPT課件19本課件是可編輯的正常PPT課件

2.1鐵路信號設備與器材2、信號機和信號表示器1）構成信號顯示2)用來指示列車運行和調車作業的命令。作用：防護區間、閉塞分區、進路20本課件是可編輯的正常PPT課件

2.1鐵路信號設備與器材2、信號機和信號表示器我國鐵路主要采用的是透鏡式色燈信號機，臂板信號機和探照式色燈信號機已趨淘汰。在列車提速的情況下，迫切需要將機車信號主體化，其顯示方式也逐步實現數字化。21本課件是可編輯的正常PPT課件

2.1鐵路信號設備與器材22本課件是可編輯的正常PPT課件

2.1鐵路信號設備與器材23本課件是可編輯的正常PPT課件

2.1鐵路信號設備與器材3、轉轍機

用于完成道岔的轉換和鎖閉，是關系行車安全的最關鍵設備。電動轉轍機電液轉轍機電空轉轍機24本課件是可編輯的正常PPT課件

2.1鐵路信號設備與器材ZD6電動轉轍機ZYJ7電液轉轍機ZK4電空轉轍機S700K電動轉轍機25本課件是可編輯的正常PPT課件

2.1鐵路信號設備與器材

4、軌道電路

1）監督列車對軌道的占用2）傳遞行車信息有調整狀態、分路狀態和斷軌狀態。

26本課件是可編輯的正常PPT課件

2.1鐵路信號設備與器材交流480、25Hz相敏、ZPW-2000A無絕緣軌道電路等

27本課件是可編輯的正常PPT課件

2.1鐵路信號設備與器材5、控制臺1)車站值班員指揮列車運行和調車作業的控制中心2)用來完成道岔的轉換和信號的開放，并對進路、信號、道岔進行監督。

28本課件是可編輯的正常PPT課件

2.1鐵路信號設備與器材6、電源屏

1)電氣集中聯鎖的供電設備2)經過穩壓、對地隔離和調制后，向信號設備提供各種交直流電源。

要求：可靠、穩定、安全29本課件是可編輯的正常PPT課件

2.1鐵路信號設備與器材7、其他設備

1)應答器2)軌道感應環線

3）計軸設備30本課件是可編輯的正常PPT課件

2.2鐵路信號系統1、車站聯鎖系統2、區間閉塞系統3、列車運行控制系統4、行車調度指揮系統5、駝峰調車自動控制系統6、微機監測系統7、道口信號系統31本課件是可編輯的正常PPT課件

2.2鐵路信號系統1、車站聯鎖系統又稱“列車進路控制系統”?？梢赃x擇列車在車站內的運行進路，保證進路上的道岔位置正確、無敵對進路，以保障列車在車站內運行安全。

32本課件是可編輯的正常PPT課件2、區間閉塞系統又稱“列車間隔控制系統”。能保證列車按一定的空間間隔運行，保障在同一線路上運行的列車，不會產生迎面相撞或追尾相撞的重大行車事故。

33本課件是可編輯的正常PPT課件3、列車運行控制系統傳統意義上主要指機車信號和自動停車，進一步發展成為列車速度監督與控制（又稱列車超速防護ATP）及自動駕駛ATO等。34本課件是可編輯的正常PPT課件包括列車調度指揮系統TDCS和調度集中控制系統CTC。4、行車調度指揮控制系統TDCSCTC35本課件是可編輯的正常PPT課件5、駝峰調車自動控制系統指在駝峰調車場裝備現代化設備。主要包括推峰機車自動控制、溜放車輛進路自動控制和溜放車輛速度自動控制等，是提高編解能力的最有效手段。36本課件是可編輯的正常PPT課件6、信號集中監測微機監測系統的升級主要運用計算機技術監測并記錄信號設備的主要運行狀態

為電務部門掌握設備的運用質量和故障分析提供科學依據。37本課件是可編輯的正常PPT課件7、道口信號系統

指在公路與鐵路平面交叉處設置的報警信號機、道口自動欄木設備故障檢測及道口上障礙物自動檢測等設備。38本課件是可編輯的正常PPT課件

三、鐵路信號的發展現狀3.1鐵路信號的發展方向3.2鐵路信息化總體規劃四大系統3.3我國鐵路迎來新的發展機遇3.4鐵路信號人員謹記39本課件是可編輯的正常PPT課件3.1鐵路信號的發展方向

信號現代化的方向是數字化、網絡化、智能化和綜合化。

比如：區間閉塞與列控的一體化（已實現）；；聯鎖與列控的一體化（已使用），調度與控制一體化（將使用）。40本課件是可編輯的正常PPT課件3.1鐵路信號的發展方向

通信設備是指揮列車運行、組織運輸生產及進行公務聯絡等的重要工具，是鐵路各部門之間、各環節之間、上下級之間信息交換的媒介。

鐵路具有點多、線長、分布地域廣的特點，鐵路通信能加強各方面的協調配合、集中統一指揮。GSM-RCIPSTDCSCTC41本課件是可編輯的正常PPT課件3.2鐵路信息化總體規劃四大系統

是我國鐵路綜合移動通信平臺，可實現以圖文形式向司機提供站名、車次、進路開放狀態、進路中的道岔最小轍岔號或限制通過的最大允許速度等信息。通過對既有各種過程控制技術的整合與集成，具有信息完整、自動決策與自動執行功能。實現了列車編組作業決策、優化、管理、調度、控制一體化。

42本課件是可編輯的正常PPT課件3.2鐵路信息化總體規劃四大系統

是我國鐵路運輸調度指揮的主要技術裝備，是保障行車安全、提高生產效率和管理水平的重要手段。是調度指揮現代化的重要標志，覆蓋72條線路5000多個車站。采用計算機控制技術，使列車運行調整計劃在車站自律機中自主執行，并實現列車運行和調車作業的遠程集中控制。

43本課件是可編輯的正常PPT課件3.3我國鐵路迎來新的發展機遇

“十五計劃”提出大力發展鐵路發展高速和準高速鐵路城市輕軌發展迅速鐵路信號是鐵路發展的先鋒從事鐵路信號工作前途光明鐵路信號市場巨大，很多單位成立研究機構，信號人才培養得到重視。44本課件是可編輯的正常PPT課件3.4鐵路信號人員謹記

從事鐵路信號工作責任重大，要自覺樹立安全意識，從現在開始；鐵路信號無小事，人命關天。一個小的疏忽、一個違規操作、一個不注意都會造成人民生命和國家財產損失，都會帶來血的教訓；牢記過去、警鐘長鳴。

45本課件是可編輯的正常PPT課件46謝謝！4646本課件是可編輯的正常PPT課件鐵路信號基礎47本課件是可編輯的正常PPT課件48第一章鐵路信號運營基礎知識本課件是可編輯的正常PPT課件49

柔弱女子撐起百噸盾構國產研發重任——

中鐵裝備總工程師王杜娟

課前三分鐘，我講故事你來聽很少有人想到，動輒百米長、數百噸重的龐大盾構機，竟出自一名柔弱女子之手。從2008年和團隊研制出我國第一臺具有自主知識產權的復合式盾構機開始，到如今打破“洋盾構”壟斷，這位“女漢子”已主持設計盾構機近700臺。她，就是全國人大代表、中鐵工程裝備集團有限公司總工程師王杜娟。本課件是可編輯的正常PPT課件50王杜娟出生于陜西省扶風縣的一個農村家庭，1997年走出黃土高原，2001年7月，從石家莊鐵道學院機械工程學院工程機械專業畢業，進入中鐵隧道股份新鄉機械制造公司工作。那時的國內盾構市場完全依賴進口，不僅價格昂貴、制造周期長，關鍵技術也受制于人。有一次，某項目引進了德國制造的盾構機，但設計圖紙存在上千個問題，明明是對方的失誤，但德國人表示，若要派工程師來國內進行修改，需要我方負擔每天一萬元的費用。這讓王杜娟有了自主生產盾構的想法，“在這個過程中我們覺得有一些問題，一個是很多改進的想法不能得到實現，得不到外國人的重視；另外就是外國盾構設計師離我們遙遠，平時也不愿意長途跋涉來到中國。本課件是可編輯的正常PPT課件51后來王杜娟就在考慮，自己能不能試著做一些盾構的部件，比如說刀盤?！薄缃瘢需F裝備盾構訂單累計達到765臺，出廠623臺，出廠盾構已累計安全掘進1?200多公里，盾構產品市場占有率連續6年國內第一。同時，中鐵裝備積極響應“一帶一路”倡議，產品遠銷馬來西亞、新加坡等14個國家和地區，在國際市場上向“世界第一”發起沖鋒……本課件是可編輯的正常PPT課件52本章重點鐵路線路的組成鐵路線路的平面與縱斷面鐵路限界與線間距區間與車站分類鐵路線路與鐵路信號的關系本課件是可編輯的正常PPT課件53第一章

鐵路信號運營基礎知識第一節

鐵路線路的組成第二節鐵路線路的平縱斷面 第三節鐵路限界與線間距 第四節區間與車站分類及各種類型的車場第五節車站里的鐵路線路及其規定 第六節鐵路線路與鐵路信號的關系本課件是可編輯的正常PPT課件54第一節

鐵路線路的組成1：機車車輛走行的通路。2：由

軌道、路基和橋隧建筑物組成。一、什么是鐵路線路？二、鐵路線路的形式1：有砟軌道線路2：新型線路，如無縫線路、寬軌枕線路、整體道床線路和板式軌道線路。無砟軌道線路有砟軌道線路本課件是可編輯的正常PPT課件三、有砟軌道線路上部建筑（軌道）組成

鋼軌、軌枕、道床、道岔和聯結零件、防爬設備下部建筑組成

路基、橋隧建筑物（橋梁、隧道、涵洞）本課件是可編輯的正常PPT課件55鋼軌組成：軌頭、軌腰、軌底工字形：實、細、寬類型：75軌、60軌、50軌、43軌標準長度：12.5m、25m標準間距：1435mm(直線)(曲線略寬)本課件是可編輯的正常PPT課件56軌枕類型：木枕、鋼筋混凝土枕標準長度：2.5m(一般)、2.6-4.85m（岔枕或橋枕）根數：每千米最少1440，最多1920(木)或1840(混)本課件是可編輯的正常PPT課件57防爬設備作用：防止爬行類型：防爬器、防爬撐位置：易產生爬行的線段，如在列車經常實行制動的線段或單向運行的線段58本課件是可編輯的正常PPT課件路基形式：路堤、路塹、半填半挖等作用：軌道的基礎，承受并傳遞軌道的重量及列車的動載荷組成：信號相關：59本課件是可編輯的正常PPT課件60路肩的作用：1）抵抗路基核心部分在受壓力時向外發生擠動、變形，加強路基的穩定性。2）防止道砟滾落于路基坡面，保持道床完整。3）便于設置必要的線路、信號標志。（4）供鐵路現場作業人員行走，便于進行工作。本課件是可編輯的正常PPT課件橋隧建筑物隧道：每隔60

m設置一小洞，每隔300

m設置一大洞橋梁：跨河橋、跨谷橋、跨線橋和旱橋涵洞：路堤下面61本課件是可編輯的正常PPT課件本課件是可編輯的正常PPT課件62隧道橋梁涵洞63第一章

鐵路信號運營基礎知識第一節

鐵路線路的組成第二節鐵路線路的平縱斷面

第三節鐵路限界與線間距 第四節區間與車站分類及各種類型的車場第五節車站里的鐵路線路及其規定 第六節鐵路線路與鐵路信號的關系本課件是可編輯的正常PPT課件64第二節

鐵路線路的平縱斷面一、鐵路等級等級鐵路在路網中的作用、性質遠期年客貨量Ⅰ級鐵路在路網中起骨干作用的鐵路≥20

MtⅡ級鐵路在路網中起聯絡、輔助作用的鐵路<20

Mt≥10

MtⅢ級鐵路為某一區域服務，具有區域運輸性質的鐵路<10

Mt≥5

MtⅣ級鐵路為某一區域服務，具有區域運輸性質的鐵路<5

Mt本課件是可編輯的正常PPT課件65二、鐵路的平面與縱斷面1、鐵路中心線2、平面（水平面上的投影）3、縱斷面（垂直斷面上的投影）本課件是可編輯的正常PPT課件三、線路曲線與坡度對列車運行的影響線路曲線對列車運行的影響限制行車速度增加附加阻力規定最小R66本課件是可編輯的正常PPT課件各級鐵路區間線路最小曲線半徑要求67鐵路等級鐵路設計行車速度/（km/h）最小曲線半徑/m一般地段困難地段Ⅰ16020001600120120080080500450Ⅱ120100080080450400Ⅲ10060055080400

本課件是可編輯的正常PPT課件三、線路曲線與坡度對列車運行的影響線路坡度對列車運行的影響增加附加阻力影響行車規定限坡68本課件是可編輯的正常PPT課件各級鐵路線路最大限坡要求69鐵路等級牽引類型最大限制坡度/‰平原丘陵山區Ⅰ內燃6912電力61215Ⅱ內燃6915電力61520Ⅲ內燃61515電力62020本課件是可編輯的正常PPT課件70第一章

鐵路信號運營基礎知識第一節

鐵路線路的組成第二節鐵路線路的平縱斷面 第三節鐵路限界與線間距

第四節區間與車站分類及各種類型的車場第五節車站里的鐵路線路及其規定 第六節鐵路線路與鐵路信號的關系本課件是可編輯的正常PPT課件71第三節鐵路限界與線間距一、鐵路限界1）目的：為了確保機車車輛在鐵路線上安全運行，防止機車車輛撞擊鄰近的建筑物、設備、在沿線臨時堆放的工程材料，也為了機車車輛之間保持一定的間隙。2）定義：建筑物和設備、以及機車車輛本身都要規定一個不得侵入或超出的輪廓尺寸。3）種類：建筑接近限界和機車車輛限界。4）實例本課件是可編輯的正常PPT課件72一、鐵路限界4）實例機車車輛限界及直線建筑接近限界一級、二級超限限界a)高柱信號機的凸出邊緣（一般是信號機梯子）距正線和準許接發超限貨物列車的站線，距線路中心應不少于2440mm?？紤]到信號機柱的準許最大傾斜限度，信號機的基本寬度為380mm時，則從機柱中心算起應為2630mm。b)高柱信號機的凸出邊緣距一般到發線的線路中心應不少于2150mm，如從機柱中心算起應為2340mm。c)在曲線處設置時，應根據曲線上建筑限界加寬數值相應地加寬。d)矮型信號機、繼電器箱和道岔表示器等，高度低（≤1100mm），可靠近線路中心一些，但從其凸出邊緣算起，應≥1875mm。本課件是可編輯的正常PPT課件73二、鐵路線間距離1、概念：相鄰兩線路中心線之間的距離，簡稱線間距。2、決定因素：機車車輛限界、建筑接近限界、超限貨物裝載限界、相鄰股道間辦理作業的性質。3、舉例：書上表格本課件是可編輯的正常PPT課件74二、鐵路線間距離3、舉例序號名稱線間設施線間最小距離/mm1區間正線、站內正線200

km/h

4400200

km/h<v≤250

km/h

4600250

km/h<v≤300

km/h

4800300

km/h<v≤350

km/h

50002站內正線與相鄰到發線無5000聲屏障5940+結構寬接觸網支柱5200+結構寬雨棚柱4590+結構寬有站臺3530+站臺寬3到發線間或到發線與其他線無5000接觸網支柱5000+結構寬雨棚柱4300+結構寬有站臺3500+站臺寬4正線與其他線5000本課件是可編輯的正常PPT課件75第一章

鐵路信號運營基礎知識第一節

鐵路線路的組成第二節鐵路線路的平縱斷面 第三節鐵路限界與線間距 第四節區間與車站分類及各種類型的車場第五節車站里的鐵路線路及其規定 第六節鐵路線路與鐵路信號的關系本課件是可編輯的正常PPT課件76第四節區間與車站分類及各種類型的車場一、區間的概念與分類1、站間區間2、所間區間3、閉塞分區本課件是可編輯的正常PPT課件77二、車站的概念與分類1、按其技術作業，可分為會讓站、越行站、中間站、區段站和編組站；2、按其業務性質，又可分為客運站、貨運站和客貨混合站。本課件是可編輯的正常PPT課件三、各種類型的車場幾個小概念：橫向與縱向；橫列式與縱列式1、會讓站和單線鐵路中間站的車場本課件是可編輯的正常PPT課件78三、各種類型的車場2、越行站和雙線鐵路中間站的車場本課件是可編輯的正常PPT課件79三、各種類型的車場3、區段站的車場本課件是可編輯的正常PPT課件80三、各種類型的車場4、編組站的車場本課件是可編輯的正常PPT課件814、編組站的車場82本課件是可編輯的正常PPT課件83第一章

鐵路信號運營基礎知識第一節

鐵路線路的組成第二節鐵路線路的平縱斷面 第三節鐵路限界與線間距 第四節區間與車站分類及各種類型的車場第五節車站里的鐵路線路及其規定

第六節鐵路線路與鐵路信號的關系本課件是可編輯的正常PPT課件84第五節車站里的鐵路線路及其規定一、列車作業與調車作業1）列車作業包括接車作業、發車作業和通過作業2）調車作業包括機車出入庫、列車轉線、車列解體、列車編組、車列摘掛及取送車作業等3）列車作業由列車信號機指揮；調車作業由調車信號機指揮本課件是可編輯的正常PPT課件85鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。2）站線：站內除正線以外的到發線、調車線、牽出線、貨物線、機待線、裝卸線和留置線等線路3）段管線：指機務段、車輛段、工務段和電務段等段專用并由其管理的線路二、車站里的鐵路線路1）正線：連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路4）岔線：在區間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路5）特別用途線：指安全線和避難線等本課件是可編輯的正常PPT課件86本課件是可編輯的正常PPT課件87三、股道和道岔的編號本課件是可編輯的正常PPT課件88四、警沖標和股道有效長警沖標的設置股道有效長的確定本課件是可編輯的正常PPT課件89五、安全線和避難線安全線的設置避難線的設置本課件是可編輯的正常PPT課件90第一章

鐵路信號運營基礎知識第一節

鐵路線路的組成第二節鐵路線路的平縱斷面 第三節鐵路限界與線間距 第四節區間與車站分類及各種類型的車場第五節車站里的鐵路線路及其規定 第六節鐵路線路與鐵路信號的關系本課件是可編輯的正常PPT課件91第六節鐵路線路與鐵路信號的關系一、線路曲線與鐵路信號的關系1）曲線會影響信號機的顯示距離和角度2）信號機最好設在線路的直線線段上3）當設置位置避不開小半徑的曲線時，有必要在信號機機構內增設一塊偏光玻璃；線路曲線處并排設置信號機本課件是可編輯的正常PPT課件92本課件是可編輯的正常PPT課件931）禁止把信號機設在凹形有害坡度的坡道上2）信號機應避開設在比啟動坡度還大的坡道上3）當設置位置避不開避不開這種坡道，必須在信號機上加裝容許信號二、線路坡度與鐵路信號的關系本課件是可編輯的正常PPT課件94在進站信號機外方的制動距離（800m）范圍內，如果向車站方向有6‰及以上的下坡道時，坡道與同時接車的關系本課件是可編輯的正常PPT課件95謝謝！9595本課件是可編輯的正常PPT課件鐵路信號基礎本課件是可編輯的正常PPT課件96第二章

信號繼電器97本課件是可編輯的正常PPT課件98

春運戰場上的“鐵甲雄兵”——

太電先鋒榜樣焦煒

課前三分鐘，我講故事你來聽在戰場上，裝甲兵駕駛著坦克突破敵人防守、攻克堅固堡壘、擔任“開路先鋒”，為戰斗的勝利發揮關鍵作用，有“鐵甲雄兵”的美譽。春運是鐵路人的一場“大會戰”，在這個如火如荼的特殊戰場上，也有這樣一位“鐵甲雄兵”，他就是太原電務段薛孤車間業務主管焦煒。本課件是可編輯的正常PPT課件99焦煒在入路前服役于裝甲部隊，是一名優秀的坦克車長。2024年是他參加的第15個春運，也是他來到薛孤車間的首次春運。在軍旅生涯中養成的不畏艱難、刻苦鉆研的品質，讓他在工作中始終嚴格要求自己，從零開始苦練業務素質，逐漸從職工中脫穎而出。2018年他開始擔任太原東信號工區工長，守護著進京高鐵線路的最后一道關口，實現連續多年工區零故障，以優異的表現成為光榮的共產黨員。本課件是可編輯的正常PPT課件100他常說：“作為一名共產黨員，就是要在艱難面前勇于承擔，隱患面前迎難而上，堅決發揮黨員的帶頭作用。2023年他來到新的崗位，更是全身心投入生產當中，曾經28天內連續參加24個天窗并組織點外巡視作業，往往是夜間天窗完畢緊接著干另一個日間天窗。對他而言，天窗時間極其寶貴，唯有奔跑才不算浪費時間，他總說，“平時慢一點可以，天窗要有加速度，只有兩三個小時，多干一組設備，安全就多一分保險?！薄菊n件是可編輯的正常PPT課件101第二章

信號繼電器第一節

信號繼電器概述第二節安全型繼電器 第三節時間繼電器

第四節電源屏用繼電器第五節燈絲轉換繼電器

第六節交流二元繼電器第七節繼電器的應用本課件是可編輯的正常PPT課件一、繼電器的基本工作原理

繼電器是一種電磁開關，能以較小的電信號控制執行電路中大功率的設備，是實現自動控制和遠程控制的重要設備。電磁系統接點系統第一節信號繼電器概述繼電器線圈回路為輸入回路，繼電器接點所在回路為輸出電路。繼電特性二、鐵路信號對繼電器的要求(l）動作必須可靠、準確；(2）使用壽命長；(3）有足夠的閉合和斷開電路的能力；(4）有穩定的電氣特性和時間特性；(5）在周圍介質溫度和濕度變化很大的情況下，均能保持很高的電氣絕緣強度。鐵路信號對繼電器提出了極其嚴格的要求，具體如下：三、信號繼電器分類1．按動作原理分類，可分為電磁繼電器和感應繼電器電磁繼電器是通過繼電器線圈中的電流在磁路的氣隙中產生電磁力，吸引銜鐵，帶動接點動作的。此類繼電器數量最多。感應繼電器是利用電流通過線圈產生的交變磁場與另一交變磁場在翼板中所感應的電流相互作用產生電磁力，使翼板轉動而動作的。如JR系列2．按動作電流分類，可分為直流繼電器和交流繼電器直流繼電器是由直流電源供電的，又可分為無極、偏極和有極繼電器。直流繼電器都是電磁繼電器。交流繼電器是由交流電源供電的。它按動作原理，有電磁繼電器，也有感應繼電器。整流式繼電器雖然用于交流電路中，但它用整流元件將交流電整流為直流電，所以其實質上是直流繼電器。3．按輸入量的物理性質分類，可分為電流繼電器和電壓繼電器電流繼電器反映電流的變化，它的線圈必須串聯在所反映的電路中。該電路中必有被反映的器件，如電動機繞組、信號燈泡等。電壓繼電器反映電壓的變化，它的線圈勵磁電路單獨構成。4．按動作速度分類，可分為正常動作繼電器和緩動繼電器正常動作繼電器銜鐵動作時間為0.1~0.3s。大部分信號繼電器屬于此類。緩動繼電器，銜鐵動作時間超過0.3s。又分為緩吸、緩放。5．按接點結構分類，可分為普通接點繼電器和加強接點繼電器普通接點繼電器具有開斷功率較小的接點的能力，以滿足一般信號電路的要求，多數繼電器為普通接點繼電器。加強接點繼電器具有開斷功率較大的接點的能力，以滿足電壓較高、電流較大的信號電路的要求。6．按工作可靠程度分類，可分為安全型繼電器和非安全型繼電器安全型繼電器（N型）是無需借助于其他繼電器，亦無需對其接點在電路中的工作狀態進行監督檢查，其自身結構即能滿足一切安全條件的繼電器。鐵路信號繼電器多為此類。非安全型繼電器（C型）是必須監督檢查接點在電路中的工作狀態，以保證安全條件的繼電器。111第二章

信號繼電器第一節

信號繼電器概述第二節安全型繼電器

第三節時間繼電器

第四節電源屏用繼電器第五節燈絲轉換繼電器

第六節交流二元繼電器第七節繼電器的應用本課件是可編輯的正常PPT課件第二節安全型繼電器在鐵路信號系統中，凡是涉及行車安全的繼電電路都必須采用安全型繼電器。其結構必須符合故障—安全原則。是一種故障不對稱器件，在故障情況下使前接點閉合的概率遠小于后接點閉合的概率。這樣，就可以用前接點代表危險側信息，用后接點代表安全側信息。AX系列安全型繼電器，是直流24V系列的重彈力式電磁繼電器。1、JWX型無極繼電器

AX型24V系列的重彈力式直流電磁繼電器典型結構是無極繼電器,其它各繼電器都是無極繼電器的派生。一、安全型繼電器的結構和動作原理JWX型無極繼電器工作原理線圈通電→產生磁通→產生吸引力→克服銜鐵阻力→銜鐵吸向鐵心→銜鐵帶動動接點動作→前接點閉合、后接點斷開。

無極特性不能辨別輸入物理量的特征2、JPX型偏極繼電器

偏極繼電器具有反映電流極性的性能，一般使用在道岔表示電路及單復線半自動閉塞電路中。它只有通過規定方向的電流時，銜鐵才吸起，而電流方向相反時，銜鐵不動作。

偏極繼電器的磁路系統由永磁磁路與電磁磁路兩部分組合而成。線圈通正方向電流（1正4負）時，鐵芯中產生電磁通ΦK:線圈通負方向電流（1負4正）時，鐵芯中產生電磁通ΦK:動作上：能反映電流的極性1+4-

時，中接點與前接點閉合吸起狀態1-4+時，中接點與后接點閉合落下狀態不通電時，中接點與后接點閉合落下狀態3、JYX型有極繼電器

用一塊端部呈刀形的長條形永久磁鐵代替無極繼電器的部分軛鐵。

有極繼電器根據線圈中電流極性不同而具有定位和反位兩種穩定狀態，這兩種穩定狀態在線圈中電流消失后，仍能繼續保持，故又稱極性保持繼電器。

有極繼電器的磁路系統由永磁磁路與電磁磁路兩部分組合而成，為不對稱的并聯磁路結構。軛鐵永久磁鐵線圈鐵心極靴

線圈通正方向電流（1正4負）時，鐵芯中產生電磁通ΦK:

此時，切斷電源：重錘片軛鐵銜鐵鐵心14

線圈通負方向電流（1負4正）時，鐵芯中產生電磁通ΦK:動作上：能反映電流的極性。1+4-時，定位吸起狀態斷電后，保持定位吸起狀態。1-

4+

時，反位打落狀態斷電后，保持反位打落狀態。4、JZX整流式繼電器

用于交流電路中，電磁系統與無極繼電器相同，只是磁路結構參數有所不同，在接點組上方安裝由二極管組成的半波或全波整流電路。

它具有不規則的4QH與2Q接點組。

常用JZXC-156、JZXC-H18、JZXC-480、JZXC-0.14型整流式繼電器的線圈、整流器與電源片連接。二、安全型繼電器的特性

安全型繼電器的特性包括電氣特性、時間特性、機械特性和牽引特性。這些特性用來表征繼電器的性能，是使用和檢修繼電器的重要依據。

電氣特性是安全型繼電器的基本要求，也是設計和實現信號邏輯電路的依據。1、安全型繼電器的電氣特性⑴額定值:運用狀態時的電壓或電流值。⑵吸起值:使繼電器動作（動接點與前接點接觸）所需要的最小電流或電壓值。⑶釋放值:使繼電器從規定值逐漸降低電壓或電流，至全部前接點斷開時的最大電壓或電流值。⑷工作值:使繼電器動作，前接點全部閉合，并滿足規定的接點壓力所需要的最小電流或電壓值。⑸轉極值:有極継電器的動接點由定位轉換到反位或由反位轉換到定位所需要的電壓值或電流值。-----正向轉極值和反向轉極值。

⑹過負載值:繼電器允許接入的最大電壓或電流（一般為工作值的四倍），接入過負載值后，線圈不會損傷，電氣特性亦不變化。(7)吸起時間:從繼電器線圈接通規定的電壓或電流時起至全部前接點閉合的時間。(8)釋放時間：切斷供以規定的電壓或電流的電源起至全部動接點與后接點閉合的時間。

(9)安全系數:額定值與工作值之比。(10)返還系數:釋放值與工作值之比。返還系數對于信號繼電器有著特別重要的意義，返還系數越高，標志著繼電器的落下越靈敏。AX系列繼電器的返還系數在0.2~0.5之間。2、時間特性

電磁繼電器線圈所具有的電感不僅電感量大，而且是非線性的，再加上繼電器磁路中的工作氣隙在動作過程中是變化的，因此繼電器線圈中的電流變化規律較為復雜，并不是一般的指數規律變化。當線圈通電到銜鐵動作，帶動后接點斷開，前接點接通，需要一定的時間。當線圈斷電到銜鐵動作，帶動前接點斷開，后接點接通，也需要一定的時間。即吸起需要時間，落下也需要時間。（1）直流無極電磁繼電器的時間特性

在接通電源或切斷電源時，由于電磁感應的作用，在鐵心中產生渦流，在線圈中產生感應電流，阻礙電流的變化，使原磁通變化緩慢。

吸起時間落下時間繼電器銜鐵的運動時間，對于吸起運動時間，與銜鐵的動程、質量、吸力、機械力等有關，其時間一般較吸起啟動時間小的多，所以吸起時間主要取決于吸起啟動時間。對于落下運動時間，與銜鐵的動程、質量、機械力等有關，對于結構一定的繼電器來說，落下運動時間是一個常數。繼電器的動作時間主要是繼電器的啟動時間。（2）改變時間特性的方法

一是改變繼電器的結構；二是用電路來實現。

①改變繼電器結構改變銜鐵與鐵芯間止片厚度，來改變繼電器的返回時間；選用電阻率較高的鐵磁材料，以縮短繼電器的動作時間；增大線圈導線的線徑來減小繼電器的吸合時間。在繼電器鐵芯上套短路銅環使繼電器緩動，構成緩放型繼電器。②改變電路的方法提高繼電器端電壓使其快吸；在繼電器線圈電路中串聯一個燈泡使繼電器快吸；與繼電器線圈串聯RC并聯電路使其快吸；在繼電器線圈兩端并聯電阻或二極管使其緩放；在繼電器線圈兩端并聯RC串聯電路，再串聯r0使繼電器緩吸緩放。3、安全型繼電器的機械特性與牽引特性

在繼電器銜鐵的動作過程中，銜鐵上受到電磁吸引力和反作用力，電磁吸引力又稱牽引力，反作用由銜鐵（及重錘片）的重力和接點簧片的彈力組成的，所以稱為機械力。機械力的大小與接點片的數量、重錘片的數量、銜鐵的動程等有關。繼電器的機械力FJ是隨著銜鐵與鐵芯間的氣隙δ的變化而變化的。FJ=f(δ)的變化關系稱為繼電器的機械特性。1）機械特性

無極繼電器釋放值小于吸起值，返還系數小于1。---止擋片提高返還系數

無極繼電器的機械特性曲線（1）線段ab:銜鐵運動，氣隙減小，機械力增大。（2）線段bc:動接點與后接點剛剛分離。（3）線段cd：動接點離開后接點，繼續運動。無極繼電器的機械特性曲線（4）線段de：動接點與前接點接觸。（5）線段ef：銜鐵繼續運動，使前接點與動接點一起彎曲。－－接點壓力

繼電器的機械特性曲線是一條折線，它表示了銜鐵運動在不同位置時的機械反作用力FJ。臨界點2、牽引特性

當無極繼電器線圈上加上直流電源后，鐵芯中就產生磁通，磁通經過鐵芯與銜鐵間的氣隙δ時，對銜鐵產生電磁吸引力，稱為牽引力FQ。牽引力FQ與線圈的磁勢（線圈的匝數和所加電流的乘積IW，通常稱安匝）及氣隙大小有關。當δ一定時，FQ與安匝(IW）的平方成正比；當安匝一定時，FQ與δ的平方成反比。即FQ隨δ呈雙曲線規律而變化。牽引力FQ隨工作氣隙δ變化的關系FQ＝f（δ），稱為牽引特性。

當安匝一定時，牽引力FQ隨δ的減小呈雙曲線規律急劇增大；而相同的工作氣隙，在不同的安匝下，牽引力FQ也不同，安匝大，牽引力也大。3、牽引特性與機械特性的配合

將機械特性曲線和一族對應于不同的繼電器安匝的牽引特性曲線用同一比例尺繪在同一坐標上。顯然，要使繼電器吸起，就必須要求繼電器銜鐵在整個運動過程中，牽引力處處大于或等于機械力。臨界安匝：(IW)2臨界點：C工作安匝：(IW)G=K(IW)2

K=1.1~1.3

繼電器接點是繼電器的執行機構，通過接點來反映繼電器的狀態，進行電路的控制。對于繼電器接點有較高的要求，從接點材質到接點結構，從接點組數到接點容量。對頻繁通斷大電流的接點，還必須采取滅火花措施。在實際應用過程中，繼電器的大部分故障發生在接點系統上，因此繼電電路的可靠性在很大程度上決定于接點系統工作的可靠性。三、安全型繼電器的接點1、對接點系統的要求(l）接點閉合時，接觸可靠，接觸電阻小而且穩定；(2）接點斷開時，要可靠分開，接點間電阻為無窮大，即有一定的間隙；(3）接點在閉合和斷開過程中沒有顫動；(4）不發生熔接；(5）耐各種腐蝕；(6）導熱率和導電率要高；(7）使用壽命長。2、接點參數接點接觸時兩導體間的連接是接觸表面間若干個接觸過渡段的結合，因此它的電阻比同樣形狀、尺寸的整個導體要大得多，這種接觸連接所形成的電阻叫做接觸電阻。接點電阻由接觸電阻及接點本身的電阻兩部分組成。

接點電阻與接點材料、接點間壓力、接點的接觸形式、接點間電壓降、溫度及化學腐蝕、電腐蝕等因素有關。

⑴接點材料一般繼電器要求接點材料的電阻系數小，抗壓強度低，而且選用不易氧化或其氧化物電阻率小的材料。

因為接點材料電阻系數越小，接點本身的電阻越小，接觸電阻越??；材料的抗壓強度越小，在一定的接點壓力下，接觸面積就越大，接觸電阻越小。

⑴接點材料

銀的電阻率最低，銀的氧化膜的導電率與純銀幾乎相等，且抗壓強度不高，因此幾乎所有類型的繼電器，都采用銀和銀合金作為接點材料。

對控制大電流和高電壓的接點，應選擇耐電腐蝕和難熔的材料，例如鎢和金屬陶瓷等。⑵接點壓力

接觸點之間的壓力和材質，在很大程度上決定著接點電阻的大小。壓力越大，接觸面越大，接觸電阻也越小，但接觸壓力不能過大，一方面到一定程度再增大壓力，接觸電阻也不會改變，另外會降低繼電器的靈敏度。所以，各種類型的繼電器對接點壓力都有規定，例如AX型繼電器前接點壓力為0.294N，后接點壓力為0.196N。

⑶接點的接觸形式接點的接觸形式，有面接觸、線接觸和點接觸三種。

⑶接點的接觸形式接點的接觸形式，有面接觸、線接觸和點接觸三種。

面接觸：由于接點的接觸面稍有歪斜，往往只能在一個點或一個不大的面積上接觸，加上接點表面的氧化物層自動凈化不良，所以接觸電阻很不穩定。線接觸：壓力比較集中，自動凈化，接觸電阻小且穩定。點接觸：壓力集中，接觸電阻穩定，但接觸電阻大，散熱面積小，溫升高，只適用于小功率的控制電路中。(4)接點間電壓和溫度的影響由于接觸電阻的存在，通過接點的電流在接點之間產生電壓降，使接點發熱，產生溫升，使接點的接觸電阻也增大，則壓降也增大，接點的溫升也隨著增到高，又使接觸電阻增到，如此循環直到接點的溫升和擴散保持一定，接點的溫度達到一定程度，接點的接觸電阻也達到一定值。

接點的接觸電阻隨接點壓降的變化而變化，它不僅隨壓降的增大而增大，而且當接點間壓降大到一定值后，接觸電阻反而下降直到最后為零。

(5)化學腐蝕的影響接點表面氧化，氧化膜或硫化膜，增大接觸電阻。選擇不易氧化或氧化后導電性能不受影響的金屬做接點⑹

電腐蝕的影響接點斷開過程中液態橋，接點電壓超過270~330V發生火花放電，有大電流時發生電弧放電，出現接點材料的熔化、蒸發、濺射，引起電腐蝕，導致接點變形和損壞，甚至熔接，影響正常工作。

3、接點的滅火花電路

發生火花的原因，是接點控制電路中有電感元件，電感元件中儲存著磁場能量，當接點斷開時往往以高電壓擊穿空氣隙，將這些能量出現在接點之間，形成火花放電。要消滅接點火花，必須采取措施將這部分磁場能量引出，不使它出現在接點上，使接點間的電壓低于擊穿空氣的電壓，那么接點間的火花即可消滅。具體方法一般采用滅火花電路，總的原理是利用滅火花電路溝通電感負載所產生的感應電流回路，以降低自感電勢，并把磁場能量消耗在回路中的電阻上，這樣接點間的電壓就可能降低到不能擊穿空氣隙，避免接點火花的出現。滅火花電阻與電路電感元件并聯；滅火花二極管與電路電感元件并聯；滅火花電阻電容與電路電感元件并聯；滅火花電阻與接點并聯；滅火花電阻電容與接點并聯。4、熄滅接點電弧

當電路中的電流較大時（大于產生電弧的臨界電流I0）時，接點斷開過程中，由于在強大電場作用下從負極發出的電子具有足夠大的能量使氣體電子發生強烈游離，就在接點間產生電弧。電弧溫度很高，會引起接點材料的蒸發與噴濺，更增加了接點的電腐蝕，同時還引起接點表面的氧化。必須設法熄滅接點電弧。要使電弧自行熄滅，就必須使電流值的增長率小于零，電流逐漸減小至零。要保證這一點，有兩條途徑：限制電路功率和增大接點間隙距離。

最常用的則是磁吹弧，這種方法是利用磁場的電磁力把電弧拉長，起到增大接點間距離的作用，使電弧拉長到加在接點間的電壓不足以維持電弧燃燒所需的電壓而自行熄滅。磁吹弧的方向根據左手定則確定，此時要求通過接點電流的方向，應符合使接點間電弧向外吹的原則。否則，向內吹弧，非但不會熄滅電弧，還會造成接點的損傷。165第二章

信號繼電器第一節

信號繼電器概述第二節安全型繼電器 第三節時間繼電器

第四節電源屏用繼電器第五節燈絲轉換繼電器

第六節交流二元繼電器第七節繼電器的應用本課件是可編輯的正常PPT課件JSBXC-850和JSBXC1-850型時間繼電器是一種緩吸繼電器，借助電子電路，能獲得180s、30s、13s、3s等延時，以滿足信號電路的需要。時間繼電器由時間控制單元與JWXC-型無極繼電器組合而成。時間控制單元裝在印刷電路板上，安裝在接點組的上方。一、JSBXC-850型半導體時間繼電器第三節時間繼電器1、延時電路

S為時間，B為半導體，850是370和480之和；時間控制電路核心是由單結晶體管等組成的脈沖延時電路。

接通電源時，后圈有電流流過，其電路為：+24V電源（73端子）—二極管Dl—R3—R1—J1-2—電源（62端子）與此同時，電容器C1也開始充電，其電路為：+24V電源（73端子）—D1—R3—R6～R7（或R8～R9、R10～R11、R12～R13）—C1—D4、J4-3—R2—電源（62端子）當電容器Cl充電電壓上升至高于單結晶體管BT的擊穿電壓時，BT的發射極e與第一基極bl間導通，C1放電，其電路為：C1(+）——R2—J3

-4—C1（－）。

電流流過前圈的方向與后圈的相同，當兩者之和達到繼電器的工作值時，繼電器吸起，其前接點11-12溝通了自閉電路，電路為：+24V電源(73端子)—Dl—R3—J11-12—R4—J1-2—電源（62端子）。2、延時時間

由于BT和C1組成的脈沖延時電路的存在，使繼電器從接通電源到完全吸起經過了一段時間，這段時間就是繼電器的緩吸時間。在半導體時間繼電器中，Cl和單結晶體管選定后，改變延時時間，就靠接入不同的阻值的電阻來完成。3、其他元件的作用D2D3構成穩壓電路，穩壓值19.5~20.5V，；D1防止電源極性接錯，電源接錯時它使電路不通；D4構成繼電器斷電時產生的反電勢的回路，以免擊穿單結晶體管；C2平滑電容，濾波，，以消除電源雜音對電路延時的干擾。R3單結晶體管的基極電阻。174第二章

信號繼電器第一節

信號繼電器概述第二節安全型繼電器 第三節時間繼電器

第四節電源屏用繼電器第五節燈絲轉換繼電器

第六節交流二元繼電器第七節繼電器的應用本課件是可編輯的正常PPT課件

電源屏用系列繼電器是為信號電源屏專門設計的繼電器，用來代替交流接觸器和中間繼電器，在電源屏中起轉換、表示和監督作用，以減少電源屏故障，提高設備的可靠性。

電源屏用繼電器分為無極、整流、交流三種繼電器，按使用電源分為交流24V、交流220V和直流24V、直流220V四種。此外，還有加強接點的。這樣一共有14個品種.電源屏系列繼電器采用插接式結構，安裝方式與AX系列繼電器相同。采用專用插座，其上端帶有鎖住裝置，在繼電器插入插座后，可以用卡板將繼電器鎖住，保證繼電器在使用時與插座接觸可靠。

175第四節電源屏用繼電器

本課件是可編輯的正常PPT課件一、電源屏用直流繼電器

電源屏用直流加強接點繼電器有JWJXC-7200，JWJXC-100、JWJXC-6800和JWJXC-440型四個品種。前三種繼電器的電磁系統的構造及動作原理與安全型無極繼電器基本相同，不同點在于它們采用專用鐵芯，銜鐵止片厚1.2mm，以提高釋放值，減小釋放時間。

176本課件是可編輯的正常PPT課件

二、電源屏用整流繼電器

有JZJXC-7200、JZJXC-100和JZXC-20000三種。它們由電磁系統、接點系統與整流單元組成。電磁系統的構造與JWJXC-7200型繼電器相同。JZJXC-7200和JZJXC-100有加強接點，接點構造與JWJXC-7200型繼電器相似，只是加強靜接點沒有安裝熄弧器,而是利用接點間隙及交流電過零點的原理熄弧。177本課件是可編輯的正常PPT課件

JZJXC-7200和JZJXC-100型繼電器的整流單元是由四個IN4007型硅二極管組成全波整流器。JZXC-20000型繼電器的接點組上方安裝四個IN4007型硅二極管組成的全波整流單元。

178本課件是可編輯的正常PPT課件

三、電源屏用交流繼電器

電源屏用交流繼電器有JJC型交流繼電器和JJJC型交流加強接點繼電器。根據使用接點組數與使用電源的不同，JJJC型分為JJJC、JJJC1、JJJC2、JJJC3、JJJC4、JJJC5六種不同的規格.

電源屏交流繼電器磁系統是拍合式交流磁系統，電磁系統由∏形鐵芯、支架、角形銜鐵、線圈等組成。鐵芯用∏形硅鋼片疊合后鉚成一個整體。這是因為線圈所通為交流電，若為整塊鐵芯會形成渦流而使鐵芯發熱，故用硅鋼片疊成以減小渦流。179本課件是可編輯的正常PPT課件

交流繼電器線圈中所通過的為交流電源，在鐵芯中產生的是交變磁通。交變磁通所產生的吸引力與磁通的平方成正比，所以雖然線圈中的電流方向不斷改變，但吸引力并不隨之改變方向，然而吸引力的大小在最大值和零之值以兩倍電源頻率作正弦變化。為消除顫動，在鐵芯兩個工作極面端部各嵌裝一個短路銅環。短路環包圍了鐵芯的一部分。本課件是可編輯的正常PPT課件180181第二章

信號繼電器第一節

信號繼電器概述第二節安全型繼電器 第三節時間繼電器

第四節電源屏用繼電器第五節燈絲轉換繼電器

第六節交流二元繼電器第七節繼電器的應用本課件是可編輯的正常PPT課件

燈絲轉換繼電器是交流繼電器，用于信號點燈電路中，當信號燈泡的主燈絲斷絲時通過它自動轉換至副燈絲點亮，并通過其接點構成報警電路。燈絲轉換繼電器有JZCJ型、JZSJC型、JZSJC1型和JZCJ-0.16型等類型。一、JZCJ型繼電器

JZCJ型繼電器是較早期的燈絲轉換繼電器，它是彈力型非插入式繼電器.182第五節燈絲轉換繼電器本課件是可編輯的正常PPT課件JZCJ型繼電器電磁系統由圓柱形鐵芯、U形軛鐵、平板形銜鐵組成∏形拍合式磁路。鐵芯端部極面處嵌有一個半圓形短路銅環，以減小磁吸力的脈動。使用JZCJ型繼電器時，一般側放。183本課件是可編輯的正常PPT課件二、JZSJC型繼電器

接點系統有兩組接點，接點引線片和線圈引線片固定在底座上。插座上的有8個螺釘作為接線端子，分別與插座上的插片相連，是為了與信號機構配線而設置的。當繼電器發生故障時可迅速更換之。JZSJC型具有直立和側放兩種工作位置。184本課件是可編輯的正常PPT課件

三、JZCJ-0.16型繼電器

JZCJ-0.16型繼電器是重彈力式交流電磁繼電器，為插入式，設有專用插座。

JZCJ-0.16型繼電器在現場使用，必須安裝防震架。防震架有兩種，一種用于信號機構，另一種用于變壓器箱。

JZCJ-0.16型繼電器電磁系統由∏形鐵芯和條形銜鐵組成拍合式磁路。鐵芯的兩個極面各嵌一個短路銅環銜鐵的釋放靠其自重及接點的反作用力，故可靠性較高。185本課件是可編輯的正常PPT課件186本課件是可編輯的正常PPT課件187第二章

信號繼電器第一節

信號繼電器概述第二節安全型繼電器 第三節時間繼電器

第四節電源屏用繼電器第五節燈絲轉換繼電器

第六節交流二元繼電器第七節繼電器的應用本課件是可編輯的正常PPT課件

交流二元繼電器中的二元指有兩個互相獨立又互相作用的交變電磁系統，根據頻率不同，交流二元繼電器分為25Hz和50Hz兩種。JRJC1-70/240型二元繼電器用于交流電氣化區段的25Hz相敏軌道電路中作為軌道繼電器。50Hz交流二元繼電器主要用于地下鐵道、礦山等直流牽引區段的軌道電路中作為軌道繼電器。

第六節交流二元繼電器一、交流二元繼電器的結構

由電磁系統、翼板、接點等主要部件組成。1．電磁系統包括局部電磁系統和軌道電磁系統。2．翼板是將電磁系統的能量轉換為機械能的關鍵部件，由1.2mm厚的鋁板沖裁而成，安裝在主軸上。3．接點組動接點固定在副軸上，主軸通過連桿帶動副軸上的動桿單元使動接點動作。二、交流二元繼電器的工作原理

1．交流二元繼電器的相位選擇性

當局部線圈和軌道線圈中分別通以一定相位差的交流電流iJ和iG時，形成交變磁通ΦJ和ΦG，磁通穿過翼板時分別產生渦流iwJ和iwG。

渦流iwG和iwJ分別與磁通ΦJ和ΦG作用，產生電磁力F1和F2，F1和F2的方向可由左手法則決定。

只要在ΦJ和ΦG相差90°的條件下，F1和F2是同方向的，即任何瞬間翼板總是受一個方向的轉動力的作用。

相位選擇性2、交流二元繼電器頻率選擇特性

當牽引電流不平衡時，將有50Hz電壓加在軌道線圈上，這時所產生的轉矩力在一個周期內平均值為零。即軌道線圈混入干擾電流與固定的25Hz局部電流相作用，翼板不產生轉矩，不能使繼電器誤動。由于交流二元繼電器具有頻率選擇性，不僅可以防止牽引電流的干擾，且當軌道線圈電流頻率為局部電流頻率n倍時，不論電壓有多高，翼板均不能產生轉矩使繼電器誤動。194第二章

信號繼電器第一節

信號繼電器概述第二節安全型繼電器 第三節時間繼電器

第四節電源屏用繼電器第五節燈絲轉換繼電器

第六節交流二元繼電器第七節繼電器的應用本課件是可編輯的正常PPT課件一、電路中選擇繼電器的一般原則（1）繼電器類型、線圈電阻，應滿足各種電路的具體要求。（2）電路中串聯使用繼電器時，串聯的繼電器的數量應滿足各繼電器正常工作電壓的要求。（3）繼電器的接點最大允許電流不應小于電路的工作電流，必要時可采用接點并聯的方法。（4）繼電器的接點數量不能滿足電路要求時，應設復示繼電器，復示繼電器應能及時反映主繼電器的動作狀態。（5）電路中串聯繼電器接點時，要使串聯繼電器接點的接觸電阻不影響電路的正常工作。第七節繼電器的應用二、繼電器的表述1．繼電器的名稱符號

繼電器一般是根據它的主要用途和功能來命名的，例如反映按鈕動作的繼電器稱為按鈕繼電器，控制信號的繼電器稱為信號繼電器。為了便于標記，繼電器符號用漢語拼音字頭來表示，例如按鈕繼電器表示為AJ，信號繼電器表示為XJ。同一個繼電器的線圈和接點必須用該繼電器的名稱符號來標記，各接點組還需用其編號注明，以防重復使用，例如AJ1

、XJ5。2．繼電器的定位

繼電器有兩個狀態：吸起狀態和落下狀態。在電路圖中只能表達這兩種狀態中的一種，應有所規定。電路圖中繼電器呈現的狀態稱為通常狀態（簡稱常態），或稱為定位狀態。繼電器的定位狀態應與設備的定位狀態相一致。根據故障—安全原則，繼電器的落下狀態必須與設備的安全側相一致。

根據以上兩條原則：信號繼電器XJ落下與信號關閉相對應，規定XJ落下為定位狀態；道岔定位表示繼電器DBJ吸起與道岔處于定位相對應，規定DBJ吸起為定位狀態，而道岔反位表示繼電器FBJ吸起應與道岔處于反位相對應，故規定FBJ落下為定位狀態。軌道繼電器GJ吸起與軌道電路空閑相對應，規定GJ吸起為定位狀態。在電路圖中，吸起用“↑”符號標記之；落下用“↓”符號標記之。

3.繼電器圖形符號

圖形符號反映了繼電器的某些特性，因此繪圖時必須正確選用。

為繪圖方便，一個繼電器的線圈符號和它的接點符號可以分別畫在電路圖的不同位置，也可以畫在不同的圖紙上，當然它們的名稱符號要標記清楚。

即同一個繼電器的線圈和接點必須采用相同的名稱符號表示。

安全型繼電器線圈圖形符號

在繼電器線圈符號上要注明其定位狀態的箭頭和線圈端子號。

一般接點圖形符號（無極、偏極、整流）接點表示：23個位的1，2，3分別表示中，前，后接點。十位的1，2…8，表示接點組的編號。一般只標出其接點組號。

有極継電器接點符號

為了與無極繼電器的接點分開，有極繼電器的編號多加一個百位數1。串聯：前后線圈串聯

2－3連接，1、4接電源；如：JWXC-1700并聯：前后線圈并聯

1－3連接，2－4連接；如：JWXC-850/850分別使用或單線圈單獨使用：

三、繼電器線圈的使用

無論哪一種使用方法，都要保證繼電器的工作安匝和釋放安匝。

例如JWXC-1000型繼電器，它的前后線圈均為8000匝，兩個線圈串聯使用時，工作電壓不大14.4v，故工作電流不大于14.4/1000=0.0144A，工作安匝不大于2×8000×0.0144=230.4安匝。當單線圈使用時，為了得到同樣的安匝，加在兩線圈的工作電壓應分別為230.4/8000×500=14.4V。當兩線圈并聯時，為獲得同樣的安匝，所需工作電壓為

V。

1、串聯電路

串聯電路指繼電器接點串聯連接的電路，其功能是實現邏輯“與”的運算。

圖中3個接點必須同時閉合才能使繼電器DJ吸起。從邏輯功能來看，接點在電路中的串接順序是任意的。從工程角度出發，應考慮接點的有效使用，如AJ的后接點可用在別的電路中。四、繼電器基本電路2、并聯電路

由幾個繼電器接點并聯連接的電路稱為并聯電路，它的功能是實現邏輯“或”運算。3個接點并聯，其中任一個接點閉合都會使繼電器DJ吸起。3、串并聯電路

在電路中有些接點串聯，有些是并聯，這類電路稱為串并聯電路。

4、自閉電路

由自身前接點構成的用來保持繼電器勵磁導通的電路稱為自閉電路。

當它完成任務后，就必須由表示該任務完成的繼電器接點使其復原。

1、動作程序法動作程序法用來表示繼電器的動作過程，著重反映繼電電路的時序關系和因果關系，而不嚴格地表達邏輯功能。

用符號表示各繼電器狀態的變化，“↑”表示繼電器吸起，“↓”表達繼電器落下，（這里↑、↓表示繼電器的動作，不要和電路圖中表示繼電器定位狀態的↑、↓相混淆）?！啊北硎敬偈估^電器吸起、落下?！皑O”表示邏輯“與”。五、繼電器的分析法A↓(按鈕按下)→BJ↑→CJ↑→DJ↑A↑(按鈕拉出)→BJ↓→CJ↓→DJ↓

有些繼電電路的時間特性要求較嚴格，用動作程序法進行分析時不能把各個狀態準確清楚的表示出來。2、時間圖解法時間圖解法把繼電器線圈通電、后接點斷開、前接點閉合、線圈斷電、前接點斷開、后接點閉合等都用時間圖表示出來。能很清楚地表示出各繼電器的工作情況、相互關系和時間特性，能正確地反映整個電路的動作過程。拍節工作狀態0AJ↓BJ↓1AJ↑BJ↓2AJ↑BJ↑3AJ↓BJ↑4AJ↓BJ↓3、接通徑路法

接通徑路法（曾稱接通公式法）用來描述繼電器勵磁電流的徑路，即由電源正極經繼電器接點、線圈及其他器件（按鈕接點、二極管等）流向電源負極的回路，它是在分析繼電器電路中常用的方法（俗稱跑電路法）。

KZ—K11-12—BJ11-13—AJ1-4—KFKZ—K11-12—AJ11-12—BJ1-4—KF

各接點及其器件的下標是它們在電路中具體連接的接點號或端子號，接點之間用“—”聯系，它表示經由。僅表達了繼電電路的導通路徑，而不能反映電路的邏輯功能。

在繼電器電路中常見故障有：熔斷器熔斷、斷路器脫扣、斷線、脫焊、螺絲松脫、線圈燒壞、接點接觸不良、器件失效、插接件接觸不良、線間絕緣不良、線路混入電源等，故障種類很多。但就其對電路的影響可以歸納為兩大類：一類使電路開路，稱為斷線故障；另一類使電路短路，稱為混線故障。六、繼電器電路安全措施1、斷線防護電路電路的斷線故障遠多于混線故障，據此必須按閉合電路法（以電路斷開對應安全側，以電路閉合對應危險側）設計繼電電路，即發生斷線故障時使繼電器落下以滿足故障一安全的要求。2、混線防護電路繼電電路按閉合電路原理設計，在混線故障情況下就有可能使繼電器錯誤吸起而導向危險側。際上，要使電路的各點都進行混線防護，是困難的，也是不可能的。室內環境較好，只要采取嚴格的施工工藝，電路極少發生混線故障，一般不采取防護措施。對于室外的電路部分來說，無論是電纜還是其他電線作為連接線時，發生混線故障的可能性較大，需要采取混線防護電路。（1）用繼電器的勵磁狀態作為開放信號的條件前接點控制綠燈電路

后接點控制綠燈電路（2）位置法

也稱遠端供電法,將電源和繼電器設于電路的不同端。（3）雙極法

采用雙極接通電路，就是控制去線和回線都串入控制的條件結點。（4）分路繼電器線圈法

為了防止由其他電路混線或迷流影響造成繼電器的錯誤吸起，可在不工作時將繼電器線圈短路。（5）獨立電源法

多個繼電器共用一個回線，一旦發生混線故障會引起繼電器錯誤勵磁。如果每個繼電器有各自的電源且沒有公共回線，那么任何兩條線路混線都不會構成錯誤的閉合電路使繼電器吸起。但為每個繼電器設直流電源很不經濟，故在直流電路中未采用，然而在交流電源中可以很方便地利用變壓器實現電源隔離。

軌道電路、信號點燈電路和道岔表示電路都采用變壓器隔離。225謝謝！225225本課件是可編輯的正常PPT課件鐵路信號基礎本課件是可編輯的正常PPT課件226第三章

鐵路信號227本課件是可編輯的正常PPT課件228

最后一道關，榮辱一把閘——

英雄司機楊勇

課前三分鐘，我講故事你來聽楊勇，中共黨員，生前系中國鐵路成都局集團有限公司貴陽機務段動車組司機。2022年6月4日，楊勇值乘貴陽北至廣州南D2809次列車。當列車運行至貴廣線榕江站進站前的月寨隧道口處時，他發現線路異常，果斷采取緊急制動措施。本課件是可編輯的正常PPT課件229列車撞上突發坍塌侵入線路的泥石流坍體脫軌，在線路擋墻和軌道結構綜合防護下避免了顛覆墜落，楊勇卻不幸殉職，年僅46歲。國鐵集團追授楊勇“中國鐵路優秀共產黨員”稱號。貴州省人民政府評定楊勇為烈士。本課件是可編輯的正常PPT課件230“最后一道關，榮辱一把閘?！边@是動車組司機楊勇在生命最后