京石二通道高速工程（大苑村市界段）穿越京燕管線保護

工程沖國原子能科學研究院供水管線保護

施工組織設計

北京金河水務建設有限公司

2013年5月2日

第一章編制依據及原則

第一節編制依據

一、《京石二通道高速工程（大苑村一市界段）穿越京燕管線保護工程施工招標文

件》及施工招標補遺書和建設部《道路工程國內招標文件范本》。

二、北京市水利規劃設計研究院設計的京石二通道高速工程（大苑村一市界段）穿

越京燕管線保護工程施工設計圖紙及文件。

三、高速公路施工的有關規范、規則、標準。國家相關法令、法規，交通部及北京

市現行的地質、水文、橋涵、交叉工程、交通工程及環境保護、概預算等相關專業的勘

測、設計、施工技術規范。

四、建設單位、監理單位及北京市質檢機關的相關文件等。

五、工程施工現場實地勘察調查資料。

六、我單位投入的機械設備，技術實力以及近年來參加類似工程的施工經驗。

第二節編制原則

一、施工組織：在仔細考察工程實地情況，認真研究招標文件和有關規定的基礎上,

針對本標工程特點、施工條件，結合我單位施工力量、機械裝備等實際情況，科學合理

地組織施工。組織精干、高效的項目管理機構，選派具有多年市政橋梁專業施工經驗的

管理人員和技術人員組成強有力的項目領導班子。

二、施工隊伍：根據不同的工程內容組織相應的專業施工隊伍，調集具有類似工程

施工經驗的專業施工隊參加本標工程施工。

三、工程管理：運用科學先進的工程施工組織管理技術，統籌計劃，合理安排，平

行流水作業，分區均衡施工。

四、機械設備：采用先進的機械設備組成配套合理、高效的機械化作業線，提高機

械化施工程度。統籌安排施工，降低工程成本，減輕勞動強度，提高勞動生產率，充分

發揮機械設備的生產能力。

五、施工工藝：根據工程特點和施工內容，結合我公司多年來的類似工程施工經驗,

采用先進成熟的施工工藝，實行樣板引路、試驗先行。不斷運用新技術、新工藝、新材

料、新設備。

六、文明施工：施工現場實行規范化管理，標準化作業，強化安全生產、環境保護

與水土保持措施，維護當地優美良好的景觀環境。

七、資源配置：貫徹開源節流、精打細算、就地取材的原則，盡量利用當地資源，

充分利用既有設施，減少臨時工程，降低工程成本，提高經濟效益。

八、質量管理：嚴格按照1909002國際質量認證體系和項目法施工要求進行施工管

理和質量控制。建立健全質量保證體系，強化工程施工技術管理，使各項管理工作落實

到實處，為本合同段工程施工創造良好條件。

第二章工程概況

第一節工程概況

一、工程概況

本工程位于北京市房山區新城鎮北側，京石二通道高速公路(大苑村一市界段)工

程與中國原子能科學研究院供水工程交叉處，交叉位置處于京石二通道高速公路采用路

基方式跨越供水管線，路基填土以及高速公路車輛荷載遠超出管道設計的最大覆土厚度

標準，對管道安全運行不利。為保護管線不受高速公路施工及運營影響以及方便日后檢

修，設計采用膀6/喬涵對供水管線進行保護。

上部結構：上部采用實心板，板長7.4物高度0.75nl全橋共設5映99cn寬的正交

板及缺中心寬度7.5面勺斜交板。正交板采用預制，斜交板采用現澆。板采用C33昆凝土

澆筑。

下部結構：橋臺采用寬度L薄壁臺身，臺身高5.7加基礎采用樁基礎，設計

為摩擦樁，樁基與臺身采用承臺連接，承臺高度1.5內寬度沏樁基直徑皿長度8nl

承臺之間設支撐梁，支撐梁高0.加寬0.在支撐梁與管道之間鋪設0.4洞礫墊層。

附屬結構：涵洞一側洞口設計為八字墻式，另一側洞口因全埋置于地面線以下，未

作設計，八字墻墻身、基礎及洞口鋪砌均采用C2a昆凝土澆筑，橋涵施工完成后，八字

墻洞口采用漿砌磚墻封閉，另一側洞口采用漿砌片石封閉，并采用原狀土回填至現狀地

面線。

洞內采用素土回填2n厚，壓實系數＞95%

洞口位置鋼管采用C2CB凝土包封。

二、主要工程技術標準

1、設計標準

(1)設計車輛荷載：公路一I級。

(2)結構跨度：6米。

(3)地震烈度：工程設防烈度為VIH度，地震動峰值加速度為Q2g)

(4結構安全等級：三級。

2工程測量控制

業主將提供坐標控制點及水準控制點，設置后的導線點及水準點經復測認可后方可

使用。對因位于路基范圍內施工破壞而補充設置的導線點，應按平面控制要求與相鄰導

線聯測計算，精度應滿足規范要求。

2,工程施工材料

工程材料自行采購，其規格和質量必須符合設計要求和有關標準規定。主要材料的

供應商須經監理和業主認可，所有選購材料均要有出廠合格證及相關檢驗報告，進場后

按規定復驗和試驗，不合格或無相關證件的材料一律不準使用。

3.工程檢測試驗

為控制工程質量，我項目部具有進行下列試驗檢測的條件與能力。

①.混凝土配合比試驗、混凝土各種力學指標試驗、混凝土粗細骨料試驗和鋼筋、

鋼材的各種機械性能及物理化學試驗等。

②.鋼結構的材質報告，結構力學測試報告，制作精度報告。

4工程施工技術

①.編制詳細的施工方案，并考慮施工現場所有不利因素。

②.編制交通組織方案，規劃交通分流組織及蓋板現澆施工程序，并制定交通運輸

及施工安全保證措施。

③.對于施工方案的重大調整，須征得監理和業主的認可，否則由此所造成的一切

后果，均有承包方負責。

④.承包方應對可能受到臺風、雨天及惡劣氣候影響的工程進行保護，因保護不力

而造成的損失由承包方負責。

三、主要材料

(1)普通鋼筋及鋼材

普通鋼筋采用HPB23利HRB32翔筋，鋼筋符合《鋼筋混凝土用鋼第一部分：熱扎

光圓鋼筋》(GB1499.1—200演和《鋼筋混凝土用鋼帶肋鋼筋》(GB1499.2—2007)的

規定。

鋼板采用Q235村岡板，其技術標準應符合《碳素結構鋼》(GB700-200⑸的規定。

焊接鋼板應滿足可焊性要求。

(2)混凝土

混凝土采用商品混凝土，各部位分別采用：

樁基采用C2切〈下混凝土；

承臺、支撐梁采用C2X昆凝土；

臺身采用C3。昆凝土；

蓋板采用C3,昆凝土澆筑。

第二節自然條件

一、地形、地貌及地物條件

本工程擬建場地位于北京市房山區新城鎮北側，場地現狀有較大變化，勘查期間場

地大部分為采砂坑、采石坑，深均4.Ch)各鉆孔孔口絕對標高在54.36~58.3如之間。

二、地層巖性

根據區域地質資料及現場鉆探、原位測試，按年代成因將擬建場地現狀地面下35.0

深度內的地層劃分為一般第四紀沖洪基層及白堊紀基巖地層，各層土的地層巖性及其特

點自上而下一次為：

卵石①層：黃褐色，密實，原巖多以砂巖、巖屑礫巖為主，橢圓?渾圓狀，卵石含

量約為6好70%一般粒徑為人9crn個別可達20s偶見票石。以中粗砂或粉細砂充

填。

全風化泥巖②層：褐黃色，原巖結構基本破壞，但尚可辨認，有殘余結構強度，可

用稿挖，干鉆可鉆進。

強風化砂巖③層：灰黃色，主要為泥質粉砂巖和粉砂巖，砂狀結構，層理構造，泥

質膠結，節理、裂隙很發育，巖芯破碎。

強風化礫巖③1:雜色，主要礫巖和巖屑砂巖，碎屑結構，塊狀構造，鈣質膠結，

節理、裂隙很發育，巖芯破碎。

強風化泥巖③2:灰褐色，泥質結構，層理構造，鈣質膠結，節理、裂隙很發育，

巖芯破碎。

中風化礫巖④：雜色，主要礫巖和巖屑砂巖，碎屑結構，塊狀構造，鈣質膠結，節

理裂隙較發育，巖芯完整。

中風化砂巖④1：淺灰色，主要為泥質粉砂巖和粉砂巖，砂狀結構，層理構造，鈣

質膠結，節理裂隙較發育，巖芯完整。

三、水文地質條件

地表水：擬建場地勘察期間無地表水。

地下水：本次鉆探期間鉆探深度內揭露一層地下水，穩定水位標高53.441n穩定水

位深度L5n）地下水類型為基巖裂隙水，賦存于基巖裂隙發育部位，水量不均勻，主要

接收大氣降水及徑流等方式補給，以蒸發及側向徑流為主要排泄方式，水位年際變化不

大。

四、地震效應評價

根據《建筑抗震設計規范》（GB50011—201。及《北京地區建筑地基基礎勘察設計

規范》（DBJU—501-2000，擬建場地設計地震分組為第一組，設計基本地震加速度值

為0.20g抗震設防烈度為渡。

第三節施工條件

一、施工道路

本工程位于北京市房山區新城鎮北側，場外交通條件較為便捷，場內施工道路主要

利用現有京石二通道高速工程場內施工道路和臨時修建的施工道路。

二、臨時場地

本工程施工場地均在業主工程征地紅線范圍內。生活區租用當地村民用地，生活用

房全部考慮自建，考慮到當地氣候條件及環保要求，自建生活房屋以活動拼裝板房為主,

地面均用混凝土硬化處理，駐地周圍種草、植樹，美化環境。

三、施工用水用電

施工生活用水、生產用水和消防用水采用灑水車運至施工現場，保證施工人員正常

生活用水和施工正常用水。

本工程用電主要包括生產生活區用電和施工現場用電，按照電業管理部門要求辦理

相關手續后，生產生活區用電和施工現場用電從附近村莊電網接引至生活區，可為施工

現場照明、鋼筋焊接及混凝土振搗提供電力，保證施工的順利進行。

四、通信聯絡

項目部管理人員配備移動電話。

向當地郵電部門申請固定郵箱及報刊雜志郵件的收發工作。

根據招標文件的要求配置計算機并安裝無線寬帶網，用于工程信息化管理。

第四節工期及質量要求

一、工期要求

本標工程招標計劃施工總工期為95天，2013年5月2日至2013年8月4日前完成。

二、質量要求

工程竣工檢驗分部工程合格率100%分部工程優良品率達到952以上，單位工程質

量評定優良品率達到95姒上。

三、采用的規范、標準

《公路工程技術標準》JIGB01-2003;

《公路橋涵設計通用規范》J1GD60-2006

《鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計》JIGD62-2004

《公路涵洞設計細則》JWTD65-04-2007;

《公路橋涵地基與基礎設計規范》JIGD6A2007;

《公路橋梁抗震設計細則》JicyrD6S-04-2007;

《公路工程質量檢驗評定標準》JIGF8M-2004;

《公路橋涵施工技術規范》J7GTF50-2011;

第五節主要工程要求及特點

本上、下部結構施工中，有關施工工藝要求及質量檢驗標準應符合《公路橋涵施

工技術規范》(JIGTF50-2011)和《公路工程質量檢驗評定標準》第一冊,

(J7GF8Q/1-2004)。

(-)上部結構

1、預制蓋板的強度達到設計強度的85%寸，方可脫模吊運。

2預制蓋板塊件堆放時采用兩點擱置，不得把上下面倒置，可用鋼絲綁捆吊

裝。

3.

第三章施工總體部署

對于廣東省順德碧江至中山沙溪段第十八標段工程，我方具有雄厚的技術實力、

精良的機械設備、豐富的施工經驗和突出的精品業績，結合本標工程特點，我方施工

組織設計的總體思路是：

充分準備搶修臨建,技術革新優化方案;

合理配置人員工種,機械設備動態調整;

招標采購物資保障,嚴把材料源頭質量;

相關各方密切協同,階段目標限期完成;

流水作業分段分區,過程控制網絡管理;

打造精品精益求精,優質安全按期竣工。

第一節安全、質量、工期目標

一、安全目標

堅持“安全第一，預防為主”的方針，廣泛開展安全標準工地建設，嚴格執行各

級政府機關有關文件規定，狠抓“六不準”在施工中的落實，確保施工安全。杜絕重

大責任事故和職工因工重傷或死亡事故。

二、質量目標

分項工程一次驗收合格率10C%優良率95姒上，工程質量評分值達到95分以

上，工程竣工爭創省、部級優質工程。

三、工期目標

本標工程招標計劃施工總工期為18個月，年月日至年月日前

完成

第二節施工組織機構

我集團公司高度重視本合同工程，中標后將其列為跨年度重點在建工程之一。組

建中鐵十九局集團廣東省順德碧江只中山沙溪公路第十八標段項目經理部，實行項目

法管理，按“項目法”組織施工。配備具有多年市政工程施工經驗的管理及技術人員,

建立以項目經理為首的項目領導班子進行工程項目管理，組織實施施工，全權負責施

工現場的工程管理、施工技術、工程質量、施工進度、安全生產、物資招標采購、機

械設備保障、文明施工、環境保護、廉政建設等各項工作。

中鐵十九局集團廣東省順德碧江只中山沙溪公路第十八標段項目經理部是現場

施工生產的管理機構，接受中鐵十九局集團和廣珠西高速公路管理中心的指令和領

導。

項目經理部管理機構詳見附件1《項目經理部組織機構圖》。

項目經理部的項目經理、項目常務經理、項目副經理、項目總工程師、項目副總

工程師和項目質檢負責人構成管理核心層;項目經理部下設工程管理部、安全質量部、

計量測試中心、物資設備部、計劃財務部、綜合辦公室個職能部室構成施工管理中

間層；根據本合同工程的內容，將擬派2個路基工程施工隊，4個樁基工程施工隊,

4個橋梁工程施工隊，10個施工隊形成工程項目的現場實施層。項目經理部負責按

圖紙和國家現行規范的要求，安全優質按期完成本標工程。

1.項目經理

項目經理是工程項目的總體負責人，是質量和安全的第一責任人。對工程質量、

施工安全、施工進度、廉政監督和精神文明等工作負完全責任，同時對業主和本單位

上級負責。

2項目總工程師

項目總工程師是工程施工技術總體管理人,對項目經理負責。主要分管施工技術、

工程質量、計量支付、測量和試驗等工作，同時負責施工現場技術管理及工程業務培

訓等組織工作。

3.項目質檢負責人

項目質檢負責人是項目經理部上一級主管部門派駐工地的質量代表，主要負責工

程質量的管理、監督與監察。在工程質量上具有一票否決權，并可隨時提出對工程質

量的獎罰。

4項目副經理

項目副經理是施工現場總體管理人，對項目經理負責。主要分管施工生產、施工

安全、施工計劃下達和實施、物資采購供應，機械設備保障等工作。在項目經理外出

不在位時，由項目副經理代行項目經理職責。

5.工程管理部

工程管理部下設調度室和技術室。

調度室主要負責施工生產，總體安排、現場管理、施工協調等工作。

技術室主要負責施工技術指導，施工方案和技術措施的編制和實施，施工記錄和

監理文書的填報，竣工文件資料的收集和整理工作。

6安全質量部

安全質量部下設安全監察室和質量檢查室。

安全監察室主要負責安全目標和安全制度及細則的制定，對現場施工安全的管理

和監察。

質量檢查室主要負責工程質量的管理、監督和檢查。并密切配合業主代表、設計

代表和監理工程師的質量管理工作。

7.計量測試中心

計量測試中心下設中心試驗室和測量隊。

中心試驗室負責工程試驗和檢驗，測量隊負責控制測量和施工測量。并配合工程

質量檢查驗收及技術室作好竣工文件的整理工作。

&物資設備部

物資設備部下設物資室、機械設備室。

物資室主要負責工程材料的采購、保管和供應。

機械設備室主要負責機械設備和運輸車輛的施工保障。

9.計劃財務部

計劃財務部下設計劃室和財務室。

計劃室主要負責施工預算、施工計劃上報下達、計量支付、監理文書的填報。并

負責工程經營、統計、成本管理、竣工決算、人力資源及合同管理等工作。

財務室主要負責有關工程財務管理方面的工作。

10.綜合辦公室

綜合辦公室負責日常行政事務和后勤生活保障工作。配合有關部門處理與業主單

位、設計單位、建立單位的日常往來。安排工程項目部各部門的經營活動。安排各種

會議，做好工程項目部的各種會議記錄及整理歸檔工作。

第三節施工單元劃分和施工隊伍安排

根據本標工程內容、工程數量、工程特點、工期要求和自然條件，結合我單位的

實際情況，將本標工程劃分成5個施工單元。

施工單元劃分和各工程隊承擔工程量詳見《施工總體安排表》。

施工總體安排表表H

甲兀主要項目施工隊伍主要工程內容

樁基工程一隊L坦背高架橋樁基工程

1坦背高架橋

橋梁工程一隊2.承臺、墩柱、蓋梁及現澆梁工程

樁基工程二隊1.裕生圍高架橋橋樁基工程

2裕生圍高架橋

橋梁工程二隊2.承臺、墩柱、蓋梁

樁基工程三隊1.G105國道高架橋樁基工程

3G105國道高架橋

橋梁工程三隊2.承臺、墩柱、蓋梁及現澆梁工程

樁基工程四隊1.中山西互通立交橋樁基工程

4中山西互通立交橋

橋梁工程四隊2.承臺、墩柱及現澆梁工程

1.主線軟土路基處理

路基工程一隊

5路基工程2.主線路基基輔道清表填土碾壓

路基工程二隊

3.匝道路基超載預壓與卸載

第四節施工準備工作

一、內業準備

1、認真閱讀、審核施工圖紙，查看有關施工規范，編寫施工圖紙審核報告。

2,編寫實施性施工組織設計、各種針對性保證措施及重點工序的作業指導書。

3,進行臨時工程設施建設的設計。

4根據招標文件合同要求，給業主和監理工程師提供有關資料。

二、外業準備

1、現場詳細調查和地質勘察。

2.根據設計院提供的定線資料和測量標志資料，現場指認控制樁位置，對施工

現場進行復測，同時放出中線樁和護樁，設置施工臨時水準網點，并整理測量成果上

報監理工程師及業主備查。

3.現場“三通一平”及臨時設施的修建。臨時工程修建是施工準備工作的重要

內容之一，有較強的時間性，只有先做好臨時工程，才能保證合同工程的順利進行。

4修建混凝土拌合站及橋梁預制廠。

5.建立工地試驗室。

6對地材的生產、供應情況進行調研，與地材供應商簽訂供料合同，并做好材

質檢驗工作，并編寫檢驗報告。

第五節施工工期及進度安排

本標工程招標計劃施工總工期為18個月，年月日至年月日前

完成

主要分部分項工程施工安排如下：

一、坦背高架橋

1、施工準備工作：年月日至年月日。

2.樁基工程：年月日至年月日。

3.承臺、墩柱及蓋梁：年月日至年月日。

4預應力鋼筋混凝土箱梁：年月日至年月日。

\預應力混凝土空心板安裝：年月日至年月日。

6防撞墻及橋面鋪裝：年月日至年月日。

二、裕生圍高架橋

1、施工準備工作：年月日至年月日。

2,樁基工程：年月日至年月日。

3.承臺、墩柱及蓋梁：年月日至年月日。

4預應力混凝土空心板安裝：年月日至年月日。

又防撞墻及橋面鋪裝：年月日至年月日。

三、G105國道高架橋

1、施工準備工作：年月日至年月日。

2.樁基工程：年月日至年月日。

3.承臺、墩柱及蓋梁：年月日至年月日。

4預應力鋼筋混凝土箱梁：年月日至年月日。

'普通鋼筋混凝土箱梁：年月日至年月日。

6.預應力混凝土空心板安裝：年月日至年月日。

1防撞墻及橋面鋪裝：年月日至年月日。

四、中山西互通立交橋

1、施工準備工作：年月日至年月日。

2,樁基工程：年月日至年月日。

X承臺、墩柱及蓋梁：年月日至年月日。

4預應力鋼筋混凝土箱梁：年月日至年月日。

5.普通鋼筋混凝土箱梁：年月日至年月日。

6.防撞墻及橋面鋪裝：年月日至年月日。

五、路基工程

六、工程竣工整修驗交：年月日至年月日。

本標工程施工進度計劃詳見附件2《施工總體進度計劃表》和附件3《施工進度

計劃網絡控制圖》。

第六節施工總平面布置

施工現場規劃的原則是：節省投資，節約用地，因地制宜，便于施工，永臨結合,

盡可能利用既有設施。

本標工程施工臨時用地均在業主工程征地紅線范圍內。因沿線主要遍布魚塘及苗

圃，鋼筋加工場、施工隊短期臨時住房在項目部前面租地暫用，待結構工程完成以后

再行施工輔道路基。混凝土攪拌站一處設在項目部以東。

施工現場具體布置詳見附件4?施工總平面布置圖》。

一、施工便道

中山市主干線道路G105國道可直接通入施工場地。場內施工便道在主線跨線橋

邊上，并采用鋼板制作10m活動道墊。

二、臨建房屋

施工臨建房屋主要包括生活辦公用房、工地試驗室、倉庫、加工廠、混凝土攪拌

站、機械修理間、小料品庫等。施工臨建房屋設置位置及數量的原則是：就近設營、

少占耕地、方便施工、交通便利、方便聯絡、便于管理、節約夠用。項目經理部及各

工程隊的生活辦公用房租設場地搭設活動板房。

三、施工用水、用電

本標工程施工用水采用打井取水和城市自來水供給兩種方式解決。現場設蓄水

池。水管部門在廠區提供生活用水接頭，掛表計量。

按照電業管理部門要求辦理相關手續后，采用高壓電力引入的供電方式，在混凝

土攪拌站安裝180KVA變壓器一臺，在工地兩側安裝500m315KW壓器各一臺，

在施工區域就近提供一次電源接頭箱，安表計量，沿線布設架空線路，內燃發電機作

為備用電源。

四、通訊聯絡

項目經理部和各施工隊均安裝程控電話，保證對外聯系暢通；另外，現場調度指

揮采用無線對講機，各施工隊的隊長和現場指揮均配備無線對講機，以保證上下和對

外聯系暢通。根據招標文件的要求配置計算機并安裝寬帶網，用于工程信息化管理。

第四章資源配置計劃

第一節勞動力配置

根據施工總體安排，路基工程隊負責路基土石方工程；樁基工程隊負責鉆孔灌注

樁工程；橋梁工程隊負責橋梁結構工程。考慮施工區氣候條件對施工生產的影響因素,

各工程隊需勞動力如下：

路基工程施工隊：安排40人參加施工，分2個施工隊；

樁基工程施工隊：安排200人參加施工，分4個施工隊；

橋梁工程施工隊：安排320人參加施工，分4個施工隊；

據此共計安排560人先后上場施工。施工中將根據月、季度計劃安排實施勞動力

動態調配，勞力高峰期普工缺口采取倒班或雇傭季節工解決。

具體勞動力安排詳見附件5?勞動力計劃圖》。

第二節主要材料供應計劃

本工程所用的原材料、成品及半成品，根據工程施工進度分期、分批進場，保證

施工順利進行。地材考慮料源的供應能力、工程進度、氣候條件等因素，結合施工高

峰期需要量，保證有充足的儲備。

主要原材料數量及供應計劃詳見附件6《主要材料供應計劃表》。

第三節主要施工機械及測試儀器設備配置計劃

根據本合同段工程數量、定額測算機械臺班需要量和施工進度安排，結合我單位

現有機械設備狀況，將投入足夠的機械設備和試驗、測量、檢測儀器，確保上場設備

完好率10C%出勤率9cm上，備余量1吐2C%并在各分項工程開工前15天，將

所需設備運至施工現場。機械設備將根據工程實際進度和監理工程師的要求進行動態

調配，滿足施工需要。

主要施工機械和測試儀器詳見附件7《主要施工機械表》和附件8《主要測試儀

器及質檢設備表》。

第四節設備、人員動員周期

和設備、人員、材料運到施工現場的方法

一、設備、人員動員周期

我單位在接到中標通知書后，立即成立了中鐵十九局集團廣東省順德碧江至中山

沙溪公路第十八標段項目經理部，以最快的速度分三批調遣施工隊伍進場。第一批

20名工程技術管理人員和急需使用的機械設備在7天內進場，開始進行實地調查、

現場交接樁，清理平整場地、修筑施工便道、接通水電線路、建立對外通訊聯絡，修

建臨時房屋、聯系購進地材、主材，辦理有關施工的各種證件、手續。第二批100

人和主要施工機械及試驗儀器在中標簽署施工合同后15天內到達現場，進場的主要

工作一方面是加強首批進場人員的工作力量，拓展前期準備工作的范圍，另一方面著

手主體工程施工的準備工作，如鉆孔灌注樁超前鉆及施工現場臨時設施建設等。第三

批施工人員和機械設備在2006年12月20日前全部進場。

二、設備、人員、材料運到施工現場的方法

1、施工人員乘坐火車或汽車至中山，再轉乘汽車至施工現場。

2.所有機械設備采用火車及汽車運輸，運輸車輛直接開至施工現場。

3.主要工程材料來源以中山地區為主，用汽車直接運至施工現場。

第五章主要工程項目的施工方法

第一節樁基工程

本合同段鉆孔灌注樁共有種不同樁徑：①120cm①140cm①150cm①180cm

鉆孔采用GFF26型壓式轉盤工程鉆機和反循環沖擊式鉆機成孔，泥漿護壁，二次循

環清孔，下導管澆注水下混凝土成樁。鋼筋籠在加工場分段制作成型，汽車吊吊放入

孔，螺紋硬連接。混凝土集中攪拌，混凝土攪拌運輸車運輸澆注。

鉆孔灌注樁施工工藝流程見附件9.1《鉆孔灌注樁施工工藝流程圖》。

一、施工準備工作

1、平整場地道路

根據樁頂設計標高、自然地面高程，用人工平整場地，按鉆孔平面布置修筑鉆孔

機械進出場道路。場地面積要滿足擺放鉆機、擺設泥漿池及沉淀池的位置。在軟弱地

基上鉆孔時，應對地基進行加固，必要時進行換填，以免鉆機在施工時發生沉陷和傾

斜。有魚塘和水田的地方施工時需先做圍堰隔水，抽水清淤，換填砂礫土后才能上鉆

機施工。有小河溝處，須先改河，讓河水暫時繞行，再清淤填砂礫土，進行鉆孔樁施

工。待全部施工完畢以后，再把河水改回來，恢復小河的原貌。

2樁位測量放線

準確地放出樁位，樁位放線時必須在精確定出橋位（墩、臺位置）以后，再經過

復測，定出樁位，誤差控制在5nm以內。樁位用中lOnrn長3X0cm鋼筋打入地面

30cn）作為樁的中心點標記，然后在鋼筋頭周圍按樁徑灑上白灰圓圈作為記號，既便

于尋找，又可防止機械移位時破壞樁位。

3,樁位超前鉆探

根據設計要求施作鉆孔灌注樁超前鉆探，進一步探明地質狀況，調整變更設計樁

長及嵌巖深度。保證樁基工程質量。

4護筒制作埋設

護筒的作用是固定樁位，引導鉆孔方向，隔離地表水免其流入井孔，保護孔口不

坍塌，并保證孔內泥漿水位高出地下水位或施工水位一定高度，形成靜水壓力，以保

護孔壁免于坍塌。

護筒在鉆孔前埋入樁位，護筒的制作及埋設方法如下：

a護筒用3=6mn鋼板加工制成，護筒內徑比鉆孔樁設計直徑加大2g30cm護

筒的長度根據鉆孔樁的地質和水位情況確定，本工程的護筒長按2.0m考慮。

b.護筒的埋設要考慮樁位的地質和水位情況，本工程地表為低液限粘土，地下水

位很高，埋設時護筒頂應高出地下水位1.5國高出地面0.3%直接置于夯實的粘土

層（厚30-50cn）上，護筒四周回填粘土，分層夯實。

c?護筒埋設應注意質量，防止在鉆孔過程中發生孔口變形及坍塌，防止護筒底土

層穿孔致使底腳懸空，造成塌孔，向外漏水、漏漿等事故。埋置好的護筒平面位置偏

差小于5皿護筒傾斜度偏差小于1%

d護筒埋設前應用十字交叉法將樁中心引至開挖區外，放四個護樁，并做好保護

（直到成孔后），埋設護筒時再將中心引叵I,使護筒中心和樁位中心重合。

二、鉆進作業

1、鉆機就位

本橋的鉆孔灌注樁設計為嵌巖樁，鉆孔機械使用黃海機械廠生產的GFY-26型壓

式轉盤工程鉆機，其轉盤扭矩大，油缸壓力大，適合在中、弱風化巖層中鉆大直徑嵌

巖樁。另外再配合部分反循環沖擊鉆機。鉆機就位時應安平墊穩，鉆桿垂直，保證在

鉆孔過程中鉆機不會移位和傾斜。鉆機就位后，要將鉆頭的鉆尖對準孔位中心。具體

方法是在護筒的刻痕處用線連成十字，鉆頭中心對準十字交叉點。

2泥漿制備

泥漿護壁的作用是使孔內形成一定高度的水頭，產生向孔壁外的滲流壓力，以克

服向內的徑向土壓，從而保護孔壁的穩定，另外，泥漿還有浮磴作用。為充分發揮泥

漿的護壁和浮楂作用，必須重視泥漿的質量，泥漿的比重和性能指標應滿足《公路橋

涵施工技術規范》的要求，控制失水率，粘土的備料量為成孔體積的100-12C%

控制不同土層、巖層和清孔時的泥漿比重，其中泥漿比重用泥漿比重計檢測。鉆

進到不同土層和巖層時的泥漿比重要按下表控制。

泥漿比重控制表

土徭?層沖程（n）泥漿比重備注

護筒刃腳以

0.93.11.n.3土層不好時提高泥漿比重或加小片石和粘土塊

下3m以內

粘土層1.(T2.0清水或稀泥漿，經常清理鉆頭上泥塊，防粘鉆可投入碎磚石

砂土層1.(T201.3H.5拋粘土塊，勤沖勤掏渣，防坍孔

砂卵石層2.03.01.3H.5加大沖擊能量，勤掏渣

若巖層表面不平或傾斜，應拋入2g30cm厚塊石使之略

風化巖層1.04.01.2H.4平，然后低錘快擊使基成一緊密平臺，再進行正常沖擊，同時

加大沖擊能量，勤掏渣

由于鉆孔樁樁徑大，再加上覆蓋層土質較差，成孔時使用的泥漿要按需要添加膨

潤粘土等護孔劑，以保護孔壁穩定。膨潤土泥漿具有比重低、粘性好、含砂量少、失

水量小、泥皮薄、穩定性強、固壁能力高、鉆具阻力小、鉆孔進率高、造漿能力大等

特點，因此本工程采用膨潤土作為護孔劑。保證泥皮厚度控制在規范允許范圍內，以

確保樁基承載能力的發揮。

3.鉆孔作業

在鉆孔樁施工中，鉆孔是關鍵性的工序，不僅決定施工進度，而且關系到施工的

成敗，因此稍有疏忽，就會塌孔、縮頸、回淤量超出設計要求，使鉆孔報廢和重新清

孔、擴孔。

a鉆孔前，根據地質勘探及水文資料，繪制鉆孔地質柱狀圖，掛在鉆臺上，以供

對不同土層選擇適當的鉆頭、鉆進壓力和速度以及適當的泥漿比重參考數據。鉆進過

程中，應注意土層變化，在土層變化處均應撈取渣樣，判斷土層，并記入記錄表中。

b.鉆孔作業首先要安排好鉆孔順序，目的是防止相鄰孔未凝混凝土受振和穿孔。

c開始鉆進時，進尺應適當控制，在護筒刃腳處，應低檔慢速鉆進，使刃腳處有

堅固的泥皮護壁。鉆至刃腳下1米后，以正常速度鉆進。

d鉆孔作業必須連續進行，不得間斷。因故必須停鉆時，孔口應加護蓋，并嚴禁

鉆錐留在孔內，以防埋鉆。

e?按鉆進工藝、機械技術要求及鉆孔操作要點進行鉆孔。鉆進過程中經常檢查樁

徑、垂直度、鉆機位置是否正常等，填寫鉆孔樁施工記錄并及時交接。經常對泥漿進

行試驗，設置泥漿凈化系統，以清除鉆硝，回收泥漿和減少對環境的污染。

￡在砂土中宜選用大泵量，稠泥漿，低檔慢速進尺，防止排渣速度跟不上。并保

持泥漿密度和粘度，避免造成糊鉆或由于坍孔造成埋鉆。

g在成孔過程中，每鉆進1m用羅盤式測斜儀或超聲波測斜儀檢測一次垂直度,

發現偏斜及時糾正，保證成孔后垂直偏差小于1%成孔結束后，復核樁和樁位的偏

差，樁位偏差＜5Cta1樁徑偏差&20nm

h樁深達到設計要求后，還必須檢驗樁徑、樁位偏差、垂直度、泥漿厚度等并

做好記錄，合格后進行清孔換漿，降低孔內泥漿比重，減少沉磴厚度。準確測量孔深,

計算出沉硝厚度，沉箍厚度必須控制在規范或設計要求范圍內。

4.反循環清孔

清孔的目的是抽、換孔內泥漿，清除鉆渣沉淀層，盡量減少孔底沉淀厚度，防止

樁底存留過厚沉淀層而降低樁的承載力。其次，清孔還為澆注水下混凝土創造良好條

件，使測孔準確，澆注順利。清孔方法采用換漿或抽漿清孔法。

清孔是鉆孔灌注樁施工的一道重要工序，清孔質量的好壞影響水下混凝土澆筑、

樁身質量與承載力的大小。為了保證清孔質量，采用兩次清孔，在保證泥漿性能的同

時，必須做到終孔后清孔一次和澆筑前清孔一次。第一次清孔利用成孔結束時不提鉆

慢轉反循環清孔，調制性能好的泥漿替換孔內稠泥漿與鉆屑。第二次清孔利用導管進

行，并在第二次清孔后25min內及時注入第一斗混凝土。否則，需重新測量沉渣厚度

或清孔。

樁孔達到設計深度后，用探孔器對孔深、孔徑、孔位和孔形等進行檢查，確認滿

足設計要求后，立即填寫終孔檢查證，并經駐地監理工程師認可，方可進行孔底清理

和灌注水下混凝土的準備工作。先靜止Ih,等懸浮物全部沉淀后再清孔，清至孔底泥

漿比重為1.2左右時，在孔內加入適量粘土用鉆頭旋轉，將底部的砂石浮起，再次清

孔，清至泥漿比重為1.05左右，測量沉磴厚度，合格后開始下鋼筋籠。

清孔后要對鉆孔進行檢查，孔的平面位置在各方向的誤差均為50rni）鉆孔直徑

應不小于樁的設計直徑，傾斜不大于孔深的J/L00,井底沉渣厚度不超過5（hm清孔

后的泥漿性能指標：含砂率小于2%比重1.05-1.15,粘度17?20Pa.&

三、鋼筋籠制作與安裝

L鋼筋籠的制作

a骨架制作方法可用卡板成型法或箍筋成型法。鋼筋籠在現場平地上集中制作，

分節綁扎，每隔2m設置加強箍筋一道，縱向主筋采用焊接連接，整體或分節吊裝入

孔。在樁長不大、汽車吊臂夠長時應盡量做成一節，在樁長很大時鋼筋籠可根據吊車

起吊高度分段制作。每段鋼筋籠必須有足夠的剛度，剛度不足者應增設加強箍圈。鋼

筋籠制作完后，要逐節進行檢驗。

b.鋼筋表面應清潔、無損傷、無油漬、無漆污和鐵銹。使用前應將銹污清除干凈，

帶有顆粒狀或片狀老銹的不合格鋼筋不準使用。

c?當鋼筋有焊接接頭時，lOOOnm的區段內，同一根鋼筋不得有兩個接頭。在該

區段內有接頭的受力鋼筋截面面積不超過受力鋼筋總截面積的50%豎鋼筋搭接采用

雙面焊，焊縫長度大于5倍的鋼筋直徑，焊縫高度大于0.3倍鋼筋直徑，焊縫寬度大

于倍鋼筋直徑。設計規范要求，樁基的鋼筋籠中，直徑）25mn的鋼筋采用機械

硬聯接，采用SA級接頭。接頭需要相互錯開，滿足施工規范的要求。

d加勁箍筋和普通箍筋采用環筋形式。均采用雙面搭焊接，焊縫長度不小于10

倍鋼筋直徑，焊接時不得咬傷豎筋。

e為了防止鋼筋籠放置偏心，保證混凝土保護層的厚度不小于50rg在鋼筋籠

間隔的2m斷面上，分別設置4T個定位器，焊接在鋼筋籠上。

2鋼筋籠的吊裝和放置

鋼筋籠搬運時要防止扭轉、變形、彎曲。埋設放置鋼筋籠時采用吊車整體吊裝，

對準孔位，吊直扶穩，緩緩下沉，避免碰撞孔壁。鋼筋籠下放到設計位置后，馬上檢

查鋼筋籠的位置是否安裝到設計位置，是否發生偏心，檢查合格后，馬上對鋼筋籠進

行固定。

四、水下混凝土的澆筑

澆筑鉆孔樁的水下混凝土采用導管法施工。混凝土采用在有自動配料系統的拌合

站集中拌合，傾卸車輸送，吊車澆筑，樁機配合的施工方法。

L混凝土必須具有良好的和易性，配合比應通過試驗確定，坍落度宜為18g

210n叫水泥用量不少于340kgz除含砂率宜為4%43%選用中粗砂；粗骨料的最

大粒徑應小于40nm采用連續級配；混凝土中可摻外加劑改善和易性和緩凝。外加

劑選用的品種和用量由試驗室通過試驗確定。水泥應采用普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸

鹽水泥，水灰比Q6

2.導管采用絲扣連接導管,導管使用前應試拼、試壓，并試驗隔水栓能否順利通

過，試水壓力為0.6-1.。冷&導管應安裝在鉆孔樁的中心，由穩固架支固。導管的

底部至孔底的距離為300rmi導管安裝完畢后，再次檢查孔底沉渣和孔底泥漿的情況,

檢查合格后方可進行混凝土澆筑工作。

3.為了保證水下混凝土的質量，貯斗內混凝土的初存量因樁徑不同而不同，首批

混凝土按《公路橋涵施工技術規范》規定計算數量要保證首次澆筑時導管底端能埋入

混凝土中1.5m以上。隨著混凝土的上升，要適當提升和拆卸導管，導管底端要始終

埋入混凝土面以下2?的嚴禁把導管提出混凝土面。澆筑時設專人測量導管埋深及

管內外混凝土面的高差和計算的混凝土的澆筑方量，以控制埋管深度。

4.當井孔混凝土面接近和進入鋼筋骨架時，宜使導管保持較大埋深，并放慢澆

注速度，以減小混凝土的沖擊力，防止浮籠。當井孔混凝土面進入鋼筋骨架一定深度

后，可適當提升導管，使鋼筋骨架在導管下口有一定的埋深。

5.澆注開始后，應連續有節奏地進行，盡可能縮短拆除導管的間隔時間，當導

管內混凝土不滿時，應徐徐進行澆注，防止在導管內形成高壓空氣囊。

6.每一根樁的混凝土澆筑必須連續進行，一次完成，要控制最后一次混凝土的

灌入量，應保證在樁頂設計標高以上增加澆注0.-L0m以留出破樁頭的長度，確

保樁頂質量。澆筑時間按初盤混凝土的初凝時間控制。

7.在澆注即將結束時，導管內混凝土柱高度減小，壓力降低，而導管外的泥漿

及所含渣土稠度增加，比重增大。如果混凝土頂升困難，可在孔內加水稀釋泥漿，使

澆注工作順利進行，泥漿引流至適當地點處理，以防止污染。另外加大料斗至孔口的

高差，使混凝土能順利灌注，并保證樁頂混凝土的質量。

&混凝土在拌制和澆筑過程中應經常檢查混凝土的質量，檢查混凝土原材料的品

種、規格和用量，每一工作班的檢查次數多于二次。混凝土的坍落度每個工班檢查也

不小于二次。混凝土配合比要因外界因素影響而有變化。為檢查樁身的混凝土強度，

試塊在澆筑混凝土同盤的攪拌機中留取，其制作、養護、試驗，符合國標《強度檢驗

評定標準》。

五、樁頭處理和檢測

待鉆孔灌注樁的混凝土強度達50m后，方可進行樁頭處理，人工用風鎬鑿除樁

頭，樁頂標高要符合設計要求，待樁頭處理完畢后，對樁的承載力進行檢測，檢測應

根據設計的要求采用靜載試驗或大小應變法進行。設計規范要求樁長超過40m的樁

要用超聲波法對整個樁身進行檢查。灌注樁時，在樁身指定位置，按設計要求從樁頭

到樁底埋設三根中5Ctan的鋼管，呈三角形布置。

六、地質破碎帶鉆孔灌注樁施工措施

本合同段內存在有地質破碎斷裂帶，是鉆孔施工的重大病害。

1、成孔工藝

成孔主要用沖擊式鉆機。沖擊鉆是利用鉆頭自身重量沖擊成孔，而地質破碎斷裂

帶地區基巖面凹凸不平,巖石堅硬,鉆頭在劇烈沖擊基巖面時易在V形巖溝中被卡住,

且所成孔往往易成斜孔，因此宜采用“吊打”施工方法，這種短行程、密頻率的沖孔

工藝既可避免卡鉆又可有效減少斜孔問題。

回旋鉆由鉆頭轉動循序漸進成孔，和巖面之間不存在垂直方向的劇烈對撞，因而

不會卡鉆。回旋鉆造孔也會發生斜孔，但通過提升鉆桿多次重復鉆進即可修復，因此

在破碎斷裂帶鉆孔宜采用回旋鉆機施工。

2防范措施

查明地質資料：與設計單位共同摸準地質資料，地質破碎帶分布情況。

采取安全措施：鉆孔設備應放在鋼架網上施工，這樣塌孔時，鉆孔設備可被鋼網

托于地面，避免損失。

對鉆探查明要穿過地質破碎斷裂帶的樁位，宜在施工前處理，以消除施工隱患。

方法是從鉆探孔試灌大密度泥漿（L5g/tni）,若很快灌滿，則表明地質破碎斷裂帶

規模不大且為獨立的，可不再做其他處理；如久灌不滿，則表明地質破碎斷裂帶規模

很大或為連通地質破碎斷裂帶，采取灌黃泥、砂漿等填充料，填滿后再往下施工。

3.施工措施

漿面變化情況：正常情況下漿面基本保持在一定高度（規范要求高于地下水位

In）,若漿面異常變動（如急劇下降）應及時停止鉆進，同時補填粘土塊或補漿直至

填滿為止。

泥漿變化：鉆入巖層后泥漿一般為黃色，當逐漸變為黑色時，說明可能遇到有淤

泥填充的地質破碎斷裂帶，應補充密度為L3-L5g/tni泥漿，以保證成樁質量。

鉆進速度變化：在同一地質層鉆進，速度一般保持在較穩定的范圍內，當鉆進速

度突然加快，甚至不用加壓鉆頭也可鉆進，說明有地質破碎斷裂帶存在，此時應立即

停鉆，觀察漿面變化情況，采取相應措施。

4?故障處理

1、遇有坍孔，應仔細分析，查明原因和位置，然后進行處理。坍孔不嚴重時，

可回填至坍孔位置以上，并采取改善泥漿性能、加高水頭、埋深護筒等措施，繼續鉆

進。坍孔嚴重時，應立即將鉆孔全部用砂或小礫石夾粘土回填，暫停一段時間，查明

坍孔原因，采取相應措施重鉆。坍孔部位不深時，可采取埋深護筒法，將護筒周圍土

夯填實，重新鉆進。遇有孔身偏斜、彎曲時，應分析原因，進行處理，一般可在偏斜

處吊住鉆錐反復掃孔，使鉆孔正直。偏斜嚴重時，應回填粘性土到偏斜處，待沉積密

實后再鉆進。

2遇有擴孔時，應采取防止坍孔和防止鉆孔擺動過大的措施；縮孔通常是鉆錐

磨損過甚、焊補不及時或因地層中遇不膨脹的軟土、粘土泥巖造成的，前者采取及時

焊補鉆錐，后者應采取失水率小的優質漿護壁。已發生縮孔時，在該處用鉆錐上下反

復掃孔以擴大孔徑。

3.鉆孔過程中如發生泥漿流失，泥漿比重降低的現象，應采取有效的措施，如:

如將護筒周圍回填土筑實、增加護筒埋置深度、加稠泥漿、倒入粘土慢速轉動等，還

可填入片石、碎卵石土，反復沖擊，以增強護壁。

若地質破碎斷裂帶規模較小，可很快被孔內泥漿、土體填滿，影響不大；塌孔穩

定后可在原孔位回填重新鉆孔。重新鉆孔所用泥漿密度控制在1.卜1.5或

若地質破碎斷裂帶規模很大或遇到暗河，通常一次塌陷不能填滿，只是形成相對

穩定狀態，再擾動則會加大塌孔范圍，且通常會將鉆頭陷死在洞中不能拔出。遇此情

況一般只能放棄鉆頭，申請設計改變樁位重新施工。

七、鉆孔灌注樁通過溶洞時施工措施

1、鉆孔通過溶洞施工原理

鉆孔樁通過溶洞時用震動錘下沉鋼護筒至巖面，鋼護筒高出施工水位1.0m以上,

嚴防巖面以上覆蓋層在鉆孔樁施工中坍塌。對于填充物為軟塑或粘性土的較小溶洞,

采用單護筒沖擊造漿護壁法成孔，對于充填物為流塑性或空洞較大的溶洞，采用雙護

筒法成孔。

鋼護筒沉至巖面，可以保持水頭，維持孔內泥漿穩定，故能避免因水流的沖刷和

泥漿的急劇下降造成孔口坍塌。當鉆進充填物為軟塑或粘性土的較小溶洞地層時，投

入適量粘土和片石，利用鉆頭沖擊將粘土和片石擠入溶洞，還可摻入水泥、燒堿和鋸

末，增大孔壁的自穩能力。當鉆機穿過頂板，進入充填物為流塑或空洞較大的溶洞時,

將內護筒沉入溶洞至穩定性巖面，內護筒作用是防止溶洞內流塑狀的充填物涌入孔

內，還可止灌注混凝土時混凝土的流失。

么鉆孔通過巖溶時的施工要點

對要穿過溶洞的樁在沖孔過程中要派專人作好跟進記錄，作好測量工作，時刻與

地質資料對照，撐握地質情況。

技術人員要把每個孔位的地質柱狀圖都單獨列出，發給有關人員，使施工人員知

道溶洞的位置、大小、充填情況。

根據溶洞的不同采取拋填法和靜壓化學灌漿法、套內護筒法等施工技術配合使用

處理溶洞。

遇有溶洞時，根據溶洞的深度、大小準備足夠多的粘土、小片石、稻草、泥漿、

水泵，并根據施工經驗和溶洞的深度粗略估算所需的粘土和片石數量。除準備沖擊鉆

施工設備外，還必須備有卷揚機、吊機等機械設備，以備不時之用。

樁孔接近溶洞頂部時逐漸變換沖程，并投入小片石或狗頭石粒徑1卜15酬和

粘土，粘土要做成泥球61320詢，小片石混合物約高1.5%調整沖孔機的沖程

在0.6m以下，以小沖程式反復沖砸，使回填的混合物在頂板上形成一個相當堅硬的

混合體，具有足夠傳遞沖擊力的能力。待溶洞擊穿后，繼續投入足夠的粘土和片石混

合物再轉入正常沖孔。

對于空溶洞或半充填的溶洞，在擊穿洞頂之前，要有專人密切注意護筒內泥漿面

的變化，一旦泥漿面下降，應迅速補水，然后根據溶洞的大小按1：1的比例回填粘

土和片石，進行沖砸堵漏，只有當泥漿漏失現象全部消失后才轉入正常沖進。如此反

復使鉆孔順利穿越溶洞。

當溶洞范圍不大，洞高小于ln）用拋填粘土泥或片石加粘土填充的辦法處理。

當溶洞高大于此但鉆進時無坍孔情況能順利成孔者，為了防止灌注水下碎時

漿流失，按樁長設置通長鋼筋籠，在溶洞上下各1m范圍鋼筋籠的定位鋼筋上焊厚41m

內用鋼板圓筒防護,隨著鋼筋籠的插入下沉就位，圓筒范圍內定位鋼筋每層增設四根。

對于溶洞內充填物為軟弱粘性土或淤泥的溶洞，進入溶洞后也應向孔內投入粘

土、片石混合物比例1：1）,沖砸固壁。

沖孔頭穿越溶洞時要密切注意大繩的情況，以便判斷是否沖歪。若沖歪應按1：

1的比例回填粘土和片石至彎孔處0.5m以上，重砸。

在巖面傾斜處，為免造成斜孔、卡沖孔頭，采用拋填質地堅硬的小片石將巖面找

平，以小沖程沖進，如孔位巖面傾斜度較大，或一半巖、一半土的情況，則直接灌注

磅，待碎達到一定的強度后，重新沖進。

由于溶洞埋藏較深，不能用填充等一般方法處理，有效的處理方法是灌漿法。當

溶洞內有填充物填滿或有流砂的，或當溶洞為空洞或填充物不滿（水洞）且深度在

3m以內的，在鉆孔樁施工前先進行預處理，采用靜壓化學灌漿法固結填充物和流砂，

或用此法填滿溶洞，在固結體達到一定強度以后再鉆孔施工。

溶洞預處理的目的是為了加固溶洞填充物和填滿溶洞空間并達到一定的強度

（2Ma以上），防止鉆孔樁施工時泥漿流失、流砂及坍孔等情況的發生，保障成孔

及水下混凝土澆注等一系列施工工序的順利完成。

靜壓化學灌漿的漿材配方和工藝。

鉆孔：孔徑80nn）孔深要求達到最深溶洞的底部。

材料：普硅32.水泥與化學漿。

工藝：采用雙液灌漿系統進行全孔灌漿，要求少量多次、反復灌漿。

當溶洞為空洞，且深度在3m以上的，用普通拋填法無法處理時擬用套內護筒法

施工，即用內護筒穿過溶洞的施工方法。

套內護筒施工方法內護筒長度I^h+3（n）（h為地質超前鉆確定的溶洞高度）

最后一層的內護筒內徑應大于樁徑20s同時外徑應小于外護筒內徑5cm左右，

壁厚為1cm各層護筒的內外徑要根據溶洞的層數進行選定。

溶洞頂部沖孔根據超前鉆的資料，當鉆孔施工接近溶洞頂部時，要求輕錘慢打,

使孔壁圓滑堅固，提升高度一般不超過50cm所有卡扣及鋼絲繩必須先經測試檢查，

其它施工工藝及注意事項與常規相同。

內護筒的沉放方法

當沖擊穿過溶洞頂部時要反復提升沖錘，在頂部厚度范圍上下慢放輕提