PAGEPAGE1交通行業(yè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組申報(bào)表推薦省市、行業(yè)總編號(hào)QC小組名稱XX養(yǎng)護(hù)所QC小組企業(yè)名稱（公章為準(zhǔn)）XX高速股份有限公司XX分公司詳細(xì)通訊地址XX省XX市XX區(qū)經(jīng)XX號(hào)XX高速XX分公司郵編小組聯(lián)系部門安全與綜合事務(wù)部直接聯(lián)系人XX電話小組活動(dòng)指導(dǎo)者傳真小組人數(shù)6QC小組簡(jiǎn)介及主要活動(dòng)過(guò)程與效果：QC小組簡(jiǎn)介：XX養(yǎng)護(hù)所QC小組成立于2013年1月，承擔(dān)著京臺(tái)高速XX段7座特大橋、41座大橋、95座中、小橋及78.169公里高速公路的養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)。小組類型為攻關(guān)型，共有成員6人，其中2人為研究生學(xué)歷，4人為本科學(xué)歷。組長(zhǎng)XX具有高工職稱，所有成員都具有較高的實(shí)踐和理論知識(shí)水平。主要活動(dòng)過(guò)程與效果：XX養(yǎng)護(hù)所QC小組活動(dòng)始終堅(jiān)持PDCA循環(huán)，對(duì)每一步的活動(dòng)做好組織和計(jì)劃：小組從日常工作中經(jīng)常遇到的問(wèn)題入手，深入的分析了問(wèn)題產(chǎn)生的原因，認(rèn)真設(shè)定了活動(dòng)目標(biāo)并對(duì)目標(biāo)的可行性進(jìn)行了分析。小組對(duì)提高低溫條件下瀝青路面壓實(shí)度進(jìn)行了科學(xué)分析，最后選擇出了最佳解決方案并進(jìn)行了細(xì)化。按照最后細(xì)化的方案小組根據(jù)5W1H的原則制定了對(duì)策表，并根據(jù)對(duì)策表安排了實(shí)施。小組對(duì)實(shí)施后的情況進(jìn)行了檢查。確認(rèn)了活動(dòng)效果。小組根據(jù)本次活動(dòng)制定了鞏固措施，并制定了下一步攻堅(jiān)目標(biāo)。通過(guò)本次活動(dòng)，小組成功提高了低溫條件下瀝青路面壓實(shí)度。提高低溫條件下瀝青路面壓實(shí)度由現(xiàn)在實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度的90%達(dá)到《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）所要求的的97%。通過(guò)新工藝的優(yōu)化能夠延長(zhǎng)路面使用壽命，增加了道路養(yǎng)護(hù)周期，從而使得道路養(yǎng)護(hù)綜合成本減低。同時(shí)通過(guò)本次活動(dòng)，不僅解決了日常工程中出現(xiàn)的問(wèn)題，而且培養(yǎng)了嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的科學(xué)態(tài)度、鍛煉了勇于攻關(guān)的鉆研精神、提高了團(tuán)結(jié)協(xié)作意識(shí)，為解決日常問(wèn)題積累了經(jīng)驗(yàn)。我們運(yùn)用質(zhì)量管理思想，按照PDCA循環(huán)，不僅順利完成了課題，達(dá)到了預(yù)定目標(biāo)，而且小組成員QC知識(shí)、解決問(wèn)題的信心和管理意識(shí)也有了不同程度的提高。單位蓋章年月日提高低溫條件下瀝青路面壓實(shí)度XX高速股份有限公司XX分公司XX養(yǎng)護(hù)所QC小組一、小組概況XX養(yǎng)護(hù)所QC小組自成立以來(lái)，始終圍繞著提高路橋運(yùn)營(yíng)狀況開(kāi)展活動(dòng)，2012年課題《提高斜拉橋錨固端密封質(zhì)量》和2014年課題《消除橋梁伸縮縫處跳車》均榮獲交通部?jī)?yōu)秀成果獎(jiǎng)，2013年課題《降低橋梁加固墩與蓋梁結(jié)合面空隙率》榮獲XX省優(yōu)秀成果獎(jiǎng)。小組概況表小組名稱XX養(yǎng)護(hù)所QC小組成立時(shí)間2011年3月1日課題名稱提高低溫條件下瀝青路面壓實(shí)度小組類型攻關(guān)型注冊(cè)時(shí)間XX.4注冊(cè)編號(hào)出勤率100％活動(dòng)時(shí)間XX年1月－XX年1月活動(dòng)次數(shù)21次小組成員姓名性別年齡文化程度職稱組內(nèi)職務(wù)組內(nèi)分工男50本科高工組長(zhǎng)方案策劃、全面負(fù)責(zé)男29碩士工程師成員方案審核、資料整理男39碩士高工成員組織策劃男37本科工程師成員技術(shù)指導(dǎo)女36本科工程師成員方案實(shí)施、效果檢查女37本科工程師成員方案實(shí)施二、選擇課題問(wèn)題的提出在XX年3季度集團(tuán)公司組織的公路養(yǎng)護(hù)大檢查中，我們XX養(yǎng)護(hù)所管轄的京臺(tái)高速公路，多路段存在路面病害；特別是在K447-K447+100上行路段，路面瀝青面層出現(xiàn)離析、松散、網(wǎng)裂、沉陷、坑槽、車轍等病害多達(dá)40余處，高速公路安全運(yùn)行環(huán)境受到嚴(yán)重影響。路面病害圖問(wèn)題成因分析在查閱歷史維修檔案時(shí)，發(fā)現(xiàn)京臺(tái)高速K447-K448上行路段在2008年11月進(jìn)行過(guò)路面專項(xiàng)維修。在對(duì)K447-K447+100路面進(jìn)行施工時(shí)，當(dāng)天氣溫驟降，為了保證總工期，必須在低溫下進(jìn)行瀝青路面施工。整個(gè)施工期間的環(huán)境溫度，介于5-10攝氏度之間，較傳統(tǒng)的最低施工環(huán)境溫度低了5度以上。

施工期間溫度調(diào)查表同類問(wèn)題調(diào)查分析過(guò)低的施工環(huán)境溫度，會(huì)對(duì)路面施工質(zhì)量產(chǎn)生什么影響呢？成員李寧經(jīng)查閱歷年路面維修記錄，核對(duì)實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)資料，分析繪制了低溫條件下施工，對(duì)路面技術(shù)狀況影響分類構(gòu)成圖：從圖中可以看出：在7類影響因素中，路面壓實(shí)度變化占了52%，是對(duì)路面施工質(zhì)量的最主要影響。因此，小組圍繞提高低溫條件下瀝青路面壓實(shí)度展開(kāi)質(zhì)量改進(jìn)與技術(shù)攻關(guān)活動(dòng)。全國(guó)公路養(yǎng)護(hù)大檢查路面技術(shù)狀況：平整度指標(biāo)IRI≤2.3、路面破損DR全國(guó)公路養(yǎng)護(hù)大檢查路面技術(shù)狀況：平整度指標(biāo)IRI≤2.3、路面破損DR≤0.4、路面車轍RD≤10mm公司質(zhì)量管理目標(biāo)養(yǎng)護(hù)所管理目標(biāo)養(yǎng)護(hù)所管理目標(biāo)瀝青路面壓實(shí)度達(dá)到實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度的97%建設(shè)時(shí)期低溫條件下施工，導(dǎo)致瀝青路面壓實(shí)度低，存在現(xiàn)行運(yùn)營(yíng)路面技術(shù)狀況較差的路段現(xiàn)狀建設(shè)時(shí)期低溫條件下施工，導(dǎo)致瀝青路面壓實(shí)度低，存在現(xiàn)行運(yùn)營(yíng)路面技術(shù)狀況較差的路段現(xiàn)狀課題課題提高低溫條件下瀝青路面壓實(shí)度三、現(xiàn)狀調(diào)查調(diào)查一、路面技術(shù)狀況調(diào)查組長(zhǎng)XX專門請(qǐng)XX高速咨詢有限公司對(duì)此路段路面技術(shù)狀況進(jìn)行評(píng)定，經(jīng)過(guò)路況檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)平整度指標(biāo)IRI≥2.3、路面破損DR≥0.4、路面車轍RD≥10mm，均超出規(guī)范要求的值。路面技術(shù)狀況表起始樁號(hào)段長(zhǎng)度（米）平整度指標(biāo)IRI破損率DR車轍RD(mm)K447-K447+010102.410.5411.01K447+010-K447+020102.380.4310.35K447+020-K447+030102.350.4912.41K447+030-K447+040102.980.5912.36K447+040-K447+050102.650.5412.78K447+050-K447+060102.530.4812.14K447+060-K447+070102.550.5311.98K447+070-K447+080102.450.5111.55K447+080-K447+090102.600.5810.87K447+090-K447+100102.480.5312.01同一路段三項(xiàng)技術(shù)狀況指標(biāo)均不達(dá)標(biāo)說(shuō)明此路段存在嚴(yán)重的工程質(zhì)量問(wèn)題。調(diào)查二、鉆孔抽檢調(diào)查針對(duì)路況指標(biāo)均不達(dá)標(biāo)這種情況，小組成員XX對(duì)此路段上行路面結(jié)構(gòu)狀況進(jìn)行取樣調(diào)查：京臺(tái)高速XX段為雙幅六車道高等級(jí)公路，路面為三層式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，底面層為厚8cmAC-25C粗粒式瀝青混凝土，中面層為7cmAC-20C中粒式瀝青混凝土，上面層為4cmAC-13C細(xì)粒式瀝青混凝土。瀝青混凝土路面鉆孔抽檢照片下表列出了部分鉆孔抽檢的壓實(shí)度：位置壓實(shí)度K447+010實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度的92%K447+030實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度的89%K447+050實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度的95%K447+070實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度的93%K447+090實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度的87%經(jīng)鉆孔抽檢，此路段路面壓實(shí)度全都不到《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）所要求的實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度的97%。調(diào)查三、工藝符合性確認(rèn)調(diào)查通過(guò)查閱《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》，對(duì)現(xiàn)行熱拌瀝青混合料施工的工藝適用環(huán)境范圍進(jìn)行調(diào)查。熱拌瀝青混合料許可施工溫度下臥層的表面溫度（℃）相應(yīng)于下列不同攤鋪層厚度的最低攤鋪溫度（℃）普通瀝青混合料改性瀝青混合料或SMA瀝青混合料＜50mm50-80mm＞80mm＜50mm50-80mm＞80mm＜5不允許不允許140不允許不允許不允許5-10不允許140135不允許不允許不允許10-15145138132165155150技術(shù)規(guī)范中：將下臥層表面溫度在10℃以下，定義為低溫條件；并認(rèn)為此條件下，不適合進(jìn)行熱拌瀝青混合料的施工。綜合上述調(diào)查分析，影響該路段瀝青路面技術(shù)狀況的主要原因，是由于施工期間的低溫環(huán)境，對(duì)熱拌瀝青混合料施工工藝產(chǎn)生的影響，導(dǎo)致了路面壓實(shí)度沒(méi)達(dá)到現(xiàn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)所要求的最低值。四、設(shè)定目標(biāo)（一）本次活動(dòng)目標(biāo)：小組將提高低溫條件下瀝青路面壓實(shí)度由現(xiàn)在實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度的90%達(dá)到《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）所要求的的97%作為本次活動(dòng)目標(biāo)。實(shí)施前后瀝青路面壓實(shí)度對(duì)比圖（二）目標(biāo)可行性分析：1、材料選擇方面。嚴(yán)格符合施工設(shè)計(jì)要求。2、工藝保障方面。采用技術(shù)手段讓混合料能夠達(dá)到壓實(shí)度的最低碾壓溫度降下來(lái)。由于溫拌瀝青混合料瀝青路面的最低施工溫度較常見(jiàn)熱拌瀝青混合料最低攤鋪溫度低，如下表的規(guī)定：溫拌瀝青混合料適宜施工溫度條件和最低攤鋪溫度下臥層表面溫度（℃）相應(yīng)于下列不同攤鋪層厚度的最低攤鋪溫度（℃）普通瀝青混合料改性瀝青混合料40m～50mm50m～80mm>80mm40m～50mm50m～80mm>80mm0～5120115110不允許1301255～1012011210513012512010～15115110103120115115因此，可選擇更優(yōu)的拌合工藝技術(shù)進(jìn)行施工，贏取更多的攤鋪面降溫時(shí)間。確保生產(chǎn)工藝能夠滿足瀝青路面壓實(shí)度技術(shù)要求。3、技術(shù)保障方面。小組成員有2名路面高級(jí)工程師和4名工程師及使用材料廠家高級(jí)技術(shù)人員組成，施工管理經(jīng)驗(yàn)豐富。同時(shí)還聘請(qǐng)了設(shè)計(jì)院、路面檢測(cè)部門和監(jiān)理單位有關(guān)專家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)。4、人員保障。項(xiàng)目擬選取公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)一級(jí)資質(zhì)的專業(yè)施工隊(duì)伍來(lái)承建。五、原因分析圍繞低溫條件下瀝青路面壓實(shí)度問(wèn)題，小組采用“頭腦風(fēng)暴法”集思廣益，從人員、施工材料、工藝、設(shè)備及環(huán)境方面進(jìn)行分析。施工工藝貫徹不嚴(yán)低溫條件下瀝青路面施工經(jīng)驗(yàn)不足人施工工藝貫徹不嚴(yán)低溫條件下瀝青路面施工經(jīng)驗(yàn)不足人普通瀝青粘性變差瀝青集料級(jí)配不當(dāng)集料普通瀝青粘性變差瀝青集料級(jí)配不當(dāng)集料影響低溫條件下瀝青路面壓實(shí)度的因素材料影響低溫條件下瀝青路面壓實(shí)度的因素材料工期受氣溫影響大拌合工藝工期受氣溫影響大拌合工藝普通攤鋪保溫措施不足方法攤鋪工藝普通攤鋪保溫措施不足方法攤鋪工藝普通碾壓有效時(shí)間不足碾壓工藝普通碾壓有效時(shí)間不足碾壓工藝類型差異壓路機(jī)運(yùn)料車類型差異壓路機(jī)運(yùn)料車種類差異攤鋪機(jī)設(shè)備種類差異攤鋪機(jī)設(shè)備運(yùn)輸溫度損失運(yùn)輸溫度損失風(fēng)致降溫速率過(guò)快施工風(fēng)力環(huán)境風(fēng)致降溫速率過(guò)快施工風(fēng)力環(huán)境原因分析樹(shù)圖六、要因確認(rèn)要因確認(rèn)計(jì)劃表序號(hào)末端因素確認(rèn)內(nèi)容確認(rèn)方法標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)人完成日期1施工工藝貫徹不嚴(yán)工藝的貫徹情況及考核情況1、調(diào)查考核制度實(shí)施情況。2、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查確認(rèn)工藝的貫徹率96%以上；考核率100%。15年10月2普通瀝青粘性變差溫度與粘度變化測(cè)試選取瀝青在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行測(cè)試運(yùn)動(dòng)粘度和拌和性達(dá)到規(guī)范的要求15年10月3集料級(jí)配不當(dāng)原始集料級(jí)配是否要求符合要求抽查路面使用的集料級(jí)配范圍符合設(shè)計(jì)要求15年10月4工期受氣溫影響大熱拌瀝青混合料出料溫度與環(huán)境溫度的關(guān)系通過(guò)試驗(yàn)測(cè)出溫度變化曲線適用于10℃以下的拌合工藝15年10月5普通攤鋪保溫措施不足普通攤鋪溫差通過(guò)試驗(yàn)段測(cè)試低溫下攤鋪到碾壓的溫差攤鋪到碾壓的降溫幅度小于5℃15年10月6普通碾壓有效時(shí)間不足普通碾壓有效時(shí)間1、測(cè)定普通碾壓10m路面有效時(shí)間2、通過(guò)試驗(yàn)段測(cè)試低溫下路面的壓實(shí)度。碾壓完成后的降溫幅度小于60℃；壓實(shí)度達(dá)到實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度的97%15年10月7壓路機(jī)類型差異不同類型壓路機(jī)的壓實(shí)效果1、選用兩種不同型號(hào)壓路機(jī)進(jìn)行瀝青面層的碾壓；2、壓實(shí)完畢后通過(guò)取芯測(cè)試路面的壓實(shí)度類型不同，壓實(shí)效果相同15年10月8攤鋪機(jī)種類差異不同種類攤鋪機(jī)的攤鋪效果1、選用兩種不同種類攤鋪機(jī)進(jìn)行瀝青混合料的攤鋪；2、攤鋪完畢后測(cè)量路面平整度平整度指標(biāo)都滿足規(guī)范要求15年10月9運(yùn)輸溫度損失運(yùn)輸?shù)綌備仠夭钔ㄟ^(guò)調(diào)查統(tǒng)計(jì)得出溫度損失值出廠到攤鋪溫度損失小于10℃15年10月10風(fēng)致降溫速率過(guò)快風(fēng)致攤鋪有效時(shí)間減少通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)對(duì)比風(fēng)速3級(jí)以內(nèi)影響較小15年10月確認(rèn)一、低溫條件下瀝青路面施工工藝貫徹不嚴(yán)。施工人員的專業(yè)水平直接影響到工程的優(yōu)劣，項(xiàng)目擬選取有公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)一級(jí)資質(zhì)的專業(yè)施工隊(duì)伍承建。通過(guò)工藝查證，工藝貫徹執(zhí)行率為98%。小組成員韓道君統(tǒng)計(jì)了2014年對(duì)此施工隊(duì)伍的培訓(xùn)時(shí)間和成績(jī)，結(jié)果見(jiàn)下表。崗位人員技能培訓(xùn)情況調(diào)查表培訓(xùn)內(nèi)容培訓(xùn)人數(shù)培訓(xùn)時(shí)間（h）成績(jī)優(yōu)秀成績(jī)優(yōu)良優(yōu)秀率%理論培訓(xùn)10人90100100施工操作10人70100100因此低溫條件下瀝青路面施工工藝貫徹不嚴(yán)不是主要原因。確認(rèn)二、普通瀝青低溫粘性變差小組成員蔣潔收集了5個(gè)國(guó)產(chǎn)道路瀝青樣品，其質(zhì)量指標(biāo)均符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采用符合ASTMD21790標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)方法的粘度計(jì)，測(cè)定120-160℃的運(yùn)動(dòng)粘度。各種標(biāo)號(hào)瀝青運(yùn)動(dòng)粘度與測(cè)試溫度的關(guān)系瀝青標(biāo)號(hào)運(yùn)動(dòng)粘度（mm2/s）120℃135℃140℃160℃50186083165226870114259749022590124360448621911036118615271140847455376180數(shù)據(jù)表明，在120-160℃范圍內(nèi)，各種瀝青的粘度隨溫度的升高而降低。溫度下降導(dǎo)致瀝青的粘度提高，粘性變差，骨料難以結(jié)合，過(guò)度碾壓的結(jié)果不是壓碎骨料，就是達(dá)不到壓實(shí)度，造成孔隙率偏大，使路面滲水，導(dǎo)致早期破壞，同時(shí)造成構(gòu)造深度偏小，出現(xiàn)泛油病害。低溫條件下碾壓形成局部松散和開(kāi)裂因此，普通瀝青低溫粘性變差是主要原因。確認(rèn)三、集料級(jí)配不當(dāng)小組成員李寧抽查了此路段路面使用的集料級(jí)配范圍，結(jié)果如下：瀝青混合料級(jí)配范圍表發(fā)現(xiàn)此路段集料級(jí)配范圍完全符合設(shè)計(jì)要求，不存在級(jí)配不合理的情況。因此，集料配合比不當(dāng)不是主要原因。確認(rèn)四、熱拌施工工期受外界影響因素大熱拌瀝青混合料溫度要求施工工序石油瀝青的標(biāo)號(hào)50號(hào)70號(hào)90號(hào)110號(hào)瀝青加熱溫度160～170155～165150～160145～155礦料加熱溫度間隙式拌和機(jī)集料加熱溫度比瀝青溫度高10～30連續(xù)式拌和機(jī)礦料加熱溫度比瀝青溫度高5～10瀝青混合料出料溫度150～170145～165140～160135～155混合料貯料倉(cāng)貯存溫度貯料過(guò)程中溫度降低不超過(guò)1050號(hào)70號(hào)90號(hào)110號(hào)瀝青混合料出料溫度與環(huán)境溫度的關(guān)系圖小組成員XX通過(guò)實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，由于熱拌施工與周圍空氣的熱對(duì)流非常劇烈，為防止溫度下降導(dǎo)致碾壓等施工性能下降，熱拌對(duì)環(huán)境溫度要求較高，上面四幅圖體現(xiàn)了各種標(biāo)號(hào)的石油瀝青瀝青混合料出料溫度與環(huán)境溫度的關(guān)系，當(dāng)溫度低于10℃時(shí)，都不滿足上表所列出的熱拌瀝青混合料溫度要求，并且隨著溫度的降低，熱拌瀝青混合料的溫度散失非線性加快，很快就會(huì)因不滿足要求而廢棄。這導(dǎo)致不少地區(qū)瀝青路面可施工期較短，造成不少項(xiàng)目很大的機(jī)械、人員閑置，且拉長(zhǎng)工期、拖延項(xiàng)目通車時(shí)間，嚴(yán)重影響項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。因此，熱拌施工工期受外界影響因素大是主要原因。確認(rèn)五、普通攤鋪保溫措施不足小組成員李寧通過(guò)試驗(yàn)段測(cè)試低溫下無(wú)保溫措施攤鋪到碾壓的溫差均值為8.9℃，不能滿足要求的最大溫差5℃。因此低溫季節(jié)，攤鋪面的降溫速度明顯加快。因此，普通攤鋪保溫措施不足是主要原因。確認(rèn)六、普通碾壓有效時(shí)間不足不同條件下的有效碾壓時(shí)間小組成員XX通過(guò)對(duì)施工跟蹤調(diào)查，得出不同條件下的有效碾壓時(shí)間如上表。在進(jìn)行熱拌攤鋪時(shí)，即使是10m碾壓段落的作業(yè)，想要達(dá)到碾壓完成后的降溫幅度小于60℃，熱拌的碾壓時(shí)間都是不足的，即使提高20℃料溫，熱拌的碾壓時(shí)間僅增加1min，均不足以對(duì)混合料進(jìn)行充分壓實(shí)。溫度低于10℃，過(guò)早上膠輪會(huì)造成提漿、粘輪等現(xiàn)象，造成表觀損失；過(guò)晚上膠輪則會(huì)導(dǎo)致后續(xù)鋼輪終壓溫度過(guò)低。通過(guò)實(shí)驗(yàn)段的壓實(shí)，在溫度為8℃的環(huán)境中壓實(shí)路面的壓實(shí)度取芯結(jié)果如下表：第一個(gè)取芯95.5%第二個(gè)取芯94.8%第三個(gè)取芯95.7%第四個(gè)取芯95.4%由上表可看出，在低于10℃溫度的環(huán)境中壓實(shí)路面，路面得不到有效的壓實(shí)，壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)范要求的97%因此，普通碾壓有效時(shí)間不足是主要原因。確認(rèn)七、壓路機(jī)類型差異膠輪壓路機(jī)鋼輪壓路機(jī)小組組長(zhǎng)XX分別選用兩種常見(jiàn)的不同型號(hào)的壓路機(jī)對(duì)100m實(shí)驗(yàn)路段進(jìn)行瀝青面層的碾壓，壓實(shí)完畢后通過(guò)取芯測(cè)試路面的壓實(shí)度：不同類型壓路機(jī)壓實(shí)效果對(duì)比壓路機(jī)類型碾壓遍數(shù)壓實(shí)度膠輪壓路機(jī)698.2鋼輪壓路機(jī)698.1從上表中可以看出，達(dá)到壓實(shí)條件所用相同的碾壓遍數(shù)的兩臺(tái)不同類型的壓路機(jī)，最終的路面壓實(shí)度幾乎一樣。因此，壓路機(jī)類型差異是非要因。確認(rèn)八、攤鋪機(jī)種類的差異瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。履帶式輪胎式小組成員XX選用兩種攤鋪機(jī)攤鋪相同厚度7cm的AC-20瀝青混合料100m，測(cè)試其攤鋪完成后的平整度：攤鋪厚度（cm）攤鋪速度（m/min）平整度指標(biāo)IRI履帶式72.31.2輪胎式72.41.5可以看出兩種類型的攤鋪機(jī)在不同的攤鋪速度下，攤鋪完成后平整度指標(biāo)都在規(guī)范要求的范圍之內(nèi)且基本相同。因此，攤鋪機(jī)種類的差異是非要因。確認(rèn)九、運(yùn)料車保溫不好小組成員韓道君通過(guò)對(duì)6℃氣溫下的運(yùn)料車行進(jìn)50KM進(jìn)行隨機(jī)抽查，普通運(yùn)料車由一層棉被加帆布覆蓋，其溫度損失情況如下：車輛號(hào)溫度損失甲車14.3℃乙車13.7℃丙車18.0℃丁車15.4℃戊車16.2℃戌車14.8℃均超過(guò)規(guī)范要求的最大溫度損失10℃。因此，運(yùn)料車保溫不好是主要原因。確認(rèn)十、風(fēng)致降溫速率過(guò)快風(fēng)力是一個(gè)顯著的影響因素，小組成員蔣潔實(shí)測(cè)表明3級(jí)風(fēng)速是5級(jí)風(fēng)速的1/2，有效碾壓時(shí)間又增加3min。環(huán)境溫度下降的因素，更多的影響在攤鋪面上下兩個(gè)面的碾壓上。即使是10m的攤鋪碾壓段落，開(kāi)始碾壓時(shí)平均料溫均到了130℃。而表面溫度對(duì)環(huán)境溫度的敏感性顯著高于內(nèi)部。而底部同樣存在這個(gè)問(wèn)題。氣溫低10℃，直接導(dǎo)致表面溫度更低10℃。但是施工時(shí)可以根據(jù)實(shí)時(shí)的天氣情況，選擇低于3級(jí)風(fēng)速的晴天進(jìn)行施工。5級(jí)以上，0℃附近的大風(fēng)降溫天要避免施工。因此，風(fēng)致降溫速率過(guò)快不是主要原因。經(jīng)過(guò)對(duì)所有末端因素的逐條確認(rèn)，確定影響低溫條件下瀝青路面壓實(shí)度的主要原因是：普通瀝青低溫粘度提高、熱拌施工工期期受外界影響因素大、普通攤鋪保溫措施不足、普通碾壓有效時(shí)間不足、壓實(shí)不充分及運(yùn)料車保溫不好。七、制定對(duì)策制定對(duì)策如下：對(duì)策表序號(hào)主要原因?qū)Σ吣繕?biāo)措施負(fù)責(zé)人地點(diǎn)完成時(shí)間1普通瀝青粘性變差添加表面活性劑運(yùn)動(dòng)粘度和拌和性達(dá)到規(guī)范的要求1.材料性能調(diào)查，并對(duì)材料性能進(jìn)行對(duì)比分析；2.將備選材料送實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)；3.現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。XX實(shí)驗(yàn)室XX．102熱拌施工工期期受外界影響因素大溫拌技術(shù)生產(chǎn)混合料適用于10℃以下的拌合工藝1、安裝添加設(shè)備；2、適當(dāng)提高冬季拌和溫度蔣潔拌合站XX.103普通攤鋪保溫措施不足攤鋪機(jī)改造攤鋪到碾壓的降溫幅度小于5℃攤鋪機(jī)料斗兩側(cè)改造；攤鋪機(jī)充分預(yù)熱XX京臺(tái)高速K447-K448XX.104普通碾壓有效時(shí)間不足攤鋪與壓實(shí)工藝優(yōu)化碾壓完成后的降溫幅度小于60℃確定攤鋪機(jī)和壓路機(jī)的行駛速度；XX京臺(tái)高速K447-K448XX．115運(yùn)料車保溫不好運(yùn)輸過(guò)程優(yōu)化出廠到攤鋪溫度損失小于10℃車廂側(cè)板及上部處理；現(xiàn)場(chǎng)指揮和前后場(chǎng)協(xié)調(diào)XX拌合站XX．11八、對(duì)策實(shí)施措施一：添加表面活性劑對(duì)策實(shí)施添加表面活性劑實(shí)施措施1、通過(guò)化學(xué)表面活性劑，配置成皂液的形式直接加入拌合缸，與瀝青﹑石料進(jìn)行攪拌，在化學(xué)表面活性劑和水膜共同作用下改變了瀝青短暫的動(dòng)力粘度，從而提高了較低溫度下的拌和性能，工作狀態(tài)示意圖如下：工作狀態(tài)示意圖2、從圖中可以看出，化學(xué)表面活性劑和水膜形成獨(dú)特的顆粒分散在瀝青液體里面，水膜起到潤(rùn)滑的作用，從而降低了瀝青的動(dòng)力粘度，增加了低溫下的可拌和性能，當(dāng)受到碾壓時(shí)，水膜結(jié)構(gòu)受到破壞，微量的水分排除出去，化學(xué)添加劑分子向石料與瀝青界面轉(zhuǎn)移，起到抗剝落劑的效果，另外，瀝青性能不受到任何影響。目標(biāo)運(yùn)動(dòng)粘度和拌和性達(dá)到規(guī)范的要求驗(yàn)證表面活性劑對(duì)改性瀝青性能的影響從實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)可看出，運(yùn)動(dòng)粘度由于加入表面活性劑而降低，達(dá)到規(guī)范要求。結(jié)論符合目標(biāo)要求實(shí)施地點(diǎn)：拌合站實(shí)施時(shí)間：15.10.10負(fù)責(zé)人：XX參與人：全體成員措施二、溫拌技術(shù)生產(chǎn)混合料對(duì)策實(shí)施溫拌技術(shù)生產(chǎn)混合料實(shí)施措施溫拌技術(shù)生產(chǎn)混合料流程圖溫拌技術(shù)生產(chǎn)混合料溫度要求一、石料

5～10mm，10～15mm集料為輝綠巖，0～3mm，3～5mm集料為石灰?guī)r。二、級(jí)配

瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)采用馬歇爾設(shè)計(jì)方法，試件成型采用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)成型，礦料級(jí)配采用AC-13。三、溫拌添加劑添加設(shè)備與拌和樓銜接有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，一個(gè)是拌和樓噴管位置和噴灑方向、方式的選擇，一個(gè)是瀝青注入同步信號(hào)的采集和匹配。瀝青管路形式和注入方式各個(gè)拌和樓有所差異，添加劑注入管路的安裝必須關(guān)注這些差異。噴管位置與瀝青管路平行，但盡量回避礦粉下口；添加劑注入位置與瀝青重疊，方式（噴入式/傾卸式）相同；添加劑注入時(shí)間基本與瀝青重疊；礦粉投放量很大的級(jí)配，為減少礦粉損失，考慮礦粉后加；對(duì)于沒(méi)有拌和鍋除塵管路的拌和樓，需打開(kāi)觀察孔，以便蒸氣快速釋放。溫拌劑的噴灑原理四、早上開(kāi)機(jī)時(shí)一般較早，所有的機(jī)械均偏冷，第一車料的拌和溫度宜偏高，但開(kāi)機(jī)即啟動(dòng)添加劑噴灑。出料順利后，料溫調(diào)整到正常的溫度。改性瀝青AC型的出料溫度為140～165℃。氣溫接近5℃或伴隨較大風(fēng)力時(shí)，拌和溫度偏高限。目標(biāo)適用于10℃以下的拌合工藝驗(yàn)證為了得出溫拌工藝生產(chǎn)的混合料碾壓溫度范圍，對(duì)熱拌瀝青混凝土和溫拌瀝青混凝土在不同溫度情況下分別進(jìn)行成型試驗(yàn)，瀝青采用基質(zhì)瀝青，得出溫拌瀝青混凝土合適的溫度范圍見(jiàn)圖碾壓溫度范圍從圖中可以看出，如果以孔隙率4%～5%作為目標(biāo)孔隙率時(shí)，溫拌瀝青混凝土的碾壓溫度范圍為90～130℃，而熱拌瀝青混合料的可碾壓溫度范圍為140℃以上，也就是說(shuō)，溫拌瀝青混凝土可碾壓溫度相比于熱拌降低了50℃。

有效碾壓時(shí)間計(jì)算取值條件/℃溫拌瀝青混合料由于具備較低的碾壓溫度范圍和較慢的降溫速率，2個(gè)因素疊加在一起，溫拌瀝青混合料的有效碾壓時(shí)間得到延長(zhǎng)，在氣溫較低條件下進(jìn)行施工，瀝青路面的質(zhì)量得到了很好地保證，溫拌瀝青混合料可以在0～10℃進(jìn)行施工。采用溫拌后，特別是適當(dāng)升溫的溫拌后，在緊跟碾壓的前提條件下，7cmAC20可以滿足10～20m碾壓段落壓實(shí)的要求。溫拌的可壓實(shí)溫度更低，表面結(jié)殼、壓實(shí)不足的概率明顯下降。結(jié)論符合目標(biāo)要求實(shí)施地點(diǎn)：拌合站實(shí)施時(shí)間：15.10.20負(fù)責(zé)人：XX參與人：全體成員

措施三：攤鋪機(jī)改造對(duì)策實(shí)施攤鋪機(jī)改造實(shí)施措施履帶式瀝青混合料攤鋪機(jī)總體構(gòu)造攤鋪機(jī)料斗兩側(cè)用加厚海綿和篷布包裹，降低兩側(cè)溫度散失效率；攤鋪機(jī)充分預(yù)熱；低溫施工，更要盡可能減少人工補(bǔ)料的頻率。目標(biāo)攤鋪到碾壓的降溫幅度小于5℃驗(yàn)證通過(guò)實(shí)測(cè)，攤鋪前后的溫差為4.2℃結(jié)論符合目標(biāo)要求實(shí)施地點(diǎn)：施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施時(shí)間：15.10.28負(fù)責(zé)人：XX參與人：全體成員措施四：攤鋪與壓實(shí)工藝優(yōu)化對(duì)策實(shí)施攤鋪與壓實(shí)工藝優(yōu)化實(shí)施措施1、本次采用最小2次鋼輪初壓和3次膠輪復(fù)壓作為最少有效碾壓。鑒于低溫條件施工條件，對(duì)于4cm的瀝青層，壓路機(jī)的行駛速度可以取規(guī)范高限。鋼輪壓路機(jī)取3km/h，膠輪壓路機(jī)取5km/h，7cm的面層壓路機(jī)按壓實(shí)功對(duì)等原則，速度相應(yīng)降低。2、7.5m寬的兩車道路面，需要壓路機(jī)來(lái)回行走9遍來(lái)完成1次碾壓。鋼輪壓路機(jī)的輪寬約2.1m，膠輪約為2.8m，故7.5m全寬可以并行2臺(tái)壓路機(jī)。采用壓路機(jī)采用并行梯隊(duì)作業(yè)模式，每一臺(tái)壓路機(jī)完成3次碾壓后才進(jìn)入另一車道，后續(xù)壓路機(jī)緊跟進(jìn)入前一壓路機(jī)剛完成的車道作業(yè)，從每一個(gè)碾壓段落開(kāi)始攤鋪到最后一個(gè)復(fù)壓壓路機(jī)離開(kāi)的時(shí)間，成為充分碾壓需要的時(shí)間。同時(shí)，還需要加上每個(gè)碾壓段落攤鋪出來(lái)的時(shí)間，以及攤鋪面拉開(kāi)后實(shí)際開(kāi)始碾壓所需要的平均等待時(shí)間。3、根據(jù)攤鋪厚度和級(jí)配類型，根據(jù)規(guī)范相關(guān)要求，獲得攤鋪機(jī)和壓路機(jī)的行駛速度，根據(jù)不同的碾壓緊跟程度（不同碾壓段落長(zhǎng)度），在采用緊跟的梯隊(duì)作業(yè)模式條件下，計(jì)算了完成壓路機(jī)組合基本完成有效碾壓程序需要的時(shí)間（見(jiàn)下表）。7cm中面層最小有效碾壓（復(fù)壓）時(shí)間較低溫度施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)壓路機(jī)的速度確定攤鋪機(jī)的行駛速度。攤鋪機(jī)速度不是越慢越好。攤鋪機(jī)的速度由壓路機(jī)隊(duì)列的推進(jìn)速度來(lái)控制，保持所有壓路機(jī)持續(xù)工作為基本原則。兩者之間的配合要達(dá)到第一臺(tái)初壓壓路機(jī)剛完成前一段落的碾壓，后一個(gè)碾壓段落就已經(jīng)攤鋪出來(lái)了。本次施工，鋼輪壓路機(jī)速度取3km/h，攤鋪機(jī)的行駛速度可以到2.4m/min，拉開(kāi)10m的攤鋪面就需要5.4min時(shí)間，壓路機(jī)隨后才開(kāi)始碾壓。4、在低溫施工時(shí)，碾壓需要有特殊的安排：（1）不要區(qū)分初壓、復(fù)壓、終壓段落，全部采用緊跟梯隊(duì)作業(yè)，前面的壓路機(jī)錯(cuò)開(kāi)或前行，后面的立即跟上。采用碾壓梯隊(duì)控制攤鋪機(jī)行駛速度的方式，任何壓路機(jī)特別是膠輪壓路機(jī)不允許等待和停駛。（2）鋼輪要盡早開(kāi)振，一般只有首0.5遍不振，除了終壓鋼輪外，其他碾壓遍數(shù)均開(kāi)振。出于平整度的考慮，一般首次壓實(shí)采用鋼輪壓路機(jī)如果溫度下降過(guò)快，鋼輪振動(dòng)時(shí)已經(jīng)出現(xiàn)明顯回彈，鋼輪繼續(xù)碾壓已對(duì)密實(shí)度沒(méi)有幫助，應(yīng)由膠輪接替工作。（3）原則上，越新型和越重的鋼輪安置在越前面，充分利用有效碾壓時(shí)間。同時(shí)，膠輪位置也要比正常氣候條件下要前置，原則是首次回輪不產(chǎn)生過(guò)大輪跡前提下盡量提前。（4）由于表面降溫速度快，而溫拌料的溫度相對(duì)較低，相對(duì)熱拌條件下施工，鋼輪壓路機(jī)的噴水量要調(diào)小一半，或者采取進(jìn)開(kāi)退關(guān)的工作模式。膠輪不能采用水作隔離劑，而要采用植物油。（5）在正常攤鋪的全過(guò)程中，所有壓路機(jī)均不允許無(wú)故停駛。即使是攤鋪臨時(shí)中斷，膠輪壓路機(jī)也不允許停駛，必須保持在熱的攤鋪面慢速行駛，避免輪胎面冷卻。目標(biāo)碾壓完成后的降溫幅度小于60℃驗(yàn)證通過(guò)實(shí)測(cè)攤鋪開(kāi)始到碾壓完成降溫幅度為51.2℃。結(jié)論符合目標(biāo)要求實(shí)施地點(diǎn)：施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施時(shí)間：15.11.12負(fù)責(zé)人：XX參與人：全體成員措施五、運(yùn)輸過(guò)程優(yōu)化對(duì)策實(shí)施運(yùn)輸過(guò)程優(yōu)化實(shí)施措施運(yùn)輸過(guò)程中不允許采用小車，單車運(yùn)量宜30t以上；嚴(yán)格控制瀝青混合料在運(yùn)輸過(guò)程中的溫度損失，保障拌合站到施工現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)料路線道路的暢通；車廂側(cè)板全部覆蓋保溫棉或者泡沫隔板；車廂上部加兩層棉被加帆布覆蓋，外罩防風(fēng)防雨布，減少瀝青混合料在運(yùn)輸過(guò)程中的降溫幅度；現(xiàn)場(chǎng)指揮和前后場(chǎng)協(xié)調(diào)要非常緊湊，控制押車數(shù)量，保證連續(xù)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，前車沒(méi)有完成攤鋪前，不要揭除后車的上部覆蓋；不要出現(xiàn)等料或料車太多的情況。運(yùn)料車卸料應(yīng)做好銜接，運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)前10～30cm處掛空檔等候，并安排專人進(jìn)行指揮卸料。當(dāng)攤鋪機(jī)料斗內(nèi)尚有部份余料，刮板輸送器尚未裸露時(shí)，下一車應(yīng)立即補(bǔ)上卸料，盡量保持連續(xù)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。目標(biāo)每車測(cè)試出廠溫度和到場(chǎng)溫度，兩者之間的差異不宜超過(guò)10℃。攤鋪溫度130℃以上，初壓溫度不低于125℃。驗(yàn)證1、通過(guò)實(shí)測(cè)車輛出廠溫度和到場(chǎng)溫度，證實(shí)10輛運(yùn)輸車溫差均值為7.8℃；2、攤鋪溫度實(shí)測(cè)為138.1℃，，初壓溫度為129.8℃結(jié)論符合目標(biāo)要求實(shí)施地點(diǎn)：拌合站和施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施時(shí)間：15.11.12負(fù)責(zé)人：XX參與人：全體成員九、效果分析評(píng)定（一）目標(biāo)檢查XX年1月，小組邀請(qǐng)了檢測(cè)單位相關(guān)專家對(duì)京臺(tái)高速K447-K447+100維修路段情況進(jìn)行了路況檢測(cè)：路面壓實(shí)度檢測(cè)：小組對(duì)應(yīng)維修前5個(gè)路段的取芯位置重新取芯檢測(cè)，PDCA實(shí)施后的壓實(shí)度均大于實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度的97%，滿足了全國(guó)養(yǎng)護(hù)大檢查要求并且遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）的最小值。部分路段壓實(shí)度檢查表取芯位置原路面壓實(shí)度PDCA實(shí)施后壓實(shí)度K447+010實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度的92%實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度的97.8%K447+030實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度的89%實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度的98.2%K447+050實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度的95%實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度的99%K447+070實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度的93%實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度的98.5%K447+090實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度的87%實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度的97.6%實(shí)施前后壓實(shí)度對(duì)比圖2、PDCA實(shí)施過(guò)程質(zhì)量評(píng)定：質(zhì)量評(píng)定表工程名稱質(zhì)量評(píng)定實(shí)得分權(quán)值加權(quán)得分等級(jí)材料選用999891合格精細(xì)化施工過(guò)程9710970合格達(dá)到效果989882合格合計(jì)294282743合格質(zhì)量等級(jí)合格加權(quán)平均分98PDCA實(shí)施后路況現(xiàn)狀圖從檢查中可以看出：在經(jīng)歷了通車運(yùn)行及低于10度的氣候的考驗(yàn)后，京臺(tái)高速K447-K447+100路段自處理以來(lái)，未發(fā)生破損及坑槽，消除了壓實(shí)度不足引起的各種路面病害，實(shí)現(xiàn)了本次活動(dòng)的課題目標(biāo)。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證，該技術(shù)方案材料選擇合理、施工工藝可行，達(dá)到了路面施工驗(yàn)收質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。（二）社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益XX年11月，XX分公司XX養(yǎng)護(hù)所對(duì)京臺(tái)高速K447-K447+100病害采用溫拌技術(shù)進(jìn)行處治，具有良好的推廣價(jià)值和應(yīng)用前景。1、降低拌和成本。由于拌和溫度下降30℃左右，石料加熱溫度、瀝青保溫溫度下降，生產(chǎn)1t混合料將節(jié)省1～1.5kg燃油，燃油成本下降20%左右。2、減輕了瀝青混合料老化，改善路用性能。溫拌瀝青混合料工作溫度的降低，顯著降低了瀝青混合料的老化現(xiàn)象，從而可以增加路面的使用壽命。3、減少有害氣體以及粉塵的排放量，降低環(huán)境污染、改善工人工作環(huán)境質(zhì)量。由于拌和溫度的下降，瀝青混合料在拌和到現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)的整個(gè)過(guò)程中產(chǎn)生瀝青煙霧粉塵污染均會(huì)明顯減少。4、延長(zhǎng)施工季節(jié)，增加瀝青路面施工的靈活性、便利性。至少可以延長(zhǎng)施工季節(jié)2個(gè)月。這樣帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)收益遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)溫拌添加劑成本。5、降溫速率減緩，混合料的可壓實(shí)時(shí)間顯著延長(zhǎng)，壓實(shí)更有保障；同時(shí)，更易于邊角和補(bǔ)救位置的手工操作。6、節(jié)約路面的養(yǎng)護(hù)成本溫拌技術(shù)由于對(duì)溫度相對(duì)不敏感，同時(shí)在較低工作溫度下的壓實(shí)效果很好，以及基