2019-2020學年第一學期期末考試《汽車可靠性技術》大作業名詞解釋（每小題2分，共20分）可靠性\t"/item/%E4%BA%A7%E5%93%81%E5%8F%AF%E9%9D%A0%E6%80%A7/_blank"元件、\t"/item/%E4%BA%A7%E5%93%81%E5%8F%AF%E9%9D%A0%E6%80%A7/_blank"產品、\t"/item/%E4%BA%A7%E5%93%81%E5%8F%AF%E9%9D%A0%E6%80%A7/_blank"系統在一定時間內、在一定條件下無故障地執行指定功能的\t"/item/%E4%BA%A7%E5%93%81%E5%8F%AF%E9%9D%A0%E6%80%A7/_blank"能力或\t"/item/%E4%BA%A7%E5%93%81%E5%8F%AF%E9%9D%A0%E6%80%A7/_blank"可能性。可通過\t"/item/%E4%BA%A7%E5%93%81%E5%8F%AF%E9%9D%A0%E6%80%A7/_blank"可靠度、\t"/item/%E4%BA%A7%E5%93%81%E5%8F%AF%E9%9D%A0%E6%80%A7/_blank"失效率、平均無故障間隔等來\t"/item/%E4%BA%A7%E5%93%81%E5%8F%AF%E9%9D%A0%E6%80%A7/_blank"評價產品的可靠性。可靠性工程提高\t"/item/%E5%8F%AF%E9%9D%A0%E6%80%A7%E5%B7%A5%E7%A8%8B/_blank"系統（或產品或元器件）在整個壽命周期內可靠性的一門有關設計、分析、試驗的工程技術。系統可靠性是指在規定的時間內和規定條件（如使用環境和維修條件等）下能有效地實現規定功能的能力。基本可靠性基本可靠性，是指產品在規定的條件下和規定的時間內，無故障工作的能力。任務可靠性是指按要求完成該任務的可能性，部件失效不會導致任務失敗，也就是考慮實際冗余的可靠性。任務可靠性任務可靠性，是指產品在規定的任務剖面內完成規定功能的能力。其中，任務剖面是指產品在完成規定的任務這段時間內所經歷的全部事件和環境的時序描述。固有可靠性固有可靠性：計算機控制系統在制造過程中需要進行材料和元件的選擇、設計、制造、組裝，環境實驗等。由這一過程所決定的可靠性是系統的內在可靠性，稱為系統的固有可靠性。系統的固有可靠性決定于生產廠家。使用可靠性使用可靠性，是指產品在實際的環境中使用時所呈現的可靠性，它反映產品設計，制造、使用、維修、環境等因素的綜合影響。汽車可靠性汽車可靠性是指汽車在規定的時間內和規定使用條件下完成規定功能的能力。一個比較復雜的綜合性能，從廣義上講包括汽車無故障性(耐久性)、維修性和保存性。汽車的硬故障使汽車停駛的完全性故障汽車的軟故障性能逐漸下降到最低規定限度而不能正常使用的衰退性故障，如制動性能、動力性能等10、隨機現象在一定條件下，在個別試驗或觀察中呈現不確定性，但在大量重復試驗或觀察中其結果又具有一定規律性的\t"/item/%E9%9A%8F%E6%9C%BA%E7%8E%B0%E8%B1%A1/_blank"現象，稱為隨機現象。二、簡答題（每小題6分，共60分）1、請簡述召回制度實施前后日本可靠性研究特點。答:1969年實施汽車召回制度，之前可靠性研究重點:確保強度方面的安全性;延長車輛使用期限;延長維修期。召回制度實施后可靠性研究具有如下特點:可靠性技術與管理高度結合;采用可靠性新技術，加強設計檢評工作;重視試驗和故障分析;數據交換和反饋;實行全數檢驗和在線自動檢驗;建立外協件的可靠性保證體系;加強可靠性學術活動，進行技術培訓。汽車可靠性定義四因素的具體內涵是什么？答:汽車可靠性是指汽車產品(總成或零部件)在規定的條件和規定的時間內，完成規定的功能的能力。其中，汽車產品指整車、總成、零部件，主要指的是發動機、底盤、車身、電器設備等。規定時間指:汽車使用量的尺度，可以足時間單位(小時、天數、月數、年數)，也可以是行駛里程數、工作循環次數等。在汽車運用工程中，保用期、第1次大修里程、報廢周期等都是重要的特征時間。規定條件包括:汽車產品的工作條件，即氣候、道路狀況、地理位置等環境條件;汽車產品的運用條件，即載荷性質、載運種類、行駛速度;汽車產品的維修條件，即維修方式、維修水平、保養制度;汽車產品的管理條件，即存放環境、管理水平、駕駛員技術水平。規定功能指:汽車設計任務書、使用說明書、訂貨合同以及國家標準規定的各種功能、性能和要求。簡述可靠性設計原則。答:可靠性設計中的可靠性是指廣義上的可靠性，即包括可靠性、維修性和耐久性，其主要內容包括以下方面:(1)系統可靠性目標的制定根據市場的預測、競爭的需要、技術上的可行性分析、制造成本高低等因素的研究，提出可靠性目標值。這些目標值主要有:可靠性指標:MTBF，MTTF，當量故障率;維修性指標:MTTR，維修時間率,.維修費，有效度;耐久性指標:大修里程，報廢里程。(2)可靠性指標的分配與預測將整車可靠性指標逐級分配下去，明確每個系統、每個總成、每個零件的可靠性要求，并據過去的資料及試驗數據結果預測可靠性。(3)結構可靠性設計與驗證進行每個具體結構的設計，通過試制、試驗進行驗證是否達到頂期目標。沒有達到時，進改進設計或酌情調整目標值。(4)系統可靠性設計與驗證重點是各結構間的連接、協調、匹配。通過整車的試制、試驗來驗證。PDCA循環有什么特點？答:PDCA循環有以下三特點:1)PDCA循環按照循環順序不停地旋轉只要產品一直生產，這種循環就不會停止。2)PDCA是一個綜合性的循環，在企業總體PDCA循環指導下，各級、各部門以及生產的各個環節、各個階段，都有各自的小循環，形成大循環套小循環。3)PDCA循環在循環中前進和提高。請闡述失效概率分布函數的含義。答:可靠性預測是在產品設計階段到產品投入使用前，對其可靠性水平進行評估的過程。汽車產品可靠性預測的目的是:(1)了解任務所提出的可靠性指標是否合理;(2)對所設計的新車型的可靠性水平進行評估，尋找問題和原因，改進和提高;(3)對不同方案進行比較，確定可靠性指標;(4)優化設計方案，選擇最佳的汽車系統;(5)探索進一步提高汽車可靠性的途徑及其方法;(6)為新車型的開發收集和積累經驗、數據及資料。請寫出、與之間的關系表達式，并用圖示表示。答:由密度函數的性質n(t)Nf(t)之間的關系表達式，并用圖示表示。0f(t)dt1可知:R(t)iF(t)if()dtf(t)dt0tt因此，R()、F(t)與f()之間的關系如圖所示:圖R(t)、F()與f()關系t請寫出故障率的數學表達式，并推導故障率與可靠度、故障密度函數的關系。8、請解釋首次翻修期、翻修間隔期、總壽命，并在坐標圖上表示它們關系。答:首次翻修期限(首翻期):指在規定條件下，產品從開始使用到首次翻修的工作時間和(或)日歷持續時間。翻修是指把產品分解成零部件，清洗、檢查，并通過修復或替換故障零部件，恢復產品壽命等于或接近其首翻期的修理。翻修間隔期限:指在規定條件下，產品兩次相繼翻修間的工作時間、循環次數和(或)日歷持續時間。總壽命:指在規定條件下，產品從開始使用到規定報廢的工作時間、循環次數和(或)日歷持續時間。首翻期、翻修間隔期和使用壽命M(t)9、簡述可靠性預測的定義及汽車產品可靠性預測的目的。答:可靠性預測是在產品設計階段到產品投入使用前，對其可靠性水平進行評估的過程。汽車產品可靠性預測的目的是:.(1)了解任務所提出的可靠性指標是否合理;(2)對所設計的新車型的可靠性水平進行評估，尋找問題和原因，改進和提高;(3)對不同方案進行比較，確定可靠性指標;(4)優化設計方案，選擇最佳的汽車系統;(5)探索進一一步提高汽車可靠性的途徑及其方法;(6)為新車型的開發收集和積累經驗、數據及資料。10、簡述可靠性預測的步驟。答:任何預測都有兩個過程:歸納和推論過程。可靠性預測的基本步驟如下:(1)確定預測目的、預測對象及預測類型(短期、中期、長期);(2)搜集整理資料(有關發展資料、歷史資料);(3)選擇預測技術;(4)建立預測模型，包括數學模型(表達式、參數)或概率模型(各種可能結果的概率分布);(5)評價模型。對建立的預測模型進行檢驗;(6)利用模型進行預測，與實測結果比較，修正預測模型。三、論述題（每小題10分，共20分）1、請闡述頻數直方圖、頻率直方圖、頻率密度直方圖和頻率密度曲線及區別和聯系。答:頻數直方圖是以樣本數據表征的質量特性值為橫坐標，以頻數為縱坐標作出的描述數據分布規律的圖形。頻率直方圖是將頻數直方圖的縱坐標改為頻率做出的頻率直方圖，其形狀與頻數直方圖應完全一樣。頻率密度直方圖是將頻率直方圖縱坐標改為頻率密度、橫坐標不變后獲得的直方圖，形狀也不變。頻率密度曲線是當樣本數據的大小n-+∞,組距h-→0時，直方的數量將趨于∞;隨機變量(即質量特征)在某區間h的頻率密度將趨于概率密度;直方頂端聯成的折線將形成一-條光滑的曲線一概率密度曲線。它們的區別和聯系如下:頻數直方圖、頻率直方圖、頻率密度直方圖與概率密度曲線，雖然它們的坐標不同，描述分布狀態的方式有的是折線、有的是曲線，但其大致形狀是相似的。概率密度曲線表明了總體的分布狀態;而頻數直方圖等是對總體分布狀態的描述。2、請闡述可靠性工程的發展階段及各階段的特征事件。答:1)萌芽期.二戰期間(或20世紀40年代)二戰期間，作戰飛機以及雷達上所用的電子設備，由于可靠性水平較低而屢屢出現故障。美國60%航空電子裝置和70%的海軍用電子裝置發生故障。1939年，英國航空委員會首次提出飛機故障率應低于0.0001次/h,這是最早提出飛機安全性、可靠性的定量指標。德國火箭專家R.Lussen首次對火箭誘導裝置可靠度進行計算,這是首次對復雜系統進行可靠度計算。1943年，美國成立專門]機構開始可靠性研究工作，工作重點在解決真空管質量問題。2)奠基期(創建階段)1950年代(或20世紀50年代)在朝鮮戰場上，美國電子產品(雷達、陸軍用的電子設備等)的故障愈來愈多,嚴重影響了設備的正常使用，促使系統可靠性的研究開展。1952年，國防部聯合工業部及相關學術部],成立了“電子設備可靠性咨詢組(AGREE(AdvisoryGrouponReliabilityofE1ctronic))”",在1957年發表了著名的“軍用電子設備的可靠性”報告,為可靠性的