日期：雙離合器變速箱7G-DCT系統說明概述機械部件燃燒增壓廢氣再處理冷卻和潤滑車輛電子系統專用工具序言隨著新B級（車型系列246）的上市，引入了新研發的7檔雙離合器變速箱。型號名稱為724.0的雙離合器變速箱取代了當前B級上使用的“AUTORONIC”無級自動變速箱箱（CVT）。在雙離合器變速箱的研發過程中，注重確保緊湊型設計和集成所有與變速箱相關的液壓，機械和電氣部件。尤其是對于帶雙離合器變速箱的前輪驅動車輛，電控液壓操作式駐車止動爪是一項新特性。雙離合器變速箱具有七個前進檔和一個倒檔。離合器操作和換檔完全自動進行，為駕駛員提供最高標準的換檔舒適性和車輛動態性能。雙離合器變速箱的主要特性概述：緊湊型變速箱外殼帶集成式壓力油濾清器的冷卻模塊位于雙離合器變速箱上兩個副變速箱，均裝配有多片式離合器內軸和空心軸，兩個輸出軸（由于設計原因，倒檔未使用倒檔齒輪）小差速器齒輪集成在變速箱外殼中序言概述在加速時或在換檔期間（1檔至3檔）對惰齒輪進行制動操作時，多錐面（三錐面）同步器可傳輸較大的摩擦力；4檔至7檔時，雙錐面同步器可傳輸較大的摩擦力；倒檔時，單錐面同步器可傳輸較大的摩擦力濕式離合器操作式雙離合器（設計為離合器模塊，包括兩個單獨的離合器）機械泵和集成式電動輔助機油泵共用一個變速箱油回路（液壓控制和齒輪組的潤滑）帶控制和換檔閥，傳感器以及促動器的全集成化電動變速箱控制系統帶電動促動式拼命裝置的電控液壓操作式駐車止動爪雙離合器變速箱的優點：換檔時間短動感駕駛和換檔緊湊型設計集成所有與變速箱相關的液壓，機械和電氣部件通過平順換檔實現最佳舒適性效率更高序言概述序言概述雙離合器變速箱的剖面圖差速器小齒輪變速箱油熱交換器雙離合器空心軸內軸離合器外殼冷卻模塊中的壓力油濾清器（集成式變速箱油熱交換器）輸出軸1輸出軸2變速箱外殼全集成化變速箱控制（VGS）連接器全集成化變速箱控制（VGS）駐車止動爪系統變速箱油底殼序言概述序言概述技術數據概述7檔雙離合器變速箱單位變速箱724.002/003配置－3軸雙離合器變速箱起動裝置－濕式液壓操作式雙離合器，離合器模塊，包括兩個均裝配有四片式離合器的單獨離合器最大可傳輸扭矩Nm350換檔類型－自動/手動傳動比傳輸－7.14（724.002）7.99（724.003）換檔操作－電控液壓式檔位數－7檔/倒檔變速箱油更換間隔公里/年100，000/5變速箱油－ShellDCTM1變速箱油的加注容積L5.9L差速器設計－小差速齒輪由于控制和顯示概念設計，駕駛員可隨時了解所有相關系統的當前式況并接收有關檔位，檔們范圍和行駛程序選擇的所有駕駛信息。駕駛員信息概述儀表盤1-7接合的檔位

A1 儀表盤A1e10 駐車制動器指示燈A1e11 駐車制動器警告燈A1e58 發動機診斷指示燈A1p12 檔位指示A1p13 多功能顯示屏A1p16 行駛程序顯示D 檔位D（行駛檔）E 經濟模式M 手動模式N 檔位N（空檔）P 檔位P（駐車檔）R 檔位R（倒檔）S

運動模式檔位指示駕駛員通過檔位指示接收有關當前接合檔位范圍（P,R,N,D）的信息。選擇行駛程序“M”時，顯示檔位范圍“P”，“R”，“N”以及檔位“1至7”（代替檔位范圍“D”）。行駛程序顯示行駛程序顯示向駕駛員顯示當前選擇的行駛程序運動型“S”，經濟型“E”或手動“M”。可通過按下上部控制面板上的自動變速箱行駛程序按鈕選擇行駛程序。多功能顯示屏根據雙離合器變速箱的操作狀態，除了有關要求駕駛員采取措施的信息外，可能還會顯示系統故障信息。在這種情況下，信息“請勿換檔－去授權中心”（ServiceRequired-NoGearChange）顯示在我功能顯示屏上。在顯示信息的同時，會發出鳴響。出現此情況的可能原因是：信號傳送中斷，例如在網關處或由于斷路駕駛員信息概述一個或多個變速箱部件中出現機械或液壓故障和/或變速箱控制系統中出現故障電壓降或過電壓傳感器故障應急運行模式如果電動變速箱控制系統的單個部件故障，變速箱控制歆地切換至存儲在特性圖中的應急運行程序。此操作的主要目的是保護部件并使駕駛員在出現故障的情況下能夠行駛至最近的梅賽德斯－奔馳授權服務中心。根據特定故障，發動機控制系統可采取措施防止損壞雙離合器變速箱上應力過大，例如降低扭矩。如果無法再促動或操作與換檔相關的部件，整個副變速箱將會因為故障部件而無法使用。然后，多功能顯示屏會向駕駛員顯示故障信息并發出鳴響。此外，駕駛員將會感覺到換檔舒適性降低，根據具體故障，可能會無法接合倒檔。應急運行模式概述注意從信息“請勿換檔－去授權服務中心”中無法得出準確的故障原因。根據具體故障情況，車輛在接全檔位“P”后可能無法再繼續行駛或可能無法換出位置“P”。在這種情況下，應聯系最近的梅賽德斯－奔馳授權服務中心。一般來講，應急運行模式可以分為以下幾種情況：由于副變速箱故障的變速箱應急運行模式由于動力傳輸中斷的變速箱應急運行模式由于變速箱溫度過高的變速箱應急運行模式由于駐車止動爪系統故障的變速箱應急運行模式由于副變速箱故障的變速箱應急運行模式如果其中一個副變速箱故障，以下檔位將不可用：副變速箱1：檔位“1－3－5－7”以及倒檔“R”，因為倒檔動力傳輸時也必須接合1檔副變速箱2：檔位“R－2－4－6”由于動力傳輸中斷的變速箱應急運行模式如果兩個離合器的動力傳輸出現故障，例如由于雙離合器變速箱中的系統壓力下降或由于促動系統/離合器操作系統故障，車輛會在沒有動力傳輸的情況下滑行并且不再具有任何牽引力。應急運行模式概述如果可疑故障為偶發性故障，車輛在下一點火順序后（在啖關閉的情況下變速箱控制單元必須“進行休眠”并且存儲在故障碼存儲器中的故障狀態必須由“啟用”轉為“存儲”）要繼續行駛并且不受任何限制。如果故障仍然存在，將無法再繼續駕駛車輛，此時應聯系最近的梅賽德斯－奔馳授權服務中心。如果一個檔位控制系統控制閥故障，根據故障/停止動作的控制閥，其中一個副變速箱也將不可用。但是，仍可駕駛車輛至最近的梅賽德斯－奔馳授權服務中心。由于變速箱溫度過高的變速箱應急運行模式在行駛操作過程中，由于離合器片和齒輪組上的摩擦以及變速箱控制系統的多余熱量會導致變速箱油溫度過高。尤其是，操作過程中兩個離合器產生大量多余的熱量而且該熱量被變速箱吸收。如果變速箱油溫度超出預定閾值，例如車外溫度高時在上坡路上反復起步，發動機控制系統會根據變速箱油溫度來降低發動機功率直至油溫降至閾值以下。此外，在此期間會停用行駛程序選擇“M”以及在行駛程序“E”和“S”（臨時行駛程序“M”）下通過方向盤換檔按鈕進行的手動干預。應急運行模式概述如果變速箱冷卻系統出現故障，例如流經變速箱油熱交換器的冷卻液中斷，根據確定的閾值可以繼續駕駛至最近的梅賽德斯－奔馳授權服務中心。在這種情況下，應避免承受較高載荷，例如動感駕駛風格。由于駐車止動爪系統故障的變速箱應急運行模式在正常操作過程中，當直接選檔（DIRECTSELECT）換檔桿位于位置“P”時，駐車止動爪可防止車輛自行溜車。如果駐車止動爪無法接合，例如由于駐車止動爪救困扶危閥或駐車止動爪提升電磁閥缺失/促動不當，駕駛員可啟用電動駐車制動器（EFP）因定車輛以防溜車。如果電動駐車制動器也出現故障，會通過儀表盤上的指示燈/警告燈以及多功能顯示屏上的信息通知駕駛員。在這種情況下，駕駛員必須預計到車輛未固定并會溜車。應急運行模式概述扭矩的傳輸發動機扭矩由內燃機的曲軸傳輸至雙質量飛輪，然后根據離合器K1或K2是否接合進一步傳輸至雙離合器的內軸或空心軸。雙離合器作為內燃機和變速箱之間的接口，在換檔操作過程中允許扭矩無中斷地進行傳輸。奇數檔1，3，5和7通過離合器K1接合，偶數檔2，4，6和倒檔通過離合器K2接合。自離合器至內軸或空心軸的驅動力矩的傳輸通過齒廓的剛性連接進行。根據請求的檔位，驅動力被傳輸至輸出軸1和2，然后通過由液壓操作式內部換檔機構接合的齒輪連接進一步傳輸至小差速齒輪。動力傳輸/動力流子系統注意在同步器未接合的情況下，與各軸連接的所有齒輪均被認為是固定齒輪。動力傳輸/動力流子系統齒輪組視圖內軸空心軸輸出軸1輸出軸27檔惰齒輪3檔惰齒輪倒檔惰齒輪6檔惰齒輪輸出軸固定齒輪2內軸固定齒輪（5檔/7檔）內軸固定齒輪（3檔）內軸固定齒輪（1檔）空心軸固定齒輪（2檔/倒檔）空心軸固定齒輪（4檔/6檔）5檔惰齒輪1檔惰齒輪2檔惰齒輪4檔惰齒輪輸出軸固定齒輪1正齒輪（小差速齒輪）滑動套筒（3檔/7檔）滑動套筒（倒檔）滑動套筒（1檔/5檔）A發動機扭矩通過示例顯示1檔和倒檔的動力傳輸。1檔動力傳輸1內軸3輸出軸112內軸固定齒輪（1檔）161檔惰齒輪19輸出軸固定齒輪120正齒輪（小差速齒輪）21左側和右側驅動軸24滑動套筒（1檔/5檔）A發動機扭矩在1檔進行動力傳輸時會接合/促動以下離合器/換檔撥叉：K1離合器（外側離合器）換檔撥叉（1檔/5檔）動力傳輸/動力流子系統1檔動力傳輸注意：輸出軸固定齒輪1和2被牢固連接至各輸出軸。1至7檔和倒檔的齒輪是惰齒輪，可以通過同步裝置進行制動并牢固連接至各輸出軸。換向齒輪未應用于倒檔。這降低了重量和摩擦以及內部運轉噪聲。倒檔動力傳輸在倒檔進行動力傳輸時會接合/促動以下離合器/換檔撥叉：K2離合器（內側離合器）換檔撥叉（1檔/5檔）雙換檔撥叉（6檔/倒檔）動力傳輸/動力流子系統倒檔動力傳輸輸出軸固定齒輪1正齒輪（小差速齒輪）左側和右側驅動軸滑動套筒（倒檔）滑動套筒（1檔/5檔）1內軸2空心軸13輸出軸263檔惰齒輪7倒檔惰齒輪11內軸固定齒輪（3檔）12內軸固定齒輪（1檔）13空心軸固定齒輪（2檔/倒檔）161檔惰齒輪172檔惰齒輪變速箱控制器單元的任務變速箱控制器單元連接至車輛的控制器區域網絡（CAN）并評估來自其他控制單元的輸入信號和請求，從而根據該信息促動相應的內部促動器。另外，變速箱控制器單元還會評估傳感器系統的信號并將這些信號繼續傳送至相關的控制單元。變速箱控制單元促動以下促動并/或根據傳感器器和控制器區域網絡（CAN）輸入信號執行以下功能：換檔和控制電磁閥電動輔助機油泵液壓駐車止動爪促動電動駐車止動爪解鎖離合器的促動變速箱控制器單元的特殊功能雙離合器變速箱是一個用于橫向安裝的緊湊型變速箱單元。特別注意的是確保與打印機機構，潤滑和控制流程相關的所有部件均集成在變速箱中。電液控制系統變速箱控制單元的特征：集成式電動輔助機油泵所有換檔和控制電磁閥均位于變速箱控制單元上整個傳感器系統（包括轉速，溫度，壓力和位置傳感器）是控制器單元的一部分變速箱控制單元集成在變速箱控制器單元中電液控制系統子系統雙離合器變速箱全集成化變速箱控制系統控制單元30a 支撐體A 電氣連接器Y3/14 雙離合器變速箱全集成化變速箱控制器單元Y3/14n4 雙離合器變速箱全集成化變速箱控制單元換檔機構的任務對于裝配雙離合器變速箱的車輛，換檔機構的任務是盡可能迅速且舒適地接合各個檔位，使駕駛員感覺不到由于換檔操作而導致的牽引力中斷或其他干擾。一般來講，換檔操作功能可以分為四個部分：由駕駛員進行的換檔促動和行駛程序改變電液控制系統離合器操縱機構內部換檔機構的操作換檔機構子系統車廂內部視圖S16/12 自動變速箱行駛程序按鈕S16/13 直接選檔（DIRECTSELECT）換檔桿S110/1 方向盤降檔按鈕S111/1 方向盤升檔按鈕由駕駛員進行的換檔促動和行駛程序改變駕駛員可以通過以下控制部件影響換檔操作：直接選檔（DIRECTSELECT）換檔桿（位于轉向柱管模塊的側面）方向盤換檔按鈕（位于方向盤左后側和右后側）自動變速箱行駛程序按鈕直接選檔（DIRECTSELECT）換檔桿直接選檔（DIRECTSELECT）換檔桿可用于接合位置“P”（駐車），“N”（空檔）以及行駛方向“D”（行駛檔，前進方向）和“R”（倒檔）。方向盤換檔按鈕方向盤換檔按鈕位于多功能方向盤的后部，使某些檔位（1檔至7檔）可以在行駛程序“M”中手動進行選擇。此外，駕駛員可以隨時手動干預行駛程序“E”和“S”（臨時行駛程序“M”）下的換檔操作。但是，如果在特定時間內未再按下任何按鈕，變速箱控制系統將恢復至自動模式（下坡行駛時或在曲折道路上行駛時，此特定時間會根據情況延長）。換檔機構子系統自動變速箱行駛程序按鈕通過按下上部控制面板上的自動變速箱行駛程序按鈕，駕駛員可選擇換檔操作是自動進行（行駛程序“E”和“S”）還是希望通過方向盤換檔按鈕手動選擇檔位（行駛程序“M”）。在行駛程序“E”或“S”下，換檔范圍受到調節。相應地，行駛程序“E”是以低發動機轉速和燃油經濟為主的駕駛方式，而行駛程序“S”則提供了一種響應性更好的運動型駕駛方式。換檔機構子系統注意降檔過程中，雙離合器功能的任務是支持雙離合器中的同步操作并使發動機轉速與下一檔位的目標轉速相匹配。雙離合器功能利用較小的反作用扭矩實現了更快的換檔。電液控制系統電液控制系統（帶變速箱控制單元的變速箱控制器單元）的任務是接收并評估輸入的電信號，然后相應地促動變速箱控制器單元的控制/轉換閥。通過控制/轉換閥和下游控制/換檔閥（集成在換檔閥中），可以使液壓傳遞至各檔位促動器氣缸，離合器和駐車止動爪系統以進行換檔。換檔機構子系統雙離合器變速箱全集成變速箱控制器單元的分解圖30a

支撐體30b 閥體箱30c 中間板30d 換檔閥體M42 電動輔助機油泵Y31/14y1 換檔桿控制閥AY31/14y2

換檔桿控制閥BY31/14y3

換檔桿控制閥CY31/14y4

換檔桿控制閥DY31/14y5

駐車止動爪轉換閥Y31/14y6

系統壓力控制閥Y31/14y7

K1離合器控制閥Y31/14y8

K2離合器控制閥Y31/14y9

換檔缸壓力控制閥離合器操縱機構雙離合器的操作不同于“傳統”手動變速箱由機械或液壓分離裝置（中央離合器分離軸承，離合器分離叉）執行，以是以整個電游為控制為基礎進行。為了將內燃機的驅動力矩傳輸至內軸或空心軸并繼而傳輸至各副變速箱，產生其中一個離合器組件必須通過施加液壓進行摩擦連接。液壓由變速箱控制單元通過兩個控制閥進行控制：K1離合器控制閥K2離合器控制閥根據要接合的檔位，液壓流通過串聯連接的換檔閥傳輸至離合哭喊從動盤轂，然后通過旋轉連接裝置傳輸至離合器組件的相應壓力室。此外，一部分泵流量用于減小離合器片的接觸壓力（由于較高轉速下的離心力，動態壓力增長）以及離合器的冷卻。換檔機構子系統內部換檔機構的操作內部換檔機構包括變速箱外殼內控制器與實際換檔操作有關或確保惰齒輪與各輸出軸之間的花鍵連接的所有部件。包括：檔位促動器氣缸換檔撥叉同步裝置為了接合檔位，在各檔位促動器氣缸中產生或釋放壓力以使同步裝置的滑動套筒通過換檔撥叉運動。換檔撥叉被引導到換檔桿上并接合在滑動套筒中。換檔撥叉沿軸向方向移動滑動套筒，從而平衡惰齒輪和輸出軸之間的轉速，進而接合檔位。永久磁鐵通過U形支架固定在換檔撥叉上。支架會在換檔操作過程中傳輸換檔撥叉的軸向運動。根據永久磁鐵的位置，變速箱控制單元可以間接地確定相應檔撥叉的位置。換檔機構子系統換檔元件子系統內部換檔操作的剖面圖永久磁鐵檔位促動器氣缸換檔撥叉同步裝置的滑動套筒機油管換檔桿輸出軸2Y3/14s3 換檔撥叉3位置傳感器機油供給雙離合器變速箱的機油供給，潤滑和冷卻由兩個獨立運行的變速箱油泵以及由通過齒輪在油槽中旋轉而產生的飛濺潤滑執行。雙離合器變速箱的以下部件在行駛操作過程中依靠連續的機油供給：電液變速箱控制系統，包括所有促動器和傳感器齒輪組和軸以及雙離合器變速箱的所有運動部件雙離合器換檔操作系統一般來講，可以區分為以下幾種供油方式：飛濺潤滑供油初級泵（葉輪泵）供油電動輔助機油泵供油飛濺潤滑雙離合器變速箱的齒輪組在油槽中旋轉，變速箱油由此飛濺并帶到接合的固定式齒輪或惰齒輪上。飛濺的變速箱油對齒輪組和軸承進行主要潤滑。機油供給/機油冷卻系統系統元件初級泵（葉輪泵）在內燃機運轉的情況下，初級泵將機油傳輸至電控液壓式促動雙離合器變速箱。初級泵由齒輪組驅動，由此主動齒輪永久地連接至雙離合器。從動齒輪用螺栓固定在雙離合器后面變速箱外殼中的初級泵上。機油供給/機油冷卻系統系統元件初級泵驅動齒輪初級泵齒輪初級泵注意由初級泵調節的泵壓力范圍在3.5bar至22bar之間并取決于變速箱控制單元進行的促動。電動輔助機油泵電動油耗產位于變速箱控制器單元的中央并通過電氣連接連接至變速箱控制單元。電動輔助機油泵的主要任務是在以下操作情況下支持初級泵：轉速較低時起動/停止操作過程中變速箱油溫度較高時（支持離合器冷卻）變速箱控制單元在內燃機轉速較低時（降檔，升檔，離合器操作）促動電動輔助機油泵，從而補償初級泵的低傳輸油量并確保恒定的油壓以及變速箱部件的最佳冷卻和潤滑。在內燃機關閉的情況下處于起動/停止模式時，所有促動器在無負荷的情況下恢復至基本狀態，這意味著不能換檔而且雙離合器也無法促動。為了使起動請求和起動時間之間的延遲最短，電動輔助機油泵會在實際起動步驟之前提供必須的油壓。在特定行駛條件（例如在上坡路上頻繁起步或帶掛車行駛時）下，必須增加機油亙以冷卻雙離合器。變速箱控制單元會根據離合器片處的變速箱油溫來確定是否需要增加機油量。機油亙的增加也是通過啟用電動輔助機油泵來實現。機油供給/機油冷卻系統系統元件機油供給/機油冷卻系統系統元件電動輔助機油泵M42 電動輔助機油泵Y3/14 雙離合器變速箱全集成化變速箱控制單元注意電動輔助機油泵的供給壓力范圍在0bar至8bar之間并取決地由變速箱控制單元進行的促動機油冷卻變速箱冷卻系統的任務是將變速箱油溫保持在最佳溫度水平并防止雙離合器變速箱的機械部件和電氣部件因過熱而造成損壞。變速箱冷卻系統的主要部件是變速箱油熱交換器。這使冷卻模塊與壓力油濾清器組合在一起。變速箱油熱交換器設計為層疊式冷卻器，位于變速箱外殼的頂部，并用作冷卻液回路和變速箱油回路之間的接口。變速箱冷卻系統冷卻液循環泵根據變速箱油溫度將經調節的冷卻液流由冷卻器泵出并流經變速箱油熱交換器。該冷卻液流吸收已變熱的變速箱油的多余熱量，然后將熱量傳遞給冷卻液回路。機油供給/機油冷卻系統系統部件變速箱油熱交換器變速箱油熱交換器A來自變速箱冷卻系統冷卻液循環泵的冷卻液供給B至冷卻液回路的回流機油供給/機油冷卻系統系統部件冷卻液回路，示意圖為發動機270散熱器冷卻液膨脹容器變速箱油熱交換器渦輪增壓器冷卻液泵發動機270發動機油/冷卻液熱交換器節溫器加熱器熱交換器M13/5 冷卻液循環泵[裝配舒適型

自動空調/代碼（581）]M13/7 變速箱冷卻系統冷

卻液循環泵C 冷卻液供給D 冷卻液回路通風A 低溫冷卻回路的冷卻液回流B 至發動機的冷卻液回流雙離合器的原理取代通常安裝在裝配手動變速箱的車輛上的帶機械或液壓分離機構的傳統離合器，雙離合器變速箱采用了離合器模塊，該模塊由通過電控液壓式交替促動的兩個組合多片式離合器組成。每個多片式離合器連接至一個副變速箱。副變速箱1（K1離合器接合）包括奇數前進檔1,3,5,7。副變速箱2（K2離合器接合）包括偶數前進檔2,4,6和倒檔。在行駛操作過程占并且倒檔除外，當期望切換的下一檔位由變速箱控制系統預先接合后（相關離合器仍保持脫開，無動力傳輸），都只能接合一個副變整條上的一個檔位。從“D”檔起步時由于離合器片處的摩擦熱能會導致高熱負荷增大，因此K1離合器位于K2離合器上方。由于這種設計方法，K1離合器的摩擦表面大于K2離合器的摩擦表面，從而明顯降低了熱負荷。從“R”檔起步通過K2離合器執行。這同樣會導致高摩擦系數并造成離合器片處的溫度較高，但是事實上車輛不會頻繁從倒檔起步，所以由此產生的的影響是有限的。通過這些設計特點和功能特性而實現的主要優點包括改善的車輛動態性能，由于平順換檔提高了舒適性，高效且幾乎無中斷的動力傳輸。雙離合器系統部件雙離合器系統元件雙離合器內軸空心軸K1離合器外板K1離合器內板K2離合器外板K2離合器內板K1離合器外板托架K1離合器內板托架K2離合器內板托架K2離合器內板托架駐車止動爪對于雙離合器變速箱，駐車止動爪不再由駕駛員通過機械拉線連接/連桿進行接合，而是由變速箱控制單元通過電控液壓式促動。駐車止動爪系統（線控駐車）由以下部件組成：直接選檔（DIRECTSELECT）換檔桿帶集成式變速箱控制單元和電液駐車止動爪轉換閥的變速箱控制器單元駐車止動爪提升電磁閥駐車止動爪位置傳感器駐車鎖機構駐車止動爪可以通過促動直接選檔（DIRECTSELECT）換檔桿上的P按鈕或解鎖，或者根據不同情況自動接合或解鎖，例如在發動機轉動的情況下打開駕駛員車門（駐車止動爪完全自動接合）。駐車止動爪系統的所有部件（直接選檔（DIRECTSELECT）換檔桿除外）全部集成在雙離合器變速箱中。通常分為以下兩種操作情況駐車止動爪位置“P”和駐車止動爪“P”以外的位置駐車制動爪系統部件駐車止動爪系統部件駐車止動爪駐車止動爪齒輪駐車止動塊活塞活塞彈簧壓力錐彈簧壓力錐拉桿永久磁鐵螺旋彈簧Y3/14 雙離合器變速箱全集成化變速箱控制器單元

Y3/14s5 駐車止動爪位置傳感器Y3/14I1 駐車止動爪提升電磁閥駐車止動爪位置“P”位于駐車止動爪位置“P”，車輛由駐車止動爪固定以防止出現溜車的可能性。在這種情況下，駐車止動塊鎖止駐車止動爪齒輪。駐車止動塊通過彈簧加載式壓力錐的外部凸起嚙合在駐車止動爪齒輪的齒中。鎖定銷將活塞鎖止就位，通過壓力錐彈簧在壓力錐上施加預加荷載。鎖定銷系統還會保護駐車止動爪位置“P”，即使引處不存在液壓促動壓力。駐車止動爪“P”以外的位置駐車止動爪位于“P”以外的位置時，壓力錐體和駐車止動塊均位于基本位置并且駐車止動爪齒輪可以自由轉動。克服活塞彈簧的彈簧作用力推動活塞，并通過由駐車止動爪提升電磁閥促動的鎖定銷鎖止就位。駐車止動爪系統元件注意駐車止動爪位置“P”和“P”以外的位置由駐車止動爪位置傳感器通過固定在活塞上的永久磁鐵記錄，然后該信息被傳送至變速箱控制單元。“P”位置和“P”以外的位置之間的狀況改變為了改變駐車止動爪的位置，變速箱控制單元促動提升電磁閥，后者會將鎖定銷壓出活塞的夾子。然后活塞根據要求的促動指令“P”或“P”以外的位置利用液壓在一側加壓。變速箱控制單元促動駐車止動爪轉換閥，從而使液壓流至壓力室用于活塞促動。駐車止動爪系統元件注意如果電源或液壓控制系統出現故障，可通過外部電源給駐車止動爪提升電磁閥供電以釋放駐車止動爪活塞，從而通過活塞彈簧接合駐車止動爪。在沒有液壓的情況下無法釋放駐車止動爪。齒輪組系統部件齒輪組由于軸的位置以及緊湊型齒輪組，變速箱外殼的尺寸從高度和寬度方面都可以保持很小。盡管安裝空間很小，但卻提供有7個前進檔和一個倒檔。齒輪組內軸空心軸輸出軸1輸出軸27檔惰齒輪3檔惰齒輪倒檔惰齒輪6檔惰齒輪輸出軸固定齒輪2內軸固定齒輪（5檔/7檔）內軸固定齒輪（3檔）內軸固定齒輪（1檔）空心軸固定齒輪（2檔/倒檔）空心軸固定齒輪（4檔/6檔）5檔惰齒輪1檔惰齒輪2檔惰齒輪4檔惰齒輪輸出軸固定齒輪1正齒輪（小差速齒輪）換檔撥叉滑動套筒換檔桿駐車止動爪齒輪傳感器轉子檔位促動器氣缸齒輪組結構以下部件構成齒輪組的一部分：帶三個固定齒輪和一個傳感器轉子的內軸安裝在針柱軸承上帶兩個固定齒輪和一個傳感器轉子的空心軸兩個帶惰齒輪和同步器的輸出軸，各帶一個固定齒輪，一個駐車止動爪齒輪（僅輸出軸1）帶正齒輪的小差速齒輪扭矩傳輸通過K1離合器（外部多片式離合器）和K2離合器（內部多片式離合器）交替進行。每個離合器分配有一個副變速箱。對于副變速箱1（1檔，3檔，5檔和7檔），通過相應的內軸固定齒輪將動力傳輸至相關的輸出軸惰齒輪，對于副變速箱2（2檔，4檔，6檔和倒檔），通過空心軸的固定齒輪傳輸至相關輸出軸惰齒輪。在行駛操作過程中，只有一個“副變速箱”傳輸動力。齒輪組系統部件注意在同步器未接合的情況下，與各軸連接的所有齒輪均被認為是固定齒輪。1至7檔和倒檔的齒輪是惰齒輪，可以通過同步裝置進行制動并牢固連接至各輸出軸。同步同步是指轉速速度的均衡以及輸出軸和各惰齒輪之間的剛性連接。頻繁的換檔操作，較短的換檔時間以及換檔力的減小都需要一個有效的同步系統同步系統部件輸出軸1的剖面圖5檔惰齒輪1檔惰齒輪2檔惰齒輪4檔惰齒輪輸出軸固定齒輪1滑動套筒駐車止動爪齒輪錐形環（1檔）同步環（1檔）帶止推件的同步體（1檔/5檔）帶摩擦襯墊的摩擦環（1檔）針柱軸承錐形環（4檔）摩擦環（4檔）同步環（4檔）帶止推件的同步體（2檔/4檔）A圓錐滾柱軸承一般來講，可以區分為以下幾種同步方式：多錐面同步（1檔至3檔）雙錐面同步（4檔至7檔）單錐面同步（倒檔）多錐面同步（3錐面，1檔至3檔）使用多錐面同步器使1檔，2檔和3檔同步。該多錐面同步器的最主要部件是摩擦環和同步環之間的附加錐形環以及摩擦環上的摩擦襯墊。錐形環和摩擦環的三個摩擦表面結合起來，從而利用多錐面同步器用很小的力就可使齒輪更快地制動和加速。雙錐面同步（4檔至7檔）使用雙錐面同步器使4檔，5檔，6檔和7檔同步。單錐面同步（倒檔）使用單錐面同步器使倒檔同步。同步系統部件7檔自動雙離合器變速箱的研發隨著AUTORONIC變速箱（CVT）的停用以及7檔自動雙離合器變速箱的引進，機油和濾清器更換間隔由60，000公里（之前）更換一次改為每100，000公里/5年（新的）更換一次。壓力油和進油濾清器的更換也包括在更換范圍內。保養保養7速自動雙離合器變速箱A 壓力油濾清器B 進油濾清器專用工具專用工具裝配套筒用