PAGEPAGE1鐵路貨運組織參考答案一、填空題1、發貨人、發站、裝卸；2、整車；3、零擔；4、0.02、300件；5、件數；6、零擔；7、運輸合同；8、每車、每一車組；9、每張運單；10、一輛貨車；11、一批；12、次日；13、250、500；14、卸車、收貨人；15、百分比；16、賠償；17、限額；18、保價、乘以；19、遞遠遞減、發到；20、發站；21、托運；22、托運人、承運人；23、運單；24、運單；25、按批；26、領貨憑證；27、運單；28、受理；29、進貨；30、承運人、收貨人；31、交付；32、發送、運行；33、完成；34、嚴格；35、始發、中轉；36、最大；37、坐過、落地；38、一站；39、要車、日戳；40、零擔；41、平均；42、要車；43、承運人；44、托運人；45、發站；46、承運；47、貨票、承運；48、一、領貨；49、托運人、承運人；50、件數；51、貨主；52、直達；53、50％、90％；54、20%、40%；55、第一；56、第二；57、5t、中轉站；58、箱型；59、運價里程；60、辦理站；61、托運人、收貨人；62、箱型、一車；63、承運人；64、3m3。二、判斷并改正：7、①整車需預約和承運合同②托運時還需提運單或①零擔只需承運合同②不需計劃，只提運單8、還需考慮中途各到站和中轉站是否辦理。9、還需考慮第二站及終到站的營業限制。10、①零擔以每10kg為單位②不足10kg進整計算或整車以噸為單位11、①整車以噸為單位②不足1t，四舍五入或①零擔以每10kg為單位②不足10kg進整計算12、只賠償貨物損失違約金（因其中已包含了運到逾期違約金）13、①收貨人在貨票丁聯上簽字②貨運室將貨物運單交給收貨人。三、名詞解釋題1、整車貨物——一批貨物的重量、體積和形狀需要以一輛以上貨車運輸的；或貨物性質、運輸條件決定，必須單獨使用一輛貨車運輸的貨物。2、零擔貨物——一批貨物，不夠整車運輸條件，但一件體積最小不得小于0.02m3(一件重量在10kg以上的除外)，每批不得超過300件；3、托運——托運人向承運人提出貨物運單和運輸的要求；4、受理——車站接受托運人提出的運單，經審查符合運輸要求，在貨物運單上簽證貨物搬入日期或裝車日期，即為受理；5、進貨——在鐵路貨場內裝車的貨物，托運人按承運人受理時簽證的貨物搬人日期，將貨物全部搬人車站，并整齊堆放在指定的貨位，完好地交給承運人的作業，稱為進貨。5、一批——指鐵路承運貨物和計算運費的一個單位；6、驗收——車站在接收托運人搬人車站的貨物時，按運單記載對貨物品名、件數、運輸包裝、重量等進行檢查，確認符合運輸要求并同意貨物進入場、庫指定貨位的作業，稱為驗收。7、貨物交付——是指承運人在規定的地點與收貨人進行貨物(車)交接后，并在貨物運單上加蓋貨物交付日期戳記，即表示貨物運輸過程終止的作業程序。8、出車——由貨場向車場取出車列（固定車底、整列掛線）、車組、車輛。列車編組的基礎性環節。即車流保證之一（本站車流）。9、貨場作業能力——一晝夜內貨場能辦理的最大裝車數和卸車數，即吞吐量。10、換裝——因車輛技術狀態不良，不能繼續運行，將貨物卸下，裝入新配車輛。11、整理——因原裝載質量（高度、寬度、重心、灑漏、穩固）不高而進行的整理。12、參與貨場作業的四個部門——貨運、裝卸、搬運及運轉；13、貨場作業方案——以運輸方案規定的列車運行線，安排出車時間和內容，安排貨場兩大過程、三個環節、四個部門的工作。14、貨場出車安排——規定按各運行線出車的時間、內容和數量。15、貨場出車——由貨場向車場取出車列（固定車底、整列掛線）、車組、車輛。列車編組的基礎性環節。即車流保證之一（本站車流）。16、一站直達整裝零擔車——車內所裝貨物全部直接到達同一到站，途中不需進行中轉作業。17、一站中轉整裝零擔車——車內所裝貨物全部由同一中轉站中轉；18、零擔車組織站——指零擔貨物的裝車站，零擔車組織計劃中指整零車的裝車站；19、零擔車直達站——直達整零車的到站，即辦理直達整零車到達業務的車站。零擔車組織計劃中指達到開口條件的組織站的直達站。20、零擔車中轉站——中轉整零車的到站，即辦理零擔車中轉業務的車站。零擔車組織計劃中指達到開口條件的組織站的中轉站。21、零擔車始發組織站——以本站始發貨物組織零擔車的車站；22、零擔車中轉組織站——主要以本站中轉貨物組織零擔車的車站；23、自然中轉范圍——在零擔貨物運輸中轉組織中，由客觀條件決定的必須由某中轉站中轉的貨物到站或區間范圍。一般情況，經由這個車站中轉的徑路，應該是該批貨物的必由之路或最短徑路；24、坐車法——零擔中轉作業中，將核心貨物（或裝卸作業困難的貨物）留在原車內不卸，將其他到站的貨物卸下，然后加裝與核心貨物同一到站或同一中轉站的貨物，組成新的整零車的中轉作業的方法。應用該方法，核心貨物可節省裝卸作業各一次。（算中轉站工作量，鼓勵中轉站組織坐車作業，以提高站臺、倉庫、裝卸機械的利用效率，提高中轉作業的效率））25、過車法——將到達車內的中轉貨物，不卸于貨位，直接換裝于計劃組織的新到站的整零車內，繼續運送的中轉作業方法；26、落地法——將到達車內的中轉貨物，卸入倉庫內或站臺上集結，重新配裝整零車的中轉作業方法；27、貨車靜載重——一定時期內，平均每輛貨車裝載的貨物噸數。28、貨車動載重——一定時期內，平均每運行一貨車公里所完成的貨物噸公里數，或平均每一重車公里完成的貨物噸公里數。與P靜的區別：P靜只考慮裝車地平均每車所裝的噸數；動載重考慮運送的全過程，包括走行距離。四．問答題1、說明運費計算程序(1)根據貨物運單的發、到站在“貨物運價里程表”中確定實際經由路線的運價里程；(2)根據所運貨物名稱在“鐵路貨物運輸品名分類與代碼表”中確定適用的運價號；(3)根據適用的運價號在鐵路運價率表(見表2—8)中確定適用的發到基價和運行基價；(4)根據《鐵路運價規則》規定確定計費重量、軸數或集裝箱箱數；(5)根據公式計算整車貨物、零擔貨物和集裝箱貨物的發到運費和運行運費。2、寫出運費計算公式3、圖示貨物的發送作業程序4、貨物運單的性質是什么？貨物運單是托運人和承運人簽訂的確認運輸過程中各方的權利、義務與責任的運輸合同。5、貨物運單的作用有哪些？①貨物運單既是托運人向承運人提出貨物托運的申請，又是承運人承運貨物、核收運費、填制貨票的依據。②貨物運單是貨運全過程的一種運送單證，還是編制記錄、備查或處理事故賠償的憑據。③貨物運單既是收貨人領貨的憑證，也是托運人、承運人、收貨人及鐵路內部進行貨物交接的憑證。6、貨物運輸受理審查的內容有哪些？①發站在審核運單時應主要注意：整車有無批準的計劃號碼；到站站名是否正確，該到站有無營業辦理限制，有無停裝和限裝命令；②托運人、收貨人名稱、地址是否具體齊全；③貨物名稱、件數、包裝、重量的填記是否符合要求；④貨物重量、體積、長度是否符合鐵路的辦理條件，有關車站的起重能力能否滿足；⑤證明文件、技術資料是否齊備；一批中有多種貨物時，是否滿足一批的條件；⑥易腐貨物的運到期限能否滿足等。7、裝車前檢查的內容有哪些？貨運員根據貨調下達的裝車計劃，在裝車前應認真做好待裝貨物、貨運票據和貨車的檢查工作。①貨物運單檢查。核對運單記載的到站有無停裝和限裝命令；核對托運人要求的車種、車噸與計劃表上記載的車種、車噸是否相符；對輕重配裝和整車分卸的貨物，要檢查其到站順序是否合理；零擔貨物配裝的中轉站是否符合零擔車組織計劃的規定；貨物運單內托運人有無特別記載事項。②貨物檢查。按照運單記載內容對待裝貨物進行檢查。檢查貨物的品名、件數和堆碼貨位號碼與運單記載是否相符；托運人記載事項與貨物實際狀況是否相符；加固材料、加固裝置及裝車備品是否齊全，符合要求；如同一貨位或相鄰貨位上有易于混淆的貨物時，應分別作出標記符號，防止誤裝。③車輛檢查。8、簡述貨票的性質和作用貨票的性質：貨票是鐵路運輸的憑證，也是一種財務性質的貨運票據。貨票的作用：鐵路清算運輸費用、確定貨物運到期限、統計鐵路完成的工作量、確定貨運進款和運送里程及計算有關貨運工作指標的依據。9、貨票一式幾聯？各聯的作用如何？貨票一式四聯，甲聯留發站存查；乙聯為報告聯，由發站送交發局，是各項統計工作的依據；丙聯為承運證，發站收清運輸費用后交托運人報銷用；丁聯為運輸憑證，隨同運單和貨物遞至到站，由到站存查。10、什么是貨物的承運？意義如何？承運：零擔和集裝箱貨物在發站驗收完畢，整車貨物在裝車完畢，并核收運輸費用后，發站在貨物運單上加蓋承運日期戳記的作業，稱為承運。承運的意義：貨物承運意味著托運人和承運人的運輸合同簽訂完畢，開始生效。承運是鐵路負責運輸的開始，也是承運人對托運人履行運輸合同的一個重要標志，它表示鐵路開始對托運人托運的貨物承擔運輸義務，并負運輸上的一切責任。11、貨物運輸變更的限制有哪些？(1)違反國家法律、行政法規、物資流向、運輸限制的變更及蜜蜂的變更；(2)變更后貨物運到期限大于貨物容許運輸期限的變更；(3)變更一批貨物中的一部分；(4)第二次變更到站。12、圖示貨物的到達作業程序13、卸車前檢查的內容有哪些？(1)貨位檢查。貨運員接到貨調下達的卸車計劃后，應提前準備好空貨位，確定卸車地點和送車順序。(2)運送票據檢查。檢查票據記載內容與現車狀況是否相符，與貨調下達的卸車計劃是否相符。(3)現車檢查。認真檢查車體或貨物的裝載狀態，施封、篷布的狀態。如發現貨物有異狀，應先行處理后再進行卸車，有關事項應予記錄。14、卸車后檢查的內容有哪些？(1)運輸票據檢查。檢查貨物實際堆放的貨位與票據記載的卸車貨位是否相符；貨票是否已加蓋了卸車日期戳記；隨票據遞交到站的墊款通知書等單據是否完整。(2)貨物檢查。檢查貨物的件數、堆碼及防火、防濕措施是否正確；貨車篷布是否妥善折疊并送往固定地點；卸下的加固材料、加固裝置是否整理好并與卸下的貨物放于一處。(3)卸后車輛檢查。檢查車體是否被損壞，車內貨物是否卸凈并清掃干凈；車門、窗及端、側板是否已關嚴；罐車蓋及加冰冷藏車的冰箱蓋是否已蓋好；失效的表示牌是否已全部撤除等。15、何謂交付完畢？由承運人組織卸車和發站由承運人組織裝車、到站由收貨人卸車的貨物，在向收貨人點交貨物或辦理交接手續后，即為交付完畢；發站由托運人組織裝車，到站由收貨人組織卸車的貨物，在貨車交接地點交接完畢，即為交付完畢。交付完畢，貨物運輸合同即告結束。16、貨物運輸計劃的作用有哪些？(1)經濟合理地使用鐵路運輸設備，充分滿足國民經濟各部門對鐵路運輸的需要，提高鐵路在社會運輸市場的競爭力，促進國民經濟發展。(2)促進各種運輸方式的合理分工和協調發展。(3)科學地組織貨源貨流，最大限度地組織合理運輸、直達運輸和均衡運輸，挖掘運輸潛力。(4)促進鐵路自身的計劃管理，為鐵路內部安排各種計劃提供可靠的運量依據。17、月度貨物運輸計劃的任務是什么？(1)及時核對貨源，正確分配各物資部門、各單位的運量。在分配運量時，必須從全局出發，實事求是，保證重點，全面安排，盡可能地滿足需要，保證國家經濟生活正常進行，保證國民經濟發展的需要。(2)正確分配各鐵路局、分局和站段的運輸任務，保證各地區經濟協調發展。(3)協調各種運輸方式之間的運輸任務，大力組織水陸聯運，正確安排長短途貨物分流，充分利用水運和公路運送短途貨物的優勢。(4)最大限度地組織合理運輸、成組和直達運輸，經濟合理地使用鐵路運輸設備，提高鐵路運輸效率。(5)大力組織均衡運輸，保證鐵路均衡生產，為超額完成年度貨物運輸計劃奠定基礎。18、月度貨物運輸計劃執行情況考核指標有哪些？19、簡述與運輸距離有關的不合理運輸①過遠運輸，指就地就近可以供應的物資，而舍近求遠；或定有合理流向圖的物資，超出了順流方向規定范圍的貨物運輸。②迂回運輸，貨物在長于最短距離方向上進行的繞道運輸。③短途運輸，指可以由地方其他運輸工具承擔的運程短的貨物，而經由鐵路辦理的貨物運輸。20、簡述與運輸方向有關的不合理運輸①對流運輸，指同一品種、同一規格可以互相代用的物資，在同一線路或兩條平行線路上的相向運輸。有合理流向圖的物資，違反規定流向而逆向運輸時，亦屬對流運輸。在兩條平行線路上往返的對流運輸，還應包括其他運輸方式的線路在內。②交叉運輸，此種不合理運輸在路網較密集的地區易于產生。凡同種物資，有兩對以上產銷聯系，在路網密集地區交叉運送，而產生多余走行公里時，稱為交叉運輸。③未充分利用空車方向的運輸，凡可以利用空車方向回空運輸的貨物，仍然在重車方向上運輸時，亦屬不合理運輸。這種運輸在地方性的礦建材料，如磚、瓦、石料等的運輸上經常出現，因未充分利用空車方向的運輸要同時增加重車、空車兩個方向的車流量，占用了較多的運輸能力。21、簡述與貨物運量有關的不合理運輸①重復運輸，凡一批貨物運達到站后，不經過任何加工或必要的作業，又重新裝車再次運輸的運輸。重復運輸是物資流通過程中不必要的環節，往往是計劃不周造成的。重復運輸浪費了運力，引起運量重復計算，增加物資發到手續，延緩物資的周轉。②違反水陸合理分工規定的運輸，根據水陸合理分工規定和充分利用水運的原則，應利用水運或水陸聯運運送的物資，而全程經由鐵路運輸時，也屬不合理運輸。③無效運輸，凡裝運的貨物中無使用價值的雜質含量過多，或含量超過規定標準的運輸，也屬不合理運輸。例如煤中的矸石、石油中的水分、礦石中的泥土和砂石等均是無使用價值的含有物，對使用者毫無用處，對鐵路造成了運力浪費。22、組織合理運輸的方法有哪些？(1)認真規劃和改善工業與運輸網的布局(2)制定物資合理流向圖和合理運輸辦法(3)建立正確的物資供應制度，組織直線運輸(4)大力發展聯合運輸，在各種運輸方式之間進行合理的分工(5)提高產品的質量和品位，減少無效運輸(6)利用經濟手段，鼓勵合理運輸，限制不合理運輸。23、組織均衡運輸的途徑有哪些？(1)調整生產力布局，合理布置生產基地。(2)重點抓好煤炭的均衡運輸。(3)妥善安排季節性物資運輸。(4)搞好日常運輸組織。在日常運輸組織工作中，認真搞好車流調整，特別是加強空車方向的貨流吸引，可以在一定程度上減小運輸方向的不均衡。24、什么是貨場作業方案？貨運作業的過程、環節和部門有哪些？貨場作業方案：以運輸方案規定的列車運行線，安排出車時間和內容，安排貨場兩大過程、三個環節、四個部門的工作。貨場作業的兩大過程（發送和到達）、三個環節：①進貨→裝車→出車；②來車→卸車→搬出。參與貨場作業的四個部門：貨運、裝卸、搬運及運轉；25、卸車和出貨組織科學的管理方法不影響及時排空①合理使用設備；②卸車考慮出貨、裝車和排空；③加強出或組織加強鐵路、收貨人（尤其大宗貨物）、搬運部門的協調配合。26、進貨和裝車組織措施有哪些？⑴按線分方向固定發送單位①運量大：一線一個方向，大鉤出車（不一定整列，但整線）；②運量小：一線分幾段固定方向，成組出車。⑵插花進貨、分方向組織裝車插花進貨：到達幾個方向（到站）的貨物交叉使用貨位。（不得相對方向同排貨位）用于貨位緊張，按線或分段困難時，但同一方向貨流必須安排在同一站臺或同一排貨位，以便裝車時拉開檔子，實現不搗順序成組出車。⑶大宗貨物按戶定噸不定車數：來車不論噸數，有多少裝多少，月末考慮車噸是否符合貨噸，填平補齊。27、簡述貨場出車三種方法.1、定點、定線、定編組出車（三定）（指整列或成組）。礦區站、大型貨運站采用的高效率組織方式。點：本站編組出發的列車的到站；線：運行圖規定的列車運行線；編組：編組計劃規定的列車內容（重量、長度及車流到站等）。2、按階段定時、定內容出車。不定數量，設有大型貨場的編組站采用，本站作業車只是中轉車流的補充或配合。一般將一個班分為幾個階段。優點：可保證裝卸作業的均衡進行。3、按指定作業的列車的要求出車：配合中間站摘掛列車作業。一般利用本務機車，按其時間和要求出車。28、簡述取送車安排的原則和順序1、原則：規定車站每天的取送車時間和次數；上一班為下一班留好作業車。2、順序①大宗掛線到達優先送，以保證及時卸車；②掛線裝車，據空車來源，裝點安排取送車；③零星車輛，盡量集中定點取送，以減少調機作業；中間站利用本務機車時，按該列車到達時刻安排。29、貨位大小如何確定①整車貨位：能堆放一車貨物為一貨位。一般按輕重、堆碼考慮，取整車底板的1.5～2.5倍；②零擔貨位：按發貨的到站和方向確定；③危險貨位：按貨物的分類和性質確定；④集裝箱貨位：按箱型、箱數確定。31、簡述零擔貨物的種類⑴普零：怕丟、怕損、怕濕、怕污染，需倉庫保管、棚車裝運的貨物；⑵苯零：①一件貨物重量在1t以上，體積在2m3以上貨長度在5m以上，需以敞車運送的貨物；②貨物的性質適宜用敞車裝運和吊裝吊卸的貨物。⑶危零：按零擔辦理的危險貨物。32、簡述零擔車種類①直達整零車：所裝貨物全部直接到達貨物的到站，途中不中轉。一站直達整零車：所中貨物全部直接到達同一到站；兩站、三站直達整零車：所裝貨物直接到達同一徑路的兩個或三個到站。②中轉整零車：車內所裝貨物須經中轉站中轉。中轉：卸下重裝。一站中轉整零車：所裝貨物全部由同一中轉站中轉；兩站、三站中轉整零車：所裝貨物由同一徑路的兩個或三個中轉站中轉。33、簡述零擔車組織的條件與順序原則：集結時間短，中轉次數少。多裝直達，合理中轉。順序：①直達整零車；②組織至貨物到站后方最近中轉站中轉的中轉整零車。如上圖一站中轉車上；③組織超越前方最近中轉站的中轉整零車。34、簡述兩站整零車組織條件⑴第一到站的貨物不少于貨車標重的20%或容積的30%，第二到站的貨物不少于貨車標重的40%或容積的60%；第二到站規定得多，主要考慮第一到站卸車后，即使沒有加裝的貨物，也接近一站車。⑵兩到站必須在同一徑路上，距離一般不得超過250km。（否則浪費靜載重）符合下列條件之一時，不受250km限制。①第二到站的貨物達到貨車標重的50%或容積的70%；（已近一站車條件）②兩到站為相鄰的中轉站；（必有貨物加裝）③第一到站是中轉站，第二到站是第一到站的自然中轉范圍。35、《鐵路貨物運輸規程》規定的內容有哪些？有關的延伸規則有哪些？①內容：貨物運輸的基本條件；貨物運輸合同；承托雙方責任的劃分；貨物的搬入、搬出；貨物的承運、交付、裝車、卸車；貨運事故的處理等。②延伸規則：《鐵路貨物運價規則》、《鐵路月度貨物運輸計劃編制辦法》、《貨運日常工作組織辦法》、《集裝箱運輸規則》、《危險貨物運輸規則》、《鮮活貨物運輸規則》、《超限貨物運輸規則》、《鐵路貨物保價運輸辦法》等。36、貨物在運輸過程中，由于下列原因之一，造成的滯留時間，應從實際運到日數中扣除：(1)因不可抗力的原因引起的；(2)由于托運人責任致使貨物在途中發生換裝、整理所產生的；(3)因托運人或收貨人要求運輸變更所產生的；(4)運輸活動物，由于途中上水所產生的；(5)其他非承運人責任發生的。37、簡述貨物運輸特殊作業時間(1)需要中途加冰的貨物，每加冰一次，另加1d。(2)運價里程超過250km的零擔貨物和lt、5t、6t集裝箱貨物，另加2d；超過l000km加3d。(3)一件貨物重量超過2t、體積超過3m3或長度超過9m的零擔貨物及零擔危險貨物另加2d。(4)整車分卸貨物，每增加一個分卸站，另加1d。(5)準、米軌間直通運輸的整車貨物，另加ld。五、論述及技能題1、鐵路實行計劃運輸的意義何在？組織均衡運輸，充分運用鐵路運輸能力，最大限度的滿足國民經濟和人民生活的需要。2、鐵路實行負責運輸的意義何在？正確劃分和履行承運人、托運人和收貨人的責任。正確規定鐵路貨物運輸規章制度。3、鐵路貨物運輸合同的種類有哪些？其體現形式各是什么？⑴整車運輸：①大宗、長期貨物運輸合同。以簽訂的季度、半年、年度合同為體現形式，但還需按月提出月度要車計劃表；②月度貨物運輸合同。主要以批準的月度要車計劃表為體現形式（也可簽訂文本合同）；③計劃外要車運輸合同。以批準的計劃外要車申請表為體現形式。以上三種情況均為預約合同，在托運人交運貨物時，還應向鐵路提出貨物運單，作為貨物運輸的合同部分（承運合同）。⑵零擔貨物和集裝箱運輸的貨物，以貨物運單為運輸合同的體現形式。4、月度貨物運輸計劃的內容有哪些？⑴全路品類別的發、到鐵路局運量計劃；⑵國際聯運各口岸品類別運量計劃；⑶主要港口水陸聯運、外貿到港計劃；⑷通過困難地段運量計劃；⑸直達列車和成組裝車計劃；⑹品類別靜載重計劃；⑺重點廠礦、企業裝車計劃和其他臨時制定的重點物資運量計劃；⑻分局站段品類別裝車計劃。5、什么是計劃外要車？有何限制？計劃外要車；指托運人對未按規定日期提報月度要車計劃，臨時要求的貨物運輸，或計劃被核減后仍需運輸的貨物，向鐵路提出的運輸要求。計劃外要車的歸口及重點物資由鐵道部審批；其他物資由鐵路局規定。6、什么是貨物運輸計劃的變更？有哪些限制？變更計劃：指月計劃業已批準，托運人臨時提出變更的要求。變更計劃只允許變更與原到站同一徑路的并不超過原到達局的貨物到站、同一品類的貨物品名，及收貨人。已批準的月要車計劃只準變更一次；計劃外要車不得辦理變更。7、不合理運輸的種類有哪些？⑴與距離有關①過遠運輸：托運人組織貨源舍近求遠。如太原電廠要用河南煤。②迂回運輸：未走最短徑路，繞道運輸。有時不可避免。③短途運輸：應由其他工具運輸，而經由鐵路。⑵與方向有關①對流運輸：同一種物資相對方向運輸。尤其隱蔽對流運輸（指有平行經路時）；②交叉運輸：過遠運輸的交叉情況。③未充分利用空車方向的運輸：增大空車走行比重。⑶與運量有關①重復運輸：到站不經任何加工，進行第二次運輸。②違反水陸分工規定：有水路盡量走水路。③無效運輸：沒有實際使用價值的物資進行運輸。如煤矸石比重過大。④大宗貨物分散運輸：影響指大大、成組比重。8、貨物運費計算的程序如何？貨物的計費重量如何確定？運費如何計算？⑴計費程序：確定運價里程；確定貨物適用的運價號；確定貨物適用的運價率：確定貨物的計費重量。⑵計費重量的確定①整車：以噸位單位，噸以下四舍五入。一般按貨車標記載重計算，超過時按實重計。②零擔：以10kg為單位，不足進整。③集裝箱按箱計。⑶計費：運費=發到作業費+運行費；發到作業費=發到基價×計費重量；運行費=運行基價×計費重量×運價里程。9、貨運站如何分類？各有何特點？⑴按辦理貨物種類和服務對象分①綜合性貨運站：多種貨物、各種運輸方式均辦理；②專業性貨運站：只辦理一種或兩種大宗貨物運輸，或只辦理危險品的運輸；⑵按辦理貨物作業的性質分①裝車站：裝車量大于卸車量的車站；②卸車站：卸車量大于裝車量的車站；③裝卸站：裝卸作業量大致相等，雙重作業車比重大的車站。⑶按與區間正線連接方式分①盡頭式貨運站：到發場只有一端與區間正線連通；②通過式貨運站：到發場兩端均與區間正線連通；10、貨場出車有哪三種基本方法？其內容分別是什么？分別適合哪種情況采用？⑴定點、定線、定編組出車（三定）（指整列或成組）。礦區站、大型貨運站采用的高效率組織方式。點：本站編組出發的列車的到站；線：運行圖規定的列車運行線；編組：編組計劃規定的列車內容（重量、長度及車流到站等）。⑵按階段定時、定內容出車。不定數量，設有大型貨場的編組站采用，本站作業車只是中轉車流的補充或配合。一般將一個班分為幾個階段。優點：可保證裝卸作業的均衡進行。⑶按指定作業的列車的要求出車：配合中間站摘掛列車作業。一般利用本務機車，按其時間和要求出車。11、什么是貨位周轉時間？貨位周轉時間的計算？貨位周轉時間：衡量貨位利用效率的主要指標，貨位第一次被占用到騰空后第二次開始占用時止的全部時間。①累積（計）計算法：以一定時期內發送機到達貨物占用貨位的總時間（按貨位別統計，單位是小時）除以該時期的裝車和出貨車數之和。準確，工作量大，用于查標時。②近似計算法：以12小時位一個時間間隔，既不按貨位別統計，也不論各貨位開始占用的時間，每天只在早6點和晚18點分別統計一次重貨位數，只要統計時占用，即按占用12小時計算。統計方便，但對長期被占用的貨位反映不準確，需注意加速周轉。12、某貨場一晝夜有20車貨物等待發送、裝車，其中5車占用12小時，10車占用18小時，5車占用24小時；有50車貨物到達等待搬出，其中10車占用6小時，10車占用12小時，10車占用18小時，20車占用24小時。用累計計算法求貨位周轉時間。解：注意：①對于占用時間24小時的，計算時間而不計車數。②注意時間單位（除以24）。發到時間是小時；周轉時間是天。∴T發=5×12+10×18+5×24=360（小時）；T到=10×6+10×12+10×18+20×24=840（小時）；U裝=5+10=15（車）；U出=10+10+10=30（車）.∴貨位日期重貨位裝車數出貨車數T貨6點18點1545031370.762583546300.61…10474514311.02合計5134542213950.7813、某站某月上旬各項統計資料如表。用近似計算法求貨位周轉時間。14、什么是貨場取送車能力？如何計算？貨場取送車能力：調機一晝夜取送車數。N取送=CN車α（車/晝夜）.式中：C：每晝夜取送車次數.中間站指摘掛列車次數；一般貨場由每批車輛作業時間和取送車時間決定；式中：T作業：每批車裝卸作業時間；式中：T作業：每批車裝卸作業時間；t取送：每批車取送作業時間.N車：一次最大取送車數。受牽出線和裝卸線容量限制；α：貨場雙重作業系數(α>1).∴貨場取送車能力：15、什么是保價運輸？保價運輸和不保價運輸有何區別？什么是運輸保險？保價運輸與運輸保險有何區別？①保價與不保價不保價：貨物在運輸過程中造成的損失，按照鐵路主管部門規定的最高限額賠償。限額：只按重量承運的貨物，100元/t；按件數和重量承運的貨物，2000元/t；個人行李，30元/kg；實際損失低于限額時按實際；保價：由于鐵路責任，貨物在運輸過程中造成的損失，按實際損失賠償，但最高不超過保價額。非鐵路責任指除外責任：ⅰ、不可抗力；ⅱ、貨物本身的自然屬性或合理損耗（半衰期）；ⅲ、托運人、收貨人或押運人的過錯。②保價與保險貨物運輸保險：貨物在運輸過程中，因自然災害和意外事故遭受損失時，在保險范圍內，由保險公司負責賠償或補償。①承運人責任損失：每件700元及以下部分承運人賠償；超過部分保險公司補償。②非承運人責任（包括自然災害）：保險公司在保險金額內賠償。16、什么是貨物的承運？貨物承運的意義何在？答：貨物承運就是承運人在貨物運單上加蓋車站日戳，它表示貨物運輸合同的成立，從此時起，鐵路對運輸的貨物負法律責任。17、什么是一批？一批的條件有哪些？一批如何劃分（整車、零擔、集裝箱）？答：一批是鐵路承運貨物和計算運費的單位（有利于貨物的交接、裝卸、運輸費用計算和發生貨運事故后的處理）。按一批托運的貨物必須托運人、收貨人、發站、到站和裝卸地點均相同（運輸條件也須相同，如危貨與非危貨，易腐與非易腐均不得按同一批托運）。整車貨物以每車為一批，爬裝、跨裝和使用游車的貨物，每一車組為一批；零擔、集裝箱，以每張貨物運單為一批；使用集裝箱運輸的貨物，每批必須是同一箱型、同一箱主、同一箱態（空或重），至少一箱，最多不得超過一車所裝箱數。（一般一批一份運單，機械冷藏車可以數批合提一份運單）18、一站整零車、兩站整零車的組織條件各有哪些？答：一站整零車，所裝貨物不得少于貨車標記載重的50%或容積的90%。兩站整零車，第一到站的貨物不得少于貨車標重的20%或容積的30%；第二到站的貨物不得少于貨車標重的40%或容積的60%。兩到站必須在同一最短徑路上，且距離一般不得超過250km。19、兩站整零車為什么規定第一到站貨物不少于貨車標重的20%，第二到站不少于40%？滿足規定條件時，發站到第一到站之間載重量是標重的60%，大于一站整零車的載重量50%；第一到站卸后即使沒有貨物加裝，第一到第二到站之間載重量仍為40%，也接近一站整零車的條件，不至于影響貨車靜載重。20、對于中轉整零車，同一車內數組貨物夠“核心”時，為什么規定始發站選最大的，而中轉站可以任選一個？組織“核心”貨物的目的是為了后方中轉站組織“坐車”中轉作業，而“核心”貨物應裝于車輛的底部或端部。始發站選最大的一組，便于中轉站最大限度的組織“坐車”作業，最大限度的節省裝卸量。對于中轉站，要在原車內“核心”與本站組織的“核心”之間進行裝卸工作量大小的綜合比較，所以不一定選最大的，可據裝卸量確定。21、為什么規定當第一、第二到站不辦理危險貨物業務時，不得配裝到達第三到站的危險貨物三站整零車？防止途中第一、第二到站沒有危險貨物運輸的知識、技術及設備，進行危險貨物的作業，危機鐵路運輸的安全。L22、某區段線路配置圖及下行方向運量如下： K ABCDGH