新能源汽車 研究報(bào)告價(jià)格戰(zhàn)消費(fèi)者洞察目錄行業(yè)現(xiàn)狀01人群分析02品牌分析03相關(guān)建議042研究目的&研究方法研究目的研究方法3行業(yè)背景：新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，但面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，不少車企開(kāi)始采取價(jià)格戰(zhàn)策略，通過(guò)降價(jià)來(lái)吸引消費(fèi)者。這一行為雖然短期內(nèi)能夠刺激銷量增長(zhǎng)，但長(zhǎng)期來(lái)看可能對(duì)行業(yè)生態(tài)造成不利影響。頻繁的價(jià)格波動(dòng)還可能引發(fā)消費(fèi)者對(duì)價(jià)格穩(wěn)定性的擔(dān)憂，進(jìn)而影響其購(gòu)買決策和對(duì)品牌的信任度。研究目的：通過(guò)深入了解消費(fèi)者對(duì)新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)的認(rèn)知、態(tài)度和行為變化，為新能源汽車企業(yè)提供有價(jià)值的決策依據(jù)。研究方法：運(yùn)用定量研究和定性研究相結(jié)合的研究方法，對(duì)微博平臺(tái)發(fā)文的用戶進(jìn)行深度研究。研究說(shuō)明：本報(bào)告的輿情數(shù)據(jù)來(lái)源為百分點(diǎn)輿情洞察系統(tǒng)，數(shù)據(jù)時(shí)間周期為2024年1月1日-2024年11月30日。行業(yè)數(shù)據(jù)來(lái)源為政府機(jī)構(gòu)網(wǎng)站、行業(yè)網(wǎng)站、第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)等，具體數(shù)據(jù)可參照?qǐng)D表左下方標(biāo)注。行業(yè)現(xiàn)狀4市場(chǎng)概況量?jī)r(jià)表現(xiàn)輿情概況2024年新能源汽車市場(chǎng)銷量突破千萬(wàn)，下半年銷量增長(zhǎng)加速72.947.788.385.095.5104.999.1110.0128.7143.0-200204060151.2

800.020.040.060.080.0100.0120.0140.0160.0180.01月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月銷量（萬(wàn)輛）同比增速數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽協(xié)120.6136.7352.1688.7949.51,126.20.0200.0400.0600.0800.01000.01200.01400.01600.01800.02000.02019年2020年2021年2022年2023年2024年1-11月2019年-2024年銷量（萬(wàn)輛）2024年1-11月銷量近年來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)展現(xiàn)出強(qiáng)勁的逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。從2019年至2024年，其銷量穩(wěn)步攀升，2024年增長(zhǎng)趨勢(shì)尤為突出，截至11月，新能源汽車銷量已突破千萬(wàn)，年底前仍有巨大的增長(zhǎng)潛力有待釋放。從2024年月度數(shù)據(jù)來(lái)看，盡管在2月份市場(chǎng)銷量出現(xiàn)波動(dòng)，但整體上并未改變持續(xù)增長(zhǎng)軌跡。進(jìn)入下半年后，銷量增速進(jìn)一步加速，11月的月度銷量創(chuàng)歷史新高，側(cè)面反映出新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。新能源汽車銷量5新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，但行業(yè)陷入利潤(rùn)低點(diǎn)14,78814,24016,14217,71621,90617,8024334184865676594962.92.93.03.23.02.85050001000015000200002500030000350004000045000500002019年2020年2021年2022年2023年2024年Q1-3營(yíng)業(yè)收入（億元） 凈利潤(rùn)（億元） 利潤(rùn)率2019年-2024年新能源汽車上市公司營(yíng)收與利潤(rùn)情況208,913216,648

204,494223,979

206,822188,2935.67.70.002.004.006.008.0010.000

01000002000003000004000005000002022年2023年2024年（1-4月）指導(dǎo)價(jià) 平均成交價(jià)折扣率9.92022年-2024年新能源汽車終端成交價(jià)與折扣情況隨著新能源汽車銷量的快速上漲，其市場(chǎng)份額也呈現(xiàn)出穩(wěn)步提升態(tài)勢(shì)。雖然市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，但利潤(rùn)卻出現(xiàn)乏力現(xiàn)象，行業(yè)普遍陷入利潤(rùn)低點(diǎn)。進(jìn)入2024年，新能源汽車指導(dǎo)價(jià)與平均成交價(jià)均呈現(xiàn)出低于往年的趨勢(shì)，而折扣率卻逐年上漲。這一現(xiàn)象表明，為了保持銷量增長(zhǎng)，新能源汽車企業(yè)普遍采取降價(jià)策略來(lái)吸引消費(fèi)者。靠降價(jià)帶動(dòng)銷量的市場(chǎng)現(xiàn)狀，雖然短期內(nèi)可能有助于提升市場(chǎng)份額，但長(zhǎng)期而言可能會(huì)對(duì)企業(yè)盈利能力和可持續(xù)發(fā)展造成壓力。數(shù)據(jù)來(lái)源：上市公司年報(bào)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模與終端價(jià)格6品牌以價(jià)換量，降低產(chǎn)品售價(jià)帶動(dòng)銷量增長(zhǎng)，比亞迪率先完成年度銷量目標(biāo)359.957.333.219.115.315.311.111.17.4比亞迪特斯拉埃安蔚來(lái)領(lǐng)克小鵬騰勢(shì)小米嵐圖實(shí)際銷量（萬(wàn)輛）年度銷量目標(biāo)銷量目標(biāo)完成率100.091.041.583.054.854.855.585.073.610.94.488.4理想44.25.564.9問(wèn)界39.07.7--銀河29.213.8100.5零跑25.110.574.0深藍(lán)20.77.384.8極氪19.510.38.16.85.08.87.49.79.0最大降價(jià)幅度數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽協(xié)新能源汽車市場(chǎng)面臨洗牌，為了穩(wěn)固市場(chǎng)地位，各品牌紛紛制定了高壓的銷量目標(biāo)。從當(dāng)前銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，多數(shù)品牌難以如期達(dá)成年度銷量目標(biāo)。在此背景下，各品牌不得不采取更為積極的營(yíng)銷策略以搶占市場(chǎng)份額，降價(jià)策略成為眾多品牌的首選。從具體品牌表現(xiàn)來(lái)看，比亞迪表現(xiàn)出色，率先完成2024年銷量目標(biāo)，穩(wěn)居銷量榜首；特斯拉與理想汽車在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下展現(xiàn)出強(qiáng)勁勢(shì)頭，成功躋身銷量榜前三名，均有望順利達(dá)成2024年度銷量目標(biāo)，展現(xiàn)出良好的市場(chǎng)發(fā)展前景。主流品牌量?jī)r(jià)表現(xiàn)7近三年降價(jià)車型激增，比亞迪領(lǐng)跑市場(chǎng)，多款車型入銷量TOP20銷量排名11月銷量2024年累計(jì)銷量（1-11月）指導(dǎo)價(jià)最大降幅1比亞迪秦PLUS3.6843.937.98-17.98萬(wàn)9.42特斯拉Model

Y4.4641.8425.89-36.39萬(wàn)3.9近三年降價(jià)車型總量3比亞迪海鷗5.6240.486.98-8.58萬(wàn)5.74比亞迪宋PLUS4.0337.8212.98-18.98萬(wàn)15.45比亞迪元PLUS2.6425.2211.98-14.78萬(wàn)11.46五菱宏光MINIEV3.4822.343.28-9.99萬(wàn)27.41957比亞迪宋Pro2.0621.6210.98-16.98萬(wàn)18.21502023年 2024年1-8910111213141511月 1617181920比亞迪比亞迪比亞迪問(wèn)界五菱比亞迪理想特斯拉比亞迪埃安問(wèn)界長(zhǎng)安埃安漢秦L驅(qū)逐艦05問(wèn)界M7五菱繽果海豹06DM-i理想L6Model

3海豚AION

Y問(wèn)界M9長(zhǎng)安LuminAION

S2.843.391.921.342.682.952.432.891.671.161.641.661.0420.2319.9519.8917.9917.9616.6916.4515.5714.6214.6014.1113.2112.8316.58-25.98萬(wàn)9.98-13.98萬(wàn)7.98-12.88萬(wàn)24.98-33.80萬(wàn)5.68-7.48萬(wàn)9.98-13.98萬(wàn)24.98-27.98萬(wàn)25.99-33.59萬(wàn)9.98-12.98萬(wàn)10.98-18.98萬(wàn)46.98-60.00萬(wàn)3.79-6.39萬(wàn)13.99-16.99萬(wàn)15.03.025.18.05.33.00.05.813.19.14.330.17.1952022年數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽協(xié)近三年降價(jià)車型數(shù)量逐步增多，2024年1-11月期間，已有195款車型實(shí)施了降價(jià)策略，這一數(shù)據(jù)反映了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。降價(jià)車型中，比亞迪的表現(xiàn)尤為突出，作為新能源汽車領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)，比亞迪不僅降價(jià)車型數(shù)量最多，其降價(jià)車型在銷量排名中也占據(jù)了領(lǐng)先位置，比亞迪多款車型入銷量TOP20。銷量TOP20車型

量?jī)r(jià)表現(xiàn)8價(jià)格戰(zhàn)相關(guān)輿情主要聚焦于車價(jià)、優(yōu)惠、促銷和起售價(jià)等核心話題271,000241,000211,000181,000151,000121,00091,00061,00031,0001,0009,892,7458,634,0412,936,6111,715,885816,616570,880短視頻新聞App微博微信論壇主要傳播平臺(tái)主要品牌6,993,5164,930,3473,630,4822,160,5381,707,128比亞迪特斯拉理想吉利小鵬比亞迪秦PLUS和驅(qū)逐艦05的榮耀版車型上市，起售價(jià)均為7.98萬(wàn)元起熱點(diǎn)詞云單位：篇次比亞迪多款車型上市，均采取降價(jià)增配的策略，起售價(jià)平均下降2萬(wàn)元比亞迪多款車型限時(shí)優(yōu)惠特斯拉Model

Y尾款立減1萬(wàn)元、5年0息特斯拉大幅降價(jià)小鵬汽車限時(shí)補(bǔ)貼5億理想發(fā)布全新價(jià)格體系，多款車型降價(jià)促銷比亞迪要求供應(yīng)商降價(jià)10歐盟對(duì)中國(guó)新能源車加征關(guān)稅方程豹降價(jià)五萬(wàn)數(shù)據(jù)來(lái)源：百分點(diǎn)輿情系統(tǒng)2024年關(guān)于新能源汽車降價(jià)的輿情聲量總計(jì)達(dá)24,595,008條，主要通過(guò)短視頻、新聞、APP、微博和微信等平臺(tái)進(jìn)行廣泛傳播等。在眾多新能源汽車品牌中，比亞迪、特斯拉、理想、吉利和小鵬等品牌成為輿論關(guān)注焦點(diǎn)，對(duì)這些品牌報(bào)道熱度較高，主要聚焦于車價(jià)、優(yōu)惠、促銷和起售價(jià)等核心話題。新能源汽車降價(jià)-輿情傳播概況9人群分析消費(fèi)者行為態(tài)度分析人群畫(huà)像10價(jià)格戰(zhàn)感知：消費(fèi)者認(rèn)為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化是觸發(fā)價(jià)格戰(zhàn)的首要驅(qū)動(dòng)力45.5市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，以價(jià)換量政策支持15.3技術(shù)進(jìn)步及原材料成本波動(dòng)，造車成本下降10.0產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)7.4產(chǎn)品本身定價(jià)太高3.4清理庫(kù)存2.4從消費(fèi)者的視角來(lái)看，新能源汽車降價(jià)是多種因素交織的結(jié)果，這些因素包括但不限于日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)、政府扶持、技術(shù)迭代帶來(lái)的生產(chǎn)效率提升以及原材料價(jià)格波動(dòng)性。在多數(shù)消費(fèi)者的認(rèn)知中，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化被視為觸發(fā)價(jià)格戰(zhàn)的首要驅(qū)動(dòng)力，他們認(rèn)為車企為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)先機(jī)，不得不采取降價(jià)這一市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略，來(lái)吸引更多消費(fèi)者目光并促成交易，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)份額的擴(kuò)張。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，以價(jià)換量：“內(nèi)卷之下，不降價(jià)的蔚來(lái)又開(kāi)始搞優(yōu)惠購(gòu)車政策，現(xiàn)在這種競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，沒(méi)誰(shuí)能保持自己的定價(jià)體系，不搞優(yōu)惠就賣不動(dòng)。不管是之前豪華車霸主BBA，還是新勢(shì)力品牌，都得大力搞活動(dòng)才行?！痹牧蟽r(jià)格波動(dòng)，造成成本下降：“比亞迪一直保持這么好的銷量，為了后面品牌有持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力，要求降本增效也無(wú)可厚非。車子的配件成本低了，車子自然也有下降空間?！庇脩粽f(shuō)：消費(fèi)者認(rèn)為引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)的原因數(shù)據(jù)來(lái)源：百分點(diǎn)輿情系統(tǒng)11價(jià)格戰(zhàn)策略下消費(fèi)者情緒反應(yīng)多元，消極情緒占主導(dǎo)消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)的情緒反應(yīng)呈現(xiàn)多元化，雖然價(jià)格戰(zhàn)能夠惠及部分消費(fèi)者，但多數(shù)消費(fèi)者對(duì)此持消極態(tài)度，他們認(rèn)為降價(jià)過(guò)度會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)混亂、品牌形象受損以及產(chǎn)業(yè)鏈畸形等問(wèn)題，不少用戶認(rèn)為自身利益受到損害，擔(dān)心質(zhì)量與售后服務(wù)降級(jí)；約三成消費(fèi)者持觀望態(tài)度，主要因擔(dān)心購(gòu)車后價(jià)格進(jìn)一步下滑損害自身利益；僅兩成消費(fèi)者持樂(lè)觀態(tài)度，他們認(rèn)為值得購(gòu)買，降價(jià)是趨勢(shì)。因此，企業(yè)在制定價(jià)格戰(zhàn)策略時(shí)，應(yīng)深入考量消費(fèi)者需求與感受，規(guī)避過(guò)度降價(jià)帶來(lái)的負(fù)面影響。樂(lè)觀期待 21.5優(yōu)惠力度大、性價(jià)比高，值得購(gòu)買市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，降價(jià)是發(fā)展趨勢(shì)降價(jià)刺激銷量，提高競(jìng)爭(zhēng)力心儀的車型降價(jià)后果斷購(gòu)買等待觀望，擔(dān)心購(gòu)車后降價(jià)充分對(duì)比權(quán)衡，選擇性價(jià)比最高的車型不在乎價(jià)格，更加關(guān)注產(chǎn)品本身早買早享受感到背刺，利益受損害諷刺某品牌降價(jià)行為過(guò)度卷價(jià)格，認(rèn)為降價(jià)導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈畸形降價(jià)影響品牌形象降價(jià)會(huì)犧牲產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)等方面觀望權(quán)衡 34.1不滿質(zhì)疑 44.4數(shù)據(jù)來(lái)源：百分點(diǎn)輿情系統(tǒng)12負(fù)面情緒高主要因老車主感知到自身利益受損以及信息不對(duì)稱帶來(lái)的“背刺感”老車主群體中負(fù)面占比明顯偏高，負(fù)面情緒高漲主要?dú)w因于老車主感知到自身利益受損以及信息不對(duì)稱帶來(lái)的“背刺感”。不少老車主在購(gòu)車后不久便遭遇車輛價(jià)格大幅跳水，使他們感到利益受損，車輛保值率下降也成為老車主擔(dān)憂的焦點(diǎn)。還有一部分老車主可能在降價(jià)信息未充分公開(kāi)的情況下購(gòu)買車輛，這種信息不對(duì)稱讓他們感覺(jué)被欺騙，進(jìn)而加劇了負(fù)面情緒。用戶類型50331764341老車主新車主潛在車主整體 不滿情緒老車主利益受損，信息不對(duì)稱導(dǎo)致已購(gòu)車主感受到強(qiáng)烈的背刺感：“極氪汽車更新的頻率如此之快也真的是對(duì)老車主的傷害很大的，畢竟誰(shuí)買車不到三五個(gè)月就貶值的很厲害，然后花的比現(xiàn)在的車貴不少錢買的車功能還不如現(xiàn)在的新車。”“惡心人唄？拿我們這些首發(fā)車主清庫(kù)存就算了，剛提車幾天就背刺是故意的還是不小心。”“老車主花二三十萬(wàn)買了輛漢，以為能算高端車了，結(jié)果比亞迪大降價(jià)打價(jià)格戰(zhàn)，直接變十幾萬(wàn)的車了，這誰(shuí)受得了?！薄膀v勢(shì)只能笑笑了，把消費(fèi)者老粉絲當(dāng)回事了沒(méi)，N7就是最好證明，半年割完韭菜降價(jià)有啥補(bǔ)償了[汗]，誰(shuí)還敢買騰勢(shì)新發(fā)布的車?！庇脩粽f(shuō)：負(fù)面情緒根源分析數(shù)據(jù)來(lái)源：百分點(diǎn)輿情系統(tǒng)13消費(fèi)者對(duì)免息活動(dòng)接受度較高，對(duì)直接降價(jià)策略雖高度關(guān)注，但不滿情緒亦顯著直接降價(jià)/限時(shí)優(yōu)惠貸款優(yōu)惠功能權(quán)益/增值服務(wù)改款/新車定價(jià)降低政策補(bǔ)貼消費(fèi)者對(duì)車企價(jià)格戰(zhàn)形式的討論，主要聚焦于直接降價(jià)、購(gòu)車貸款優(yōu)惠政策、功能附加權(quán)益與增值服務(wù)提供、新車初始定價(jià)的下調(diào)以及政策補(bǔ)貼的利用方面。其中，消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)車貸款優(yōu)惠措施與新車初始定價(jià)的策略展現(xiàn)出較高的接受度，體現(xiàn)出消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)車成本的關(guān)注。對(duì)于直接的價(jià)格下調(diào)策略以及功能附加權(quán)益與增值服務(wù)活動(dòng)，消費(fèi)者的接受程度相對(duì)較低，有較高的不滿情緒。接受度4977407672接受度=1-負(fù)面/總體直接降價(jià)及功能權(quán)益贈(zèng)送的活動(dòng)形式用戶負(fù)面聲量偏高：“說(shuō)實(shí)話，降了5萬(wàn)塊一時(shí)確實(shí)能獲得不錯(cuò)的銷量，但是對(duì)品牌口碑的建立是相當(dāng)負(fù)面的，目前為止也沒(méi)看見(jiàn)對(duì)老車主的補(bǔ)償措施，尤其是最近這一兩個(gè)月新提車的。30萬(wàn)的車降價(jià)降了將近18，這種背刺真挺疼的[攤手]?！薄皠偺醁9一個(gè)月，先是送積分降價(jià)，現(xiàn)在又開(kāi)始送整車終身質(zhì)保。降價(jià)還能理解，終身質(zhì)保卻完全不考慮老車主的感受，真是太不公平了！”免息購(gòu)車活動(dòng)用戶接受度較高：“看特斯拉五年免息動(dòng)心了，想買車了

?！庇脩粽f(shuō)：價(jià)格戰(zhàn)形式關(guān)注度數(shù)據(jù)來(lái)源：百分點(diǎn)輿情系統(tǒng)14新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)的多重效應(yīng)不僅影響即時(shí)銷量，更加影響消費(fèi)者對(duì)品牌的忠誠(chéng)度、對(duì)產(chǎn)品長(zhǎng)期價(jià)值認(rèn)知、售后服務(wù)評(píng)價(jià)及購(gòu)車決策新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)的不斷升級(jí)，對(duì)消費(fèi)者心理與行為產(chǎn)生了多維度的影響。頻繁的價(jià)格調(diào)整削弱了用戶對(duì)品牌的信任基礎(chǔ)，消費(fèi)者感知到這種策略損害了品牌形象與價(jià)值定位，降價(jià)措施還影響用戶對(duì)售后服務(wù)的信心，由于車企難以向早期購(gòu)車用戶提供合理的補(bǔ)償方案，從而加劇了老車主的不滿情緒，并進(jìn)一步影響了他們對(duì)品牌后續(xù)服務(wù)的信心。另一方面，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車保值率比較擔(dān)憂，價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致的價(jià)格波動(dòng)使消費(fèi)者擔(dān)憂車輛未來(lái)的殘值，這種不確定性增加了消費(fèi)者的購(gòu)買顧慮。持續(xù)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)也強(qiáng)化了消費(fèi)者對(duì)未來(lái)降價(jià)的預(yù)期，這種預(yù)期不僅打亂了部分消費(fèi)者的購(gòu)車規(guī)劃，還顯著延長(zhǎng)了用戶決策周期。品牌信任度與品牌形象受損，用戶感到背刺導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)降價(jià)期望增強(qiáng)打亂消費(fèi)者購(gòu)車計(jì)劃，決策時(shí)間延長(zhǎng)售后服務(wù)滿意度下降保值率下降/殘值擔(dān)憂品牌形象受損：“比亞迪不斷降價(jià)，損害自身品牌調(diào)性，負(fù)面影響傳導(dǎo)到騰勢(shì)、方程豹，導(dǎo)致騰勢(shì)銷量下滑?！薄爸С謬?guó)產(chǎn)的后果就是國(guó)產(chǎn)給你一大嘴巴子，背刺你一刀，我們的信任不值錢嗎?！苯祪r(jià)預(yù)期增強(qiáng)，決策時(shí)間延長(zhǎng)：“大家先別買，過(guò)幾天還會(huì)降五萬(wàn)。讓它繼續(xù)打價(jià)格戰(zhàn)[doge]?！薄皟r(jià)格確實(shí)還行，不過(guò)還是等降價(jià)?！笔酆蠓?wù)不滿：“優(yōu)惠4000元，情何以堪，售后堪憂，買完車就把你無(wú)情拋棄了。”用戶說(shuō)：價(jià)格戰(zhàn)對(duì)消費(fèi)者的影響數(shù)據(jù)來(lái)源：百分點(diǎn)輿情系統(tǒng)15價(jià)格戰(zhàn)對(duì)用戶購(gòu)車決策產(chǎn)生多樣化影響價(jià)格戰(zhàn)對(duì)用戶購(gòu)車決策方面的影響顯著，近三成潛在消費(fèi)者會(huì)采取觀望態(tài)度，他們擔(dān)憂購(gòu)車后不久車輛會(huì)降價(jià)，導(dǎo)致決策時(shí)間延長(zhǎng)，傾向于等待最佳購(gòu)車時(shí)機(jī)以獲取最大利益。超兩成的用戶會(huì)因價(jià)格優(yōu)惠而加速購(gòu)買決策，這部分用戶通常對(duì)價(jià)格較為敏感，優(yōu)惠活動(dòng)成為他們購(gòu)車的催化劑。還有少量用戶會(huì)受到優(yōu)惠活動(dòng)的影響，改變他們初始選購(gòu)的車型。這些用戶在購(gòu)車決策中更加靈活，愿意根據(jù)優(yōu)惠活動(dòng)重新評(píng)估不同車型價(jià)值。這部分用戶在車輛選購(gòu)時(shí)，核心考慮因素主要有價(jià)格與性價(jià)比、優(yōu)惠力度、品牌聲譽(yù)以及產(chǎn)品特性等多個(gè)方面。購(gòu)車決策購(gòu)車考慮因素售賣價(jià)格、性價(jià)比優(yōu)惠程度、降價(jià)力度品牌知名度/品牌形象方面考慮產(chǎn)品本身，而非價(jià)格、服務(wù)等方面購(gòu)車方式價(jià)格穩(wěn)定性售后服務(wù)保值率、二手車價(jià)值等262126 的用戶會(huì)先觀望一段時(shí)間，等待更優(yōu)惠的價(jià)格，針對(duì)有購(gòu)買意愿的用戶深度分析：數(shù)據(jù)來(lái)源：百分點(diǎn)輿情系統(tǒng)16擔(dān)心購(gòu)車后會(huì)降價(jià)，導(dǎo)致決策時(shí)間延長(zhǎng)“超級(jí)想買特斯拉，快點(diǎn)降價(jià)啊，再降點(diǎn)我就沖了?！薄跋胭Isu7但沒(méi)有優(yōu)惠，等等吧，雷總能不能也弄點(diǎn)五年免息?！?的用戶被優(yōu)惠活動(dòng)影響，改變選購(gòu)車型3

? “我等了三個(gè)月，原本想買max的，但max過(guò)年后才能交付，等不了，今年有國(guó)補(bǔ)報(bào)廢補(bǔ)貼，就只能先買基礎(chǔ)版本了。”21的用戶被優(yōu)惠吸引，加速購(gòu)買決策“一直對(duì)電池衰減有顧慮，所以很想買蔚來(lái)，但是蔚來(lái)太貴，直到發(fā)布了樂(lè)道，價(jià)格和租電的價(jià)格就很心動(dòng)，果斷下定?！贝蟛糠钟脩魧?duì)價(jià)格敏感度高，期待降價(jià)并希望降價(jià)一步到位，減少價(jià)格波動(dòng)大部分用戶對(duì)價(jià)格敏感度偏高，對(duì)降價(jià)有著較高期待與多樣化預(yù)期。多數(shù)用戶明確表達(dá)了希望加大降價(jià)力度，認(rèn)為在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的環(huán)境下，降價(jià)將成為一種普遍趨勢(shì)，同時(shí)希望降價(jià)能夠一步到位，以減少價(jià)格波動(dòng)帶來(lái)的不確定性。用戶還比較關(guān)注降價(jià)后售后服務(wù)及車輛質(zhì)量是否會(huì)受到影響，希望車企在降價(jià)的同時(shí)能夠保證服務(wù)質(zhì)量和產(chǎn)品品質(zhì)。此外，也有不少用戶提出了降價(jià)后應(yīng)對(duì)老車主進(jìn)行適當(dāng)補(bǔ)償?shù)脑V求。消費(fèi)者對(duì)降價(jià)的預(yù)期希望加大降價(jià)力度，認(rèn)為普遍都會(huì)降價(jià)希望降價(jià)不影響售后及車輛質(zhì)量希望降價(jià)后對(duì)老車主進(jìn)行補(bǔ)償希望降價(jià)一步到位，減少價(jià)格波動(dòng)希望增配或贈(zèng)送其他權(quán)益，而非直接降價(jià)接受降價(jià)，但希望不要增配降價(jià)降價(jià)敏感度不擔(dān)心降價(jià)，早買早享受,

17.0價(jià)格敏感度高，關(guān)注降價(jià),

83.0數(shù)據(jù)來(lái)源：百分點(diǎn)輿情系統(tǒng)17關(guān)注新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)的用戶呈現(xiàn)出男性占比高、90后為主、高線城市討論更積極的特點(diǎn)39301597一線城市新一線城市二線城市三線城市四線及以下城市145128800后（24歲及以下）90后（25-34歲）80后（35-44歲）70后（45歲及以上）男性,76女性,24性別分布年齡分布城市等級(jí)關(guān)注新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)的用戶群體中，超7成用戶為男性，男性消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)的關(guān)注度顯著高于女性。從年齡分布來(lái)看，90后群體成為關(guān)注價(jià)格戰(zhàn)的主力軍，這一年齡段的人群正值購(gòu)車高峰期，對(duì)價(jià)格變動(dòng)也尤為敏感。在城市等級(jí)方面，高線城市用戶對(duì)價(jià)格戰(zhàn)方面的討論更為積極，相比之下，二線、三線以及四線及以下城市的用戶關(guān)注度則逐漸降低。人群基礎(chǔ)特征數(shù)據(jù)來(lái)源：百分點(diǎn)輿情系統(tǒng)18下沉市場(chǎng)人群對(duì)極致性價(jià)比車型有較高需求城市價(jià)格敏感度差異關(guān)注價(jià)格與優(yōu)惠的人群占比一線城市新一線城市39303126二線城市三線城市1592213四線及以下城市77比亞迪小鵬寶馬討論的品牌TOP3雖然低線城市人群對(duì)價(jià)格戰(zhàn)討論相對(duì)較弱，但他們對(duì)車輛價(jià)格及優(yōu)惠力度的關(guān)注度相對(duì)較高，這一市場(chǎng)群體對(duì)新能源汽車性價(jià)比有著較高需求。在二線及以下城市中，比亞迪、小鵬和寶馬這三個(gè)新能源汽車品牌受到了較高關(guān)注度，可能與這些品牌在市場(chǎng)上推出的優(yōu)惠力度較大有關(guān)。人群差異分析數(shù)據(jù)來(lái)源：百分點(diǎn)輿情系統(tǒng)19品牌分析品牌口碑分析案例分析20比亞迪討論熱度最高，占據(jù)市場(chǎng)討論的主導(dǎo)地位，其次是特斯拉221188865444比亞迪特斯拉小鵬極氪騰勢(shì)寶馬理想小米方程豹蔚來(lái)漢系列秦系列宋系列Model

YModel

3小鵬MONA小鵬p7小鵬X9極氪001極氪007極氪7X騰勢(shì)N9騰勢(shì)D9騰勢(shì)X9寶馬x3理想L系列理想mega小米SU7方程豹5樂(lè)道L60參與新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)討論的群體中，比亞迪的討論熱度遠(yuǎn)高于其他品牌，占據(jù)了市場(chǎng)討論的主導(dǎo)地位；其次是特斯拉、小鵬、極氪和騰勢(shì)等品牌；用戶對(duì)于品牌的關(guān)注度也反映了各品牌在新能源汽車市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。主要車型品牌關(guān)注度數(shù)據(jù)來(lái)源：百分點(diǎn)輿情系統(tǒng)21用戶對(duì)各品牌印象感知存在顯著差異，競(jìng)爭(zhēng)策略對(duì)品牌形象影響深遠(yuǎn)小鵬極氪騰勢(shì)理想小米方程豹廉價(jià)降價(jià)寶馬特斯拉高端智能售后差/背刺/韭菜領(lǐng)先可信卓越/有競(jìng)爭(zhēng)力高性能蔚來(lái)

優(yōu)惠壓榨淘汰升級(jí)/提升便宜/性價(jià)比科技吸引品牌調(diào)性/價(jià)值比拼/競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)卷比亞迪創(chuàng)新安全個(gè)性/年輕品質(zhì)務(wù)實(shí)比亞迪：降價(jià)、比拼、競(jìng)爭(zhēng)力、內(nèi)卷、品牌調(diào)性、淘汰、廉價(jià)、壓榨寶馬：降價(jià)、競(jìng)爭(zhēng)力、比拼特斯拉：創(chuàng)新、高端、降價(jià)騰勢(shì)：安全、便宜/性價(jià)比、領(lǐng)先、可信小米：科技、便宜/性價(jià)比、安全蔚來(lái)：高性能、個(gè)性/年輕、優(yōu)惠小鵬：

個(gè)性/年輕、智能、吸引、優(yōu)惠理想：升級(jí)/提升、務(wù)實(shí)極氪：售后差/背刺/韭菜方程豹：售后差/背刺/韭菜用戶對(duì)各品牌印象感知差異顯著：比亞迪由于討論熱度與爭(zhēng)議較高，被負(fù)面標(biāo)簽如“內(nèi)卷”、“壓榨”等定義，這些標(biāo)簽不僅映射出當(dāng)下嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，也體現(xiàn)了比亞迪的產(chǎn)品屬性與市場(chǎng)定位。特斯拉則被視為“創(chuàng)新”與“高端”的代表，但“降價(jià)”屬性仍突出，側(cè)面反映出其市場(chǎng)壓力。小米品牌與“科技”、“性價(jià)比”相關(guān)聯(lián)，對(duì)于蔚來(lái)與小鵬則更強(qiáng)調(diào)個(gè)性/年輕、優(yōu)惠等。相比之下，極氪與方程豹的品牌印象較為單一，因大幅降價(jià)被貼上“背刺”標(biāo)簽，對(duì)品牌形象有較大影響。這些印象詞不僅是對(duì)各品牌市場(chǎng)定位、產(chǎn)品特性及競(jìng)爭(zhēng)手段的直接反映，也體現(xiàn)了用戶對(duì)品牌的內(nèi)在認(rèn)知與評(píng)價(jià)傾向。品牌印象圖數(shù)據(jù)來(lái)源：百分點(diǎn)輿情系統(tǒng)22特斯拉價(jià)格戰(zhàn)策略分析：年底沖量，再次推出限時(shí)優(yōu)惠與5年0息活動(dòng)特斯拉面臨著來(lái)自國(guó)內(nèi)外新能源汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)壓力，為了保持市場(chǎng)領(lǐng)先地位，特斯拉通過(guò)年初的降價(jià)策略與年底的限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)來(lái)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)壓力，刺激消費(fèi)者購(gòu)車意愿。年底優(yōu)惠是對(duì)年初降價(jià)策略的有效延續(xù)。特斯拉的5年0利率方案對(duì)消費(fèi)者、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、特斯拉自身都產(chǎn)生了顯著影響，這一政策不僅降低了消費(fèi)者的購(gòu)車門(mén)檻，還加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，提升了品牌銷量和品牌影響力。低息金融政策-5年0息降低購(gòu)車門(mén)檻：除了直接的降價(jià)活動(dòng)外，特斯拉還通過(guò)提供優(yōu)惠的金融政策來(lái)降低消費(fèi)者的購(gòu)車門(mén)檻。有助于激發(fā)消費(fèi)者的購(gòu)車欲望，促進(jìn)特斯拉銷量的增長(zhǎng)加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)：特斯拉的5年0利率方案顯著提升了銷量與市場(chǎng)份額。免息政策吸引了大量消費(fèi)者關(guān)注，使得特斯拉在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手構(gòu)成壓力，其他車企不得不采取類似的金融政策提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力降價(jià)活動(dòng)-直降與限時(shí)優(yōu)惠主要舉措年初降價(jià)：特斯拉年初對(duì)Model

3和Model

Y兩款車型降價(jià)，這一降價(jià)舉措立即在行業(yè)內(nèi)引發(fā)連鎖反應(yīng)多輪限時(shí)優(yōu)惠：如2月時(shí)特斯拉宣布提供限時(shí)優(yōu)惠，對(duì)Model

Y指定版本提供8000元現(xiàn)金減免；11月特斯拉對(duì)