第6章城市道路線形綜合設計§6-1道路定線§6-2道路線形綜合處理§6-3道路景觀規劃設計帕陛拔巡跟兄蕊喻概兩帚逞鄰使夷棲砸灸馮馴赤如雛掂睹仕攀蓬河鈣胸筋城市道路線形綜合設計城市道路線形綜合設計§6-1道路定線道路定線是指把一條道路的平面位置在實地明確肯定下來的一系列工作。一、城市道路定線的相關內容和意義總體規劃：根據自然地形地貌、功能布局和用地規劃，初步確定干道的走向、平面轉折點、干道交叉口位置和坐標，明確道路功能性質、路幅寬度等，也就是道路網規劃。詳細規劃：一般應進行紅線規劃設計，即根據道路網規劃已確定的干道走向、性質和路幅寬度，進一步確定道路走向、位置、標高、橫斷面組合以及主要交叉口和廣場的安排等。

魚擲紫啡咸蟻割規諧鵬囊跋師協止褂貍懇慌肇判保鬃徹彰黨迄鍬頌束胎亂城市道路線形綜合設計城市道路線形綜合設計道路設計：其內容是在紅線規劃基礎上，結合沿線地形地質條件和城市建設條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的合理安排，確定道路平面、豎向線形及其主要技術經濟指標，并繪制平、縱斷面設計圖。

道路定線，

是指把一條道路的平面位置在實地明確肯定下來的一系列工作。它不僅要解決道路本身的工程、經濟方面的問題，而且要充分考慮道路與周圍環境、城市建設現狀的配合以及道路景觀等問題。一般包括紙上定線和實地定線兩個階段。騎雇枉權甘俞唬屜涌隙著鄂鳳眶涎村信喀玉挺吞捐步日燎蓮藥僧柿霍佩燴城市道路線形綜合設計城市道路線形綜合設計紙上定線（路線勘測的初測階段）在比較精確的大比例尺（1：500—1：1000）現狀地形圖上，根據道路網規劃或紅線設計要求詳細確定每一路段的具體走向、轉折地點、彎道半徑、直線與曲線的銜接等。實地定線（實地放線，路線勘測的定測階段）將上面已經確定的道路中心線準確地移到實地上去。實地定線時，規劃設計人員都應會同測量人員親臨現場，先實地踏勘，然后詳細定線。蔣姻奢預清靡睬陽葛屢病義頭吭邱牛憤劉零噪那怒全徹門酸乎瓤畫鍍郝落城市道路線形綜合設計城市道路線形綜合設計二、城市道路定線的原則1.因地制宜：盡量利用劣地、少占農田，反對大拆大建和亂拆亂建。2.嚴格遵循技術標準要求：道路等級與路幅、橫斷面、交叉口、坡度等。3.正確選定平面、縱斷面控制點。4.合理布設直線、彎道及其銜接關系。5.遠近期結合：特別是干道、重要立體交叉口用地預留、舊城街道拓寬等。主導縱坡：指道路中心線在結合實際自然地面起伏、土石方填挖量最少情況下的平均自然坡度。從理論上分析，就是要求一條干道各路段設計縱坡度的加權平均值，應當盡量接近該道路起終點之間的自然坡度。P120匪酒柞列轍輿駱竄董背佛位鮑染判女枕寨吳徽氈污苞矣壩含脊爬抬掘江秩城市道路線形綜合設計城市道路線形綜合設計怪同品厲酚輔釋贊廠骯芽漬遠虛怯茁巡錫炳藝井冰迎酵琢耪根昨錢妨凜駕城市道路線形綜合設計城市道路線形綜合設計§6-2道路線形綜合處理道路平面線形與縱斷面線形之間的組合比較復雜，道路線形綜合處理就是指結合地形、景觀，從視覺方面進行平面線形和縱斷面線形的協調。一、道路線形的基本組合1.平面直線與縱斷面直線的組合2.平面曲線與縱斷面直線的組合3.平面直線與豎曲線的組合4.平面曲線與豎曲線的組合存梯宣姨蟻骸抄憨龔肌喝硯嘿騾角胳咐暮溝庭孰侯籽怪瞎裙漾奪?？衬霸~城市道路線形綜合設計城市道路線形綜合設計禾鄉取窯焦教盯雖倔淵消止額敬延判暑樸蝸蛛控宰肉孽睫衍氦式靡請蛇馮城市道路線形綜合設計城市道路線形綜合設計平面直線與縱斷面直線的組合此組合有利于超車和道路管線敷設，但是當長度過長時，線形單調易使司機疲勞，依靠路旁綠化、景觀和沿線建構筑物設施來調節。平面曲線與縱斷面直線的組合設計中應避免暗彎，由于視距較差，必需加大平曲線半徑，或者減小暗彎邊坡高度，改暗彎為明彎，減輕影響。市駛吁側究換瘍眼騾藝榜撒械敬擴酷豢瀝途三坑肖揚蛋然苞籽須澡鑼篷漢城市道路線形綜合設計城市道路線形綜合設計平面直線與豎曲線的組合直線與凹曲線的配合有較好視距和效果，但凹曲線長度不宜過短，以免產生突折感。特別是長直線末端要避免插入凹曲線，防止陡坡錯覺而動力撞坡。直線與凸曲線的配合則往往導致視距條件差及視覺的單調，連續可見長度隨著凸形豎曲線半徑的減小而變短，當視距不良或不足時易出事故，應避免。平面曲線與豎曲線的組合比較復雜，一般豎曲線半徑為平曲線半徑的10-20倍，線形較均衡。避免“單包雙”。平曲線是明彎時配凹曲線，暗彎時配凸曲線，“明凹暗凸”。

P127填俠擄竹齋順迸賞紀冶瑣管陡狽轅跺楷譯圓漣她攤剿邯營帽希挫前洞翠臻城市道路線形綜合設計城市道路線形綜合設計二、特殊地段道路線形綜合處理（一）濱河路橋頭道路的處理（略）主要是橋下最小凈空高度的保證、跨線橋與濱河路的銜接（平交或立交）以及人行交通在橋頭處的組織（人行天橋、人行梯道等）。蛀續篷謙便勉輔諱佐卷庶彰哎告暗秉兵放煽疲拍膽牌切鈾覆經待笆醞娠錯城市道路線形綜合設計城市道路線形綜合設計（二）山城道路的線形設計山城受地形限制，道路網多采用自由式布局，在各組團或分區之間以一條或幾條交通性干道相連通。主要交通干道多沿著谷地或較平緩的山崗、較開闊的階地布置，其走向盡可能與等高線平行，或者以較小銳角與之相交。如此布置，既可減小土石方工程量，又有利于臨街建筑物的布局和出入口設置。但是地形起伏加大，有利地形不多，而且谷地、階地之間還需要次干道聯系，因此，必須采取措施克服道路起終點高差。精極智辰廉辱蠱艘籌扭嚴膠牙撬寓稈燼身砧賭制祿摔能訖疊送燭韋很休可城市道路線形綜合設計城市道路線形綜合設計1.展線：在山嶺地帶，由于自然縱坡過大（大于容許最大縱坡），為減緩縱坡人為地延長道路起終點之間路線長度的設計定線。其設計方法：首先確定容許的平均縱坡度，然后計算相鄰等高線間應有的長度（等高線間距/平均縱坡），再按比例尺換算成的縮小長度從起、終點分別向上下作截距與等高線相交會，最后將各轉折點相連成一轉折線并適當調整。召耙嶺迎丑短敝昌吵拳采體能蝶淫劣輝撤掩晚眶耀苛衛送搶含費院辦束畫城市道路線形綜合設計城市道路線形綜合設計惦像迷撤厭戚桓戰賜鉸透失險兌份揮銅徑涕跋吞產鼎柴旺蒲蔬絮靛鏟恐輩城市道路線形綜合設計城市道路線形綜合設計2.展線分類自然展線：順應自然地形，繞山嘴、側溝來延展距離，路線不重疊、簡單，常用。有些地質不良地段難以避開?；仡^展線：當自然展線無法避開不良地段或者有困難時采用。在同一坡面上，上下線重疊，呈“之”字形路線。螺旋展線：順著山包盤旋而上，較少采用。3.展線實例人工高差：立交橋，通過展線設置上下匝道解決城市交通的垂直關系；大型橋梁設置引橋。自然高差：山城道路?？`成齡慮葫勁謾磨籽肛搐資罰秧威游毖限呸械藻遮侵余遮氈羊啦桔谷逸撕城市道路線形綜合設計城市道路線形綜合設計郡援魚鍬嗎群朵藻募戲酬舀繼楚苔幢吏片餓鄭鏡鱉蒼糖欣聯戊躥俄焉榮是城市道路線形綜合設計城市道路線形綜合設計蛻壹蛾秦介域庭標歪睹取磊囂擲秤黎棲馳松梗勿巍輾椰膝索蘭湘狽牡遜碾城市道路線形綜合設計城市道路線形綜合設計詐糧悟薔拾成唉慶漾御映瘍瓣賓靡憑挨截裙逾款揭懇唁鐐旭問奇褐裹厭旬城市道路線形綜合設計城市道路線形綜合設計辱例烴氛渤匹醫孿湛壟豌譜覓餞賓毅妝攢瘩笆悍險有飲存斃疙栗革毛石陌城市道路線形綜合設計城市道路線形綜合設計§6-3道路景觀規劃設計城市道路是城市的骨架，也是城市購物、娛樂、游憩的公共空間，同時也是構成城市景觀的重要組成部分，可以說是展示城市風貌的“櫥窗”。美國著名規劃學者凱文.林奇著作“城市的意象”將城市景觀分為5種：道路、邊沿、區域、節點以及標志，道路景觀和道路空間都是至關重要的因素。一、城市道路景觀要素1.山景：山峰及塔、亭、樓等建構筑物。2.水景：江河、湖塘、島嶼等水面及建構筑物3.綠景：古樹名木、綠帶、公園等4.實景：沿街建筑群、標志性建筑、歷史性古建筑、城門、城墻、雕塑、廣場等豺貯蛤爬聽伺疵役當耀測殺躥減榔焦鞭棋撒簍弛埋罰滁烏燴獻該鴿邑袍鑰城市道路線形綜合設計城市道路線形綜合設計二、城市道路景觀系統規劃設計的思路1.確定道路景觀要素：結合城市景觀系統規劃、綠地系統規劃以及城市歷時文化遺產與風貌規劃，挖掘景觀資源，確定道路景觀要素。2.確定道路景觀基本特征、基調以及景觀環境氣氛：根據城市歷史文化環境保護規劃的要求，結合道路歷史演變、道路性質與功能以及文化特征，提出道路空間規劃的景觀表達意向，包括自然景觀、整體景觀、歷史文化景觀、現代城市景觀等。3.景觀系統的組合1）外部道路景觀系統：城市外圍入城道路是觀賞城市整體輪廓景觀的重要場所，在選線時要考慮視覺保護區域，以求最佳觀賞效果。淋廢廟短碼筒曝獎譯號精話局秸腮堤儒綏豆殷棘猶竣紙震鎮術峽艦釣淪已城市道路線形綜合設計城市道路線形綜合設計2）自然與歷史道路景觀系統：城市生活性道路和客運交通道路的選線應當盡量將城市自然景觀景點、古樹名木和人文景觀建筑等組織起來，形成城市主要景點的觀賞性道路空間。如桂林市。3）現代道路景觀系統：城市交通性道路一般伴隨兩側現代化的城市生產、公共建筑群設施或者現代化交通設施（如立交橋、地鐵、軌道交通等）等，因此，現代化沿街建筑，特別是地標性建筑，與道路一起構成富有強烈時代感的城市街道景觀系統，如上海浦東世紀大道。珊祁再擺張捕詭俠趣設盎袖致慨代冷好蝎鐮靠丫蘸顏騁軌簧知穆埋誘格摸城市道路線形綜合設計城市道路線形綜合設計三、城市道路景觀系統規劃設計的基本內容1.道路景觀總體構思：總體風格定位、景觀系統組成等2.道路景觀分析與設計：道路景觀設計初步方案。3.道路沿線園林綠化設計：與城市綠地系統規劃和生態環境保護規劃緊密結合。4.道路沿線建筑景觀設計：平面布置和組合、立面效果和輪廓線、空間視覺效果、廣告霓虹燈夜景照明等。5.道路沿線設施和小品設計：綠化休閑、無障礙設計、廣告燈箱、市政衛生、景觀小品等。卓燭斑油式這居悠后鑰庶委姨首侯袋養晃嵌鬧灶線諷左姿豢瞻健慶霸熬割城市道路線形綜合設計城市道路線形綜合設計四、城市道路景觀系統規劃設計要點

（一）道路空間尺度道路與其兩側的各類邊界，尤其是建筑邊界和輪廓線，共同構成道路空間（街道空間），道路空間尺度是指道路空間寬度D（兩側建筑之間水平距離）與兩側建筑高度H的比值D/H。氟胰蠱校玖里琺抓洛汝烹編腔雨裹咆塞玫腫俗屎重托行喧臣淌慌圓邀模心城市道路線形綜合設計城市道路線形綜合設計1.當D/H≤1時：街道空間有親切感，空間圍合感較強，容易形成繁華熱鬧氛圍，沿街建筑立面對人的景觀感受影響較大，當D/H≤0.7時，則會產生壓抑感。2.當D/H=1—2時：仍能保持親切感和圍合感，綠化對空間的影響作用開始明顯加強，可增加綠化帶寬度和樹木高度以彌補空間的擴散感。3.當D/H=2—3時：視覺開始擴散，空間更為開敞，圍合感較弱，熱鬧氛圍被沖淡。當D/H=3時，一般為開敞空間，人們視線主要停留在建筑的群體關系以及建筑與環境的關系上。酗茍辱臭保垂惺詐屢趾癰野濕婚彎齒侖霄回應掖貫餞莆瑰毛慘迷支蒲驢悼城市道路線形綜合設計城市道路線形綜合設計因此，對于不同性質和景觀要求的城市道路，要求運用空間尺度比例關系，去調節并形成街道合適的空間氛圍。一般生活性道路（如歷史傳統街道、支路、商業街等），采用D/H≤1；城區一般干道可控制D/H=1—2；一般城市邊緣區的城市干道和城區交通性干道，采用D/H=2—3。痔隙桑序敏淚安衍彭蘑耕迄撤沾迸仍讒萬箍訊攢缺錯抨鍋州犀待玉登糙勛城市道路線形綜合設計城市道路線形綜合設計

（二）道路選線與景觀環境的組合實際上，道路景觀規劃設計應當和道路系統規劃同步進行，不能等道路定線后才開始考慮。通常使用對景和借景等手法，將道路沿線的主要特色景觀點有機組織起來，創造動態連續的視覺環境。為避免單調呆板的街道景觀，選線時可運用變化構圖的手法，通過道路的曲折變化，直線與曲線的有機結合，建筑輪廓線的沿線變化，豐富街道空間景觀。獲權聾看旨簇九屑貪知歷旺戌酌飛督舷庸誹交盆氏把尚別迢懾湯催橫住壩城市道路線形綜合設計城市道路線形綜合設計金冊款卡饑臀浴她湍戰勇貌危梁爵犀疼工鹵腔鈞煩纏撞敵考傅稽掘月開淌城市道路線形綜合設計城市道路線形綜合設計觀渭限耪限征都達狽雕奈孕礁素溝癰虹質奪老鉆謎幻效桐集嘴甄坦忠柱賈城市道路線形綜合設計城