一、工程概況1.1與工程項目有關的相關單位及工期要求1.1.1與工程項目有關的相關單位**碼頭工程位于**港區南水作業區。與本工程項目有關的相關單位如下：業主單位：設計單位：監理單位：施工單位：1.1.2工期要求本工程開工日期2018年05月26日，竣工時間為2019年9月26日，共488個日歷天。節點工期要求：2019年5月31日前完成1個泊位及其配套堆場的全部施工：(1)1個泊位的岸線總長度不小于190m；(2)建筑面積不小于8000平方米的碼頭后方倉庫；(3)首個泊位投產試營所必須的配套港區道路；(4)首個泊位投產試營所必須的其他配套設施；(5)獲得相關政府部分包括不限于消防部門等驗收許可。1.2自然條件1.2.1氣象工程所在地屬副熱帶季風氣候地區，冬季生性東北季風，但強度偏弱，極少嚴寒；夏季生性西南季風，雨量充沛；夏、秋季節常受熱帶風暴甚至臺風影響。1、氣溫歷年最高氣溫36.8oC歷年最低氣溫1.7oC多年平均氣溫21.8oC≥35oC年平均出現天數2.9天2、降水高欄島年內降水量分配不均勻，4至9月為雨季，占全年降水量的87.4％，5至6月降水量最多，占全年的45％。年最大降雨量3379.6mm歷年最小年降雨量1308.7mm多年平均降雨量2183.2mm3、風況本地區常年風向為NE，其次分別為E和S，頻率分別為24％、22.3％和11％。冬夏季風向由明顯區別，4、5月和9、10月時風向轉向的過渡月份，風向多變。冬季以東北風為主，頻率占46.6％，其次為東向，占23.6％。風向變動范圍在N～ESE方向之內，其他方向的風很少出現；春季，由于北方冷空氣逐漸減弱，出現美玉天氣，偏南方向的風頻率逐漸加強；夏季以E、NE風向為主。年平均風速為5.7m/s，以NE、NNE為最大，分別為9.3m/s，9.1m/s。月平均風速以11月份最大，8.9m/s，8月份最小3.3m/s。臺風：為本地區主要自然災害之一，1949～1998年40年間，對本港區有影響的臺風168次，年均4.2次。在港區附近登陸的臺風有60次，年均1.5次，最多年份為5次。4、霧況霧多出現在冷暖氣團交錯的季節，一般發生在冬春季，以1～3月最多，5～11月一般無霧。最多年份為18天，最少年份為5天，年平均為8.9天。5、雷暴雷暴一般出現在3～10月，最早的初雷出現在2月中旬，最晚的終雷延遲至11月中旬。本港址的雷暴日數年均為71.6天。6、相對濕度本地區相對濕度較大，年平均相對濕度為81.6％。3～6月相對濕度在84％以上，冬季相對較小。月最小相對濕度為11％，出現在1月份。1.2.2水文條件1、潮汐、水位基面關系：潮汐性質：淡水河口潮汐性質屬不正規半日混合潮類型，在一個太陽日內，潮汐兩漲兩落，日不等現象顯著。潮位特征值：歷年最高潮位4.24m歷年最低潮位-0.56m平均高潮位1.94m平均低潮位0.7m最大潮差3.18m平均漲潮歷時6：26平均落潮歷時6：05設計水位：設計高水位（高潮10％）：2.57m設計低水位（低潮90％）：0.21m極端高水位（50年一遇）：4.20m極端低水位（50年一遇）：-0.63m2、潮流本工程附近海區的平均流速為21～51cm/s，流向落潮時為東南向，漲潮時為西北向，呈往復流性質。最大流速出現在大潮期間漲潮時的表層，可達108cm/s，流向西北。3、波浪本工程港址位置受荷包島、高欄島的掩護及珠海高欄港航道的影響，工程區的波浪主要為S～SW向的波浪影響。1.2.3交通運輸本施工區域交通發達，水運、陸運貫通，所需物質可以從水上或陸上快速到達。1.2.4船舶避風錨地當臺風期間，小型船舶避風錨地可在珠海南水鎮南水涌；大型船舶避風錨地則選在新會銀州湖。1.3施工組織機構設置及各職能部門的關系本工程由中交第四航務工程局有限公司成立“中交四航局格力匯華多用圖碼頭工程項目經理部”負責施工管理。項目部管理組織機構框圖詳見附圖1.3。1.4工程結構、范圍、規模1.4.1工程結構本工程碼頭主體結構為高樁梁板式結構，樁基采用φ800PHC管樁，每排架設8根樁，其中前軌道梁樁基采用雙直樁，后軌道梁樁基采用雙斜樁，鋼樁靴壁厚16mm。接岸結構為斜坡式護岸，主要項目包括基槽挖泥、基槽回填砂、二片石、倒濾層、堤心石、壓腳棱體石、護面塊石，上部為漿砌塊石擋土墻。臨時護岸結構采用充填袋裝砂斜坡式結構，主要項目包括在原泥面上鋪設土工布和土工格柵一層、基礎回填砂、充填砂袋護面、基礎外側鋪設碎石層和干砌塊石。1.4.2工程范圍本工程范圍：基槽、港池與航道疏浚工程；碼頭工程、臨時圍堰、接岸工程、臨時護岸工程等；陸域形成與軟基處理工程；土建工程；陸域堆場與道路工程；給排水、消防、供電、照明、通訊、環保等附屬工程等。1.4.3建設規模港池、回旋水域、停泊水域以及連接水域的疏浚工程；碼頭及基槽開挖，接岸結構，東南段、西北段臨時護岸和臨時圍堰。其中碼頭總長375m，接岸結構長375m，東南段臨時護岸長469m，西北段臨時護岸長487m，臨時圍堰長375m；港區陸域形成及前期用地區域的軟基處理；港區道路、進港道路、雜貨堆場、碼頭前方作業地帶、倉庫周圍作業場地、維修場地等；土建、給排水、消防、供電、照明、通訊、環保等附屬工程等。1.6合同和顧客的特殊要求1.6.1工期的獎懲條款：(1)整體工程必須按期完工，逾期2個月以內完工，則發包人按每天2萬元進行罰款；逾期2個月或以上完工，則從逾期日起發包人按每天4萬元進行罰款，最高罰款額不超過工程合同總價（含固定價格、風險報價、暫列金額）的10%。（2）2019年5月31前必須完成一個泊位及其配套堆場設施（具體內容詳見合同相關條款）等竣工具備投產試運行條件，如承包人提前1個月或以上，發包人將給予承包人一次性獎勵50萬元；如承包人未能在2019年5月底按期完成要求，則發包人將給予承包人進行80萬元的罰款。（3）承包人按周、月、季向監理工程師和發包人提交進度計劃，監理工程師和發包人將嚴格按計劃進行監督和檢查工作進度，如果季進度計劃未能完成，發包人有權對承包人進行20萬元的暫時罰款，承包人如在下一季度內完成前期滯后的任務并滿足總體進度計劃要求時則發包人將上述暫時處罰款返還承包人，否則不予返還。（4）整體工程必須按期完工，如提前1個月或以上完工，則發包人給予承包人一次性獎勵10萬元，但作為特別鼓勵，如承包人在2019年6月31日前完成整體工程，將給予承包人一次性100萬元的獎勵。1.6.2施工質量獎（1）獲國家或部級獎,獎勵10萬元。1.7環境保護和職業健康安全要求做好環境保護及文明施工，是工程建設所必須的要求與目標。同時，為了貫徹執行國家有關衛生健康和環境保護的法律法規，我項目部將結合本工程的施工特點，按環境保護和職業健康安全要求制訂了如下措施：1.環境保護要求(1)建立環保管理制度。(2)定期進行環保宣傳與教育。(3)對其可能產生的噪音、廢氣等指標進行嚴格的評估，并檢查其減噪、防塵等環保設施的配置是是否到位，杜絕不符合環保標準的機械設備及材料進場并保證其運行狀況符合環保要求。(4)對景觀與視覺采取保護措施。(5)生態保護措施：在施工場地內如有國家保護動物，我部將妥善保護并立即報告上級，請求指示，遵照執行。2.職業健康安全要求(1)以墻報、簡報、宣傳標語的宣傳形式學習健康知識、法律法規，開展衛生、健康知識宣傳，提高全體員工的健康素質。(2)定期做好職工健康情況調查，建立職工健康檔案，并按上級有關規定程序做好健康、事故報告。(3)經常接觸有毒、有害氣體、物質、粉塵和潛水作業人員，要定期體檢。(4)做好員工食堂衛生管理和清潔消毒工作。飯堂工作人員必須持衛生防疫部門發的“健康證”上崗。(5)項目部配備必要的常用藥品，并負責向職工提供衛生健康宣傳教育。(6)遵守勞動法的規定，配置足夠的管理及勞務人員，合理安排工作及休息，及時發放工資，確保基本需求，保障全體管理及勞務人員的休息及休假權利。二、施工總平面布置2.1施工總平面布置周圍情況(1)施工通道本工程位于**港區南水作業區一港池東順岸，施工時可利用連島大堤西側的臨時圍堰作為臨時施工通道，并與進港大道和連島大堤連通，以此作為進出本工程的陸上施工通道；在施工前對臨時施工通道進行平整、壓實，以保證交通的通暢。現場所需的各種施工材料可從臨時施工通道運送至現場，也可由臨時出運碼頭水上運輸至施工現場。此外，為了避免港區內的道路、土建工程受到碼頭前沿區施工的影響，同時也為了確保碼頭前沿區的施工材料能及時運輸到各施工地點，我單位擬在與東南段臨時護岸相距50米以上的預留用地上用開山土及石屑建設一條施工便道，以便于施工車輛可順利進出碼頭前沿區的施工現場。（2）臨時碼頭根據本工程施工現場的具體情況，擬在本工程位置的東側，選擇一段水深條件滿足要求的岸線來建設構件和施工材料的出運臨時碼頭；臨時碼頭擬采用鋼管基礎的鋼結構型式。（3）供水供電本工程區域由業主提供水、電駁接點，再自行布線至施工現場。2.2施工總平面布置圖根據本工程施工現場條件，結合施工計劃和方案對施工平面的要求，規劃施工總平面布置圖；施工總平面布置詳見附圖2.2：施工總平面布置示意圖。2.3施工測量基線布置圖施工測量基線布置詳見附圖2.3：施工測量基線布置示意圖。2.4現場生產區、辦公區平面布置圖根據本工程施工現場的具體情況，擬在本工程的東側、臨時圍堰與連島大堤西側間的陸域作為現場臨時設施的用地，此區域水路交通方便；為了便于業主、監理和我方現場管理人員進行現場管理，以及工程結構用料的儲存和加工，擬在現場的臨時用地上建設辦公區、生活區和生產設施區，主要設現場辦公室、職工宿舍、廚房、食堂、洗手間、會議室、鋼筋、木工、鐵焊加工車間、發電機房、倉庫、試驗室等。（詳見附圖2.4：現場臨時生產區、辦公區平面布置示意圖）。2.5生活區平面布置圖鑒于施工現場場地面積有限，擬就近租賃海地瀝青公司的閑置房屋作為本工程主要生活、辦公地，該處設施距施工現場約4～5km處。2.6預制場平面布置圖本工程的預制構件數量多、類型多、重量相對較小，擬在環島西路（即貨柜碼頭的北側）的右側租賃一塊場地作為本工程的預制場，以解決預制構件的生產問題；預制構件的砼擬由設在現場的砼站供應；預制場具體布置詳見附圖5.7-2：現場預制場平面布置圖。2.7消防設施和安全通道、供排水管網本工程主要針對現場臨時辦公區、生活區、生產區進行消防設施、安全通道、供排水管網設置。根據規范要求和安全消防法規的相關條文進行消防設施、安全通道設置；供水管網布設由業主提供施工用水的接駁點，再自行用水管沿施工通道邊緣接駁到現場臨時辦公、生活區、生產區，并在臨建建設時做好相應的排水渠布設，使生活廢水和生產污水能夠有效的排出。2.8臨時用電規劃施工現場用電直接從臨時出運碼頭后方處業主提供的施工用電接駁點接通市政電網，在臨建辦公區附近增加變壓器通過電纜連接到現場臨時辦公區及生產車間等各施工區，配電箱中第一級電箱為固定式，其它電箱可為可移動式。由于施工場地臨近水邊或為水上，故供電線路至少設立兩級帶漏電開關保護；現場供電電箱除固定設備外，電箱位置將隨現場的施工而變動，由于電箱經常移動，故線路采用橡皮電纜沿地面敷設或架空地面，電纜做好防護標示和警告保護措施。預制場用電由臨建處變壓器通過電纜連接至預制場西邊端部，再通過固定式或移動式電箱連接到各施工區。為了確保工程施工的順利進行，擬在施工現場備置一臺200kw發電機,以防臨時停電。三、技術規范及驗評標準3.1技術規范和驗收標準(1)疏浚工程技術規范(JTJ319-99)(2)疏浚巖土分類標準(JTJ/T-320-96)(3)疏浚工程土石方計量標準(JTJ/T231-96)(4)疏浚工程質量檢驗評定標準(JTJ324-96)(5)港口工程質量檢驗評定標準(JTJ221-98)(6)水運工程測量規范(JTJ203-2001)(7)高樁碼頭設計與施工規范(JTJ291-98)(8)港口工程樁基規范(JTJ254-98)(9)防波堤設計與施工規范(JTJ298-98)(10)港口及航道護岸工程設計與施工規范(JTJ300-2000)(11)水運工程混凝土施工規范(JTJ268-96)(12)水運工程混凝土質量控制標準(JTJ269-96)(13)水運工程測量規范(JTJ203-2001)(14)挖掘砂石料的分類標準(JTJ320-2001)(15)海港水文規范(JTJ213-98)(16)港口工程地基規范(JTJ250-98)(17)公路軟土地基路堤設計與施工技術規范(JTJ017-96)(18)建筑地基處理技術規范(JGJ79-2002)(19)塑料排水板施工規程(JTJ/256-96)(20)港口道路、堆場鋪面設計與施工規范(JTJ296-96)(21)聯鎖型路面磚路面施工及驗收規范(CJJ79-98)(22)建筑地基處理技術規范(JGTJ799-2002)(23)電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規范（GB50169-92）當技術規格書要求高于上述相關規范要求時，按技術規格書執行；反之，則按相關規范執行。此外，還應遵循施工招標文件中規定的現行其它規范和標準。在合同履行期間，若上述標準、規范有修改或重新頒布，我們將遵照執行。若施工情況或相關標準有所變化，我方工程師將與現場工程師協商解決。3.2工程質量目標承諾本工程按照交通部《港口工程質量檢驗評定標準》及其局部修訂（JTJ221-98）及廣東省、珠海市現行工程質量標準進行檢驗評定，工程質量在確保優良等級的前提下，力創交通部優質工程。3.3單位工程及分部分項工程劃分將**碼頭工程劃分為六個獨立單位工程，分別是疏浚工程、碼頭主體工程、臨時護岸工程、陸域軟基處理工程、道路及堆場工程、土建工程。具體劃分如下：碼頭工程分部分項劃分單位工程分部工程序號分項工程疏浚工程港池開挖1港池及回旋水域開挖碼頭主體工程碼頭主體工程基槽及岸坡開挖1基槽及岸坡開挖樁基△2PHC樁施打△3現澆樁芯混凝土4現澆樁帽上部結構△5預制碼頭橫梁△6橫梁安裝7預制軌道梁8軌道梁安裝9預制縱梁(包括后邊梁)△10縱梁安裝11預制碼頭面板△12碼頭面板安裝13預制管溝蓋板14管溝蓋板安裝15預制接岸簡支板16接岸簡支板安裝17預制水平撐18水平撐安裝19靠船構件預制20靠船構件安裝21現澆管溝梁、現澆板△22現澆磨耗層(包括面層)接岸結構及回填23砂墊層24二片石及混合倒濾層鋪設25護腳拋石26堤心石拋石與理坡27護面塊石安拋28擋土墻塊石基礎29砌石擋土墻30混凝土壓頂31混合倒濾層32回填砂碼頭設施33護輪坎34鋼軌安裝35橡膠護舷及舷梯安裝36系船柱安裝37其他碼頭設施安裝護岸工程臨時圍堰1袋裝砂鋪設東南段臨時護岸2塑料排水板插打3高強土工格柵及土工布鋪設4回填砂5碎石墊層鋪設6干砌塊石西北段臨時護岸7塑料排水板插打8高強土工格柵及土工布鋪設9回填砂10碎石墊層鋪設11干砌塊石港區陸域軟基處理工程臨時圍堰1袋裝砂鋪設陸域形成2陸域吹砂場地整平3場地整平排水工程△4砂墊層5塑料排水板插打預壓工程△6堆載預壓道路、堆場工程基礎1基礎墊層及基層△2級配碎石3水泥穩定碎石4中粗砂墊層面層△5制安高強混凝土聯鎖塊6現澆混凝土面層△7路緣石安砌附屬設施8排水溝9電纜溝基礎10電纜溝現澆11電纜溝蓋板12集水坑13電纜手井基礎14電纜手井現澆15電纜手井蓋板16雨水井17檢查井備注：加△項表示該分部或分項工程為主要分部或分項工程。碼頭工程（建筑和其他）分部分項劃分單位工程子單位工程分部工程子分部工程序號分項工程圖號建筑工程倉庫地基與基礎地基處理1地基回填夯實JZ03-001~004混凝土基礎2墊層混凝土3基礎混凝土4基礎層梁主體結構砌體結構5磚砌體鋼結構6夾心彩鋼屋頂安裝建筑裝飾裝修地面7地面門窗8不銹鋼門制作與安裝9鋁合金窗制作與安裝飾面磚10飾面磚粘貼涂飾11涂料涂飾維修車間地基與基礎地基處理12地基回填夯實混凝土基礎13墊層混凝土14基礎混凝土15基礎層梁JZ05-001~006主體結構砌體結構16磚砌體鋼結構17彩鋼板屋頂安裝建筑裝飾裝修地面18細石混凝土地面門窗19鋁合金窗制作與安裝飾面磚20飾面磚粘貼涂飾21涂料涂飾結構工程風機房地基與基礎混凝土基礎1墊層混凝土JG10-001~0062基礎混凝土3基礎層梁主體結構混凝土結構4預制混凝土構件5現澆混凝土結構砌體結構6承重結構砌體7非承重結構砌體建筑屋面剛性防水屋面8細石混凝土面層6t/h污水處理站調節池、污泥池基礎混凝土基礎9混凝土墊層101016混凝土底版主體結構混凝土結構11現澆混凝土結構6t/h污水處理站清水池基礎混凝土基礎12混凝土墊層13混凝土底版主體結構混凝土結構14現澆混凝土結構流動機械庫地基與基礎混凝土基礎15墊層混凝土JG04-001~00816基礎混凝土17基礎梁主體結構混凝土結構18現澆混凝土結構砌體結構19承重結構砌體20非承重結構砌體建筑屋面剛性防水屋面21細石混凝土面層加壓泵站（泵房）地基與基礎混凝土基礎22墊層混凝土JG09-001~00623基礎混凝土24基礎梁主體結構混凝土結構25現澆混凝土結構砌體結構26承重結構砌體27非承重結構砌體建筑屋面剛性防水屋面28細石混凝土面層設備房地基與基礎混凝土基礎29墊層混凝土JG11-001~00630基礎混凝土31基礎梁主體結構混凝土結構32現澆混凝土結構砌體結構33承重結構砌體34非承重結構砌體建筑屋面剛性防水屋面35細石混凝土面層2t/h污水處理站調節池、污油池基礎混凝土基礎36混凝土墊層37混凝土底版主體結構混凝土結構38現澆混凝土結構2t/h污水處理站中間池、排放池基礎混凝土基礎39混凝土墊層40混凝土底版主體結構混凝土結構41現澆混凝土結構附屬工程電氣工程電氣工程室外電氣1電纜敷設DM00~16變電所2變壓器安裝3高壓/低壓開關柜安裝電氣動力4門機接電箱安裝5檢修箱安裝電氣照明安裝6路燈/高桿燈安裝防雷及接地安裝7接地裝置安裝通信工程通信工程通信網絡系統8通信管道鋪設TX-01~059電話通信系統10監控電視系統11VHF船岸通信系統自動控制工程自動控制工程自動化系統12控制管道鋪設ZK01~0313計算機網絡系統14火災自動報警及聯動控制系統給排水、消防及環保工程給排水、消防及環保工程給水、消防工程給水、消防水管網15給水管安裝SX01~1216消防給水管安裝17自動噴淋管安裝18地上/地下式消火栓19船舶供水栓20閥門井21水表井排水、環保工程排水、環保水管網22排水管安裝23污水管安裝24雨水檢查井25雨水口26雨水出水口27污水檢查井28排水溝2t/h含油污水處理工程含油污水處理工程29管道安裝SX0101~010530儀器設備安裝6t/h污水處理站污水處理工程31管道安裝SX0001~000632儀器設備安裝四、施工順序及工藝流程4.1、施工工藝總流程圖4.2、施工順序詳見附圖4.3：碼頭斷面施工順序示意圖五、主要分項工程的施工方法5.1施工測量5.1.1測量依據（1）業主提供的勘測基線控制點（網），水準點。（2）施工圖紙。（3）《水運工程測量規范》（JTJ203－2001）。5.1.2施工測量范圍本工程施工測量工作主要包括：（1）測設施工基線和施工水準點；（2）疏浚控制測量；（3）沉樁控制測量；（4）現澆構件放線測量；（5）預制構件安裝測量；（6）附屬設施安裝測量；（7）沉降位移觀察測量。5.1.3測量工作程序（1）由主管工程技術人員提供測量所需的資料、圖紙。（2）測量員負責現場測量及內業計算。（3）主管工程技術人員負責審核現場測量成果及內業計算結果。（4）對重要項目，工程項目主管工程師必須復核測量內業計算結果。（5）對須經業主代表、監理工程師復測確認的測量工作，如施工平面控制網、高程控制網以及打樁控制應按規范要求將有關資料報監理工程師審核批準。5.1.4測量儀器根據本工程實際情況，擬選用徠卡TC402型全站儀1臺，T2經緯儀2臺，N2水準儀2臺及GPS移動站6臺進行本工程的測量工作實施。各種測量儀器性主要能見下表：

測量儀器配備一覽表名稱型號數量精度制造商GPS基站HD8900RTK1臺5mm+1ppm中國GPS移動站HD8900RTK6臺5mm+1ppm中國全站儀TC4021臺2”，2mm+2ppm中國經緯儀WILDT22臺2”中國水準儀N22臺2mm/km中國5.1.5主要工序施工測量方法（1）測設施工基線和施工高程控制網：1、復核業主提供的勘測基線控制點（網）、水準點；2、測設施工控制點：利用測量基線控制網加密施工控制點，對碼頭施工用前方交會法進行控制。施工水準點由業主提供的基點直接引測至施工現場。基點用混凝土墩做成，點位用鋼十字標示，并設明顯的保護標志。施工基線和施工水準點測設完成后，進行平差電算后繪制施工基線測量平面圖；3、報請單位主管部門進行基線及水準點驗收后，提交監理工程師審批；4、施工期間定期對基線進行復測校核。（2）水下施工測量1、沉樁測量水上沉樁測量采用在打樁船上安裝GPS打樁定位系統，由GPS進行定位。具體原理如下：1)平面控制打樁定位的結果是要測定樁身的位置、方位和傾斜度，由于不能將GPS天線直接安裝在樁身上，因此為實現對樁身的定位和定向，在樁船上安裝三臺GPS（RTK）接收機（流動站）和一臺傾斜儀以確定船體的位置和姿態，進而可以確定船體上樁的位置，從而實現對樁的定位和定向。在儀器安放時首先確定GPS儀器天線的安裝位置。其中的兩臺GPS天線應盡可能與船的縱軸線對稱，兩天線連線的中點O視為過船的縱軸線所在的垂直平面上。另一方面，船的縱軸線應過替打中心，過替打中心和兩個GPS天線連線的中點構成船固三維坐標系統的XOZ平面，坐標軸OX和OZ位于該平面內。在船體水平的狀態下，選定過某點的水平面為船體高程基準面，O點至船體過替打中心線在該平面上的投影可定義為船固三維坐標系的X軸正向，在該平面內右轉90度為Y軸正向，Z軸垂直向上，構成左手坐標系統，即船固三維坐標系統。2)高程控制在打樁船頭安裝了一臺攝像機，用攝像機直接觀測樁身的劃樁刻度，以橫絲作為樁頂標高的觀測基準，橫絲高可由其與三臺GPS天線的相對關系實時測得，通過攝像機觀測樁身刻劃在橫絲上的讀數來推求樁頂標高，推求過程中，考慮了影響橫絲高和因視線傾斜而引起樁身刻劃在橫絲上的讀誤差等因素。3)錘擊數及貫入度的測定在本“系統”中，錘擊數的記錄實際是利用了聲音傳感的原理，通過專門研制的錘擊計數器來實現的。安裝在方駁上面的定向麥克風將每一錘的錘擊聲音傳輸到計數器上，再由計數器將判讀到的每一記錘擊信號轉送到主控計算機上，由主控計算機進行錘擊計數。由于對樁頂標高的測定和對錘擊數的記錄這兩個問題，也就使“系統”自然解決了對打樁過程中貫入度的自動測定。該系統已經多項工程中得到應用，運行結果表明，不僅大大的提高了工作效率，同時具有良好的打樁精度。（3）上部結構施工測量上部結構施工用全站儀或經緯儀測設平面位置，高程用水準儀測定。（4）位移沉降觀測按設計規定的點位按規定的方式和時機設置沉降和位移觀測點。定期用經緯儀和水準儀進行位移及沉降觀測，并專門記錄。5.2碼頭基槽開挖與港池疏浚5.2.1工程概況（1）工程概述本工程施工所采用的平面高程系統為：高程系統采用當地理論最低潮面，坐標系統為珠海新坐標系。基面關系：潮汐性質：淡水河口潮汐性質屬不正規半日混合潮類型，在一個太陽日內，潮汐兩漲兩落，日不等現象顯著。平均高潮位1.94m，平均低潮位0.7m。潮流性質：本工程附近海區的平均流速為21～51cm/s，流向落潮時為東南向，漲潮時為西北向，呈往復流性質。最大流速出現在大潮期間漲潮時的表層，可達108cm/s，流向西北。波浪：本工程港址位置受荷包島、高欄島的掩護及珠海高欄港航道的影響，工程區的波浪主要為S～SW向的波浪影響。土質：本工程的疏浚工程地質條件較為簡單，疏浚范圍內土質主要為淤泥、淤泥質粘性土及粉質粘土。（2）主要工程數量本工程計劃完成工程量見下表：港池、航道及基槽挖泥工程量匯總表開挖區域設計工程量（萬m3）工程量合計（萬m3）港池航道（包回旋區域）121.31121.31碼頭基槽159.63159.63合計280.94280.94（3）泥土處理區本工程泊位區基槽開挖、港池航道疏浚出來的疏浚土拋填于本工程旁邊，用于南水作業區大突堤造陸圍堰工程的吹填造陸，距本工程疏浚區約1公里。另外一種方式則是外拋，拋泥地點為荷包島113度43.00分—113度45.30分，21度09.00分—21度11.0分，距離珠海國際貨柜碼頭（高欄）有限公司兩個2萬噸級碼頭約18海里。具體的方式視吹填區的容量和施工工藝決定。（4）施工控制及驗收標準港池疏浚以標高控制，不得高于設計高程。基槽挖泥以標高和土質控制，應挖至設計標高并挖除淤泥和淤泥質土。疏浚驗收以?疏浚工程技術規范?、?疏浚工程質量檢驗評定標準?來執行。基槽挖泥施工嚴格按圖紙要求，控制超深在0.80m、超寬在2.0m范圍內。水域挖泥施工按超寬4m，超深0.5m來控制，停泊水域、回旋水域、連接水域挖泥邊坡坡度為1：8。5.2.2疏浚施工流程和總體安排施工區浚前測量港池疏浚施工區浚前測量港池疏浚港池驗收施工船舶設備調遣基槽驗收港池航道、基槽表層淤泥疏浚基槽疏浚、開挖竣工驗收竣工驗收（2）施工總體安排根據后續工序的展開需要,計劃先進行基槽的挖泥,再進行港池和回旋水域的疏浚挖泥。挖泥時采取分區分塊分層的方式進行，本工程挖泥共分五個區，絞吸船每層按3～4米控制，抓斗船每層按2米控制。基槽施工時，挖泥從東往西方向進行，首先采用小型（600m3/h～800m3/h）絞吸挖泥船將基槽的表層淤泥質土清挖，并吹填至臨時圍堰后方的吹填區；次深層的淤泥質土采用大型（1450m3/h）絞吸挖泥船進行清挖，泥土也吹填至臨時圍堰后方的吹填區；絞吸船開挖不到的泥層由8m3抓斗挖泥船開挖，再由800m3/h絞吸挖泥船吹填至臨時圍堰后方的吹填區或由泥駁外運到荷包島的拋泥點。為了避免港池的淤泥滑溜至正在或已完成開挖的基槽里，臨近基槽約60米寬的第一層港池淤泥將安排與基槽的第一層淤泥一起施工。港池直接用絞吸挖泥船挖至設計標高。基槽挖泥總工程量約為145萬m3，基槽挖泥計劃從2018年6月8日開始，一個月后完成一百米基槽挖泥（即第一區），保證7月15日前能進行拋填砂施工。挖泥施工分區圖見附圖5.2-1。5.2.3施工方法（1）施工測量與控制1、平面與高程控制本工程挖泥船、測量船擬采用DGPS定位技術，為水上測量、導航、施工進行定位。定位系統精度的檢測及監控：1)零基線檢測：在DGPS差分參考臺基準點上，安裝參考臺GPS接收天線及DGPS接收天線，DGPS接收機RS-232口與計算機相連，接收并采用XYPLOT軟件記錄信號24小時，與基準點的已知坐標進行比較，誤差應符合1～3米的要求。2)基線檢測：在離差分參考臺50～80km范圍內的施工區中的已知點上安裝DGPS接收天線，用XYPLOT軟件記錄定位信號24小時，與已知坐標進行比較，誤差應符合1～3米的要求。DGPS定位系統經業主、監理工程師檢驗合格后，供本工地挖泥船及測量船使用。高程控制系統：高程系統采用當地理論最低潮面。施工前，設立滿足施工要求的驗潮站，并建立潮位遙報系統，為挖泥船和測量船提供實時潮位。為了控制吹填標高，需在吹填區的原有堤岸上布設高程控制網點。2、測量與放樣作業1)水深測量采用無驗潮水深測量計算機自動成圖系統，可實現計算機導航、數據采集和內業處理等功能。可同步采集定位坐標和水深數據，并可在測深紙上打標記線，注明線號和點號，便于內業處理時進行校對。內業處理包括潮位改正、水深數據編輯和計算機成圖三部分。2)施工放樣吹填高程放樣：滿足現場施工要求。3)挖泥船施工定位及挖深控制①平面位置控制采用DGPS進行導航定位。挖泥船挖泥作業時均安裝DGPS定位儀，并與裝有我單位自行研制軟件的計算機聯合使用。挖泥船上的DGPS在接收衛星信號的同時，也接收安裝在陸地平面控制點上的DGPS基準臺的差分信號，從而測得準確的挖泥位置坐標，并通過計算機以圖形的形式實時顯示出挖泥船在設計疏浚區的相對位置。同時，在計算機的屏幕上以不同的顏色顯示挖泥區不同標高的泥面。②挖泥深度控制通過挖泥船自身的挖深顯示儀，可知道實時的相對挖泥深度。潮位的變化通過安裝在潮位觀測站的自動遙報儀傳送到挖泥船上，挖泥操作員據此不斷調整深度。挖泥過程中還要勤打水頭，復核挖泥標高。（2）開挖施工方法1、分區分塊施工區段及施工船舶對照表見表3-1。施工區段及施工船舶對照表表3-1施工區域施工船舶工程量(萬m3)碼頭基槽(含過渡段和超挖量)絞吸式挖泥船、抓斗挖泥船159.63港池和回旋水域開挖絞吸式挖泥船121.31合計280.94根據總體施工計劃，我們對施工區域進行重新劃分：碼頭基槽分4個施工區，即第一區至第四區；港池和回旋水域分一個區，即第五區。每個區又分為幾塊（如第一區分A、B、C、D四塊），每塊寬度從60米至150米不等。為防止回淤，基槽挖泥時，靠近基槽60m寬度的港池區域要先挖至-7.5m。各分區的具體情況見挖泥施工分區圖。施工順序：從第一區開始，接下來第二區，一直到第五區。施工中第一至第四區之間要形成階梯形施工，避免有大量的回淤。同時同一區域內相鄰兩塊之間也有個階梯施工，相鄰兩塊之間施工的層差不要大于兩層。2、分層分條由于設計開挖的泥層均較厚，最厚位置泥層達28m，需分層進行開挖。表層淤泥由絞吸船開挖，分層按3.5m控制。深層淤泥質粘土分層按2~3米來控制，分層開挖時層與層之間要進行放坡，如圖5.2-2所示。放坡坡度視土質而定，表層淤泥按1：5坡度，深層淤泥質粘土按1：3坡度。（（第三層）（第二層）（第一層）分層開挖圖5.2-2分層開挖示意圖分條開挖在開挖每一層時，還需分條進行開挖。絞吸船挖泥船施工一次可挖寬度為40~50m。施工中條與條之間搭接寬度為5m，因此分條時按40m寬度為一條。見圖5.2-3。逐層分條開挖逐層分條開挖分區逐段開挖圖5.2-3分條開挖示意圖根據對不同土質的設計邊坡，在開挖時考慮邊坡的開挖寬度，在開挖每一層時，根據設計斷面要求，按不同寬度開挖。邊坡部分的開挖結合分層開挖采取階梯法施工。見圖5.2-4（第二層）（第二層）分層開挖設計邊坡線（第三層）超寬開挖圖5.2-4邊坡分層開挖示意圖（第一層）3、絞吸船施工工藝主要施工流程為：鋪設管線→船舶就位→絞吸船挖泥吹填1)鋪設管線①水上排泥管線(浮管)的設置水上布管施工要點如下：a、水上浮筒管線承受水流、風浪及吹填施工時的沖擊力等影響，所以管段間的卡接必須十分牢固可靠，管線布置要呈近似流線型彎曲，不可形成死彎，浮筒管線一定要留有足夠的富余長度，保證挖泥船在前移一定距離的過程中不必拆換。本工程浮管長度大約為250m。b、浮筒管線在重載情況下仍然露出水面以上，以便于維修和減少水流阻力。②水下排泥管線(潛管)的設置本工程沉管長約1800m左右，水下管線要求在水流平衡，河床穩定、床底標高變化不大的條件下使用。布水下管時應注意以下幾點：a、施工前應對水下管的預定位置(包括其前后各50m范圍)進行測量，摸清水下地形，作出設計方案，并向有關港航監督部門申請報告。b、水下管的連結方式分鋼性和柔性兩種。鋼性連結使用帶有法蘭的排泥管直接連結而成。柔性管線一般為每隔3-5節(或2-3節)排泥管配一橡膠軟管接頭連結而成。柔性連結對地形適應性強，沉放起浮方便，一般較多采用。c、水下管的起止端設置端點站(筏)，配備充氣、放氣、放水及錨纜和管道封閉閘閥等設備。水下管的沉放是通過端點站的水泵向管內注水，使管線總重力大于所受浮力來實現的。水下管的敷設采用飄浮法。施工時可根據具體情況分段或整體敷設。沉放完畢，應整體或分段進行加壓檢驗，確保水下管施工質量。d、水下管的拆除是通過空壓機對管內充氣，使管線內產生浮力大于管線的總重量來完成水下管起浮、拆除的。也可以采取抽水法起浮。起浮后采取分段拆除。e、水下管的敷設時間宜選擇在高平潮，水下管施放完畢后應在兩端安設燈光標志，防止過往船舶碰撞造成事故。f、施工注意事項及其它(a)、除了在水上管端點設置排氣閥外，在船站排泥管和水陸管接頭的最高部位處，有時也要設置排氣閥。挖泥船開機前，應打開端點排氣閥放氣，開機時先以低速吹清水，然后才正式開始吹沙。(b)、吹填過程中，凡需停機時，都必須先吹清水，沖去水上管中的泥砂，直到排泥管口流出清水才停機，以防水上管堵塞。(c)絞吸挖泥船施工中，要特別注意觀察儀表，泥層不宜太厚，防止泥厚崩塌堵塞吸口，造成管內真空產生水錘，破壞水下管。③陸上排泥管線(岸管)的設置a、本工程地勢平坦，陸地管線可直接安置在地面上。b、排泥管接頭要嚴密、緊固，為防止泥水滲漏，在兩節管段之間必須加放密封填料，填料可用膠皮墊圈。為避免排泥管接頭損壞，管底砌塊、襯墊等必須牢固，不能有搖晃、歪斜等現象出現。c、排泥管干線與支線之間可用T型或Y型三通管連結。在吹填過程中使管壁受到均勻磨損，延長管子的使用壽命，施工時可以周期性地將管子繞軸旋轉，每次轉運可按三分之一圓周角進行。2)船舶就位：①絞吸船進點定位及拋錨a、進點定位進場時拖輪綁拖挖泥船，按定位方法進入施工區。由船長通知拖輪慢速前進，進入概位拖輪停車，若是逆流進位則松上絞刀架至河底，順流進位則提早拋下艉錨一只，暫時固定船位。鋼樁定位的船可松下鋼樁，拖輪離開，拋左、右邊錨。然后挖泥船自行擺動校正船位，使主樁位于泥坑中線位置，并使絞刀頭位于起挖位置。b、拋錨對稱鋼樁的絞吸船一般只需拋左右橫移錨用于左、右橫移左右擺動挖泥。若流速較大或土質較硬時，則應首先加拋艉錨以穩定船位。橫移錨錨纜長度拋出邊線外，錨纜長度視錨型、水域條件而定。②絞吸挖泥船吸泥及移船絞吸式挖泥船是通過船上離心式泥泵的作用產生一定的真空把挖掘所得的泥漿經吸泥管吸入、提升再通過船上輸泥管排出。在吸泥管的入口端，安排有旋轉式的特制絞刀裝置。它以機械動力的方式，來切割和攪松水下土層的泥沙，達到使更多泥沙隨水流經吸泥頭吸入，從而增加了泥漿濃度，提高了挖泥生產率，并大大擴大了所能挖掘土質的范圍。我們采用的絞吸挖泥船都安裝有定位鋼樁和鋼樁的起落裝置，用于挖泥作業中對挖泥船的定位、船體的橫移擺動以及縱向前移等。絞吸挖泥船實際上是機械式挖泥船和水力式挖泥船的組合。它運用機械式的絞刀裝置對土層進行絞割，再運用泥泵將泥沙和水的混合體吸入并排出。3)絞吸船挖泥吹填：絞吸船施工的平面控制采用GPS全球定位系統監測平面開挖位置；深度控制采用現場實時驗潮和船舶定深控制系統，根據實際開挖深度和當時潮位控制船舶橋梁下放深度來控制挖深。絞吸船施工由船艉兩條鋼樁（左樁和右樁）固定船位，通過船舶兩側巴桿拋設施工錨，通過絞錨機收放施工錨纜移動施工船舶，施工船舶根據操作需要，確定左樁或右樁為主樁，另一條為輔樁協助船舶前進，施工時以主樁為中心通過絞纜左右圓弧形擺動開挖，左右擺動最大寬度約90/55m。施工通過下放絞吸船施工橋梁使挖泥器具絞刀頭（通過液壓馬達傳動旋轉）破土進入開挖泥層，由船舶真空泵抽吸被松動淤泥，再由船舶輸出泵通過船艉水上管線（浮管）和陸地管線輸泥到吹泥區。4)注意事項①沉降與水平位移監測本工程圍堰由其他施工單位建造，在施工過程中必須保護好圍堰，防止產生不必要的意外，以影響整體工程進度。吹填期間在圍堰上設立沉降和水平位移觀測點，定期觀測，并作好詳細記錄，以掌握圍堰沉降和水平位移情況，掌握施工對圍堰的影響，發現問題，及時解決，確保工程質量和工期。②圍堰的保護由于圍堰屬于新建，其強度和穩定性還不是很理想，吹填區內的管頭位置不能太靠近圍堰，離圍堰60m以上。③吹填區平整度的控制為保證吹填區的平整度，我們計劃在吹填時采取及時移管和多接分管的方法來保證吹填區的平整度。4、抓斗船施工工藝抓斗船采用四錨定位，利用抓斗將疏浚土挖出裝入泥駁，泥駁航行至拋泥區拋泥，然后返航至挖泥船裝駁，進行下一個生產循環。其工藝流程如下：抓斗船挖泥抓斗船挖泥裝自航駁艙自航駁運泥泥拋泥區自航駁拋泥返航本工程擬采用8m3抓揚式挖泥船一艘，同時配600匹拖輪1艘、500m3泥駁2艘施工。抓斗船主要是-14.0m以下部分的挖泥施工。抓斗船施工時，利用GPS進行測量定位，測量人員定期對儀器設備進行檢查，確保設備的準確性。由于基槽寬度約為65m，所以每個區只能有一條抓斗船施工。抓斗船的分層的厚度為2.0m，分條的寬度根據船體的寬度確定，8m3挖泥船為16m。挖泥司機根據船上的測深儀器控制開挖深度，測量工用測深水鉈進行校核，用人工讀尺和發布水位，潮位每變化0.1m將相應調整下斗深度，每挖完一個斗位，即向前移，每挖完一條船位，即移往另一船位開挖。挖泥船移船時，要準確定位，控制移船前進的距離，以免造成漏挖。為避免回淤，在最后一層挖泥時，要加大力度開挖，做到快挖快驗，力爭做到驗收一次性通過。8m3抓斗船生產率確定：小時生產率(m3/h)每小時抓取斗數抓斗容積(m3)抓斗充泥系數土的攪松系數船型(m3)(m3/h)抓斗船（泥）5080.751.04288挖泥船生產指標施工船型時利率（小時/天）生產率（立方米/小時）日產量（立方米/天）8方抓斗船(挖泥)2028857605.2.4船機設備配置 主要施工船舶表船名數量生產效率設備狀況備注絞吸式挖泥船2600~800m3/h良好絞吸式挖泥船21450m3/h良好抓斗挖泥船1290m3/h良好5.2.5工期計劃基槽疏浚總工程量約為159.63萬m3，總工期為5個月，即2018年11月15日前完成所有的基槽挖泥施工。港池疏浚總工程量約為121.3萬m3，總工期為4個月，從2018年9月5日開始，至2019年1月3日完成。港池內施工應處理好不同船型施工的干擾及與水工工程施工的干擾。5.2.5質量保證措施（1）施工中嚴格按照質量體系文件進行各項質量管理工作，確保施工過程得到有效控制，從而確保工程質量目標的實現。（2）項目經理部、施工船針對施工中的技術、質量方面的要求，制定工作計劃，分析影響質量的因素，找出對策；施工中不斷總結、分析、調整，以期達到預定的質量目標。（3）技術交底：工程開工前，由分項主管組織有關人員向挖泥船進行深入細致的技術交底工作，明確質量目標和控制措施，使全體施工人員清楚了解工程性質、內容、施工條件、施工計劃、施工特殊要求和注意事項，使各項工作落實到人，把各項責任分解到人。（4）定期檢驗、校核質量控制設備，保證質量控制設備的精度。（5）施工檢測：測量隊定期對施工區域進行檢量，幫助質量管理人員和挖泥操作人員及時掌握開挖質量和工程進度。同時測量圖紙及時提交監理工程師檢查。質量管理小組及時分析測圖，找出施工規律，以調整施工方法、工藝，確保工程進度和質量。（6）施工嚴格按標書要求，控制超深在0.80m、超寬在2.0m范圍內。（7）各施工段航槽分層開挖的同時，也分層開挖邊坡，避免泥層落差過大而塌坡、造成淤泥回落。5.2.6質量控制與環境保護（1）沉降與水平位移監測本工程圍堰由其他施工單位建造，在施工過程中必須保護好圍堰，防止產生不必要的意外，以影響整體工程進度。吹填期間在圍堰上設立沉降和水平位移觀測點，定期觀測，并作好詳細記錄，以掌握圍堰沉降和水平位移情況，掌握施工對圍堰的影響，發現問題，及時解決，確保工程質量和工期。（2）圍堰的保護由于圍堰屬于新建，其強度和穩定性還不是很理想，吹填區內的管頭位置不能太靠近圍堰，為確保圍堰不會因管線的鋪設而受損壞，在輸泥管線穿過圍堰的位置，管線上方覆蓋物厚度應不小于1米。（3）泄水口的設置與環境保護吹填區的泄水口將按照甲方指定的位置現場設置。吹填工程納泥區排水口污染（泥沙擴散）問題，一直都是吹填工程需要重點解決的問題。有關吹填工程環境保護措施，目前比較先進的工藝是設立防護簾，防護簾由浮體、防護簾、重塊、錨纜和錨塊組成，浮在海面上，防護簾垂入海水下。疏浚尾水可以排出，泥沙則不能透過，從而達到環保效果。針對本工程的特點，我們計劃在直接與港池水域相通的出水口周圍安裝防護簾。（4）吹填區平整度的控制為保證吹填區的平整度，我們計劃在吹填時采取及時移管和多接分管的方法來保證吹填區的平整度。5.3接岸結構施工5.3.1工程概述本工程的接岸工程長度為375m，結構采用半直立半斜坡式結構，首先挖除接岸結構位置處的淤泥和淤泥質粘土等軟弱土層，然后換填中粗砂，再進行10~100kg堤心石、100~150kg塊石護面、200~300kg坡腳反壓棱體塊石的拋填。而擋土墻采用直立式漿砌石擋墻，擋土墻下設10~100kg塊石基礎。接岸工程主要包括拋填中粗砂、拋填砂、護腳塊石、堤心塊石、護面塊石、塊石基礎、二片石、混合倒濾層、漿砌塊石擋土墻、現澆混凝土壓頂。其主要工程量見下表：接岸工程主要工程量表項目單位工程量備注拋填中粗砂m3689130拋填砂m3393803倒濾層m38495.41二片石m39215.37棱體塊石（200~300kg）m316766.37堤心塊石（10~100kg）m350333.6護面塊石（100~150kg）m36665.89塊石基礎（10~100kg）m34425漿砌塊石擋土墻m32744.28現澆混凝土壓頂m3139.765.3.2施工順序接岸工程施工順序：縱向從東往西方向進行，與基槽挖泥方向一致；基槽驗收一段就進行一段拋砂。橫向，先進行-11.5m以下回填砂施工，然后才可進行沉樁施工，再進行-11.5～-1.5m回填砂、倒濾層、二片石、棱體塊石和護面塊石施工；待本段臨時圍堰完成后再進行-1.5m以上項目的施工。總體遵循從下往上、從外到里、先水上后陸上，保護樁基的原則分層拋填，即堅持每層水拋石厚度不大于1.5m,先拋樁四周再拋樁跨中。拋填作業時按設計斷面成型，以4個排架間距為拋填單位分段分層地進行。期間要求合理安排各工序的施工周期，使樁基、拋填及上部結構的施工形成流水作業。5.3.3測量定位及驗收標準(1)-11.5m以下部分回填砂拋填的定位：用40~50t民用運輸船加GPS進行定位。(2)-11.5m以上的定位：樁區內，以標準樁排架為參照物，兩個排架之間用測繩確定縱向位置，橫向以各排樁的樁位位置來確定；樁區外，利用樁排架、定位船及測量繩確定縱、橫向位置。拋石斷面的特征控制點位置要一一標示出，并制表計算出相應點的水下各結構面層的高程，勤打水砣，以此控制施工形成的斷面符合設計及規范要求。(3)驗收時，-11.5m以下部分施工項目用測深儀進行測量驗收；-11.5m以上部分施工項目分為兩種情況：1、樁區內用測繩加水砣來驗收，以標準樁排架為一測量斷面(即7m一個測量斷面)，2m為一測點。2、樁區外用測深儀測量驗收為主，測繩加水砣驗收為輔(水深不夠深測量船行駛的地方使用)。拋填驗收以?高樁碼頭設計及施工規范?、?港口工程質量檢驗評定標準?等規范來執行，拋填質量必須符合設計及規范要求。5.3.4接岸工程施工方法（1）拋填中粗砂（回填砂）1、工程概況本工程拋填砂有兩種，一種為中粗砂，一種為一般的海砂，拋填總量約120萬m3,。中粗砂的技術指標：Φ≥32°，含泥量≤5%；一般砂的技術指標：Φ≥26°，含泥量≤10%。拋填中粗砂（砂）主要分四個部分：-11.5m以下，-11.5～-1.5m,-1.5～+1.0m，+1.0m以上。2、施工方法基槽開挖到位且驗收合格后，要及時拋填回填砂或中粗砂至-11.5米，以減小基槽與碼頭后方岸坡的高差，避免基槽的回淤和確保岸坡的穩定。拋砂前，施工人員要用鋼釬檢查回淤情況，如果基槽淤泥回淤厚度大于設計要求，則采用抽泥泵進行清淤；在完成清淤后，要及時通知監理工程師進行驗收，驗收后及時組織拋填施工。本工程的拋砂量非常大，且拋填斷面大。拋砂作業主要用500m3拋砂船進行粗拋，然后用20～50m3的開底船進行補拋。拋填前要進行典型施工，以確定水深、水流及波浪等對砂粒產生漂流的影響。拋填時采用網格法進行控制，根據船舶的幾何尺寸確定網格的大小，由此算出每個網格的拋填方量，拋填時根據每船的方量確定每個網格拋填的船數；且拋填時要一個網格一個網格地分層拋填，拋完本網格再進行下個網格的拋填。拋填完成的網格要在拋填平面圖上進行標示，避免重拋和漏拋。拋填-11.5m以下時，用40～50t民用運輸船進行定位，拋砂船根據定位船位置來拋填；拋填時要分層拋填，每層厚度為3m；拋填時要勤打水砣，避免拋高；不夠的地方用小船進行補拋。拋填-11.5～-1.5m部分時，分為樁區和樁后，樁區用20～50m3的小船來拋填，拋填時利用樁來定位；樁后用500m3拋砂船來拋填，用定位船來定位。在進行-1.5～+1.0m部分拋填時，船只要趁高潮施工。+1.0m以上直接用路上推填的方法，具體做法為：運砂船趁高潮把砂卸在拋填區，鏟車或鉤機趁低潮把砂轉運、填筑至設計標高。（2）水上拋填石1、工程概況水上拋填石包括護底二片石、堤心塊石、護面塊石、棱體塊石、塊石基礎、二片石及倒濾層。各塊石規格如下：棱體塊石200～300kg、堤心塊石10～100kg、護面塊石100～150kg、塊石基礎10～100kg。水上拋石是在每段沉樁完成后進行的。拋填時要分為兩部分，-11.5～-1.5m部分和-1.5m以上部分。2、施工方法PHC樁夾樁完成后，要及時進行護底二片石的拋填，以便盡早進行接岸工程回填砂、中粗砂的拋填，為臨時護岸盡早與接岸工程閉合連接、臨時圍堰盡早形成創造條件。接岸樁區塊石拋填主要利用自航開底船（20～50m3）來拋填，（根據夾樁情況，拋石船只從橫向進出），并輔以小開底船（5～15m3）進行補拋；樁區拋填根據樁排架來定位。樁后則用民用運輸船（40～50m3）進行拋填，拋填時利用樁排架加測繩來定位。-1.5m以上部分拋填要趁潮施工，避免船只擱淺。拋填過程中也是采用網格法來控制。拋填時先拋樁四周再拋樁中，樁兩側的高差不大于1m,以保護樁基不移位。整個施工過程要求測量工勤打水以控制標高和坡度邊線，保證拋填質量。同時，施工時遵循由外到內、由下到上的原則，嚴格按照拋填施工順序來施工。（3）漿砌塊石、現澆壓頂1、工程概況本工程的漿砌塊石擋土墻、現澆壓頂長度為375m。漿砌塊石分段長度為10m,可根據現場情況適當調整，伸縮縫寬度為20mm，縫間用彈性材料填充，分縫后加設倒濾結構。漿砌塊石擋土墻上要設置排水孔，排水孔為Ф50@5000,排水孔后應設倒濾層。現澆壓頂混凝土采用C30，其分段長度、伸縮縫寬度及縫間填充材料與漿砌擋土墻一樣，位置相同。2、施工方法漿砌塊石擋土墻應在堤心塊石、護面塊石和地基沉降基本完成后再進行施工。施工時，先乘低潮采用反鏟將塊石基礎面進行平整，然后測量放出擋土墻的位置，再進行漿砌塊石擋土墻的施工。施工前先用小拋石船趁高潮把石料運至指定位置，水泥、砂等材料用人工運至現場。塊石的漿砌施工是人工趁低潮進行。漿砌塊石擋土墻采用分層座漿砌筑，塊石上下錯縫，內外搭砌，砌筑砂漿要飽滿，勾縫密實牢固。漿砌塊石擋土墻的施工縫留階梯形接茬，其臺階高度不超過1.2m。現澆壓頂在擋土墻沉降穩定后才進行澆注。現澆壓頂施工先要安裝模板，測量驗收前沿線、標高及幾何尺寸后進行澆注，模板的拆除時間不得少于24小時，澆注完后要及時覆蓋麻袋澆水養護，養護時間滿足規范要求。5.3.5施工計劃安排拋填-11.5m以下的中粗砂（砂）在2018年7月15日開始，2018年12月21日完成，-11.5m~-1.5m之間的塊石拋填從2018年8月15日開始，2019年3月15日完成。-11.5m~-1.5m之間的中粗砂（砂）拋填從2018年8月20日開始，2019年2月5日完成。-1.5m以上的的施工于2018年11月1日開始，2019年5月15日完成。5.3.6施工船機配備接岸拋填施工船機設備一覽表序號船機設備名稱規格型號數量備注1拋砂船500m34艘2開底船20～50m36艘3民用運輸定位船40～50m32艘4自航小開底鐵船5～15m34艘5自卸汽車8m36輛6攪拌車6m31輛5.3.7質量保證措施(1)拋填砂石時要利用定位船、樁基位置、GPS定位儀和測量繩等措施來定位，確保拋填位置的正確。(2)接岸堤心塊石、護面塊石的拋填按結構段分段分層進行，縱向由東向西方向拋填，橫向須先拋棱體塊石，后拋堤心石、護面塊石的原則。(3)拋砂前應先檢查基床和岸坡的情況，當回淤嚴重，須進行清淤處理；清淤后及時進行拋填，應做到隨清隨拋。當岸坡出現塌坡現象時，報經監理研究處理。(4)砂、石料的規格和質量必須符合設計要求和規范規定。(5)拋石時，不得隨意拆除樁上夾樁材料，拋石船周邊裝設橡膠輪胎或臨時擋板等其它防撞措施，且船進出樁群時速度應慢，避免船與樁及夾樁材料產生碰撞和磨擦；(6)拋石時，先采用試拋辦法來確定水流、水深及拋石方法對拋石位置的影響，以最后決定拋石船的船位。拋填時采用定位、定量的方法來嚴格控制好拋石位置及拋石量。(7)由于拋砂厚度較大，施工時控制拋砂分層厚度按3m一層進行順坡式拋填。在樁基處，沿樁周對稱拋填，樁兩側高差不得大于1m。(8)施工前進行典型施工，從中找到規律，根據樁基偏位情況，調整拋填方案，確保樁身的穩定。(9)具體施工時，每兩天測一次所拋范圍的樁偏位及拋石斷面，根據樁的具體偏位情況調節下階段的拋石方向，必要時局部增加橫向夾樁確保樁位滿足設計和規范要求。(10)拋石時，須勤打水砣，避免重拋和漏拋，并保證所拋石料符合設計及規范要求。(11)拋砂、石斷面的平均輪廓線不得小于設計斷面，坡面坡度應符合設計要求。(12)現場派專人值班指揮船只、車輛行駛及拋填，專人檢測標高及位置，及時糾正偏向。5.4沉樁工程施工5.4.1工程概況本工程碼頭基樁為Φ800mmB型PHC樁，共448根。其中直樁336根，斜樁112根。單樁最大長度61.5米。5.4.2施工工藝流程打樁施工工藝流程見框圖：準備工作準備工作管樁加工樁船定位管樁加工樁船定位水上水上沉樁管樁運輸沉樁測試沉樁測試測試水水上夾樁樁頭處理樁頭處理5.4.3主要分項施工方法（1）PHC樁制作與運輸1、制作PHC樁委托專業廠家進行預制、加工，PHC樁施工時要對管節的預制、養護、接口焊接等工序嚴格控制其質量標準，確保管樁的制作質量，每批管樁出廠時要提供合格的質量評定和強度報告。2、PHC樁的運輸：廠家按照施工單位提供的每駁PHC樁加工計劃加工完成并經驗收合格后，由施工單位的裝樁船靠泊在出運碼頭，廠家負責PHC樁的吊裝工作，PHC樁吊裝需按施工單位編制的處運圖進行裝樁，裝船順序按沉樁順序逆向自下而上排列，并對每根樁進行編號；裝船時用鋼絲繩等工具緊固牢靠，并用木塊作為襯墊，確保運輸安全。（2）水上沉樁1、打樁設備1)打樁船碼頭Ф800mmB型PHC樁沉樁由我單位打樁船粵工樁8承擔，該打樁船樁架高度超過70m，最大起吊能力120t，能滿足本工程φ800mmPHC樁施打的需要。2)打樁錘打樁錘為德國DELMAG公司生產的D100柴油錘。D100樁錘主要性能參數表序號項目單位性能1冷卻方式空氣冷卻2總重量t20.573總長度m6.3584每分鐘錘擊次數次36～455最大行程m3.46每次爆發能量N．m213860～3355407上活塞重量t102、沉樁定位水上沉樁測量采用在打樁船上安裝GPS打樁定位系統，由GPS進行定位。具體原理如下：1)平面控制打樁定位的結果是要測定樁身的位置、方位和傾斜度，由于不能將GPS天線直接安裝在樁身上，因此為實現對樁身的定位和定向，在樁船上安裝三臺GPS（RTK）接收機（流動站）和一臺傾斜儀以確定船體的位置和姿態，進而可以確定船體上樁的位置，從而實現對樁的定位和定向。在儀器安放時首先確定GPS儀器天線的安裝位置。其中的兩臺GPS天線應盡可能與船的縱軸線對稱，兩天線連線的中點O視為樁船的縱軸線所在的垂直平面上。另一方面，船的縱軸線應過替打中心，過替打中心和兩個GPS天線連線的中點構成船體三維坐標系統的XOZ平面，坐標軸OX和OZ位于該平面內。在船體水平的狀態下，選定過某點的水平面為船體高程基準面，O點至船體過替打中心線在該平面上的投影可定義為船體三維坐標系的X軸正向，在該平面內右轉90度為Y軸正向，Z軸垂直向上，構成左手坐標系統，即船體三維坐標系統。2)高程控制在樁船端部安裝了一臺攝像機，用攝像機直接觀測樁身的劃樁刻度，以橫絲作為樁頂標高的觀測基準，橫絲高可由其與三臺GPS天線的相對關系實時測得，通過攝像機觀測樁身刻劃在橫絲上的讀數來推求樁頂標高，推求過程中，考慮了影響橫絲高和因視線傾斜而引起樁身刻劃在橫絲上的讀誤差等因素。3)錘擊數及貫入度的測定在本“系統”中，錘擊數的記錄實際是利用了聲音傳感的原理，通過專門研制的錘擊計數器來實現的。安裝在樁船上面的定向麥克風將每一錘的錘擊聲音傳輸到計數器上，再由計數器將判讀到的每一記錘擊信號轉送到主控計算機上，由主控計算機進行錘擊計數。由于對樁頂標高的測定和對錘擊數的記錄這兩個問題，也就使“系統”自然解決了對打樁過程中貫入度的自動測定。該系統已經多項工程中得到應用，運行結果表明，不僅大大的提高了工作效率，同時具有良好的打樁精度。3、沉樁貫入度的控制樁基沉樁使用D-100錘施工，以貫入度控制為主，標高控制為校核。1)沉樁停錘控制標準：a.根據設計規格書要求：當沉樁貫入度已經達到控制貫入度，而樁端標高未達到設計標高時，應繼續錘擊貫入100mm或30～50擊。其平均貫入度不大于控制貫入度，且樁端距設計標高不超過1～3m，可停錘；b.當沉樁過程中貫入度突變時，將情況匯報給相關單位；c.超過上述規定或出現異常情況由相關單位研究解決。2)沉樁樁頂平面位置偏差：a.直樁：樁頂偏位一般不得大于100mm。b.斜樁：樁頂偏位一般不得大于150mm。4、沉樁操作過程移船取樁吊樁入龍口移船就位調平船、調整龍口垂直度（直樁）或斜度（斜樁）定位、收緊纜繩樁自沉測樁偏位調整船和龍口壓上錘和替打測樁偏位調整船和龍口小沖程錘擊樁正常錘擊樁終錘測樁偏位5、沉樁順序沉樁順序按區段劃分：碼頭第1段→碼頭第2段→碼頭第3段→碼頭第4段→碼頭第5段→碼頭第6段。各分段樁由陸側往海側階梯形展開，在沉樁前對每根樁先后沉樁次序編號，沉樁順序詳見附圖：5.4.3-1：沉樁順序示意圖。6、沉樁對岸坡影響的位移、沉降觀測水上沉樁時應定期觀測岸坡的穩定性，擬在岸側設置位移、沉降觀測點，定期進行位移、沉降觀測，如發現位移較大，應立即停止沉樁作業，待研究決定后再進行沉樁施工。7、樁基檢測樁基檢測采用低應變動力檢測法對樁身質量進行檢測。檢測樁數取總樁數的5%，且不少于10根。應優先檢測在沉樁中貫入度過大等異常情況的樁；當樁端不符合相關規定，影響樁的垂直承載力時，采用高應變試驗法對單樁承載力進行檢測。8、夾樁施工在沉樁后為防止樁身位移或傾斜，及時對施打完成的樁進行夾樁，夾樁結構原則為：1)夾樁完成之后確保樁和樁排架的穩定；2)施工簡易，操作性強。根據上述原則，由[12槽鋼制作成兩片半圓形鋼箍，通過高強螺栓兩頭拼接鎖緊(具體見圖5-4-3-2:夾樁示意圖)，鋼抱箍頂標高在樁帽底模支承底標高下15cm。每個排架之間的樁基兩側分別用[12槽鋼與鋼抱箍臨時焊接，夾樁在樁帽施工完畢后，在確保樁基不會發生偏移的情況時方可拆除夾樁體系。根據相應工序施工周期需要預備配置3個結構段的夾樁材料周轉使用。9、錘擊沉樁的注意事項1)錘墊用厚鋼板（50mm以上）下加鋼絲繩，多層鋼絲繩，層與層之間交叉排列，厚度100～150mm。2)樁墊用厚夾板二層加150mm麻繩墊。3)壓樁后用儀器檢查錘和樁是否在同一條軸線上，避免偏心錘擊。4)砼管樁表面比較光滑，吊樁時鋼絲繩要繞二圈，防止吊運過程中溜樁。圖5-4-3-2夾樁示意圖5)沉樁過程中應嚴格控制打樁速率，并加強觀測，當沉樁出現異常情況時，由業主、設計、監理及施工單位研究解決。6)樁移船時錨纜不能攀附在已沉樁上，工作船舶的錨纜布置要避免相互干擾。7)沉樁期間，安裝經水上安全監督、港務等有關政府部門同意的水上臨時錨泊的警戒信號和危險信號。5.4.4主要船機設備序號船機名稱性能數量備注1打樁船粵工樁870m+水深12運樁駁2000t23拖輪2000kW14拖輪721kW15起錨艇40t15.4.5工期安排樁基施工計劃從2018年7月31日開始施打一根PHC管樁，但考慮受天氣、海況等氣候影響，以及移船定位、前后工序的交叉等因素影響，擬安排175天完成，即要求樁基在2019年1月21日施打完畢。5.5樁芯砼施工5.5.1工程概況樁芯砼采用C40高性能砼，砼總量為361.09m3，鋼筋總量為119670kg。5.5.2施工工藝流程如下圖:施工前準備施工前準備搭建工作平臺（利用夾樁槽鋼）搭建工作平臺（利用夾樁槽鋼）鋼筋籠及底板加工、安裝鋼筋籠及底板加工、安裝樁芯澆注砼樁芯澆注砼5.5.3施工方法(1)施工平臺樁芯施工不再另外搭建施工平臺，直接利用夾樁槽鋼搭建簡易平臺進行施工。（2）鋼筋綁扎及安裝樁芯鋼筋籠在陸上加工成型，由鐵殼民船轉運至樁位置，再用橫雞躉安裝入管樁內。鋼筋籠采用轉輪型C50砼墊塊定位，在鋼筋籠綁扎時預先將定位墊塊穿在箍筋上，其縱向間距60cm，同截面對稱布置4～6個鎖定鋼筋的位置。樁芯采用反吊鋼板底模封底。（3）砼施工混凝土為C40，采用商品混凝土或由現場的砼站供應。用鐵殼民船+料斗從臨時碼頭裝砼運至現場，再用橫雞躉+料斗吊罐通過串筒卸砼入樁芯，隨著砼澆注高度的上升，逐層振搗密實(振搗厚度不大于1m)。5.6樁帽施工5.6.1工程概況本工程的樁帽結構分為三大類：ZM1、ZM2、ZM3，共336個。其中ZM1為單樁樁帽，共224個；ZM2、ZM3均為雙樁樁帽，各56個；現澆樁帽的總方量為1077.44方，鋼筋總量為296.464t。5.6.2工藝流程測定標高測定標高夾樁及底支撐夾樁及底支撐測量定位測量定位鋪設底模鋪設底模鋼筋綁扎安裝鋼筋綁扎安裝側模安裝側模安裝砼澆筑砼澆筑拆模養護拆模養護樁帽施工工藝流程5.6.3施工方法（1）模板工藝1、支撐結構PHC樁底模支承結構采用反吊工藝，在澆筑PHC樁芯砼時就預埋支撐槽鋼，通過支撐槽鋼，擱置雙拼槽鋼作為挑梁，外套PVC套管的絲桿反吊槽鋼橫梁，在槽鋼上鋪設槽鋼及木方作底模支承，同時利用夾樁槽鋼對橫粱進行輔助支撐，以確保砼澆注質量和安全。底模及側模均采用木夾板。詳見PHC樁單樁樁帽反吊模板示意圖5-6-3-1、PHC樁雙樁樁帽反吊模板示意圖5-6-3-22、樁帽的模板1)樁帽底板采用20mm木板，擱柵選用100×100mm的木方每隔30cm擱置，擱柵與其下部槽鋼用10#鐵絲扎牢靠。2)樁帽側模板采用木夾板，側模豎圍采用100×100mm的木方，上下端用φ12絲桿對拉。模板外側每邊用2道法蘭螺栓，用于調整模板垂直度。3)底口止漿措施：底模板與側模板接口處貼橡膠或海綿止漿條。4)抹角：在底抹角處釘50×50mm木條，頂抹角處釘20×20mm木條。5.6.3.2鋼筋加工綁扎樁帽所有鋼筋在現場鋼筋加工車間按尺寸加工好，用橫雞躉或鐵殼民船水上吊裝或運至樁帽底模板上進行拼裝；鋼筋的數量、規格、位置和保護層，以及鋼筋綁扎、連接均嚴格按圖紙施工。（3）樁帽砼澆注樁帽為C40高性能混凝土，采用商品混凝土或由現場的砼站供應。澆注前先檢查模板的強度、穩定性、嚴密性，不得漏漿，以及檢查為了現澆結構施工方便而預埋的螺桿或是PVC套管是否預埋到位。砼澆注時采用鐵殼民船+料斗運料，再由橫雞躉+料斗通過溜槽卸料澆注。下料時要保證樁帽模板的整體穩定性，均勻下料，分層振搗。圖5-6-3-1：PHC樁單樁樁帽反吊模板示意圖見下圖。圖5-6-3-2PHC樁雙樁樁帽反吊模板示意圖5.6.4主要船機設備序號船機名稱性能數量備注1橫雞躉40t(起吊能力)12拖輪441KW13鐵殼民船60t44交通船12座15.6.5工期安排樁帽施工計劃從2018年8月20日開始，底模按三個排架的數量進行鋪設，考慮每5～6天周轉一次；ZM1樁帽側模加工6套，ZM2、ZM3樁帽各加工二套側模，至少保證每2天周轉一次；計劃每天澆注兩個ZM1樁帽和一個ZM2或ZM3樁帽，同時考慮到受潮位、海況等氣候，以及上下工序的交叉影響，樁帽施工計劃190天完成，即至2019年3月1日完成。5.7預制構件施工5.7.1工程概況本工程預制構件均為非預應力構件。預制構件總數1798件，混凝土總量6124.76m3，具體見下表所示：砼標號構件名稱數量單件砼(m3)單件鋼筋量(kg)總砼量(m3)總鋼筋量(kg)C40前軌道梁QGL1505.6541013.72282.7050686.0后軌道梁HGL1507.7141124.96385.7056248.0一般縱梁ZL14002.883671.521153.20268608.0后邊縱梁HBL1503.255790.75162.7539537.5下橫梁Hla564.3801266.95245.2870949.2下橫梁HLb563.480922.88194.8851681.3下橫梁HLc564.340964.58243.0454016.5下橫梁HLd564.5101048.17252.5658697.5下橫梁HLe564.5101101.25252.5661670.0面板MB12003.309307.00661.7461400.0面板MB22003.712327.54742.4465508.0面板MB31003.874335.75387.3633575.0靠船構件566.0101235.54336.5669190.2水平撐500.642120.3532.106017.5簡支板B1997.1251020.05705.35100985.2簡支板B215.260760.105.26760.1管溝蓋板GB12500.30723.6476.735908.9管溝蓋板GB220.22019.200.4438.4管溝蓋板GB3100.41128.604.11286.0合計6124.761055763.35.7.2預制場建設本工程的預制構件均安排在現場預制場預制。現場預制場位于距現場約一公里處的環島西路（即貨柜碼頭北側）的右側租賃的一塊場地，該場地長約37m，寬約240m，總面積約8880m2。此地具有交通便利,距施工現場近的特點。根據本工程預制構件的特點及預制進度要求，結合地形情況，對預制場進行了合理的布局。包括構件預制區、堆放區、攪拌站、試驗室、鋼筋加工區、辦公室、民工宿舍等。整個構件預制采用一臺25t龍門吊（跨度24m）和一臺25t履帶吊。具體布置見“附圖：5.7-2：預制場平面布置圖”。5.7.3施工安排（1）本工程預制構件包括前、后軌道梁、縱梁、橫梁、靠船構件、水平撐、碼頭面板、簡支板、管溝蓋板。。根據本工程的總體施工進度計劃