新建鐵路京包線

集寧至包頭段增建第二雙線工程

八蘇木隧道施工階段風險評估

中鐵四局集包增建第二雙線工程八蘇木隧道項目部

2022年08月

目錄

一、編制依據...............................................................1

二、評估對象及目標.......................................................1

三、八蘇木隧道概況......................................................11

（一）地層巖性........................................................2

（二）地質構造........................................................2

（三）不良地質與特殊巖土............................................2

（四）隧道施工中的主要地質問題.....................................3

（五）水文地質概況....................................................3

四、風險評估程序、方法及流程............................................4

（一）風險評估程序....................................................4

（二）風險評估方法....................................................4

（三）風險評估流程....................................................5

五、風險評估內容..........................................................5

（一）風險指標體系....................................................5

（二）風險因素核對....................................................6

（三）初始風險等級表..................................................9

1、八蘇木隧道正洞分段風險識別.......................................87

2、八蘇木隧道正洞初始風險等級........................................11

（四）風險識別及降低風險的對策......................................14

（五）殘存風險等級表...............................................19

六、風險評估結果..........................................................

七、風險管理應急預案....................................................26

京包線集寧至包頭段增建第二雙線工程八蘇木隧道隧道風險評估及安全應急預案設計

一、編制依據

（一）《京包線集寧至包頭段增建第二雙線工程八蘇木隧道設計圖》（集

包施隧02）o

（二）《鐵路隧道風險評估與管理暫行規定》（鐵建設【2022】200號）。

（三）《鐵路隧道工程施工技術指南》（TZ204-2022）

（四）依據相關國家和行業標準、安全規程，如《中華人民共和國安

全生產法》、《國務院關于進一步加強安全生產工作的決定》、《關于加強鐵

路隧道工程安全工作的若干意見》（鐵建設[2022]102號）、《鐵路工程施工

安全技術規程》（TB10401）＞《鐵路隧道監控量測技術規程》（TB

10121-2022）,《鐵路隧道鉆爆法施工工序及作業指南》（TZ231-2022）等

有關規定。

二、評估對象及目標

評估對象：集包第二雙線八蘇木隧道施工過程中可能浮現人員傷亡、

環境破壞、工期延誤等各方面的風險。

評估目標：通過對施工階段各種風險（安全風險、環境風險、工期風

險）進行評估，提出風險因素等級，采取合理的施工措施降低風險，將各

類風險降到可接受水平，以達到保障安全、保護環境、保證建設工期，并

明確殘留風險。

三、八蘇木隧道概況

八蘇木隧道地處內蒙古高原低中山區，位于既有京包蘭鐵路右側，是

雙線隧道，隧道穿越印河與大黑河的分水嶺，隧道里程DK525+046"

DK533+230（全長8184m）,隧道在既有八蘇木車站西北方向西溝村東南約

900m處一山坡進洞，進口斜坡較平緩，自然坡度約5。擺布，洞身穿越西溝

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（DK526+100、埋深80m）、南梁子溝（DK527+100、埋深40m）,在南營子村

東南山坡出洞，自然坡度約15。擺布，隧道最大埋深約130m。

（一）地層巖性

本區地層巖性較為復雜，在入隧道前行進于洪積地層及坡積層之上，

穿越花崗巖及玄武巖，出隧道后走行于大黑河階地上迂回至既有線。隧道

洞身通過地層主要有第四系全新統洪積層及坡積層，上第三系上新統玄武

巖、泥巖夾礫巖、華力西中晚期花崗巖等。八蘇木隧道圍巖分級統計見表

4-lo

八蘇木隧道圍巖分級統計表表3-1

線別圍巖級別長度（口）所占比例（％）

II138516.9

III409050

雙線IV242529.6

V2843.5

小計8184100

（二）地質構造

八蘇木隧道位于華北地臺內蒙臺隆之涼城斷隆中，沿線斷裂褶皺構造

不發育，但新生代火山活動頻繁，以基性噴發為特點，形成為了大面積的

玄武巖覆蓋層，具有典型的桌狀地貌形態；并伴生有角度不整合，主要

表現為：玄武巖與花崗巖、泥巖夾礫巖與花崗巖的角度不整合。第四紀

表現為強烈的下切與側向侵蝕。花崗巖體中節理較發育，主要有以下幾

組：JI：N40°W/40°?50°S,J2：N60°E/30°?45°S,J3：

SN/90。，張開一微張。

（三）不良地質與特殊巖土

根據試驗結果陽離子交換量CEC（NH+）為267'320（mmol/Kg）,蒙脫石

4

—2—

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含量（M）為8.8~14.6（%）,自由膨脹率（Fs）為31.0~49.0（%）,判定第三系

泥巖具弱膨脹性，隧道洞身DK533+180~+230通過該地層，對工程有一定影

響。

（四）隧道施工中的主要地質問題

八蘇木隧道最大埋深約130m,嶺脊為堅硬的玄武巖和花崗巖，II>III

級圍巖占67%擺布。洞身通過的富水帶、風化破碎帶、巖性接觸帶，巖性

軟弱，存在軟弱結構面、節理密集帶等，可能浮現圍巖失穩、驀地涌水等

地質災害。

1、圍巖失穩：隧道進出口通過第四系地層及風化玄武巖泥巖、花崗

巖地層，巖體破碎一極破碎，并可能富含地下水，施工時可能浮現脆性巖

體的破裂、沿結構面產生的巖塊松弛、滑移、墜落等變形破壞現象和破碎

松散巖土（體）的坍塌等圍巖失穩現象。此外，在通過節理密集帶以及花

崗巖與玄武巖不整合接觸帶時，也易浮現圍巖失穩現象，泥巖為極軟巖，

具弱膨脹性，巖體成巖作用差，容易產生較大的塑性變形，造成隧道拱頂

下沉或者側壁產生大的收斂，影響隧道的穩定。

2、突、涌水：八蘇木隧道地表溝谷切割較深，玄武巖垂直節理發育，

有利于地表水補給地下水，但該區降雨量相對較小，蒸發量相對較大，隧

道洞身通過玄武巖、花崗巖不整合接觸面時，僅局部可能浮現驀地涌水現

象，在節理裂隙發育區，施工時亦有可能浮現驀地涌水現象。在玄武巖與

泥巖的接觸面附近，由于透水性能的差異，可能存在地下水的富集。

（五）水文地質概況

八蘇木隧道區地下水以基巖裂隙水為主，基巖裂隙水的賦存條件和富

水程度受地形地貌、地層巖性及地質構造影響，具有明顯的不均勻性；由

3—

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于該隧道埋深不大(最大埋深僅為130m),含水巖體有限，本區斷裂褶皺構

造不發育，故水文地質條件較為簡單。

綜合分析隧道通過含水巖組類型，富水性分區及隧道埋深等因素，采

用降水入滲法，預測該隧道正常涌水量和最大涌水量，隧道涌水詳見表4

—2。

八蘇木隧道涌水統計表表3-2

降水入滲法

序長度富水性

隧道里程正常涌水量最大涌水量

分區

號(km)Wd)Wd)

1DK525+046"DK526+8001.754弱富水579.711739.13

2DK526+800"DK530+4253.625弱富水1167.473502.41

3DK530+425~DK533+2302.805弱富水903.372710.12

_總長8.1842650.557951.66

四、風險評估程序、方法及流程

(一)風險評估程序

(1)對初始風險進行識別；

(2)對初始風險進行評價，分別確定各風險因素對目標風險發生的概

率和損失。風險概率難以取得時，可采用風險頻率代替；

(3)分析各風險因素對目標風險的影響程度；

(4)評價初始風險等級；

(5)根據評價結果制定相應的風險處理方案或者措施；

(6)對風險進行再評估，提出殘留風險等級。

(二)風險評估方法

由于鐵路隧道風險評估剛剛起步，在缺少足夠數據的情況下，本報告

主要采用主觀估計的方法(專家調查法)，先由評估單位或者專家對風險因

素的發生概率和權重做出一個主觀估計，然后通過隧道專家委員會對評

估報告進行評審，對隧道的風險等級及風險應對措施提出指導性意見。

4

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（三）風險評估流程

8

比

起

W

冢

5

1

含

<

圖4-1風險評估與管理基本流程圖

五、風險評估內容

（一）風險指標體系

八蘇木隧道風險指標體系見表5-1o

—5—

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八蘇木隧道風險評估指標體系表5-1

項目階段施工方法目標風險風險因素或者風險事

件塌方

突水（泥）

大變形

安全、工期

施工階段礦山法洞口失穩

環境、質量

相鄰構筑物開裂或者沉降

地下水位下降

其他

（二）風險因素核對

八蘇木隧道施工風險因素核對表見表5-20

八蘇木隧道施工風險因素核對表表5-2

險事件突水（泥、地下水位

洞口失穩塌方大變形其他

風險因素石）下陷

氣象調查★★

施

工與施工有關

★★★★★

準

備法令調查

情

況設計文件的

★★★★★

核對情況

實施性施工

★★★★★

組織設計

資料采集情

★★★★★

況

施

工常規地質法

地

質

情況（地質素★

勘★★★

察

描）

超前地質預

★★★★

報情況

開挖方式★★★★★

循環進尺★★★★

爆破器材檢

查★★★★

和落實

預留變形量★

開挖

學子面減壓

情況★

措施

地下水處理★★★★

爆破方法★★★★

隧道超挖情

★★★★

況

進洞★★

—6—

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落底★★★★★

挑頂★★★

斷面變化處

或者工法轉化★

處

注漿堵水措

★★

施

工施

期

防

排水措施★★

排

水

降水措施★★

支護剛度★★★

超前支護★★★★

預注漿★★★

支

護地層與加固

及

襯★★

與改良

砌

情

近

兄支護時機★★★★

支護方法★★★★

支護質量★★★★

閉合成環周

★★★★

期

機械設備防

防護★

護

情況

人員防護★

水量★

水質★

水壓★

學子面穩定

情況★★★★

監控量測器材及

★★★★

量測布置

量測頻率★★★★

規范要求監

測項目★★★★

監控量測制

度★★★★

信息反饋及

★★★★

處理

黠培訓情況★★★★★

檢測情況★★★★★

—7—

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應急預案情

★★★★★

況

人員管理情

★★★★★

況

施工隊伍狀

★★★★★

況

機械裝備程

★★★★★

度

施工質量★★★★★

施工經驗輔

助工法的掌★★★★★

握與應用

監理情況★★★★★

埋深★★★★★

斷面大小★★★★

隧道

特征

坡度★★

輔助坑道★★★★★

突水（泥、地下水位

洞口失穩塌方大變形其他

石）下降

注：其中打表示該風險因素對風險事件有影響。

洞口段隧道施工中應特殊注意洞口周邊環境和地形地質條件，避免對

第三方造成人員傷亡和經濟損失，單獨對其風險因素核對如下表：

洞口段隧道施工風險因素核對表

風險事件

山體開裂變形坍塌其他

風險因素―---------

氣象調查★★

與施工有關法令調查★★

施工準備情況

設計文件的核對情況★★

實施性施工組織設計★★

資料采集情況★★

施工地質勘察常規地質法情況（地質素描）★★

超前地質預報情況★★

施工組織施工順序★★

開挖速度★★

地下水處理★★

開挖情況爆破方法★★

爆破器材檢查和落實★★

棄喳堆放★★

—8—

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排水措施★★

施工期防排水

降水措施★★

支護強度★★

支護情況

支護形式★★

量測器材及布置★★

量測頻率★★

監控量測規范要求監測項目★★

監控量測制度★★

信息反饋及處理★★

機械裝備程度★★

施工管理施工質量★★

施工經驗輔助工法的掌握與應

★★

用

開挖跨度★★

隧道特征

開挖深度★★

（三）初始風險等級表

1、八蘇木隧道正洞分段風險識別

（1）DK525+046~DK525+180（長134m）：隧道通過的地層主要為第四

系全新統細角礫巖。磨圓度差，呈棱角狀，，主要成份以玄武巖為主。細角

礫巖整體性差，易護塊坍塌。存在的風險主要為拱頂下沉、圍巖變形、塌

方掉塊，該段為弱富水區，但隧道埋深淺，基本沒有發生突水、涌水的可

能性。

（2）DK525+180~DK525+360（長180m）：隧道通過的地層主要為上第

三系上新統玄武巖，灰黑一灰褐色，主要巖性為伊丁玄武巖和橄欖玄武巖，

氣孔狀構造，局部為致密塊狀、溶渣狀，有杏仁狀結核。風化層厚515m,

為弱富水區。該段地層為弱富水區，存在的風險主要為塌方掉塊，有發生

突（涌）水等風險的可能性。

（3）DK525+360、DK526+420（長1060m）：隧道通過的地層主要為上第

三系上新統玄武巖，灰黑一灰褐色，主要巖性為伊丁玄武巖和橄欖玄武巖，

氣孔狀構造，局部為致密塊狀、溶渣狀，有杏仁狀結核。風化層厚5~15m,

—9—

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為弱富水區。該段地層為弱富水區，存在的風險主要為塌方掉塊，有發生

突(涌)水等風險的可能性。

(4)DK526+42(fDK527+000(長580m)：隧道通過的地層為華力西中

晚期花崗巖。與玄武巖、泥巖夾礫巖不整合接觸，主要為淺黃色一灰色等，

巖性致密，粒狀結構，為中粗粒狀斑片狀麻狀花崗巖，表層巖體破碎，節

理發育，風化層厚度約20、60cme存在的風險主要為隧底卜鼓、圍巖變形、

塌方掉塊，該段為弱富水區，與花崗巖不整合接觸地段有發生突水、涌水

的可能性。

(5)DK527+000~DK527+755(長755m)：隧道通過的地層主要為上第

三系泥巖夾礫巖，泥巖具中等膨脹性。存在的風險主要為隧底上鼓、圍巖

變形、塌方掉塊，該段為弱富水區，與花崗巖不整合接觸地段，發生突水、

涌水的可能性較小。

(6)DK527+755"DK529+990(長2235m)：隧道通過的地層為華力西中

晚期花崗巖。與玄武巖、泥巖夾礫巖不整合接觸，主要為淺黃色一灰色等，

巖性致密，粒狀結構，為中粗粒狀斑片狀麻狀花崗巖，表層巖體破碎，節

理發育，風化層厚度約20~60cm。泥巖具弱膨脹性。存在的風險主要為隧

底上鼓、圍巖變形、塌方掉塊，該段為弱富水區，有發生突水、涌水的可

能性。

(7)DK529+990vDK530+420(長430m)：隧道通過的地層為華力西中

晚期花崗巖。與玄武巖、泥巖夾礫巖不整合接觸，主要為淺黃色一灰色等，

巖性致密，粒狀結構，為中粗粒狀斑片狀麻狀花崗巖，表層巖體破碎，節

理發育，風化層厚度約2(T60cm。存在的風險主要為隧底上鼓、圍巖變形、

塌方掉塊，該段為弱富水區，與花崗巖不整合接觸地段有發生突水、涌水

的可能性。

(8)DK530+420^DK532+000(長1580m)：隧道通過的地層主要為上第

三系上新統玄武巖，灰黑一灰褐色，主要巖性為伊丁玄武巖和橄欖玄武巖，

10

京包線集寧至包頭段增建第二雙線工程八蘇木隧道隧道風險評估及安全應急預案設計

氣孔狀構造，局部為致密塊狀、溶渣狀，有杏仁狀結核。風化層厚5~15m,

為弱富水區。該段地層為弱富水區，存在的風險主要為塌方掉塊，有發生

突（涌）水等風險的可能性。

（9）DK532+000~DK532+395（長395m）：隧道通過的地層為上第三系

上新統玄武巖與華力西中晚期花崗巖交接處，洞身地層以花崗巖風化層為

主，呈砂狀、碎塊狀，節理較發育，全風化-強風化「風化層厚20~60m,

為弱富水區。該段地層存在的風險主要為塌方掉塊，地層交接處發生突（涌）

水等風險的可能性較大。

（10）DK532+395?DK533+080（長685m）：隧道通過的地層主要為上第

三系上新統玄武巖，灰黑一灰褐色，主要巖性為伊丁玄武巖和橄欖玄武巖，

氣孔狀構造，局部為致密塊狀、溶渣狀，有杏仁狀結核。風化層厚515m,

為弱富水區。該段地層為弱富水區，存在的風險主要為塌方掉塊，有發生

突（涌）水等風險的可能性。

（11）DK533+080~DK533+220（長140m）：隧道通過的地層主要為第四

系全新統碎石土。棱角狀為主，，主要成份為玄武巖。細角礫巖整體性差，

易掉塊坍塌。存在的風險主要為拱頂下沉、圍巖變形、塌方掉塊，發生突

水、涌水的可能性較小。

2、八蘇木隧道正洞初始風險等級

通過對八蘇木隧道的地層巖性、工程性質、地質構造、水文地質及特

殊地質進行詳細分析后，統計出了八蘇木隧道在不采取任何特殊措施的情

況下的目標風險等級（初始風險）。詳見匯總表5—10、5-llo

11一

京包線集寧至包頭段增建第二雙線工程八蘇木隧道

八蘇木隧道正洞初始風險等級表

刃始風險等級表編號

隧道名稱八蘇木隧道審核

A（安全）B（投資）C（工期）

序風險

風險因素概率后果風險概率后果風險概率后果風險

號事件

等級等級等級等級等級等級等級等級等級

1水平產狀泥巖夾砂巖塌方53極高53極高53極高

2泥巖夾砂巖大變形33高度33高度33高度

3泥巖夾砂巖涌水21低度21低度21低度

4太古界大理巖塌方31中度31中度32中度

5太古界大理巖涌水31中度31中度31中度

6太古代花鹵巖塌方21低度21低度22中度

7太古代花崗巖涌水21低度21低度21中度

8花崗巖不整合接觸帶塌方32中度32中度32中度

9花崗巖不整合接觸帶涌水32中度32中度32中度

10巖溶涌水21低度21低度22低度

11洞口及溝谷淺埋塌方53極高53極高53極高

12花崗巖風化層塌方43高度43高度43高度

13地表相鄰構筑物開裂

14地表相鄰構筑物沉降

15地下水涌水

—12—

京包線集寧至包頭段增建第二雙線工程八蘇木隧道

八蘇木隧道斜井初始風險等級表

初始風險等級表編號

隧道名稱八蘇木隧道審核

A（安全）B（投資）C（工期）

序風險

風險因素

號事件概率后果風險概率后果風險概率后果風險

等級等級等級等級等級等級等級等級等級

1兩座斜井花崗巖塌方21低度21低度21低度

2兩座斜井花崗巖涌水21低度21低度21低度

南梁子斜弁礫巖夾砂巖夾

3塌方32中度32中度32中度

泥巖

南梁子斜井礫巖夾砂巖夾

4涌水21低度21低度21低度

泥巖

南梁子斜井礫巖夾砂巖夾大變

541中度41中度41中度

泥巖形

土卜子斜井泥巖夾砂巖夾

6塌方32中度32中度32中度

礫巖

土卜子斜井泥巖夾砂巖夾

7涌水21低度21低度21低度

礫巖

±卜子斜井泥巖夾砂巖夾大變

841中度41中度41中度

礫巖形

—13-

京包線集寧至包頭段增建第二雙線工程八蘇木隧道隧道風險評估及安全應急預案設計

（四）風險識別及降低風險的對策

根據風險接受準則，風險等級為“低度”和“中度”的風險事件不需

要采取風險處理措施。因此，以下僅對風險等級為“高度”和“極高”的

風險事件研究對策。

1、安全風險目標

（1）正洞

對風險目標A（安全）的風險等級進行統計后顯示，隧道內發生較大變

形和塌方，對隧道的安全施工造成威脅。

八蘇木隧道泥巖夾砂巖地段發生塌方事件后，會造成風險等級為“極

高度”的風險事件。

八蘇木隧道花崗巖風化層地段以及隧道洞身溝谷淺埋段發生塌方事件

后，會造成風險等級為“高度”的風險事件。

八蘇木隧道泥巖夾砂巖地段發生大變形事件后，會造成風險等級位“高

度”的風險事件。

八蘇木隧道兩端洞口地段的粉土地層、泥巖地層、碎石土及細角礫土

地層發生塌方后會造成風險等級為“高度”的風險事件。

（2）斜井

八蘇木隧道洞口坡積洪積層地段發生塌方后會造成風險等級為“高度”

的風險事件。

2、投資風險目標

對風險目標B（投資）的風險等級進行統計后顯示，隧道內發生塌方、

大變形是主要風險，對隧道的投資影響很大。

八蘇木隧道泥巖夾砂巖地段發生塌方事件后，會造成風險等級為“極

高度”的風險事件。

八蘇木隧道洞身溝谷淺埋段發生塌方事件后，會造成風險等級為“高

—14—

京包線集寧至包頭段增建第二雙線工程八蘇木隧道隧道風險評估及安全應急預案設計

度”的風險事件。

八蘇木隧道泥巖夾砂巖地段發生大變形事件后，會造成風險等級為“高

度”的風險事件。

八蘇木隧道兩端洞口地段的粉土地層、泥巖地層、碎石土及細角礫土

地層發生塌方后會造成風險等級為“高度”的風險事件。

3、工期風險目標

對風險目標C（工期）的風險等級進行統計后顯示，隧道內發生塌方、

大變形是主要風險，對隧道的工期影響很大。

八蘇木隧道泥巖夾砂巖地段發生塌方事件后，會造成風險等級為“極

高度”的風險事件。

八蘇木隧道洞身溝谷淺埋段發生塌方事件后，會造成風險等級為“高

度”的風險事件。

八蘇木隧道泥巖夾砂巖地段發生大變形事件后，會造成風險等級為“高

度”的風險事件。

八蘇木隧道兩端洞口地段的粉土地層、泥巖地層、碎石土及細角礫土

地層發生塌方后會造成風險等級為“高度”的風險事件。

4、其它目標風險

隧道施工對環境造成的影響較小，為“中度”以下。八蘇木隧道的建

設不會造成地表水的大量流失，風險等級為“中度”。

八蘇木隧道施工對第三方一一地表構筑物的安全使用造成很大的威

脅，地表構筑物發生開裂及沉降的事件后，會造成風險等級為“高度”、“極

高”的第三方風險事件。

八蘇木隧道施工對第三方一一南梁子村、土卜子村、南營子村附近的

居民生活用水造成影響，發生地下水位下降的事件后，會造成風險等級為

“高度”的第三方風險事件。

—15—

京包線集寧至包頭段增建第二雙線工程八蘇木隧道隧道風險評估及安全應急預案設計

5、降低風險的對策

（1）主要的風險因素和風險事件

通過對風險目標的風險等級進行統計篩選，一種風險因素可以導致一

種風險事件，有時也可以導致兩種及以上的風險事件，八蘇木隧道的主要

風險因素及風險事件有：

1）八蘇木隧道洞口粉土、碎石土、細角礫土、泥巖地層發生塌方。

2）八蘇木隧道洞身淺埋溝谷地段、泥巖地段、花崗巖風化層發生塌方。

3）八蘇木隧道泥巖地段發生大變形。

4）八蘇木隧道斜井井口坡積洪積層地段發生塌方。

5）八蘇木隧道南梁子村、土卜子村、南營子村附近地下水位下降。

6）八蘇木隧道地表構筑物發生開裂或者沉降，影響安全使用。

（2）風險對策

1）超前地質預報是防止發生風險事件、施工風險評估的基礎

為了防止隧道施工中發生安全事故或者災難，必須在八蘇木隧道施工

中實施超前地質預報，通過超前地質預報工作，對前方的地質條件進行

判斷分析，以確定隧道掘進中是否需要加強安全施工的工程措施，提前

進行工程設計及施工準備。超前地質預報設計方案詳見《隧道超前地質

預報設計

方案》。

2）落實監控量測工作，驗證工程設計，是防止發生風險事件的重點

在施工過程中，應按照設計文件中的監控量測要求對洞內圍巖和支護

結構的位移、變形、受力情況實施施工過程的完整監測，提供及時、可靠

的信息、評定施工期間圍巖和支護結構的穩定性及對周邊環境的影響，避

免支護結構破壞、施工安全事故、第三方損失等風險的發生。監控量測詳

細設計見《隧道設計參考圖集》中有關設計圖。

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——16一

京包線集寧至包頭段增建第二雙線工程八蘇木隧道隧道風險評估及安全應急預案設計

3）八蘇木隧道洞口粉土、碎石土、細角礫土、泥巖地層預防發生塌方

的對策

①施工中采取拱部設置超前管棚加小導管的超前支護措施，拱部采用

①108超前管棚支護，管棚間加設①42超前小導管。八蘇木隧道超前管棚

圖5-1超前管棚支護示意圖

②為了加固地層，隧道壓注單液漿。

③采取CD法開挖、及時封閉、仰拱超前、襯砌緊跟的方法施工。施工

方法示意見圖6-2o

④配以全斷面1根/0.6m的120b型鋼鋼架，拱墻噴層厚27cm,仰供噴

層厚25cm。

圖5—2CD施工方法示意圖

⑤切實做好監控量測工作，以便及時修正支護參數及施工方法。

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京包線集寧至包頭段增建第二雙線工程八蘇木隧道隧道風險評估及安全應急預案設計

4）八蘇木隧道洞身淺埋溝谷地段、泥巖地段、花崗巖風化層地段預防

發生塌方的對策

①此段位于弱富水區，主要通過加強隧道的超前支護和初期支護來防

止塌方。超前支護方案示意見圖6—3。

圖5-3超前小導管支護示意圖

②拱部設①42超前小導管預注單液漿加固圍巖，噴層厚25cm,拱墻設

1桶/0.8m的118型鋼鋼架。

③采用短臺階留核心土開挖、及時封閉、仰拱超前、襯砌緊跟的方法

施工。

④切實做好監控量測工作，以便及時修正支護參數及施工方法。

5）八蘇木隧道泥巖地層，在施工中發生大變形

結合以往工程中處理大變形后的工程處理措施以及變形處理技術總

結。可以在發生變形時，根據變形的大小采取一種或者多種處理措施如：

①采用超短臺階開挖，遵循“快支護、快封閉”的原則，仰供緊跟下

臺階，襯砌及時施做，以控制圍巖變形。

②現場加強監控量測，根據圍巖收斂情況及時調整施工方法、工序及

支護措施，以控制變形。

③可以通過加大隧道的預留變形量，加強隧道的初期支護參數如：噴

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京包線集寧至包頭段增建第二雙線工程八蘇木隧道隧道風險評估及安全應急預案設計

混凝土的厚度、鋼架的間距、型鋼的型號、鋼架全斷面封閉以及二次襯砌

的結構參數等來控制變形。

④加強二次襯砌的結構厚度和鋼筋布置。

6）八蘇木隧道斜井井口坡積洪積層地段，在施工中發生塌方

①施工中采取拱部設置超前小導管的超前支護措施。

②為了加固地層，斜井壓注單液漿。

③采取臺階法開挖。

④配以拱墻1耦/m的112.6型鋼鋼架，拱墻噴層厚15cm。

7）八蘇木隧道南梁子村、土卜子村、南營子村附近地下水位下降

①施工中堅持以堵水為主，限量排放的原則。

②拱部采用超前小導管壓注單液漿，以達到堵水的目的。

③及早施做防排水系統，保證防水的效果。

8）南梁子斜井泥巖夾砂巖夾礫巖軟巖易變形

短進尺、強支護、快速封閉成環、加強監控量測

9）八蘇木隧道地表構筑物發生開裂或者沉降，影響安全使用

①施工中對民房、溫室、倉庫等建造采取風險規避的原則，進行拆遷

處理。

②對于無法規避的地方道路等，在圍巖破碎的地段采取超前支護并注

單液漿的措施。必要時采用大管棚配合小導管聯合支護措施。

③采取超短臺階留核心土法開挖，及時支護、及時封閉、襯砌緊跟的

施工原則。

④加強地表構筑物及洞內圍巖變形的監控量測工作。

（五）殘存風險等級表

對初始風險等級為“高度”的風險因素采取相應的工程措施后，再次

進行風險等級評估，正洞殘存風險見表5-12,斜井殘存風險見表5-13.

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京包線集寧至包頭段增建第二雙線工程八蘇木隧道

八蘇木隧道正洞殘存風險等級表

殘存風險等級表編號

隧道名稱八蘇木隧道審核

A（安全）B（投資）C（工期）

序風險

風險因素概率后果風險概率后果風險概率后果風險

號事件

等級等級等級等級等級等級等級等級等級

1粉土塌方32中度32中度32中度

2細角礫土、碎石土塌方32中度32中度32中度

3花崗巖塌方21低度21低度21低度

4花崗巖涌水21低度21低度21低度

5玄武巖塌方21低度21低度21低度

6玄武巖涌水21低度21低度