1、車身密封條設(shè)計(jì)指南目錄1 車身密封條概述11.1 車身密封條的定義、命名與. 11.1.1 車身密封條的定義、命名與. 11.1.2 車身密封條的. 21.2 車身密封條設(shè)計(jì)要求31.2.1 車身密封通用要求31.2.2 車身密封條功能要求41.3 車身密封條材料、典型結(jié)構(gòu)、安裝方式及相關(guān)工藝41.3.1車身密封條材料41.3.2密封條典型斷面結(jié)構(gòu)及安裝方式51.3.3密封條生產(chǎn)工藝. 132 車身密封條設(shè)計(jì)流程162.1 車身密封條設(shè)計(jì)過程. 162.1.1前期研究階段162.1.2概念設(shè)計(jì)階段162.1.3詳細(xì)設(shè)計(jì)階段162.1.4設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段172.1.5認(rèn)證和生產(chǎn)準(zhǔn)備階段172.2 車

2、身密封條開發(fā)各階段輸入輸出內(nèi)容定義173 車身密封條詳細(xì)設(shè)計(jì)183.1發(fā)罩密封設(shè)計(jì)183.2行李箱或掀背封設(shè)計(jì)213.3車封24封條253.3.13.3.2門框密封條363.3.3B 柱密封條設(shè)計(jì)42車身密封條設(shè)計(jì)指南3.3.4導(dǎo)槽密封條設(shè)計(jì)453.3.5 內(nèi)、外水切503.4 前后風(fēng)窗密封條563.5 頂蓋裝飾條584 車身密封條設(shè)計(jì)評(píng)審及驗(yàn)證604.1 設(shè)計(jì)評(píng)審604.2 設(shè)計(jì)驗(yàn)證605 典型設(shè)計(jì)案例615.1概念設(shè)計(jì)描述615.2典型斷面設(shè)計(jì)623D 數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)63設(shè)計(jì)評(píng)審及驗(yàn)證645.35.46 密封條常見問題點(diǎn)66附 錄 A67車身密封條設(shè)計(jì)指南前言本指南規(guī)定了車身密封條組成、適用材料

3、、典型斷面及生產(chǎn)工藝、設(shè)計(jì)流程、設(shè)計(jì)規(guī)范描述、設(shè)計(jì)驗(yàn)證、典型設(shè)計(jì)案例以及車身密封條常見問題。撰寫本文的目的是編制汽車車身密封本指南暫時(shí)無法識(shí)別是否涉及專利技術(shù)。設(shè)計(jì)過程的指導(dǎo)性文件，用于指導(dǎo)密封的設(shè)計(jì)。本指南由廣州汽車集團(tuán)本指南由廣州汽車集團(tuán)本指南由廣州汽車集團(tuán)本指南由廣州汽車集團(tuán)本指南主要起草人：汽車工程汽車工程汽車工程汽車工程車身工程部提出。技術(shù)管理部歸口。車身工程部起草。車身工程部解釋。祥、。本指南于 2011 年 12 月首次發(fā)布。車身密封條設(shè)計(jì)指南車身密封條設(shè)計(jì)指南1 車身密封條概述1.1 車身密封條的定義、命名與1.1.1 車身密封條的定義、命名與1.1.1.1導(dǎo)槽密封條是一種固定

4、在窗框、導(dǎo)軌上的密封條，密封或滑動(dòng)唇邊、底部表面通常采用噴涂、植絨或與其他硬質(zhì)耐磨材料共擠出，起到導(dǎo)向、密封、隔音、裝飾等作用。導(dǎo)槽密封條也可以命名為滑動(dòng)膠條、呢槽。1.1.1.2 車封條是一種安裝在車門上密封條，是車門的主密封。采用卡槽卡接和卡扣卡接的方式裝配在車門上。壓縮表面需采用噴涂處理，起到減少摩擦、降低噪音。如果是沖壓門框，此密封條俗稱頭道密封。命名為外側(cè)導(dǎo)槽密封條，如果是輥壓門框則命名為車封條，1.1.1.3 門框密封條是一種安裝在側(cè)圍門框邊的密封膠條，采用卡接的方式裝配。主要作用是防水、防塵、隔音及緩沖門關(guān)閉時(shí)的沖擊。為增強(qiáng)與內(nèi)飾的整體美觀效果，與內(nèi)飾的搭接唇邊可包覆彩色 TPE

5、 或織物。門框密封條也可命名為門洞密封條，如車門處有頭道密封，則門框密封條俗稱為二道密封。1.1.1.4 掀背門門框密封條是一種安裝在側(cè)圍背門門框邊上的密封膠條，采用卡接的方式裝配。主要作用是防水、防塵、隔音及緩沖門關(guān)閉時(shí)的沖擊。為增強(qiáng)與內(nèi)飾的整體美觀效果，與內(nèi)飾的搭接唇邊可包覆彩色 TPE或織物。1.1.1.5 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋密封條是一種安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的密封膠條，采用卡扣固定或卡接的方式裝配。主要作用是阻止雨水、灰塵、噪聲、熱量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙和駕駛艙內(nèi)以及緩沖部分發(fā)動(dòng)機(jī)罩關(guān)閉時(shí)的沖擊。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋密封條也可命名為發(fā)罩密封條。1.1.1.6 行李箱蓋密封條是一種安裝在行李箱的邊上的密封膠條，采用卡接的方

6、式裝配。主要起密封作用，防止雨水、灰塵、噪音等進(jìn)入行李箱，并緩沖部分行李箱蓋關(guān)閉時(shí)的沖擊。1.1.1.7 內(nèi)、外水切是一種安裝在門的內(nèi)、外側(cè)的密封膠條，采用卡接的方式裝配。密封唇邊表面采用植絨1車身密封條設(shè)計(jì)指南處理，以起到防水、防塵、裝飾及門雨水刮刷等作用。外水切分為帶亮條與不帶亮條兩種型式，亮條由不銹鋼或鋁合金制成，主要起裝飾作用。1.1.1.8 風(fēng)窗密封條是一種安裝在風(fēng)窗上的密封膠條，是采用粘貼或卡槽方式裝配。并分為前風(fēng)窗密封條和后風(fēng)窗密封條。主要是在與車體之間起到墊托、固定、密封、裝飾等作用。1.1.1.9 三角窗密封條是一種安裝在三角窗上的密封膠條，是采用卡槽卡接在三角窗上，再整體裝

7、配在門或車身上，主要作用是是防水、防塵、隔音和裝飾。同時(shí)也可采用膠料、三角窗成。共同模壓成型制1.1.1.10 頂蓋裝飾條通常由橡膠或或熱塑性彈性體與金屬骨架復(fù)合擠出制成，是采用卡槽、卡腳等方式裝配在頂蓋上。主要作用是裝飾和導(dǎo)水。1.1.1.11 天窗密封條通常由橡膠或或熱塑性彈性體與金屬骨架復(fù)合擠出制成，是采用卡接的方式裝配在天窗上，以連接天窗與頂棚，并起到一定的裝飾作用。為增強(qiáng)與內(nèi)飾的整體美觀效果，與內(nèi)飾的搭接唇邊可包覆彩色 TPE 或織物。1.1.2 車身密封條的密封條按密封功能和裝配部位，見表 1。按密封功能和裝配部位表 12按 密 封 功 能按 裝 配 部 位滑動(dòng)密封內(nèi)水切內(nèi)水切外水

8、切外水切導(dǎo)槽密封條導(dǎo)槽密封條閉合密封發(fā)蓋密封條頭道密封條行李箱蓋密封條車身系統(tǒng)發(fā)蓋密封條背封條行李箱蓋密封條門框密封條背封條頭道密封條門框密封條靜止密封風(fēng)窗密封條風(fēng)窗密封條三角窗密封條三角窗密封條側(cè)窗密封條側(cè)窗密封條其他頂蓋飾條頂蓋飾條天窗密封條其他天窗密封條車身密封條設(shè)計(jì)指南車身密封條在車身上的分布，見圖 1。圖 1 密封條在車身位置分布及典型斷面示意1.2 車身密封條設(shè)計(jì)要求1.2.1 車身密封通用要求要求，需滿足整車密封性能要求、整車耐久性能要求、整車使用環(huán)境要求需滿家以及密封條零部件使用性能要求等，詳列如下：GB 8410 汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性QC/T 476客車防雨密封性限值及試驗(yàn)

9、QJ/GAC1521.008整車高強(qiáng)度耐久性試驗(yàn)QJ/GACQJ/GAC1521.0121525.003整車綜合耐久性試驗(yàn)低溫整車性能評(píng)價(jià)QJ/GACQJ/GAC1525.0081525.009灰塵侵入試驗(yàn)三高冬季試驗(yàn)QJ/GACQJ/GAC1525.0101525.012夏季道路試驗(yàn)冬季道路試驗(yàn)-車輛功能性評(píng)價(jià)QJ/GACQJ/GAC1528.0011528.002車輛道路噪聲水平評(píng)價(jià)汽車當(dāng)量孔面積測(cè)量QJ/GACQJ/GAC1528.0031524.006乘用車車身的隔聲量測(cè)量升降系統(tǒng)耐久試驗(yàn)3車身密封條設(shè)計(jì)指南QJ/GAC 1524.007 開閉件耐久試驗(yàn)1.2.2 車身密封條功能要求車

10、身密封條各功能要求，見表 2。表 2密封條功能要求1.3 車身密封條材料、典型結(jié)構(gòu)、安裝方式及相關(guān)工藝1.3.1 車身密封條材料密封條本體主要為 EPDM、PVC、TPE 三種材料，定位、定長(zhǎng)、安裝骨架主要有鋼帶、銅絲、編織纖維、BS、PP 等幾種材料，其中鋼帶骨架是最常用材料。其中 EPDM、TPE、PVC 有一定的互換性，但目前 TPE 與 PVC 材料的密封條技術(shù)瓶頸為無法做泡管的密封條，僅 EPDM 可以。導(dǎo)槽的密封條可以是 EPDM，也可以是 TPE。TPE 與PVC 基本可以互換。4功能名稱密封作用裝飾作用功能描述主次劃分主次劃分功能描述發(fā)罩密封條防水、防塵、隔音、隔熱以及緩沖部分

11、發(fā)動(dòng)機(jī)罩關(guān)閉時(shí)的沖擊主行李箱（或掀背封條防水、防塵、隔音及緩沖部分行李箱蓋關(guān)閉時(shí)的沖擊主遮蔽內(nèi)飾邊界封條防水、防塵、隔音及緩沖門關(guān)閉時(shí)的沖擊主主與窗框匹配、前后門等的接角的裝飾門框密封條防水、防塵、隔音及緩沖門關(guān)閉時(shí)的沖擊主遮蔽內(nèi)飾邊界導(dǎo)槽密封條門升降導(dǎo)向；防水、防塵、隔音等主與外后視鏡、外把手、內(nèi)三角蓋板及窗框角部配合內(nèi)、外水切防水、防塵及門雨水刮刷等主主外水切外表面為外造型面，與窗框整體搭配裝飾風(fēng)窗密封條導(dǎo)水和防止灰塵、雜物等進(jìn)入溝槽內(nèi)主與頂蓋、側(cè)圍的配合頂蓋裝飾條導(dǎo)水和防止灰塵、雜物等進(jìn)入溝槽內(nèi)主外表面為外造型面，遮蔽頂蓋、側(cè)圍的搭接面后三角窗密封條裝在后門上：防水、防塵、隔音主與窗框、

12、導(dǎo)軌匹配裝在側(cè)圍上：導(dǎo)水和防止灰塵、雜物等進(jìn)入溝槽內(nèi)主為外造型面，車身造型整體風(fēng)格決定天窗密封條主遮蔽頂棚天窗開口邊界車身密封條設(shè)計(jì)指南EPDM、TPE、PVC 材料性能比較，見表 3。表 3EPDM、TPE、PVC 材料性能比較1.3.2 密封條典型斷面結(jié)構(gòu)及安裝方式1.3.2.1 發(fā)罩密封條發(fā)罩密封條斷面結(jié)構(gòu)及安裝，見表 4。表 4 發(fā)罩密封條典型斷面5結(jié)構(gòu)類型典型斷面材料結(jié)構(gòu)描述安裝方式1EPDM結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，僅密封發(fā)罩前部和發(fā)罩后部，經(jīng)濟(jì)型車采用較多卡扣連接材料項(xiàng)目EPDMPVCTPE共性優(yōu)良的橡膠特性優(yōu)良的耐候性、耐臭氧、抗紫外線優(yōu)良的密封防水性使用性能比(1.31.5)比(1.152.

13、0)比重小(0.890.98)不能生產(chǎn)A 40 度以下耐熱性優(yōu)異（160）耐熱性差熔化點(diǎn)高（185）硬度范圍寬(A0 度 40 度)耐熱性較好（100）耐酸堿性優(yōu)異耐酸堿性優(yōu)異耐酸堿性好手感手感較好手感好耐海水性好耐海水性好耐海水性優(yōu)異耐磨性好耐磨性好耐磨性材料成本高材料成本低廉材料成本較低應(yīng)用的典型發(fā)罩密封條、行李箱（或掀背封條、封條、門框密封條等內(nèi)、外水切、后三角窗密封條導(dǎo)槽密封條、前/后風(fēng)窗膠條車身密封條設(shè)計(jì)指南表 4（續(xù)）1.3.2.2 行李箱（或掀背行李箱（或掀背封條封條斷面結(jié)構(gòu)及安裝方式，見表 5。表 5 行李箱（或掀背封條典型斷面1.3.2.3封條封條斷面結(jié)構(gòu)及安裝方式，見表 6

14、。表 6封條典型斷面6結(jié)構(gòu)類型典型斷面材料結(jié)構(gòu)描述安裝方式1EPDM此斷面主要用于門框上框與側(cè)圍間密封，適用于輥壓門框， 作車門主密封卡入連接結(jié)構(gòu)類型典型斷面材料結(jié)構(gòu)描述安裝方式1EPDM 海綿膠+密實(shí)膠+鋼帶骨架此斷面較常用，但因行李箱止口高度不宜 ，因此易出現(xiàn)密封間隙不均問題卡入連接2EPDM 海綿膠+密實(shí)膠+鋼帶骨架此斷面不常見，取決于行李箱或掀背 口型式，此斷面密封間隙較易卡入連接2EPDM+鋼帶骨架結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，一般用于發(fā)罩整圈密封，中級(jí)和高級(jí)車型采用卡入連接3EPDM此斷面 用于發(fā)罩前端與前保間的密封，有緩沖和遮丑作用卡扣連接車身密封條設(shè)計(jì)指南表 6（續(xù)）1.3.2.4 門框密封條門

15、框密封條斷面結(jié)構(gòu)及安裝方式，見表 7。表 7門框密封條典型斷面1.3.2.5導(dǎo)槽密封條導(dǎo)槽典型斷面的分布，見圖 2。7結(jié)構(gòu)類型典型斷面材料結(jié)構(gòu)描述安裝方式1EPDM 海綿膠+密實(shí)膠+鋼帶骨架此密封條沒有密封功能僅作裝飾用卡入連接2EPDM 海綿膠+密實(shí)膠+鋼帶骨架此斷面泡管壓縮量較小，一般作車門副密封卡入連接3EPDM 海綿膠+密實(shí)膠+鋼帶骨架此斷面用于沖壓門框， 封條的選擇則為表 4 中第 3 種典型斷面，泡管壓縮量較大，作車門主密封卡入連接2EPDM此斷面主要用于車門前后側(cè)及門檻處于側(cè)圍的密封，作車門主密封卡扣連接3EPDM 海綿膠+密實(shí)膠+鋼帶骨架此斷面主要用于門框上框與側(cè)圍間密封，適用

16、于沖壓門框， 作車門副密封卡入連接 +3M 膠帶粘接車身密封條設(shè)計(jì)指南圖 2導(dǎo)槽典型斷面位置分布導(dǎo)槽密封條斷面結(jié)構(gòu)及安裝方式，見表 8。表 8導(dǎo)槽密封條典型斷面1.3.2.6 外水切外水切斷面結(jié)構(gòu)及安裝方式，見表 9。表 9 外水切典型斷面8結(jié)構(gòu)類型典型斷面材料結(jié)構(gòu)描述安裝方式1帶亮條斷面O+鋼帶骨架此斷面為雙唇邊斷面，亮條與斷面主體為粘接，有較好密封效果卡入連接結(jié)構(gòu)類型典型斷面材料結(jié)構(gòu)描述安裝方式1EPDM 密實(shí)膠+鋼帶骨架或 TPE+鋼帶骨架此斷面為導(dǎo)槽門框上框斷面，適用于沖壓門框卡入連接2EPDM 密實(shí)膠或TPE此斷面為導(dǎo)槽門框上框斷面，適用于輥壓門框卡入連接3EPDM 海綿膠+密實(shí)膠+

17、鋼帶骨架此斷面為導(dǎo)槽 A 柱處斷面卡入連接4EPDM 密實(shí)膠或TPE此斷面為導(dǎo)槽 B 柱處斷面卡入連接5EPDM 密實(shí)膠或TPE此斷面為導(dǎo)槽 C 柱處斷面卡入連接車身密封條設(shè)計(jì)指南表 9（續(xù)）1.3.2.7 內(nèi)水切內(nèi)水切斷面結(jié)構(gòu)及安裝方式，見表 10。表 10內(nèi)水切典型斷面9結(jié)構(gòu)類型典型斷面材料結(jié)構(gòu)描述安裝方式1卡鈑金斷面E 鋼帶骨架典型斷面的選擇根據(jù)車門內(nèi)板與 間隙和內(nèi)飾板本身造型風(fēng)格進(jìn)行設(shè)計(jì)，內(nèi)水切 為雙唇邊斷面卡入連接2PVC+鋼帶骨架卡入連接3PP 或 TPE卡入連接2帶亮條斷面PVC 或TPE+鋼帶骨架此斷面為單唇邊斷面，與玻璃 量較雙唇邊大，亮條本身與膠條共擠出，但密封效果較第一種

18、差卡入連接3EPDM+鋼帶骨架此斷面與 間密封為單泡密封，斷面很少見，對(duì)泡管耐磨性要求會(huì)較高卡入連接4非亮面斷面PVC 或TPE+鋼帶骨架典型斷面的選擇根據(jù)造型風(fēng)格的不同進(jìn)行設(shè)計(jì)，鋼帶骨架被完全包覆在膠條內(nèi)， 鋼帶材料選擇與帶亮面亮條的不一樣，表面處理也不一樣，帶亮面材料鋼帶骨架表面質(zhì)量要優(yōu)于 面水切， 面水切 用于車型的低配置卡入連接5PVC 或TPE+鋼帶骨架卡入連接6PVC 或TPE+鋼帶骨架卡入連接車身密封條設(shè)計(jì)指南表 10（續(xù)）1.3.2.8 B 柱密封條B 柱密封條斷面結(jié)構(gòu)及安裝方式，見表 11。表 11B 柱密封條典型斷面1.3.2.9 門檻密封條門檻密封條斷面結(jié)構(gòu)及安裝方式，見

19、表 12。10結(jié)構(gòu)類型典型斷面材料結(jié)構(gòu)描述安裝方式1EPDM此密封條安裝在側(cè)圍上，前后門外板包邊壓住泡管形成密封卡扣連接2EPDM+鋼帶骨架此密封條卡接在后門外板翻邊上，僅有裝飾作用卡入連接3EPDM+鋼帶骨架此密封條卡接在后門外板翻邊上，前門關(guān)門時(shí)外板包邊壓住密封條泡管形成密封卡入連接4EPDM此密封條卡接在后門外板翻邊上，前門關(guān)門時(shí)外板包邊壓住密封條泡管形成密封卡入連接4安裝于內(nèi)飾板斷面PVC+鋼帶骨架典型斷面的選擇根據(jù)造型風(fēng)格的不同進(jìn)行設(shè)計(jì)，為雙唇邊斷面卡入連接5PVC+鋼帶骨架卡入連接車身密封條設(shè)計(jì)指南表 12 門檻密封條典型斷面1.3.2.10 風(fēng)窗密封條風(fēng)窗密封條斷面結(jié)構(gòu)及安裝方式

20、，見表 13。表 13 前/后風(fēng)窗膠條典型斷面1.3.2.11 頂蓋裝飾條頂蓋裝飾條斷面結(jié)構(gòu)及安裝方式，見表 14。11結(jié)構(gòu)類型典型斷面材料結(jié)構(gòu)描述安裝方式1TPE 或PVC此膠條為整體包覆，密封條抗彎性能好卡入連接2TPE 或PVC此膠條為粘接于 上，唇邊長(zhǎng)，抗彎性差，膠條過渡處圓角不宜過大3M 膠帶連接結(jié)構(gòu)類型典型斷面材料結(jié)構(gòu)描述安裝方式1EPDM此斷面與側(cè)圍密封為泡管密封卡扣連接2EPDM此斷面與側(cè)圍密封為唇邊密封卡扣連接車身密封條設(shè)計(jì)指南表 14頂蓋裝飾條典型斷面1.3.2.12 后三角窗密封條后三角窗密封膠條的設(shè)計(jì)，目前絕大部分都是采用“整體式”的結(jié)構(gòu)形式，大大提高了此區(qū)域的密封性能

21、，其結(jié)構(gòu)及安裝形式如圖 3 所示。此種結(jié)構(gòu)形式，目前主要有兩種工藝，一是膠條整體模壓成型，分裝上，再整體裝配到車門上，型式如圖 3 所示；二是膠條與一起模壓成型后，再裝配到車門上，其結(jié)構(gòu)及安裝形式如圖 4 所示。ACA BCB與膠條分體組裝式圖 3圖 4與膠條整體模壓式后三角窗密封條斷面結(jié)構(gòu)及安裝方式，見表 15。12結(jié)構(gòu)類型典型斷面材料結(jié)構(gòu)描述安裝方式1TPE 或 PVC 或EPDM+ 編織纖維或銅絲或鋼絲用3M 膠帶粘接于玻璃上該 2 個(gè)斷面因靠自身與鈑金卡接固定，對(duì)鈑金要求較高，不利于鈑金成型靠自身唇邊與鈑金預(yù)壓緊固定2TPE 或 PVC 或EPDM+ 編織纖維或銅絲或鋼絲， 用 3M

22、膠帶粘接于上3TPE 或PVC +鋼帶骨架該 2 個(gè)斷面對(duì)鈑金要求不高，但是另外增加卡扣，斷面結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本要高于以上 2 斷面靠卡子固定4TPE 或 PVC +鋼帶骨架車身密封條設(shè)計(jì)指南表 15 后三角窗密封條典型斷面1.3.3 密封條生產(chǎn)工藝1.3.3.1 EPDM 材料密封條生產(chǎn)工藝目前 EPDM 材料密封條生產(chǎn)工藝主要采用計(jì)算機(jī)的擠壓成型或注射模壓技術(shù)，微波硫化（國(guó)內(nèi)多數(shù)廠家采用）、復(fù)合擠出、可變口徑擠出、表面噴涂和植絨等技術(shù)。在密封條擠出過程中，現(xiàn)在已從純擠出（單一膠種擠出）到復(fù)合擠出，如雙復(fù)合、三復(fù)合共擠出工藝，即硬質(zhì)膠或軟質(zhì)膠、海綿膠、金屬骨架共擠出發(fā)展到四復(fù)合擠出（目前國(guó)內(nèi)最

23、復(fù)合的共擠出，使不同膠種、不同材料、不同顏色的膠料共擠出。），或擠出時(shí)應(yīng)用可變口型技術(shù)，即利用計(jì)算機(jī)擠出口型的變化，改變了以往在擠出型條截不變的做法。可根據(jù)需要，在轉(zhuǎn)角部位和連接車體或夾持部位，使截面發(fā)生“漸變”或“突變”。例如，可使海綿泡管位置、壁大小發(fā)生變化，一次擠出在長(zhǎng)度方向的截面可變的型條，這樣使密封條能更好地與主體匹配、密封，而且在過程中，減少了勞動(dòng)強(qiáng)度，改變了以往不同截面密封條在后中需要貼合和接角等復(fù)雜工序。a) 復(fù)合擠出：以門框和行李箱密封條為例，復(fù)合擠出的工藝流程。門框和行李箱密封條的斷面和結(jié)構(gòu)形式，見圖 5。圖 5 門框及行李箱密封條結(jié)構(gòu)形式及斷面13接頭結(jié)構(gòu)類型典型斷面材料

24、結(jié)構(gòu)描述安裝方式1A-APVC典型斷主要根據(jù)外造型風(fēng)格和車身在此處結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)卡入連接2B-BPVC+鋼帶骨架卡入連接3卡入連接VC車身密封條設(shè)計(jì)指南門框和行李箱密封條復(fù)合擠出工藝流程，見圖 6。圖 6 門框及行李箱密封條復(fù)合擠出工藝流程b) 純擠出：以發(fā)罩密封條為例，純擠出的工藝流程。發(fā)罩密封條的斷面和結(jié)構(gòu)形式，見圖 7、圖 8。前密封條EPDM 海綿膠后密封條圖 7 發(fā)罩密封條布置及結(jié)構(gòu)形式發(fā)罩密封條純擠出工藝流程，見圖 9。圖 8 發(fā)罩密封條典型斷面圖 9 發(fā)罩密封條純擠出工藝流程1.3.3.2 TPE 材料密封條生產(chǎn)工藝TPE 是目前車身密封條材料的發(fā)展趨勢(shì)，它與 EPDM 有著許多相

25、似之處，也有許多不同。兩者之間的性能、工藝及成本比較，見表 16。表 16性能、工藝及成本比較14材料對(duì)比EPDMTPE性能工藝復(fù)雜、成本高工藝簡(jiǎn)單、成本低必須硫化不需硫化工藝不穩(wěn)、廢品高、廢品不可回用工藝，廢品少，可 100%回用著色工藝復(fù)雜、難度大，彩色制品制作難度大著色性好，能制成彩色制品投入大、復(fù)雜簡(jiǎn)單、投入小車身密封條設(shè)計(jì)指南表 16（續(xù)）TPE 材料生產(chǎn)工藝：以導(dǎo)槽密封條為例，TPE 材料的工藝流程。導(dǎo)槽密封條的斷面和結(jié)構(gòu)形式，見圖 10。圖 10導(dǎo)槽密封條結(jié)構(gòu)形式及斷面導(dǎo)槽密封條生產(chǎn)工藝流程，見圖 11。圖 11導(dǎo)槽密封條生產(chǎn)工藝流程15工藝比較工藝步驟切膠機(jī)切膠配料稱量密煉機(jī)粗

26、混開煉機(jī)細(xì)料混煉（加入硫化劑、硫助劑）出片停放（24 小時(shí)） 裁條冷卻投入擠出機(jī)擠出進(jìn)入微波硫化段及熱空氣恒溫箱硫化牽引面牽出裁斷斷成品，整個(gè)操作需 56 人配合，周期長(zhǎng)，能耗高擠出機(jī)升至設(shè)定溫度投料擠出冷卻水槽冷卻定型牽引機(jī)牽引裁斷成品，全部操作12 人完成，周期短，能耗低加工設(shè)備密煉機(jī)、開煉機(jī)、原膠切割機(jī)橡膠擠出機(jī)、微波加熱風(fēng)道熱空氣恒溫箱、牽引機(jī)注射制品（密煉機(jī)、開煉機(jī)、原膠切割機(jī)、橡膠注壓機(jī)(價(jià)格昂貴）熱塑性彈性體 TPE投入低，可用普通加工進(jìn)行，費(fèi)用低：普通四段加熱擠出機(jī)擠出制品冷卻水槽 索引機(jī)注射制品（普通注射成型機(jī)）成本比較熱塑性彈性體 TPE 的原料成本高于 EPDM，但由于其

27、成本較低，因此制品成本基本與 EPDM 制品相當(dāng)車身密封條設(shè)計(jì)指南1.3.3.3 PVC 材料密封條生產(chǎn)工藝PVC 材料密封條生產(chǎn)工藝與 TPE 生產(chǎn)工藝大致相同，在此不一一詳述。2 車身密封條設(shè)計(jì)流程2.1車身密封條設(shè)計(jì)過程車身密封設(shè)計(jì)過程，見圖 12。圖 12 車身密封條設(shè)計(jì)開發(fā)流程圖2.1.1 前期研究階段主要對(duì)車身密封條的設(shè)計(jì)風(fēng)格、功能要求、典型斷面結(jié)構(gòu)和材料工藝進(jìn)行了解分析，同時(shí)同類型車型做一些對(duì)標(biāo)工作，完成初始的技術(shù)方案。2.1.2 概念設(shè)計(jì)階段主要結(jié)合造型封相關(guān)典型斷面定義，對(duì)造型面和密封相關(guān)典型斷面進(jìn)行工程可行性分析，并進(jìn)行檢查和反饋，確定密封條典型斷面大體結(jié)構(gòu)形式以及車身密封

28、條的密封結(jié)構(gòu)和形式。2.1.3 詳細(xì)設(shè)計(jì)階段首先是典型斷面設(shè)計(jì)，根據(jù)車身密封條設(shè)計(jì)風(fēng)格和密封相關(guān)典型斷面，設(shè)計(jì)密封條典型斷面，并對(duì)密封條典型斷面可行性進(jìn)行分析，CAE 分析、分析、工藝分析等，根據(jù)分析結(jié)果，對(duì)密封條典型斷面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)及。其次是 3D 數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)，需對(duì)密封條相關(guān) 3D 邊界數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查并16車身密封條設(shè)計(jì)指南反饋其，并以邊界數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進(jìn)行密封條擠出段、接角、端頭和卡扣等的詳細(xì)設(shè)計(jì)。2.1.4 設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段詳細(xì)設(shè)計(jì)完成后，需要按照設(shè)計(jì)驗(yàn)證計(jì)劃和測(cè)量計(jì)劃對(duì)車身密封條的及各項(xiàng)功能要求進(jìn)行驗(yàn)證。在此階段，一旦有零件在試驗(yàn)過程不能達(dá)到設(shè)計(jì)認(rèn)可要求，則需更改設(shè)計(jì)并再次驗(yàn)證，直到及各項(xiàng)功能均符

29、合設(shè)計(jì)認(rèn)可要求，同時(shí)發(fā)布生產(chǎn)準(zhǔn)備數(shù)據(jù)。2.1.5 認(rèn)證和生產(chǎn)準(zhǔn)備階段主要工作由乘用車公司負(fù)責(zé)完成，汽研院只負(fù)責(zé)零部件技術(shù)認(rèn)可、編制隨車說明書、維修手冊(cè)和銷售技術(shù)說明資料、量產(chǎn)數(shù)據(jù)發(fā)放、生產(chǎn)準(zhǔn)備樣車（PT）試驗(yàn)以及生產(chǎn)線調(diào)試技術(shù)支持。2.2車身密封條開發(fā)各階段輸入輸出內(nèi)容定義開發(fā)各階段輸入輸出的內(nèi)容，見表 17。表 17車身密封條開發(fā)各階段輸入輸出內(nèi)容17系統(tǒng)開發(fā)階段輸入內(nèi)容輸出內(nèi)容前期研究階段 車型定義 市場(chǎng)調(diào)研初始概念設(shè)計(jì)方案報(bào)告概念設(shè)計(jì)階段 技術(shù)方案 造型 CAS 面 密封相關(guān)典型斷面 初始 E-BOM 系統(tǒng)/子系統(tǒng)設(shè)計(jì)任務(wù)書 初始關(guān)鍵特性 初始驗(yàn)證計(jì)劃 典型斷面 初始 3D 數(shù)據(jù)詳細(xì)設(shè)計(jì)

30、階段 典型斷面設(shè)計(jì)輸入 車身 DTS 定義，密封條相關(guān)造型面，密封條相關(guān)典型斷面， 附件 ： 鉸鏈軸線及包絡(luò)，限位器包絡(luò)，氣彈簧包絡(luò)，發(fā)罩撐桿包絡(luò)等 密封條 3D 數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)輸入：相關(guān)邊界 3D 數(shù)據(jù) E-BOM ET 數(shù)據(jù)發(fā)布 interface 凍結(jié) DFMEA 初始發(fā)布測(cè)量計(jì)劃、驗(yàn)證計(jì)劃更新發(fā)布 總裝部件力矩發(fā)布設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段 ET 試制數(shù)據(jù)發(fā)布 設(shè)計(jì)驗(yàn)證和認(rèn)可條件 E-BOM 發(fā)布 完成工程問題點(diǎn)解決 生產(chǎn)準(zhǔn)備數(shù)據(jù)發(fā)布（3D&2D） 設(shè)計(jì)認(rèn)可報(bào)告發(fā)布 總裝部件力矩更新發(fā)布認(rèn)證和生產(chǎn)準(zhǔn)備階段 樣件試驗(yàn)計(jì)劃 裝車驗(yàn)證 E-BOM 發(fā)布 量產(chǎn)數(shù)據(jù)發(fā)布（3D&2D） 總裝部件力矩車

31、身密封條設(shè)計(jì)指南3 車身密封條詳細(xì)設(shè)計(jì)3.1 發(fā)罩密封設(shè)計(jì)3.1.1 概念設(shè)計(jì)描述首先選擇發(fā)罩密封條斷面結(jié)構(gòu)形式、材料，之前典型斷面已提及。密封條安裝方式，是固定還是卡接。密封條密封范圍，目前有的車型只有發(fā)罩前密封和后密封，見圖 13；有的車型則要求四周封，見圖 14。前密封條整圈密封條后密封條圖 13 僅封結(jié)構(gòu)形式圖 14 四周封結(jié)構(gòu)形式3.1.2 可行性分析相關(guān)邊界輸入：鈑金件：如發(fā)罩內(nèi)板、散熱器立柱連接板和支架、前縱梁加強(qiáng)板、前大燈安裝支架、翼子板等；內(nèi)外飾件：如前端模塊、雨刮蓋板、前保險(xiǎn)杠等；附件：如鉸鏈及其軸線和鉸鏈包絡(luò)，氣彈簧包絡(luò)或發(fā)罩撐桿等。相關(guān)分析內(nèi)容：密封間隙、密封條壓縮方向

32、、壓縮面寬度、密封條安裝面寬度、密封條和通過性、與發(fā)罩撐桿或氣彈簧、鉸鏈安全間隙。如果密封條安裝方式為卡接，則卡接板厚范圍有要求；如果是卡扣安裝，則泡釘卡入的厚度范圍有要求。3.1.3 典型斷面設(shè)計(jì)僅有發(fā)罩封的車型，見圖 15，其密封相關(guān)典型斷面只有兩個(gè)，從節(jié)省成本，前后斷面最好做成一樣，見圖 16。卡扣安裝卡接安裝圖 15 發(fā)罩僅封型式圖 16 發(fā)罩密封條典型斷面及安裝方式典型斷面參數(shù)定義，見表 18。18車身密封條設(shè)計(jì)指南表 18典型斷面參數(shù)定義典型斷面 CAE 分析，見圖 17。圖 17 發(fā)罩密封條 CAE 分析前三幅圖表示密封條泡管在欠壓 2mm、理論 0mm 和過壓 2mm 位置時(shí)的

33、變形情況及壓縮負(fù)荷大小，第四幅圖顯示密封條泡管從與壓縮面接觸開始一直壓縮到 6mm 時(shí)的壓縮負(fù)荷曲線。進(jìn)行 CAE 分析的目的主要是對(duì)之前設(shè)計(jì)斷面受壓情況進(jìn)行模擬，進(jìn)而對(duì)已有斷面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。確定典型斷面參數(shù)值，參數(shù)值的確定主要通過壓縮負(fù)荷來體現(xiàn)。為封性能，在理論 0mm 位置，壓縮負(fù)荷值設(shè)計(jì)在(37) N/100mm。根據(jù) CAE 分析結(jié)果，不斷對(duì)密封條泡管厚度和結(jié)構(gòu)進(jìn)行修改以達(dá)到設(shè)計(jì)值范圍。另外，還需對(duì)密封條插拔力大小、截面抗凹性（延泡管軸向和徑向兩個(gè)方向的彎曲）及泡管壓縮方向及特殊位置泡管壓縮變形情況等進(jìn)行 CAE 分析，并依此對(duì)斷面進(jìn)行不斷優(yōu)化，最終滿足設(shè)計(jì)要求。卡扣安裝 d 值需通過

34、所選泡釘型號(hào)進(jìn)行選取，如所卡厚度超過泡釘承受范圍，則需對(duì)所卡厚度進(jìn)行，見圖 18、圖 19。圖 18 雙層板需開避讓過孔圖 19 局部減薄處理19編號(hào)名稱參考值卡扣安裝卡接安裝a密封間隙10mm12mm10mm12mmb壓縮量4mm6mm4mm6mmc壓縮面寬度10mm10mmd卡接厚度0.7mm1.2mm2mm4mme唇邊量無1mm2mm車身密封條設(shè)計(jì)指南卡接安裝的 d、e 值則通過密封條插拔力大小來進(jìn)行定義，力要小于拔出力，力30N/100mm，拔出力50N/100mm。對(duì)密封條卡入和拔出進(jìn)行 CAE 分析，確定 d、e 值和所卡唇邊厚度大小。3.1.4 3D 數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)發(fā)罩密封條在進(jìn)行 3

35、D 設(shè)計(jì)注意：a) 密封條：盡量讓密封條平緩，見圖 20。最好不要有急劇的拐彎，如果必須要有拐彎，則對(duì)拐彎處角度和弧度需進(jìn)行定義，拐彎處角度100°，轉(zhuǎn)彎半徑 R80mm，見圖 21。圖 20 平緩的密封條圖 21 密封條拐角的角度和轉(zhuǎn)彎半徑要求b) 密封條卡扣間隙：卡扣安裝密封條卡扣間隙在 100mm150mm 之間，在遇到急劇拐彎處，則需在拐彎處增加卡扣，同時(shí)卡扣開孔位置在密封條兩端需距離密封條邊界 20mm30mm，距離過大在發(fā)罩關(guān)閉時(shí)引起密封條端頭竄動(dòng)，影響密封效果，見圖 22。100mm150mm圖 22 卡扣間隙及卡扣到邊界距離c) 如要求發(fā)罩封，特別是發(fā)罩后密封，最后延

36、伸至于發(fā)罩側(cè)密封進(jìn)行。如無法延伸，則需在后密封兩端各增加一個(gè)膠套，封住雨刮蓋板與翼子板間空隙，防止發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣和噪音通過雨刮蓋2020mm30mm角度100°轉(zhuǎn)彎半徑R80mm車身密封條設(shè)計(jì)指南板上空調(diào)進(jìn)氣孔進(jìn)入車內(nèi)。d) 在發(fā)蓋開閉過程中，附件如鉸鏈、發(fā)罩氣彈簧或發(fā)罩撐桿保證 8mm 以上。包絡(luò)與發(fā)罩密封條安全間隙至少3.2 行李箱或掀背3.2.1 概念設(shè)計(jì)描述封設(shè)計(jì)密封條泡管經(jīng)常處于壓縮狀態(tài)，對(duì)密封條的彈性及耐久性都有較高的要求，通常泡管采用彈性較EPDM 海綿膠，基體部分考慮到裝配性，采用硬度為A 75 度左右的 EPDM 密實(shí)膠與鋼帶骨架組成。如圖 23, 圖 24。圖 23

37、行李箱密封條形式與布置3.2.2 可行性分析圖 24 掀背封條形式與布置相關(guān)邊界輸入：鈑金件：如行李箱或掀背門內(nèi)板、后風(fēng)窗下橫梁、后圍板、左/右圍板、后尾燈罩內(nèi)板等；內(nèi)外飾件：如行李箱或掀背飾板、側(cè)飾板、后保等；附件：如行李箱或掀背門鉸鏈及其軸線和鉸鏈包絡(luò)，氣彈簧包絡(luò)等。相關(guān)分析內(nèi)容：密封間隙、密封條壓縮方向、壓縮面寬度、密封條安裝面寬度、密封條和通過性、與行李箱或掀背門氣彈簧、鉸鏈3.2.3 典型斷面設(shè)計(jì)安全間隙、卡接板厚以及與內(nèi)外飾配合間隙等。行李箱或掀背封條有 4 個(gè)位置的典型斷面，分別是流水槽(A)、鎖(B)、鉸鏈 C)、側(cè)面(D)4個(gè)位置，如圖 25、圖 26。圖 25 行李箱密封條

38、斷面位置典型斷面參數(shù)，見圖 27。圖 26 掀背封條斷面位置21車身密封條設(shè)計(jì)指南圖 27 典型斷面參數(shù)典型斷面參數(shù)定義，見表 19。表 19典型斷面參數(shù)定義典型斷面 CAE 分析，見圖 28。22序號(hào)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)值說明1a12mm±1mm保證全區(qū)域密封間隙均勻，過大則相應(yīng)泡管增大，不利于泡管變形，過小泡管與鈑金壓縮面積相應(yīng)減小會(huì)導(dǎo)致漏水2b6mm8mm保證全區(qū)域壓縮量均勻，過大則導(dǎo)致泡管欠壓而漏水，過小則導(dǎo)致泡管壓縮負(fù)荷過大，不利于行李箱開啟3c10mm封條壓縮負(fù)荷，過小不利于防水4d16mm±1mm保證全區(qū)域配合均勻，過大會(huì)因裝配不良而導(dǎo)致漏水，過小會(huì)導(dǎo)致密封條局部壓縮負(fù)荷

39、劇增而不利于行李箱開啟5e0.3mm±0.1mm有防水作用，太多容易頂起密封條致密封條裝配不良6f0.7mm±0.1mm防水功能，太多唇邊卷起7g3mm±1mm考慮此處唇邊大小和量8h8mm±0.5mm考慮附件與密封條裝配9i2mm6mm綜合考慮附件、密封條的配合，避免搭接唇邊卷曲10j2mm±1mm考慮密封條與附件公差11k2mm±1mm考慮密封條與附件公差12l1.5mm2.5mm考慮密封條插拔力要求13mMin 13mm考慮鈑金公差和密封條唇邊變形，防止唇邊搭在圓角上而降低防水效果14n90°±2°

40、考慮密封條壓縮方向，使密封條對(duì)鈑金反力矩最小車身密封條設(shè)計(jì)指南圖 28 典型斷面 CAE 分析結(jié)果前三幅圖表示密封條泡管在欠壓 2mm、理論 0mm 和過壓 2mm 位置時(shí)的變形情況及壓縮負(fù)荷大小，第四幅圖表示密封條從與壓縮面接觸一直壓到 9mm 的壓縮負(fù)荷變化曲線。進(jìn)行 CAE 分析的目的主要是對(duì)之前設(shè)計(jì)斷面受壓情況進(jìn)行模擬，進(jìn)而對(duì)已有斷面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。確定典型斷面參數(shù)值，參數(shù)值的確定主要通過壓縮負(fù)荷來體現(xiàn)。為封性能，在理論 0mm 位置，壓縮負(fù)荷值設(shè)計(jì)在(47) N/100mm。根據(jù) CAE 分析結(jié)果，不斷對(duì)密封條泡管厚度和結(jié)構(gòu)進(jìn)行修改以達(dá)到設(shè)計(jì)值范圍。另外，還需對(duì)密封條插拔力大小、截面抗

41、凹性（延泡管軸向和徑向兩個(gè)方向的彎曲）、泡管壓縮方向、特殊位置泡管壓縮變形情況等進(jìn)行 CAE 分析，并依此對(duì)斷面進(jìn)行不斷優(yōu)化，最終滿足設(shè)計(jì)要求。3.2.4 3D 數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)行李箱或掀背封條在進(jìn)行 3D 設(shè)計(jì)注意：a) 密封條：密封條盡量平順，過渡盡量平緩。有沿泡管軸向和徑向兩個(gè)方向的要求，一般沿軸向方向轉(zhuǎn)彎半徑 R150mm，沿徑向方向轉(zhuǎn)彎半徑 R200mm，見圖 29、圖 30。同時(shí)密封條局部有高差的地方，無論沿泡管軸向還是徑向方向，過渡區(qū)域至少 200mm 以上，見圖 31。如上述要求，則在拐角處會(huì)出現(xiàn)褶皺，必要在泡管內(nèi)部塞海綿管，見圖 32。R150mmR200mm圖 29 沿泡管軸向方向

42、圖 30 沿泡管徑向方向23車身密封條設(shè)計(jì)指南圖 31 局部出現(xiàn)高差的地方圖 32 變化太急劇，拐彎處增加海綿管b) 行李箱或掀背門鈑金有時(shí)會(huì)從一層板到三層板過渡變化，容易引起翻水現(xiàn)象。對(duì)卡接的鈑金料厚的應(yīng)合理，同料厚變化引起密封條在過渡處的斷面過程中對(duì)料厚差過大的區(qū)域進(jìn)行打磨，降低過大變差。同時(shí)為防止翻水，在膠條底部增加一個(gè)海綿，或者直接在鈑金上刷玻璃膠，使鈑金止口與膠條夾持部位密封，達(dá)到防止翻水的效果。c) 長(zhǎng)度：目前大部分車用接頭將密封條對(duì)接起來，但是一個(gè)問題，密封條長(zhǎng)度方向的公差非常大，如長(zhǎng)度為 3m4m 的密封條，其公差可達(dá)到±（1015）mm。這樣密封條安裝時(shí)局部就會(huì)出現(xiàn)

43、擠壓或者拉伸，影響密封效果。現(xiàn)在較成熟的做法是將密封條在行李箱鎖扣處斷開，會(huì)有噪聲從此處傳入，但是會(huì)考慮加強(qiáng)行李箱和車廂密封隔音。d) 密封條與鉸鏈、氣彈簧等的安全間隙：在設(shè)計(jì)密封條時(shí)，在鉸鏈位置和氣彈簧位置，需與鉸鏈和氣彈簧包絡(luò)作避讓，與兩附件的安全間隙至少需 8mm。3.3 車車封封分為兩部分，第一部分是車門本體與側(cè)圍外板之間的密封；第二部分是車門自身的密封，即外后視鏡、后三角窗、前后門的密封（內(nèi)外水切和導(dǎo)槽密封條）。對(duì)于車門本體與側(cè)圍外板之間的密封，目前市場(chǎng)上的車型，不論是美還是日韓系，除了美歐車型部分 A 級(jí)在采用“一道半密封”外，其余已基本上是采用“兩道半密封”，其結(jié)構(gòu)形式詳見圖33

44、。美與日韓系的差異，一是主密封定義不一樣，美是以第二道密封為主密封，日韓系是以頭道密封為主密封；二是整體壓縮負(fù)荷設(shè)計(jì)不一樣，美較大，在 12N/100mm 以上，而日韓系在 78N/100mm。“兩道半密封”的結(jié)構(gòu)形式，密封效果較“一道半密封”要好很多，而且美要比日韓系的要好。圖 33 美與日韓系封結(jié)構(gòu)形式比較24200mm車身密封條設(shè)計(jì)指南因此，在后續(xù)車型設(shè)計(jì)中，應(yīng)根據(jù)開發(fā)車型的市場(chǎng)定位和價(jià)格定位，選擇采用何種密封形式，是“美”還是“日韓系”，以及采用哪種類型的密封結(jié)構(gòu)，是“一道半密封”還是“兩道半密封”。在成本的情況下，推薦采用“美的兩道半密封”結(jié)構(gòu)形式，如若成本不的話，從封性能的角度出發(fā)，推薦采