2022.95項目2車站工作認知（4）貨車集結過程鐵路行車組織項目2車站工作認知15分鐘小測驗5項目2車站工作認知（4）貨車集結過程簡略回答下列問題：什么是鐵路非營業站，包括那些類型的車站？編組站的哪些作業屬于車站行車工作？貨車按在站辦理的作業性質分為幾類？學習內容學習任務5貨車集結過程一、貨車集結過程的基本概念；二、貨車集結時間的影響因素；三、減少貨車集結時間的措施。5項目2車站工作認知（4）貨車集結過程

一、貨車集結過程的基本概念

1．貨車集結過程和貨車集結時間車站為編組某一到達站的出發車列（或車組），由于需要滿足列車重量標準或計長的要求，因而該到達站的出發車流要經歷先到等待后到湊集滿重或滿長的過程，這一過程稱為貨車集結過程。貨車在集結過程中消耗的時間，稱為貨車集結時間。

2.車列集結過程和車列集結時間貨車集結過程是按列車到達站進行的。從組成某一到達站出發車列的第一組貨車加入集結之時起，至組成該車列的最后一組貨車進入集結過程時止，為車列的集結過程。該過程的延續時間，稱為車列集結期間。在車列集結過程中，組成該車列的所有貨車消耗的車小時，稱為該車列的貨車集結時間。5項目2車站工作認知（4）貨車集結過程3.按調車場的貨車集結過程和按車流的貨車集結過程貨車集結過程可分為按調車場的貨車集結過程和按車流的貨車集結過程：按貨車進入調車場車輛集結線起算的貨車集結過程，稱為按調車場的貨車集結過程。貨車集結過程也可按車流產生的時間起算，即按貨車到達車站（有調中轉車）或裝卸完畢（本站貨物作業車）的時間開始計算，稱為按車流的貨車集結過程。按調車場的貨車集結過程反映任一時刻可用于編組列車的車流數量；而按車流的貨車集結過程不受車站作業調整和作業進度的影響，反映車站上車流的客觀集結情況。因而：編制階段計劃時，須采用按調車場的貨車集結過程；編制車站班計劃和查定車站技術作業標準時，則采用按車流的貨車集結過程。兩種貨車集結過程如圖2-5-1所示。

圖

2-5-1按調車場和按車流的貨車集結過程5項目2車站工作認知（4）貨車集結過程貨車集結是貨車在站技術作業過程中的一項既不可缺少又屬于停留等待的特殊組成部分，且占有很大比重。有調中轉貨車在我國主要編組站的集結停留時間一般約占中轉車總停留時間的40%～50%。因而，研究分析貨車集結過程及其影響因素，從而采取有效措施縮短貨車集結時間對于加速車輛周轉具有重要意義。雙向編組站調車場內集結待編的車流5項目2車站工作認知（4）貨車集結過程

二、貨車集結時間的影響因素影響貨車集結時間的主要因素包括集結中斷的次數和延續時間、車組的大小和配合到達的程度等。圖2-5-2車組相等、均衡到達、無集結中斷的車列集結過程圖

。各到達車組車數相等、且到達間隔時間相同、無集結中斷的車列集結過程，如圖2-5-2所示。一個到達站出發車列全天的集結過程，在不發生集結中斷的情況下，全天消耗的貨車集結車小時如圖2-5-3，為：（車.h）可以看出：在車組均衡到達的條件下，集結某到達站的一個車列所消耗的貨車集結時間為圖2-5-3車組均衡到達、無集結中斷的集結過程5項目2車站工作認知（4）貨車集結過程

1.車組大小不均等對貨車集結時間的影響如圖2-5-4所示，在車列集結期間和車組到達間隔時間相同的條件下車組大小不等時，大車組后到，特別是以大車組結束車列集結，可以有效地減少貨車集結時間。圖

2-5-4車組大小不均等對貨車集結時間的影響5項目2車站工作認知（4）貨車集結過程2.車組到達時間間隔不均等對貨車集結時間的影響在車列集結期間相同、車組大小均等的條件下，組織車組在車列集結的后期集中到達能夠顯著地減少貨車集結時間，如圖2-5-5所示。圖2-5-5車組在車列集結后期集中到達對貨車集結時間的影響5項目2車站工作認知（4）貨車集結過程

3.集結中斷對貨車集結時間的影響如果在編組列車時能夠將某一列車到達站的貨車全部掛走，即造成集結中斷，如圖2-5-6所示第1列和第3列編組后該線空線，則該到達站的貨車全天消耗的集結時間將會縮短，且集結中斷次數越多、中斷時間越長，則貨車集結時間越少。圖2-5-6集結中斷對貨車集結時間的影響5項目2車站工作認知（4）貨車集結過程在日常運輸工作中，加強作業計劃，使大車組在車列集結后期集中到達和造成長時間集結中斷，對于縮短貨車集結時間會產生良好的綜合效果，如圖2-5-7。圖2-5-7造成集結中斷、組織車組配合到達對于貨車集結時間的綜合影響所以，通過運輸組織，一個列車到達站全天消耗的貨車集結時間通常小于12m，可按下式計算：--—貨車集結參數，是綜合反映鐵路車流組織水平的指標，(車.h/車)。5項目2車站工作認知（4）貨車集結過程由此可以得出以下結論：編組一個列車到達站全天所消耗的貨車集結時間由此可以得出以下結論：編組一個列車到達站全天所消耗的貨車集結時間T

集

，取決于貨車集結參數c

和車列的編成輛數

m，而與該到達站全天的車流量N

的大小無關；影響集結參數c

的因素主要是集結中斷和車組配合到達的程度。在一晝夜內，集結中斷的次數越多、中斷的時間越長，大車組在鄰近車列編組的時刻集中到達的程度越高，貨車在集結過程中消耗的時間就越少。

5項目2車站工作認知（4）貨車集結過程

三、減少貨車集結時間的措施在運輸組織工作中，可以運用貨車集結時間變化的規律，組織裝卸和車流掛運，以壓縮貨車集結時間。主要措施有：

1.列車編成站按列車終到站的列車編組計劃和出發車流需要編車每個車站只是全局中的一個節點，為了加速貨車周轉、獲得最佳運輸效益，車站在組織車流時不僅應滿足本站列車編組計劃和列車運行圖的的要求，而且在出發列車的車流編掛上還應盡量符合列車終到站編組出發列車的車流需要，充分考慮車流在列車終到站的接續。5項目2車站工作認知（4）貨車集結過程

例如下圖所示：在A-G方向上，列車編組計劃規定：b站編組到達D站直通列車的編組內容為D及其以遠，每日編開6列；D站編組到達G站的直通列車每日2列、到e站的區段列車6列和摘掛列車2列。5項目2車站工作認知（4）貨車集結過程

在這種情況下，b站把D及以遠任何車流編掛到D的直通列車中都符合列車編組計劃的要求，但對于D站來說D及以遠車流又分為G及以遠、e及以遠和D-e間車流。b站的D及以遠車流來源于中轉車流和自裝卸車流，如果b站能根據每趟列車到達時運行圖規定D站即將編組的列車到達站組織掛線裝車和編車，那么車流到達后就能立即編入列車出發，從而減少車輛集結時間。如果隨意盲目裝車，就可能送達的車流暫時還不需要，而急需的車流沒有送達，既影響編車又延長貨車集結時間。思考題：鐵路運輸過程環環相扣，因而對運輸作業組織進行整體優化可以在不增加任何運營支出的條件下獲得良好的

經濟效果。請提出車站在安排自站裝卸作業時按自編始發列車到站的列車編組計劃和列車運行圖組織掛線

裝卸的思路。1．自編始發列車技術作業過程2.加強樞紐和技術站鄰近區段各中間站的車流組織鄰近區段和樞紐地區的中間站應按照技術站的車流需要組織車輛裝卸和掛運，使技術站的到達車流與其列車編組工作緊密結合。5項目2車站工作認知（4）貨車集結過程例如蘭州樞紐的心臟是蘭州北編組站，列車編組計劃規定分別開行蘭州北至河口南、坡底下、西固城、石崗、穎川堡、陳官營、蘭州西、蘭州、蘭州東、青白石、駱駝巷間的小運轉列車，以及到蘭青線張家祠、花莊的小運轉列車。樞紐內的各貨運站裝車組織和車流掛運都應以蘭州北的車流需要為依據，及時為編組站供流。蘭州樞紐示意圖1．自編始發列車技術作業過程5項目2車站工作認知（4）貨車集結過程技術站鄰接區段產生的車流是利用摘掛列車或小運轉列車送達技術站的，絕大多數中間站都不具備編組自編始發列車的能力，其自裝卸的車流需要匯集到技術站編組出發。通常每區段每日開行兩對摘掛列車，因而技術站鄰接區段各中間站的裝車和車流編掛應以技術站的車流需要為依據加以組織。技術站及其鄰接區段示意圖

3.組織本站自裝卸車流掛線裝卸組織掛線裝卸，即技術站在安排自站裝卸作業時，要以滿足該站出發列車的車流需要為目標，以出發列車運行線為依據，安排車輛取送和裝卸。掛線裝卸即依據本站自編始發列車運行線的車流需要組織裝卸，使車輛裝卸完畢后能盡快編入列車。我國特等貨運站每天裝卸車數在750輛以上，一等貨運站350輛以上，二等貨運站200輛以上，營業技術站和裝車地直達列車裝車站也都有相當大的裝卸作業量，車站在組織貨主上貨、調送空車和組織裝車時如能按照列車運行圖自編始發列車運行線規定的出發時刻有序組織自站裝卸作業，就能使作業完畢車輛盡快編入列車，從而減少貨車集結時間。如果不采取掛線裝卸的組織措施，就必然會產生裝好的車輛不符合編車的需要、只能長時間等待；另一方面需要的車流沒裝好，或干脆還沒裝車，使自編始發列車車流不足不能及時編組，造成列車因缺流等待而晚點。5項目2車站工作認知（4）貨車集結過程

4.編制車流良好接續的列車運行圖

鐵路局運輸部技術科編圖工程師要積累各站各次出發列車車流來源的資料，摸清其供流車次。在編制新圖時，使供流車次與受流車次在運行圖上有良好的接續。5項目2車站工作認知（4）貨車集結過程中轉車流是車站自編始發列車重要的車流來源，自中轉車流到達車站至將其編掛到自編始發列車中從車站出發所需要的最短時間（即到解編發時間標準之和）稱為車流接續時間。編圖工程師在列車運行圖執行過程中應摸清終到列車與始發列車之間的供流關系，在新圖中盡量使供流車次的到站時間與受流車次從車站出發時間的間隔既滿足車流接續時間，又不至有過長的停留。5.加強直達列車作業組織合理鋪畫重直達列車配空、出重運行線：使空車直達列車到達大宗貨物裝車站的時間與重直達列車自車站出發的時間良好配合；完善裝車設備，采用直通式或環形裝卸線，整列裝車，裝好即成列，從而簡化貨車集結過程，減少車流集結時間。5項目2車站工作認知（4）貨車集結過程實際上，車列并不是集結完畢就可以立即編組、出發的，每一始發列車都要按指定的列車運行線出發，車列集結滿軸后常有待編時間。因而減少貨車集結時間、提高貨車利用效率應保證貨車作業的整體優化，其核心是全面實現按出發列車運行線組織掛線裝卸和車流輸送：鐵路局調度所制定周密的列車工作計劃和各站掛線裝卸計劃；編制車流合理接續的列車運行圖；技術站、樞紐內和鄰接區段各中間站按技術站車流需要組織裝卸