2022.910項目4調車工作（1）基本概念鐵路行車組織項目4調車工作在鐵路運輸生產中，除列車在車站到達、出發、通過以及在區間內運行以外，機車車輛一切有目的的移動統稱為調車。如為解體、編組列車，車列轉場，列車在技術站或中間站摘掛車組，取送、調移車輛，車列轉線，機車下峰整理車場，以及機車、客車車底出入段等目的而使機車車輛在站線或其他線路上移動的作業。調車作業是鐵路運輸生產最重要的基礎工作。本項目學習調車工作的基本概念、駝峰調車和牽出線調車的作業方法，及調車作業計劃的編制技能。調車工作依據的相關規程、規則與標準有《技規》、《鐵路調車作業》（TB/T30002-2020）、《鐵路危險貨物運輸管理規則》（簡稱《危規》）、《行規》和《站細》等。項目描述10項目4調車工作（1）基本概念學習目標素質目標認識調車工作對鐵路運輸生產組織的重大意義，培養安全第一、嚴謹細致的工作作風。能力目標能編制各類調車作業計劃。知識目標了解鐵路調車作業的分類、調車工作的基本要求、駝峰調車方案和牽出線調車作業方法，掌握調車作業計劃的編制技能。學習目標10項目4調車工作（1）基本概念學習任務1調車作業基本概念

一、調車工作的意義和目標

二、調車作業分類

三、調車工作的基本規定相關實踐技能

一、車輛的停留和連掛

二、從車列中摘解車輛三、峰頂提鉤工作

學習內容學習任務2駝峰和牽出線調車作業認知學習任務3解體調車作業計劃的編制學習任務4跨區段列車編組調車作業計劃的編制學習任務5摘掛列車編組調車作業計劃的編制一、按站順的摘掛列車編組調車作業（一）牽出線在調車場右方、列車編成后向左方運行時的計劃編制方法1.編制步驟2.調車方案優選3.調車線路受限時的計劃編制（二）牽出線與調車場不同相對位置的計劃編制方法二、按到站成組選編的摘掛列車編組調車作業三、摘掛列車在中間站的調車作業10項目4調車工作（1）基本概念一、調車工作目標和領導指揮

1.調車工作應實現的目標

（1）確保作業安全調車工作事關安全生產，稍有不慎，就可能釀成事故，給國家、人民群眾和自身的生命財產造成重大損失。參加調車工作的鐵路員工要養成精通業務、遵章守紀、細心謹慎、一絲不茍的良好作風，杜絕安全事故。

（2）保證始發列車正點、滿軸車站運輸工作的質量指標中時和停時的完成情況是由出發列車決定的，只要車站能夠保證始發列車都能夠正點、滿軸地從車站出發，就能保證實現較好的中時和停時指標，同時也就在一定程度上保證了路網的良好運行秩序。因此，車站作業計劃應當以自編列車正點、滿軸為目標，在班計劃中統籌安排取送和裝卸作業，有預見地及早為出發列車準備車流；在階段計劃中做好行動部署，合理組織取送和解、編作業；編制優化的調車作業計劃，高效率地利用車站調車設備，實現階段計劃。

（3）及時取送，保證貨場、專用線及車輛檢修地點的作業需要和均衡生產貨物裝卸作業要為出發列車提供車流，應根據班計劃安排組織掛線裝卸，急用先裝先卸。另一方面，取送作業應當根據貨物作業和車輛檢修地點的作業進度，及時取送，在定點的基礎上靈活掌握，分清輕重緩急，優先取送急用的車流。在與大型廠礦企業（如礦山、油田、港口）專用線接軌的車站，要根據企業的產品集結進度、原料儲備和生產計劃或船舶到達時間及時配空、送重，保證其生產的正常進行。10項目4調車工作（1）基本概念

（4）保證到達場、調車場和出發場線路暢通車站各項運輸工作是由調車作業聯系起來的密切相關的有機整體：到達的車列能夠及時解體，才能保證不間斷接車；編組和送車能有序地進行，才能騰出調車場線路，保證解體作業順利進行和路網的良好運行秩序；取送作業與貨物裝卸作業和出發列車運行線密切配合才能保證裝卸和列車編組任務的順利完成。因此，整個車站調車工作應當以自編列車正點為主線，通盤考慮，統籌安排，保證車站作業順暢。

（5）提高作業效率、降低運輸成本車站應合理利用調車設備，改善作業組織，提高計劃質量，采用先進作業方法，利用較少的機車小時完成調車作業任務。

（6）采用與車流相適應的技術設備和作業組織方法，提高解、編作業能力當到達車流的數量或分布發生較大變化時，應及時地調整車站技術設備的使用方法，必要時采取相應的改建、擴建措施，以先進的設備和技術，提高車站作業能力，適應運量的變化。10項目4調車工作（1）基本概念

2.車站調車作業的領導指揮車站調車工作由車站調度員統一領導，各調車區的調車工作由調車區長領導，調車作業由調車長單一指揮調車司機和調車組連結員完成調車作業；在配備調車機車、不設車站調度員的車站，車站值班員直接領導調車組的工作；在未配置調車機車的車站，摘掛列車在本站的車組甩掛作業由本務機車執行，車站值班員編制調車作業計劃、領導調車工作，外勤助理值班員指揮本務機車司機完成調車作業。10項目4調車工作（1）基本概念

二、調車作業分類調車作業可以按照調車目的、調車范圍或調車設備分類。1.按調車目的分類

(1)解體調車將到達或從作業地點取回調車場的車列按車輛的去向、車種或所裝貨物的性質（中轉車按列車編組計劃組號、到卸重車按貨物作業地點、不良車按檢修地點，空車按車種，裝有爆炸、氣體類危險貨物的車輛以及超限貨物車停放于固定線路）分解到各指定線路內的調車作業。(2)編組調車根據列車編組計劃、運行圖和有關規章制度的要求，將車輛選編成出發車列或車組的調車作業。(3)摘掛調車列車在運行途中站摘解或加掛車輛的調車作業，包括在沒有劃一列車重量標準的方向上，在變重站為列車補軸或減軸；分組列車在沿途技術站換掛車組；摘掛列車、小運轉列車在中間站摘下本站作業車并將該站已裝卸完畢的車輛掛入列車；為保證行車安全，將列車中發現的技術狀態或裝載狀態不良的車輛在途中站甩下、檢修或整理、換裝完畢后掛入列車等的調車作業。(4)取送調車為貨物裝卸，車輛檢修、洗刷消毒，罐車清洗，牲畜車上水上料、車輛檢斤等目的向作業地點送車和從作業地點取回車輛，包括為此目的在調車場和貨物作業地點挑選和連掛車輛的調車作業。

(5)其他調車以上四項作業以外的調車，如機車出、入段，掛頭、摘頭，在站線上整備的走行；車列轉場、轉線，車輛在裝卸線間調移、配對貨位；整理車場等。10項目4調車工作（1）基本概念2.按調車作業范圍分

（1）站內調車在車站范圍內進行的調車作業稱為站內調車。調車作業一般是在站內（包括車站所銜接的專用線）進行的。

（2）越出站界調車需要進入區間進行的調車作業稱為越出站界調車。在未設牽出線的中間站，只能利用正線調車，當必須調動較多的車輛時，可能需要越過進站信號機或站界標進入區間。此外，在區間進行裝卸作業的車輛，除了以列車車次進入區間外，還可以根據調度命令以調車方式進入區間。10項目4調車工作（1）基本概念越出站界調車又分為出站調車和跟蹤調車。向空閑的區間或閉塞分區進行的越出站界調車稱為出站調車；跟隨在出站列車后進入區間的調車作業，即向占用區間進行的越出站界調車則稱為跟蹤調車。為了保證列車運行和調車作業安全、不影響列車正常運行，越出站界調車必須按《技規》的有關規定辦理：

①

出站調車a.雙線正方向非自動閉塞區間空閑，自動閉塞區間第一閉塞分區空閑；單線自動閉塞區間，閉塞系統在發車位置，第一閉塞分區空閑，經車站值班員口頭準許并通知司機后，可出站調車。b.單線半自動閉塞區間和雙線反方向出站調車時，須有停止基本閉塞采用電話閉塞的調度命令，與鄰站辦理閉塞手續，并發給司機“出站調車通知書”（如圖4-1-1所示）。10項目4調車工作（1）基本概念思考題：《技規》做出以上規定的依據是什么？什么情況下只要車站值班員口頭準許、通知司機并發給司機“出站調車通知書”就可出站調車，為什么不需要經過列車調度員和鄰站許可？單線半自動閉塞區間和雙線反方向出站調車為什么要按電話閉塞辦理、鄰站要給出同意出站調車的電話記錄，才能發給司機“出站調車通知書？圖4-1-1出站/跟蹤調車通知書10項目4調車工作（1）基本概念

②

跟蹤調車跟蹤調車是指在列車由車站發出后，尚未到達前方站（線路所），間隔一定的距離或時間，即跟隨前行列車，越出站界在規定的距離內進行的調車作業。跟蹤調車只能在單線區間或雙線正方向的線路上辦理。為不影響列車運行、保證作業安全，辦理跟蹤調車時：須經列車調度員口頭準許；取得鄰站承認的電話記錄號碼；發給司機跟蹤調車通知書（見圖4-1-1）。在先發列車尾部越過預告、接近信號機（或靠近車站的第一接近預告標）方可跟蹤出站調車，最遠不得越出站界500m。10項目4調車工作（1）基本概念思考題：跟蹤調車為什么需要調度員準許，還要鄰站承認？

3.按調車所用設備分為：

(1)牽出線調車牽出線調車是利用牽出線進行的調車作業，由于牽出線多為無坡度的，又稱為平面調車。牽出線調車比較靈活，主要進行車列的編組作業，也可進行解體、挑選車組。在站線上摘掛車輛和在貨物裝卸地點配對貨位等作業也屬于牽出線調車。10項目4調車工作（1）基本概念10項目4調車工作（1）基本概念

(2)駝峰調車機車將車列推上駝峰，在峰頂的適當地點摘鉤，使車輛利用獲得的勢能和動能溜入峰下線路的調車作業。駝峰調車分解車列速度快、效率高，因而主要用于解體車列。10項目4調車工作（1）基本概念

溜行車組經過車輛緩行器施加間隔制動

車輛緩行器10項目4調車工作（1）基本概念

溜行車組經減速頂進行目的制動

減速頂

三、調車工作的基本要求

1.調車速度的規定

（1）在空線上牽引運行時，速度不得超過40km/h調車作業時，被調動的車輛一般都處于制動主管無風狀態，車輛的自動制動機沒有加入機車的制動系統，這樣車列的停車和減速全憑機車自身的制動力量，車輛對機車的沖擊力較大；調車作業的線路標準、道岔號碼通常低于正線、到發線標準。為保證作業安全，調機在空線上牽引運行時速度不應超過40km/h。

（2）空線推進運行速度不得超過30km/h當推進運行時，除了受上述條件限制外，還因機車處于后部瞭望不便，前方進路依靠車列前端的調車組人員負責，司機需依據調車指揮人中轉的信號操縱機車，一旦有險情，可能造成司機制動推遲，故須降低速度，規定不準超過30km/h。

（3）調動乘坐旅客或裝載爆炸品、氣體類危險貨物、超限貨物的車輛時，速度不得超過15km/h為保證旅客的安全和舒適，防止裝有危險貨物及超限貨物的車輛由于高速調動或緊急制動時引起貨物爆炸或貨物竄動發生意外事故，因而調動速度不得超過15km/h。調動裝載超限貨物的車輛時，調車領導人應將作業限制通知調車組及其他人員。作業中應注意道岔握柄、道岔表示器、信號機柱子、鄰近線路建筑物的限界及鄰線停留車的情況，以確保安全。

（4）接近被連掛的車輛時速度不得超過5km/h車輛連掛時對車底架產生的沖擊力，主要決定于沖擊時的車鉤力。目前，我國貨車大型車多，車輛整體強度及車鉤、緩沖器的強度大大增加，全路主要編組站的調速系統均按5km/h設計和作業，即駝峰出口速度為5km/h，減速頂臨界速度為5km/h，所以規定連掛速度不得超過5km/h。10項目4調車工作（1）基本概念

2.溜放調車的限制平面溜放調車、駝峰解散車輛可以縮短調車行程，壓縮調車鉤分，提高調車效率。溜出的車組，其減速或停車是靠人力制動機、鐵鞋、減速器或減速頂制動實現的。為了確保調車作業安全，某些車輛及在一些線路上禁止溜放。

（1）禁止溜放的車輛

①裝有禁止溜放貨物的車輛這類貨物主要包括危險貨物、超限超長貨物、貴重精密貨物和易碎貨物等。因裝載貨物的要求禁止溜放的車輛，依據由《危規》附件7“鐵路車輛禁止溜放和限速連掛表”的規定。由于作業中使用人力制動機、鐵鞋或減速器制動時，會產生火星、高溫和沖撞，而裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體及特種貨物(按組級代號辦理的軍用彈藥、炸藥及毒劑，七0七貨物)的車輛經撞擊，摩擦受熱后有可能引燃、引爆，故禁止溜放。裝載禁止溜放貨物的車輛應采用推送調車法作業。

10項目4調車工作（1）基本概念

②非工作機車、鐵路救援起重機、大型養路機械、機械冷藏車、凹型車、落下孔車、客車、動車組和特種用途車上述車輛因本身構造的原因，禁止溜放。非工作機車一般是新出廠機車或回送機車；動車本身有動力裝置，構造特殊；軌道起重機重心較高，起重臂又橫向擺動，另外走行部不靈活；機械冷藏車內部精密儀器較多，發生沖撞后果嚴重，不能溜放；大型凹型車(如D9型：L全長=21.130m，T=90t，6軸)，落下孔車(如D17型：L全長=25.942m，T=150t，10軸)，這兩種型號車輛車身較長，經曲線、道岔轉向不靈，禁止溜放；客車無論空重發生沖撞有可能撞壞車輛，不宜溜放；特種用途車系指發電車、檢衡車、試驗車、軌道檢查車、通訊車等，由于用途特殊，發生沖撞后果嚴重，不宜溜放。

③乘坐旅客的車輛為了確保旅客的生命財產安全，凡是有旅客乘坐的車輛一律不得溜放。10項目4調車工作（1）基本概念

雙層集裝箱車

雙層客車

機械冷藏車10項目4調車工作（1）基本概念10項目4調車工作（1）基本概念長大平車雙聯平車

DQ45型載重450t鉗夾車10項目4調車工作（1）基本概念溜放調車速度快，效率高，由于溜放車組依靠人力制動，要求調車組人員較高的作業技能和協調能力。溜放調車作業必須把安全放在第一位，除嚴格執行《技規》和《鐵路調車作業》行業標準外，參與調車的作業人員需要熟記、認真執行鐵路局《行規》和車站《站細》對于調車作業的規定。在調車作業中必須小心謹慎：長大、大載重車輛（長大平車的載重可達百噸以上）不要溜放，應采用推送調車保證安全；大車組（5輛以上），特別都是重車的情況下，由1人制動可能發生制動力不足，難以控制車組速度，應按《行規》《站細》要求，采用多人制動，或推送調車。當前我國大多數車站暫停了溜放調車，摘車鉤一律推送，作業安全狀況有了較大改善，但作業效率有所降低。10項目4調車工作（1）基本概念

（2）禁止溜放調車的線路

①停有乘坐旅客車輛的線路和停有動車組的線路本項規定是為了確保旅客的安全，動車組價格昂貴、結構精密，須防止受到碰撞。

②超過2.5‰坡度的線路（為溜放調車而設的駝峰、牽出線除外）2.5‰坡度是指線路有效長范圍內的平均坡度(非實際坡度)。由于溜放車組在上述坡度的線路上受到重力加速度的作用，使車組逐漸加速，易失去控制，導致車輛溜逸，如制動不及時，可能造成沖突、脫軌、擠岔子等事故。

③停有正在進行技術檢查、修理、裝卸作業車輛及無人看守道口的線路這項規定是為了保證人員安全。因為正在檢修的車輛，車下常有檢修作業的人員和工具；正在裝卸的車輛，車內外有工人和起重、搬運機具工作，一旦溜放車組制動控制不當，溜進作業區就有可能造成事故和人身傷亡；無人看守的道口，在車組溜出后，不易控制，行人、車輛橫越線路，遇意外情況，會造成傷亡事故。

④停有裝載爆炸品、氣體類危險貨物車輛的線路此條規定的核心是保證“貨物”的安全。調車作業中若遇調速不當與停留的上述車輛發生沖撞，可能發生爆炸或毒氣泄漏，造成危害，后果嚴重。所以無論固定與非固定線路，均禁止向該線路溜放。上述車輛在調車場一般均固定線路停留，兩端道岔定位開通鄰線，并加鎖。10項目4調車工作（1）基本概念

⑤停留車輛距警沖標的長度，容納不下溜放車組(應附加安全制動距離)的線路車輛在線路停留時，車輛尾部必須停于警沖標內方。停留車距警沖標距離過短，若向該線溜放車輛，會發生撞車，造成事故，或造成壓標或壓岔子，影響鄰線作業。此時不但影響作業效率，還會危及人身及行車安全。

⑥中間站正線、到發線及與其銜接而未設隔開設備的線路這主要是為了確保車站接發列車安全。中間站股道少，咽喉區短。在這樣的線路上溜放調車，一旦制動不當，車輛溜至警沖標外方，極易與列車發生沖突，造成嚴重后果。

（3）禁止溜放調車的其他情況

①調車組不足三人時，禁止溜放作業溜放調車作業必須有一人指揮機車，一人提鉤作業，一人實施制動，至少需三人。所以，調車組不足三人時，禁止溜放作業。10項目4調車工作（1）基本概念10項目4調車工作（1）基本概念

圖4-1-2牽引溜放法示意圖除上述情況外，遇有降霧、暴風、雨、雪等不良氣候或照明不足，確認信號和停留車位置有困難時，車輛人力制動機失效而又不具備使用鐵鞋等制動條件時，制動人員不足或使用人力制動機未配掛安全帶時，為保證作業安全，均不得溜放調車。

②不準采用牽引溜放法調車牽引溜放調車是指機車在牽出線上向調車場方向牽引調車車列達到一定速度以后，司機稍加制動，連結員利用車鉤壓鉤的時機提鉤并采取制動措施使摘解車組與機車及前部車組拉開距離；調車長看到連結員給出的“提開車鉤了”的信號后，顯示加速信號，機車迅速緩解并加速通過分歧道岔；機車及前部車組越過道岔后，扳道員迅速轉換道岔，使后部車組溜入指定線路的調車方法，如圖4-1-2所示。這種調車方法要求司機、調車人員和扳道員之間高度配合默契，準確掌握減速、提鉤、加速和扳道的時機，稍有不當，就可能造成前堵后追、側面沖撞的后果，安全性難以得到保障，因而明令禁止。

（4）車輛通過駝峰的限制

①涂有禁止上駝峰標記的車輛，禁止通過設有車輛減速器的駝峰為特殊貨物運輸的需要生產的一些專用車輛，由于其車底高、軸距等有特殊要求，在定型、生產前就明確不能通過駝峰，在出廠時涂打如右上的禁止上峰標記。這類車輛若強行通過駝峰，易發生車體摩擦，碰撞地面設備，甚至發生脫軌，因而禁止通過駝峰。機車（調車機車除外）、鐵路救援起重機、客車、動車組、大型養路機械、凹型車、落下孔車、鉗夾車，由于自身構造，通過駝峰可能對自身或駝峰設備造成危害，危及安全，禁止通過駝峰。例如D17型落下孔車全長25.942m，轉向架為5軸結構，轉向架中心距17.5m（普通貨車大部分為10m）。當它經過駝峰時，其車鉤與相鄰車鉤鉤舌高差和夾角偏大，可能損壞鉤托板螺栓、鉤舌銷等配件，甚至造成斷鉤后自動脫鉤；同時峰頂平臺一般為10m左右，D17落下孔車轉向架中心距大于峰頂，車底構件局距軌面僅有200mm，過峰時極易“騎峰”，刮壞設備和車輛。10項目4調車工作（1）基本概念

②機械冷藏車禁止通過駝峰機械冷藏車因車內各種機械、儀表設備和各種管道的牢固性差。為防止車輛連結處的冷卻介質管道、電線路設備及車內精密儀器裝置發生損傷，應盡可能避免通過設有車輛減速器（頂）的駝峰。如因迂回線故障等原因，必須通過設有車輛減速器（頂）的駝峰時，以不得超過7km/h的速度推送過峰。

③裝載活魚、跨裝貨物的車輛（跨及兩平車的汽車除外）等是否可以通過駝峰，由車站會同車輛段等單位作出規定，并納入《站細》裝載活魚的車輛在通過駝峰時，如果坡度很大，活魚和水可能從容器中溢出，造成活魚死亡，所以要根據車站具體情況確定?？缪b貨物的車輛（跨及兩平車的汽車除外）等是否可以通過駝峰，應經過計算或試驗確定，由車站會同車輛段等單位作出規定。對以上車輛計算或試驗后，確定不能通過駝峰的車輛納入《站細》。10項目4調車工作（1）基本概念

3.調車作業的操作要求

（1）試拉制度推送車輛時，應先進行試拉，車列前部應派人瞭望，及時顯示信號。試拉是指為防止車輛在推進或牽引走行中脫鉤，在機車車輛連掛后進行一次牽引，以便確認車輛的連接狀態。推送車輛時，應先試拉，確認連掛狀態良好后再進行作業。但在同一線路內，連續連掛作業時，根據連掛距離，可以不每鉤都進行試拉，但要確認連掛狀態，車組間距超過10車時須試拉。連續連掛時，可以不停車連掛，但最后一組一般不采用連續連掛的方法進行，并要認真采取防溜措施，避免車輛溜出警沖標，造成嚴重后果。

（2）調車作業連接軟管的規定在一般情況下調車作業時，車列的減速和制動停車都是靠機車本身的制動力，不需連接軟管。但在不利地形和特殊條件下，如轉場、向岔線、專用線取送車輛或在超過2.5‰坡度的線路上調車作業時，為保證獲得足夠的制動力，使調車車列能及時停車，應連接軟管。連接軟管數量太多，會延長作業時間；連接軟管數量過少，會影響制動力。為此，轉場及在超過2.5‰坡度的線路上（駝峰作業除外）調車時，10輛及以下是否需要連接軟管及連接軟管的數量、11輛及以上必須連接軟管的數量，由車站和機務段根據具體情況共同確定，并納入《站細》。10項目4調車工作（1）基本概念復習思考題1.調車應實現的目標是什么？2.按照調車目的調車作業可以分為哪幾類？3.《技規》對于越出站界調車的作業方法有哪些具體規定？4.進行調車作業時什么情況下禁止溜放？5.駝峰解體車列時哪些車輛禁止過峰？為什么？10項目4調車工作（1）基本概念歡迎提問討論！Theend10項目4調車工作（1）基本概念2022.911項目4調車工作（2）駝峰和牽出線調車作業鐵路行車組織項目4調車工作學習內容學習任務2駝峰和牽出線調車作業認知一、駝峰調車作業過程，溜行車組的速度控制，駝峰作業方案。二、牽出線調車連掛和摘解作業方法。11項目4調車工作（2）駝峰和牽出線調車作業一、駝峰調車駝峰是指峰前到達場（在不設峰前到達場時為牽出線）與調車場之間的一部分線路，它由推送部分、峰頂平臺和溜放部分組成。到達場與調車場縱列配置的編組站的到、調車場相對位置及駝峰構成如圖4-2-1所示。圖4-2-1駝峰平縱斷面圖11項目4調車工作（2）駝峰和牽出線調車作業在單向橫列式編組站，車站的一端設駝峰擔任車列解體，另一端牽出線擔任列車編組作業，如圖4-2-2所示。到解車列在到發車場完成到達作業后，由駝峰機車連掛、牽出至牽出線，然后推峰、溜放。圖4-2-2橫列式編組站調車設備的配置11項目4調車工作（2）駝峰和牽出線調車作業思考題：說明在橫列式編組站，上、下行到達的中轉車流在站內的作業過程和徑路。駝峰調車作業是指在駝峰上，由調車機車推峰，使車列利用其在峰上產生的勢能和動能自動溜向指定的股道和停留位置，并利用調速設備控制車輛溜行速度，所進行的調車作業。駝峰的作業任務主要是解體車列，在解體中照顧編組，必要時也協助峰尾牽出線進行編組作業。

車列解體，峰頂連結員按照解體調車作業計劃提鉤

脫鉤后的車組利用在峰頂獲得的重力勢能，溜向調車場11項目4調車工作（2）駝峰和牽出線調車作業1.駝峰解體車列的作業過程

駝峰解體車列通常由掛車、推送、溜放和整理車場四個環節組成，如圖4-2-2所示：

圖4-2-2駝峰解體車列的作業過程11目4調車工作（2）駝峰和牽出線調車作業2.溜行車組的速度控制從峰頂溜出的車組，在經過分歧道岔時彼此應保持一定間隔，以保證道岔的安全轉換，為這一目的而對車組實施的調速稱為間隔調速。為了提高駝峰解體車列的效率，減少調車機車下峰整理車場的作業，溜出的車組應盡可能與停留車安全連掛（有特殊要求者除外）。使溜出車組能夠與停留車安全連掛或在車場內的適當地點停車而對車組實施的調速稱為目的調速。我國鐵路編組站多采用點連式調速系統，一般在道岔區設立兩個減速器制動位完成間隔調速，同時在調車場線路內裝設減速器第三制動位和連續調速工具（如減速頂、加減速頂或推送小車）完成目的調速任務、實現溜行車組與停留車的安全連掛。點連式系統綜合了點式系統溜放速度高和全頂式安全連掛好的優點，比較適合我國鐵路的運營條件，因而得到了廣泛的應用，并取得了較好的運營效果。11項目4調車工作（2）駝峰和牽出線調車作業11項目4調車工作（2）駝峰和牽出線調車作業車輛緩行器減速頂

3、駝峰作業方案駝峰作業方案是駝峰設備和駝峰調車機車的運用方案。駝峰作業方案所要解決的問題是在駝峰現有設備的條件下，根據從駝峰上解體車列各單項作業的時間標準，確定駝峰調車機車的最佳作業程序和配合方式，以及在使用不同臺數的調車機車和采用不同運用方式時駝峰所能達到的作業能力。根據駝峰設備條件、配屬機車臺數和車流特點，駝峰調車有單推單溜、雙推單溜和雙推雙溜三種作業方案。11項目4調車工作（2）駝峰和牽出線調車作業（1）單推單溜單推單溜方案只需要一條推送線、一條溜放線，由一臺機車連續地進行掛車、推峰和溜放，在必要時下峰整理車場。這種方案，駝峰設備的利用率低，解體能力小，但駝峰機車的利用率高，適用于改編作業量不大的編組站。單推單溜駝峰作業方案11項目4調車工作（2）駝峰和牽出線調車作業（2）雙推單溜雙推單溜的作業方案需要兩條推送線、一條溜放線，使用兩臺調車機車。當一臺機車在峰頂分解車列時，另一臺機車可以去到達場連掛車列、向峰前信號預推，兩臺機車交替進行車列溜放，從而提高了駝峰設備的利用率。采用雙推單溜方案，駝峰解體能力比單推單溜方案高，同時可以避免雙推雙溜方案折角車流重復改編的調車作業。調車機車下峰整理車場的作業依據須整理的線路數，可以由一臺機車擔當，也可以兩臺機車先后下峰，其中一臺完成整場后先去到達場連掛待解車列，待另一臺回到峰前信號內方后，開始溜放。該作業方案適用于銜接方向較多、車列的車流構成復雜、改編作業量較大的編組站。雙推單溜駝峰作業方案11項目4調車工作（2）駝峰和牽出線調車作業

（3）雙推雙溜雙推雙溜作業方案的特點是到達場和調車場縱向劃分為兩個作業區，每區各自配備1～2臺駝峰機車，自成一個獨立的調車系統，分別進行車列的解體作業。實現雙推雙溜的駝峰作業方案應具備一定的設備條件和車流條件。設備條件：具有兩條推送線、兩條溜放線、兩臺及以上調車機車、兩套駝峰信號系統，調車場線路在32條以上。車流條件：到達車流可以分為流量基本相等的兩大部分，且每一方向到達改編列車的編組內容基本上都屬于同一作業區集結的車流。采用雙推雙溜的駝峰作業方案，駝峰設備可以得到充分的利用，解體能力大；但是在車站銜接方向較多、車流構成復雜時會產生大量折角車流，造成解體能力的損失。折角車流是指到達車站后將變換上、下行方向從車站出發的車流。

雙推雙溜作業方案與雙推單溜作業方案的解體能力相等時，折角車流量在到達車流量中所占的比值稱為采用雙推雙溜方案的臨界值。此時，由于雙推雙溜方案的額外調車支出，已使雙溜方案處于不利的位置。因而，在折角車流數量接近臨界值時，就不應再采用雙推雙溜方案，而應改用雙推單溜。通常采用15～20%為折角車流的臨界值。雙推雙溜的作業方案適用于改編作業量很大，但折角車流量不大的編組站。11項目4調車工作（2）駝峰和牽出線調車作業雙推雙溜駝峰作業方案11項目4調車工作（2）駝峰和牽出線調車作業

二、牽出線調車牽出線是設在平道或不大于2.5‰的坡道上，一端與編組場或貨場、到發場相接，依靠調車機車推力作為車輛溜放動力的調車線路。利用牽出線進行的調車作業，如車列或車組的解體、編組、挑選車組、摘掛車輛、配對貨位等，稱為牽出線調車。牽出線調車是基本的調車作業方法，即使在駝峰編組站，駝峰也主要擔負車列的解體調車，其余各種調車作業都要利用牽出線進行。在到達場、調車場、出發場縱列配置的車站，一般在調車場頭部設置駝峰，尾部設置牽出線。駝峰主要擔當解體，牽出線主要負責編組。11項目4調車工作（2）駝峰和牽出線調車作業

一級三場橫列式編組站駝峰和牽出線的配置11項目4調車工作（2）駝峰和牽出線調車作業

思考題：說明在橫列式編組站，到達的定修（如段修）到期的貨車在站內的徑路。

二級四場混合式編組站駝峰和牽出線的配置11項目4調車工作（2）駝峰和牽出線調車作業

思考題：說明在二級四場混合式編組站，有調中轉車流在站內的作業過程和徑路。

三級三場縱列式編組站駝峰和牽出線的配置11項目4調車工作（2）駝峰和牽出線調車作業

思考題：說明在三級三場縱列到達機車和出發機車在站內的徑路。

三級六場縱列式雙向編組站駝峰和牽出線的配置11項目4調車工作（2）駝峰和牽出線調車作業

思考題：說明在三級六場雙向編組站折角車流在站內的徑路。

1.牽出線調車的基本因素任何調車作業都是由基本因素調車鉤組成的，調車作業時間等于組成該項作業的各調車鉤延續時間之和。要比較精確地掌握調車作業時間，需要確定各種調車鉤的作業時間標準，按鉤計劃中使用各類調車鉤的數量和帶動車數計算出該項作業需要的總調車作業時間。為了弄清調車鉤的概念，以表4-2-1橫列式車站解、編結合的調車作業計劃為例：某站1～7道為到發場，8～17道為調車場，先解體停于6道的45010次列車，接著連掛集結于12道的13002次列車的待編車列45輛（最后一輛的車號是3041323），轉7道出發。11項目4調車工作（2）駝峰和牽出線調車作業調車鉤是指機車每連掛或摘解一個車組的作業。調車鉤按性質可分為：①牽出鉤—機車去車場連掛車列并牽引至牽出線；②掛車鉤—機車或機車帶動調車車列到指定的線路內連掛車組，然后返回牽出線；③摘車鉤—機車帶動調車車列將車組摘解到指定線路內，返回牽出線或開始下一鉤作業，包括推送鉤和溜放鉤；

④轉線鉤—機車將車列轉往出發場或其它車場，返回牽出線。11項目4調車工作（2）駝峰和牽出線調車作業

2.牽出線調車作業方法牽出線通過連掛和摘解車輛完成各種調車作業。

（1）牽出線調車連掛車輛的作業過程，如圖4-2-3所示。圖4-2-3連掛車輛的調車作業11項目4調車工作（2）駝峰和牽出線調車作業推進車輛連掛時，車列前部應有連結員領車，及時顯示十、五、三車的距離信號，即在調車車列距離停留車輛十車（約110m）時，向司機顯示十車信號；距離五車時（約55m），顯示五車信號；距離三車（約33m）時，顯示三車信號；距離不足110米時僅顯示“五、三車”信號；不足55米時，僅顯示“三車”信號；不足33米時，僅顯示接近連掛信號。沒有顯示“十、五、三車”距離信號，不準掛車；沒有司機回示，應立即顯示停車信號。當夜間調車指揮人確認停留車位置有困難時，應派人在停留車前用白色燈光左右搖動，顯示停留車位置信號。連掛車輛后推進運行時，要先試拉，在同一線路內，連續連掛車輛時，可不停車連掛，但要確認連掛狀態，車組間距超過十車以上時，必須頓鉤或試拉；推進前應根據規定接通相應數量的軟管，保證車列有足夠制動力；被連掛車輛距警沖標較近（不足30m）時，須采取相應安全措施。11項目4調車工作（2）駝峰和牽出線調車作業

（2）

牽出線調車摘解車輛的作業方法牽出線調車摘解車輛有推送調車和溜放調車兩種作業方法：推送調車法推送調車是用機車將車輛調移到適當地點，停穩后再摘車的調車方法，如圖4-2-4所示。圖4-2-4推送法調車示意圖利用推送調車法摘解車輛，可以較好地控制車組的速度，作業安全性好。但是一個推送摘車鉤包含了推送和返回兩個調車程，消耗的調車作業時間長，效率較低。11項目4調車工作（2）駝峰和牽出線調車作業圖4-2-5溜放法調車示意圖

溜放調車法

溜放調車則是由機車推送調車車列達到一定速度以后，在行進中將計劃摘下的車輛提鉤（在開始溜放前應已摘開提鉤處的制動主管），然后機車制動，造成溜出車組與調車車列之間的速度差，使摘下的車組借獲得的動能離開調車車列溜向指定地點的調車方法，如圖4-2-5所示。為了使溜出的車組準確地與線路上的停留車軟連掛或溜至適當地點，可以由連結員施行手閘制動或鐵鞋制動，以調節車組的溜行速度，控制其溜行距離。11項目4調車工作（2）駝峰和牽出線調車作業溜放調車由于溜放車組依靠人力制動，要求調車組人員較高的作業技能和協調能力。溜放調車作業必須把安全放在第一位，除嚴格執行《技規》和《鐵路調車作業》行業標準外，參與調車的作業人員需要熟記、認真執行鐵路局《行規》和車站《站細》對于調車作業的規定。在調車作業中小心謹慎：長大、大載重車輛（例如長大平車、鉗夾車）和裝有易竄動貨物的車輛一般不要溜放，應采用推送調車保證安全；大車組（5輛以上），特別都是重車的情況下，由1人制動可能發生制動力不足，難以控制車組速度，應按《行規》《站細》要求，采用多人制動，或推送調車。當前我國大多數車站暫停了溜放調車，摘車鉤一律推送，作業安全狀況有了較大改善，但作業效率有所降低。

11項目4調車工作（2）駝峰和牽出線調車作業相關實踐技能

一、到達場拉風作業在駝峰編組站，終到列車完成到達作業以后將由駝峰調車機車推上駝峰解體。為了防止車組在溜行過程中因制動主管緩慢泄漏，造成三通閥動作引起車輛制動而影響車列解體作業，在車列到達作業中排風連結員要逐車拉動車輛上的拉風桿，打開副風缸上的緩解閥，并用排風三角木卡在拉風桿和拉風托之間，防止拉風桿回縮，使副風缸持續放風。待各車副風缸排凈余鳳后，再逐車取下排風三角木。11項目4調車工作（2）駝峰和牽出線調車作業

到達場拉風作業

二、從車列中摘解車輛從車列中摘解車輛時，應先摘管后提鉤，按照“一關前、二關后、三摘風管、四提鉤”的作業程序，先關閉提鉤點兩端車輛的折角塞門、摘開風管，再提鉤。為了保證作業安全,嚴禁在車列行走過程中摘管。在駝峰編組站：終到解體車列在到達作業中由摘管連結員在到達試風后，依據解體調車作業計劃，摘開各提鉤處的風管；在車列溜放過程中提鉤時發現風管沒摘開，應給停車信號，待調車車列停穩后，摘開風管，再恢復溜放。在牽出線調車作業中：車列的各溜放提鉤處，應在車列牽出前摘管，各連結員依照鉤序分工做好試閘工作；推送摘車時，在調車車列停穩后，摘管、提鉤。11項目4調車工作（2）駝峰和牽出線調車作業車輛連接處的風管接頭和折角塞門

三、峰頂提鉤工作

1．提鉤時機駝峰分解車列時，車組重心進入加速坡，即脫離車列向峰下溜去。車組開始脫離車列的地點叫脫鉤點。車組未到脫鉤點以前，車鉤呈壓縮狀態，易于提開車鉤；車組一旦超過脫鉤點，車鉤即呈伸張狀態，不易提開。因此，提鉤必須在脫鉤點以前適當時機進行。提鉤過早，可能因車列振動而使鉤銷回落，或遇有緊急情況需要暫停時，對已提鉤的車組不能控制影響安全；提鉤過晚，車組超過脫鉤點，會造成車列由于提不開車鉤需要回拉（俗稱“釣魚”），影響作業效率。所以，正確掌握提鉤地點和時機，對保證駝峰作業安全，提高調車效率，具有重要意義。脫鉤與車組的大小和空重有關。一般的規律是：小組車在越峰1/2左右，大組車在越峰1/3左右脫鉤。當大組車前重后空時，脫鉤點將提前；反之，則推后。11項目4調車工作（2）駝峰和牽出線調車作業2．提鉤方法

提鉤工作由峰頂連結員根據調車作業通知單進行，一般采用“一看、二查、三提鉤、四呼應”的作業方法。一看——看調車作業計劃與摘解車組的車數是否相符：看推峰速度、車組走行性能和前行車組的走行速度，能否保證相鄰車組必要的間隔距離。二查——檢查軟管是否摘開；是否有余風抱閘；提鉤桿作用是否良好；閘鏈是否松開；是否禁溜車或禁止過峰車。三提鉤——先試提車鉤，但不要提開，以檢查鉤鏈是否折損或死鉤，然后看準提鉤時機，猛力提開車鉤，并監督脫鉤情況。四呼應——連結員與連結員之間，連結員與調車長之間，要按作業計劃認真核對車組輛數，并實行呼喚應答，防止錯提、漏提。由兩名提鉤人員負責提鉤工作時，還應做到兩人交叉提鉤；鉤不脫，手不離；前鉤不脫，后鉤不提。在車鉤分離后，前一組提鉤人應向后一組提鉤人顯示脫鉤信號。未得到前方提鉤人的信號，后方提鉤人不得提鉤。11項目4調車工作（2）駝峰和牽出線調車作業

四、手制動機制動作業牽出線溜放調車作業，溜行車輛多依靠手制動機制動。在車列牽出前，應在調車組內做好分工，各制動員對自己分工制動的車組先選好閘，以防在實施制動時由于所用的閘制動力不足而造成撞車事故。選閘的方法是選大不選小、選重不選空、選前不選后、選高不選低，因為一般大型車、重車制動力較大；溜行車組偏前的車輛和閘位較高的棚車瞭望條件較好。最前的車輛安全性差，一般也不要選。當車組較大時，應選擇“對口閘”,罐車的一位端有通過臺，在上面施加制動比較安全、方便；試閘時手感靈活、彈性較好的手制動機制動力較強。不選裝有竄動貨物車輛的車閘，11項目4調車工作（2）駝峰和牽出線調車作業11項目4調車工作（2）駝峰和牽出線調車作業

防溜枕木

罐車一位端的通過臺和手制動機

五、車輛的停留和連掛技術站在到發線、調車線以外的線路上停留車輛，不進行調車作業時，應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的人力制動機，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。車輛停留時應先采取防溜措施，再提鉤。掛車時，應先連掛后解除防溜措施：撤去防溜枕木或鐵鞋、止輪器，松開車組兩端的手制11項目4調車工作（2）駝峰和牽出線調車作業復習思考題

1.駝峰解散車列包含那些作業過程？

2.什么是駝峰的間隔制動和目的制動？

3.駝峰作業方案有哪幾種，各在什么情況下采用？

4.牽出線調車怎樣連掛車輛？

5.牽出線調車摘解車輛有哪些作業方法，各在什么情況下采用？11項目4調車工作（2）駝峰和牽出線調車作業歡迎提問討論！Theend11項目4調車工作（2）駝峰和牽出線調車作業2022.9鐵路行車組織項目4調車工作12項目4調車工作（3）解體調車作業和跨區段列車編組計劃學習內容學習任務3解體調車作業計劃編制一、駝峰解體調車作業二、牽出線解體調車作業學習任務4跨區段列車編組調車作業計劃的編制一、跨區段列車的編組內容二、跨區段列車編組作業計劃的編制方法12項目4調車工作（3）解體調車作業和跨區段列車編組計劃11項目4調車工作（3）解體調車作業和跨區段列車編組計劃學習任務3解體調車作業計劃的編制

一、駝峰解體調車作業列車解體作業計劃根據到解列車確報或從貨物作業地點取回車輛清單給出的車組順序、車輛去向(中轉車組號、本站貨物作業車作業地點)或車種(空車)和車站調車場線路固定使用方案編制。駝峰解體車列時應注意：涂有“禁止過峰”標記的車輛不能經過駝峰，需要經迂回線或其他線路送入調車場；裝有爆炸品、壓縮氣體和液化氣體等危險貨物禁止溜放的車輛應先送禁溜線，根據作業計劃經迂回線送入特定線路集結；可以過峰，因車輛構造或裝載貨物的性質禁止溜放的車輛，可以在適當時機由調機下峰送入調車場。[例4-3-1]A站A-F方向列車編組計劃、站場平面布局、由O方向開來停留于到達場3道已完成到達作業等待解體的32002次列車編組內容如圖4-3-1所示，該站調車場線路32條，其固定使用方案為：1道、32道裝載爆炸品、氣體類危險貨物、擴大貨物車輛和特種車輛；6道F及其以遠；7道D及其以遠；8道B及其以遠；9道A-B間；14道本站作業車。試編制32002次列車解體調車作業計劃。圖4-3-1A站A-F方向列車編組計劃、站場平面布局及32002次到解列車編組內容11項目4調車工作（3）解體調車作業和跨區段列車編組計劃該站調車場線路固定使用方案為：1道、32道裝載爆炸品、氣體類危險貨物、擴大貨物車輛和特種車輛；6道F及其以遠；7道D及其以遠；8道B及其以遠；9道A-B間；14道本站作業車。11項目4調車工作（3）解體調車作業和跨區段列車編組計劃圖4-3-1A站A-F方向列車編組計劃、站場平面布局及33002次到解列車編組內容二、牽出線解體調車作業在橫列式車站，由于可在兩端牽出線協同解體車列，或由于牽出線長度不足，或為了減輕調動重量、提高作業的安全性和作業效率常采取分部解體的方法。1.車列分部解體時開口位置的確定編制解體作業計劃時，應正確選定“開口”位置。設調車場方向為“前”調車機車方向為“后”，選擇“開口”位置一般應遵循以下原則：（1）在車列的大車組前開口，以便第一鉤就把大車組摘走，減輕車列的調動重量，如圖4-3-3所示。

圖4-3-3在大車組前開口11項目4調車工作（3）解體調車作業和跨區段列車編組計劃

（2）車列內有禁溜車時，應在禁溜車之前開口，以盡快摘下禁溜車，避免帶著禁溜車進行調車而增加作業風險。如圖4-3-5所示。圖4-3-4在禁溜車前開口的示意圖（4）兩端牽出線共同解體列車時，應考慮兩臺機車作業均衡、合理配合。例如使兩部分車數大致相等或按“坐編”（將大車組留在到發線直接編組）要求開口等。

（3）每次牽出車列的輛數大致相等，以有效減輕帶車重量；11項目4調車工作（3）解體調車作業和跨區段列車編組計劃2.橫列式車站的解體作業計劃橫列式車站的解體調車作業須根據具體情況靈活掌握，可以由一端擔當、或兩端同時進行，也可以解、編和取送并舉。[例4-3-2]B站在路網上的位置、站場布局、列車編組計劃規定的到達站及5道到達解體的30032次列車的編組內容如圖4-3-6所示。圖4-3-6B站在路網上位置、列車編組計劃、站場布局及5道到達解體的30032次列車的編組內容11項目4調車工作（3）解體調車作業和跨區段列車編組計劃B站為一級二場區段站，其股道固定使用辦法為：1～5道到發線，6～15道調車線，其中6道集結D及以遠車流，7道C及以遠，8道集結B～C間，12道本站貨物作業車。左牽出線調機為1調，右牽出線調機為2調，解體作業由1調擔當。試開列30032次列車解體調車作業計劃。11項目4調車工作（3）解體調車作業和跨區段列車編組計劃[例4-3-3]資料同例4-3-2。如為減輕牽出所帶動的車組重量，分兩批解體，試編制解體作業計劃。解：為減輕調車帶動的車組重量、方便解體作業，分兩批解體時可在車組73前開口，第一鉤就可以甩掉18個重車的大車組，使作業便捷、靈活。開列的鉤計劃如圖4-3-8所示。B站股道固定使用辦法為：6道集結D及以遠車流，7道C及以遠，8道集結B～C間，12道本站貨物作業車。11項目4調車工作（3）解體調車作業和跨區段列車編組計劃[例4-3-4]資料同例4-3-2。假定每輛重車總重均為80噸、A-D方向列車牽引定數3600噸，當前6道已集結D及其以遠車流38輛，12道集結待卸車5輛。如30032次解體后須立即編組到D站的21002次、向貨2線送待卸車7輛并取回貨1線已裝好的5輛C及其以遠重車，為加快作業進度，1調、2調協同作業，試編制調車作業計劃。11項目4調車工作（3）解體調車作業和跨區段列車編組計劃在兩端都設有牽出線的橫列式車站，可以利用靈活的調車作業方法，以較少的作業量完成相同的調車工作。在本例中，隨32032次到達的D及其以遠大車組是即將編組的23002次列車需要的車流，采用兩端解體的方法使其停留在5道不動而直接編入出發列車。這種作業方法稱為車輛坐編。在橫列式車站常常把車列解體、編組及車輛取送結合起來：將出發的大車組坐編；由調車機車從到達的車列中取出本站貨物作業車直接送往貨物作業地點，而不向調車場本站作業車集結線溜放；從貨物作業地點取回的待發作業車直接編組到出發列車中等，從而提高了作業效率。可見，在橫列式車站的車列解體作業中注意解體照顧編組、解編送結合，對于簡化和加速調車作業過程具有重要意義。11項目4調車工作（3）解體調車作業和跨區段列車編組計劃1.車列分部解體時，選擇開口位置的原則是什么？

2.什么是“坐編”？解、編、取送結合的調車作業計劃有什么優點？

復習思考題11項目4調車工作（3）解體調車作業和跨區段列車編組計劃1.蘭州北編組站上行調車場部分線路的固定使用方案為：9道空敞車；18道蘭隴短途；19道隴西及其以遠；21道天水及其以遠；23道寶雞東及其以遠；27道成都北及其以遠；29道新豐鎮及其以遠；32道鄭州及其以遠；33道武漢北及其以遠；1道和38道裝載爆炸品、易燃液體、液化氣體車輛，上行調車系統車場布局及停留于到達場6道的41082待解車列45輛的編組內容如圖4-3-9所示，車輛到站在路網上的位置如圖4-3-10所示。試編制該次列車的解體調車作業計劃。習題圖4-3-9蘭州北站上行車場布局及到達場6道41082次待解車列的編組內容圖4-3-10蘭州北編組站隴海線列車編組計劃組號范圍分布圖11項目4調車工作（3）解體調車作業和跨區段列車編組計劃2.設B站為橫列式區段站，其在路網上的位置、平面布局及到達解體的41002次列車的編組內容分別如圖4-3-10和圖4-3-11所示，第一牽出線在A方向一端，第二牽出線在D方向一端。B站上行方向列車編組計劃如表4-3-1。線路固定使用辦法如下：1～5道為到發線，6～17道為調車線，其中6道集結空敞車，7道集結D及其以遠車流，8道集結C及其以遠車流，9道集結B～C間車流，10道集結到達的本站作業車。41002次解體前，調車場6道已有空敞車35輛，7道有重車6輛。列車牽引定數為4000噸、計長65，假定每輛重車總重80噸，計長1.3。

要求：編制1調和2調分別完成41002解體，接著編組D方向22004次列車的調車作業計劃。習題圖

4-3-11B站在路網上的位置及列車編組計劃組號范圍圖4-3-12B站站場平面布局及41002待解車列車組順序11項目4調車工作（3）解體調車作業和跨區段列車編組計劃學習任務4跨區段列車編組調車作業計劃編制貨物列車按照是否在中間站進行車輛甩掛作業分為跨區段列車和區段管內列車兩類。直達和直通列車的運行全程跨越兩個及以上區段，區段列車跨越一個區段，這些列車均不在區段內的中間站進行車組甩掛作業，稱為跨區段列車；摘掛列車和小運轉列車專門服務于區段管內的中間站，稱為區段管內列車。11項目4調車工作（3）解體調車作業和跨區段列車編組計劃

一、

跨區段列車的編組內容每一跨區段列車到達站的車流一般在編組場內的1條或幾條固定線路上單獨集結，其編組內容如表4-4-1，有以下幾種情況：

（1）由單一組號的車輛組成。

（2）規定了基本組的組號、車數或重量、計長以及補軸車組的組號，有的還規定了補軸車組的編掛位置；

（3）包含兩個及以上組號，要求選分車組。表4-4-1

跨區段列車的編組內容舉例發站到站編組內容列車種類定期車次

附

注新豐鎮鄭州北鄭州北及其以遠。直通27002～27014

按上、下行場分別開行。蘭州北天水天水及其以遠。區段33012

車流不足時準以寶雞東及其以遠補軸。

武威南烏西烏西及其以遠和空車（不含粘油罐車）。技術直達11045～11047

白芨溝茹箕溝大武口1.包頭西及其以遠；2.大武口及其以遠；3.空車。區段38002

按組順編組。穎川堡中寧空粘油罐車。空車直達85703/4

鏡鐵山綠化綠化卸。整列短途86902/1～86928/7

11項目4調車工作（3）解體調車作業和跨區段列車編組計劃

二、跨區段列車編組作業計劃的編制方法

由于跨區段列車的待編車列通常按列車編組計劃規定的組號在調車場的固定線路上集結，所以在不需要倒隔離車和關門車的情況下其編組調車作業，只是進行車組的連掛（在一條調車線上連掛車組或將2～3條線上的車輛連結成車列）和轉線（將車列從調車場轉到出發場）。只有當車輛的編掛位置不符合《技規》關于編組列車的要求時，才需進行調整隔離車和關門車在列車中的編掛位置的調車作業。11項目4調車工作（3）解體調車作業和跨區段列車編組計劃

編制跨區段列車編組調車作業計劃按以下步驟進行：1.確定編成輛數直達、直通和區段列車必須達到《列車運行圖》規定的重量或長度標準。車輛的長度（兩端鉤舌間的距離）與30噸棚車長度（11米）的比值，稱為車輛的換算長度（簡稱換長），又稱為車輛的計算長度（簡稱計長）。列車重量標準根據機車牽引特性和線路平縱斷面條件進行牽引計算和試運轉確定；列車長度標準則是按照運行區段內各站到發線有效長，并預留30m制動距離規定。在鐵路局制定的《行規》中，對貨物列車的超重、超長和欠重都有明確的定義。但空貨物列車、空貨車占全列二分之一及其以上的混編列車、空車直達、直通、區段列車未規定補軸時，編滿規定的空車輛數即按滿軸計。軍用列車、機械冷藏列車、限速列車、固定車底循環使用的列車以及快運貨物列車、圖定摘掛列車未達到規定的重量標準不按欠重辦理。五定班列在欠軸區段也不按欠軸統計。在編制編組調車作業計劃時首先需要根據《列車運行圖》規定的牽引定數、計長和《行規》允許的波動范圍（通常為上下80噸、換長1.3），從車輛集結線路的牽出線一端開始，累加車輛總重和換長，直至達到規定的重量標準或長度標準（計劃編入列車的停留在其它線路上的危險品、超限貨物車輛和特種車輛包括在內），以確定列車的編成輛數。11項目4調車工作（3）解體調車作業和跨區段列車編組計劃2.待編車列中車輛的編組隔離和關門車的編掛位置裝載爆炸品、氣體類危險貨物的車輛，必須停放在固定的線路上，通常是調車場邊道，兩端道岔應扳向不能進入該線的位置并加鎖，集中操縱的道岔可在控制臺上鎖閉。在按去向集結的線路上停留的帶隔離標記的車輛只能是裝載其它危險品或活動物的車輛。

列車編組中（1）裝載危險品車輛的隔離限制《技規》附件10；列車中編掛蜜蜂車，《鮮規》第60條的規定。

（2）《技規》列車中編掛關門車“3、2、1”的限制。

《技規》附件10鐵路車輛編組隔離表格式

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3.開列編組調車作業計劃

開列編組調車作業計劃是一項十分嚴肅的工作，調車作業領導人應當熟記編組列車的各項規定，制定的作業計劃應能確保調車作業安全、提高作業效率，編出合格的列車。11項目4調車工作（3）解體調車作業和跨區段列車編組計劃[例4-4-1]設圖4-4-1所示的A-C方向貨物列車牽引定數4000噸；A站為順下行方向的三級三場編組站，編開到達C站的10001次技術直達列車集結于調車場16道，開始編組時該線路已集結本去向車流78輛；經計算至第49輛時總重3941噸，該49輛車中無關門車，無隔離標記車；計劃不加掛危險品車輛；該站為順下行方向的三級三場縱列式編組站；編成后轉出發場2道，試編制10001次列車的編組調車作業計劃。圖4-4-1A站開行到達C站的技術直達列車A站為順下行方向的三級三場縱列式編組站圖4-4-210001次列車編組鉤計劃11項目4調車工作（3）解體調車作業和跨區段列車編組計劃

[例4-4-2]資料同上。A站發往C站的10003次技術直達列車的編組內容為C及其以遠。該組號車輛集結情況及列車編成后在出發場的位置如圖4-4-3所示：16道已集結56輛C及其以遠組號重車，自牽出線方向第1輛起至第48輛車組總重為3856t，第3輛為裝載易燃普通貨物的敞車；調車場1道有該組號兩輛

重車，且為關門車，總重157噸。列車編成后轉出發場5道出發。試開列10003次技術直達列車編組鉤計劃。圖4-4-3C及以遠車流在A站調車場的集結情況

和本務機車的編掛位置

圖4-4-410003次列車編組調車作業計劃11項目4調車工作（3）解體調車作業和跨區段列車編組計劃解：編成后列車總重為3856+157=4013（t），符合列車重量標準。《技規》附件10“車輛編組隔離表”規定：敞、平車裝載的易燃普通貨物須距牽引的內燃、電力機車隔離2輛，距裝載除雷管及導爆索以外爆炸品的車輛隔離2輛；裝載除雷管及導爆索以外爆炸品的車輛須與牽引的內燃、電力機車隔離4輛，距乘坐旅客的車輛隔離4輛，距裝載易燃普通貨物的敞車、平車隔離2輛；小運轉列車及調車隔離規定由鐵路局制定。因此，編組小運轉列車和調車時危險品車輛的隔離限制還應參看所在鐵路局的《行規》。由于機車后三輛內不能有關門車、16道第3輛裝載易燃普通貨物的重敞車，須與車輛隔離2輛，所以調機從16道帶5輛車去1道掛車可同時滿足、車輛及與牽引機車間的隔離要求。11項目4調車工作（3）解體調車作業和跨區段列車編組計劃復習思考題1.列車的重量或長度需達到規定的標準，不允許欠軸。什么是“欠軸”？在什么情況下，雖然列車未達到規定的重量或長度標準，但不統計“欠軸”？2.危險貨物裝車后怎樣確定車輛的隔離標記及是否需要“關門”？《技規》對列車中隔離標記車、關門車的編掛有什么具體要求？《鮮規》對蜜蜂車的編組隔離有什么要求？3.為什么在編組調車時應優先掛運裝載抗洪搶險、鮮活易腐及危險品貨物的車輛？11項目4調車工作（3）解體調車作業和跨區段列車編組計劃習題1.設蘭州北站上行調車場23道已集結寶雞東及其以遠車流73輛，現須編組發往寶雞東的直通列車28006次，編好以后轉出發場5道出發。如每輛重車總重均為80t，列車重量標準為4000t，蘭局《行規》規定列車重量可上下浮動80t，自牽出線方向第67輛為裝運活牲畜棚車須及時掛運。試編制28006次列車編組調車作業計劃。2..設蘭州北站上行調車場13道已集結白銀西及其以遠車流65輛，1道存該去向裝載爆炸品的2輛（

）且均為關門車。如每輛重車總重均為80t，列車重量標準為4000t，在編組32002次區段列車時，必須將1道危險品車輛掛走。試編組該次列車編組作業計劃。11項目4調車工作（3）解體調車作業和跨區段列車編組計劃歡迎提問討論！Theend11項目4調車工作（3）解體調車作業和跨區段列車編組計劃2022.913項目4調車工作（4）站順編制步驟鐵路行車組織項目4調車工作學習內容學習任務5摘掛列車編組調車作業計劃編制一、按站順的摘掛列車編組調車作業

(一)牽出線在調車場右方列車編成后向左方運行時的計劃編制方法1.編制步驟；

2.調車方案的優選；

3.調車線路受限時的計劃編制。

(二)牽出線與調車場不同相對位置制方法二、按到站成組選編的摘掛列車編組調車作業

13項目4調車工作（4）站順編制步驟按照摘掛列車內車組的編掛方法，摘掛列車可以分為按站順編組的和按到站成組選編的摘掛列車。按站順編組是指將待編車列中相同到站的車輛選編成組且各車組按其在區段內的到達順序編掛；按到站成組選編則只要求把同一到站的車輛編掛在一起，各站車組可以按任意順序編掛。在技術站摘掛列車的車流是按方向集結的：每一摘掛列車到達站在調車場內都有自己固定的集結線路，各車組按解體順序進入調車場加入車流的集結過程，因而待編車列中車組的排列順序是隨機的，一般不符合列車編組計劃的要求。進行編組摘掛列車的調車作業，目的就在于把待編車列中車組的隨機排列順序轉變為符合列車編組計劃要求的車組排列順序。13項目4調車工作（4）站順編制步驟

一、按站順的摘掛列車編組調車作業

（一）牽出線在調車場右方、列車編成后向左方運行時的計劃編制方法為了編制計劃的方便：在表示待編車列的車組到站排列順序時，用數字表示車組的到站順序、下標表示該車組的車數；并假定牽出線在調車場右方；調車車列的左方為前方，右方為后方；待編車列最右方的車組稱為車列端組；稱第一個送達的車組為首組，最后送達的車組為尾組，如圖4-5-1所示。圖4-5-1牽出線在調車場右方及按站順編組的摘掛列車內車組的編掛順序示意圖13項目4調車工作（4）站順編制步驟

1.編制步驟

（1）將待編車列的到站順序改寫為數字下標形式在確定車輛的到站序號時：應在區段中間站分布圖上先找出待編車列中車輛的全部到站，按自左向右的順序標出站序，再依次將待編車列中各車組的到站和車數改寫為到站序號和車數下標。[例4-5-1]設牽出線在調車場右方，依據圖4-5-2給出的A-B區段內中間站的分布情況和A站編組發往B站的43002次摘掛列車待編車列的車輛到站順序，將待編車列的車組到站順序改寫為數字下標形式。13項目4調車工作（4）站順編制步驟圖4-5-2牽出線在調車場右方及按站順編組的摘掛列車內車組的編掛順序示意圖解：確定站序號時，先標注有車組到達的車站，然后自右至左依次賦予車站序號，如圖4-5-2所示。

因而該待編車列車組到站順序的數字下標形式為：127122431261215262713142

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。圖4-5-2待編車列中各車組到站順序的確定13項目4調車工作（4）站順編制步驟12345678連續點擊鼠標，看確定到站序號過程

（2）車組下落要按站順編組摘掛列車，只要先把待編車列分解為若干滿足到站順序要求的子列，再把各子列按順序連掛起來，就可滿足按站順編組的要求。把待編車列分解為滿足到站順序要求的子列的過程稱為車組下落。其方法為：在調車表上從左至右將全部1站車組下落于第一列；1站車組下落完畢后，如果其后有2站車組，將其也下落在第一列，直至到達車列端組，然后再從車列左端開始檢查是