綠色低碳高速公路通用技術導則2024-12-18發布2025-01-18實施四川省市場監督管理局發布I 1范圍 1 13術語和定義 14總體要求 1 26施工階段 2 5 8本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規則》的規定請注意本文件的某些內容可能涉及專利。本文件的發布機構不承擔識別專利的責任。本文件由四川省交通運輸廳提出、歸口、解釋并組織實施。本文件起草單位：蜀道投資集團有限責任公司、四川蜀道高速公路集團有限公司、四川西香高速建設開發有限公司、四川路橋建設集團股份有限公司、四川蜀道清潔能源集團有限公司、四川智能建造科技股份有限公司、四川省標準化研究院。本文件主要起草人：張正紅、張勝、蔣永林、楊如剛、周鳳崗、黃兵、孫立成、趙桐遠、廖知勇、張敏、周俊、冷順多、張菖、范宇軒、劉士偉、倪婉昱、姜之未、郭世杰、童羨遙、周雄華、陳光軍、肖波、趙根、徐華、鄭偉、彭偉、高鵬斌、陳顯福、李文權、黃志勇、張硯戈、吳永建、劉發波、王華、宋亮、鮮成、楊弋、姚晗、杜可欣、王思程、孫周、黃云、劉斌、廖龍興。1DB51/T3227—2024綠色低碳高速公路通用技術導則本文件給出了綠色低碳高速公路總體要求、規劃與設計、施工、運營、監測與評估等技術要求。本文件適用于四川省行政區域內新建、改(擴)建綠色低碳高速公路的建設與運營管理。2規范性引用文件下列文件中的內容通過文中的規范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本GB/T19568風力發電機組裝配和安裝規范GB/T19960.1風力發電機組第1部分：通用技術條件GB/T24716公路沿線設施太陽能供電系統通用技術規范HJ1358環境影響評價技術導則公路建設項目JTGB04-2010公路環境保護設計規范3術語和定義本文件沒有需要界定的術語和定義。4總體要求4.1綠色規劃與設計踐行綠色低碳理念，包括路線規劃、生態廊道、植被保護、能源優化設計等，確保工程從起始階段便具備綠色低碳的基礎。4.2綠色施工和運營包括材料選擇、材料循環利用、自然資源利用等方面，確保資源高效利用、減少浪費。4.3智能交通與運營強調智能監控、信號控制、車聯網系統、自動駕駛支持等技術的集成與應用，實現自動化管理與綠色高效運營。4.4能源管理與優化通過智能能源管理系統、互補系統、動態能源補充調整等手段，確保能源高效利用性與可持續性。4.5碳排放與環保監測加強碳排放監測與管理，包括碳排放基線、評估工具、數據采集與監測等，確保碳足跡監測與管理機制的持續優化。2在路線規劃中，應全面考慮環境和工程的雙重要求。特別是在涉及自然保護區、濕地、森林等環境敏感區域時，應優先選擇對生態系統影響最小的路線。應避免穿越基本農田和密集居住區，以減少對農業生產和居民生活的干擾。路線選擇需綜合考慮自然條件和氣候因素，盡量減少工程量和建設負荷，避免對山體的過度開采和可能導致的水土流失問題。在設計階段，應結合施工期生態影響和運營期生態影響進行全面的環境影響評估，可參考HJ1358進行評估。評估內容應涵蓋生態環境敏感性、自然條件、氣候因素等方面，明確各方案對生態系統的潛在影響。在此基礎上，開展替代方案比選，綜合比較各備選方案的環境影響和工程可行性，優先選擇對自然環境保護最有利、工程負荷最小的路線設計方案，確保工程的可持續性和環境保護目標的實現。在設計階段，應充分考慮生態連通性，設計并設置必要的生態廊道，以保障野生動物的遷徙路徑和棲息地的連通性，防止公路對生態系統的割裂和破壞。廊道設計需結合當地生物多樣性和地形條件進行優化，確保廊道的有效性和可持續性。在設計階段，應制定合理的排水系統設計，避免對水體的污染和干擾。充分考慮水資源的保護措施，如滲透性鋪裝、雨水收集系統等，和地下水飲用水水源保護區、飲用水取水井(泉)以及泉域等特殊地下水資源保護區等。減少工程對自然水循環的影響。在設計階段，應最大限度地保留現有植被，減少植被砍伐，并通過合理規劃綠化帶和生態景觀，提升工程的生態效益。植被保護設計需與當地的生態系統相協調，確保植被的多樣性和健康生長。在設計階段，應優化能源使用結構，通過高效設備、智能控制系統等手段，減少施工和運營階段的能源消耗。優先考慮使用再生能源，確保能源利用率的最大化，實現綠色低碳的目標。6.1.1.1項目應優先采用環保材料，提升項目的低碳性能。例如，采用低碳水泥、環保型混凝土等材料，減少生產和使用過程中的碳排放。6.1.1.3在關鍵基礎設施中引入智能材料，如自修復混凝土、變色涂層等，以提升結構的耐久性、抗壓性，并減少長期維護需求。36.1.1.4宜使用本地生產的材料，減少長途運輸帶來的碳排放。6.1.2材料利用6.1.2.1應最大化實現材料的循環利用，減少材料浪費，降低對新投入材料的需求。推廣使用再生材料，如再生混凝土、再生鋼材。6.1.2.2在施工過程中，應設置廢料回收和再利用措施，將產生的廢料重新用于建設或其他項目。6.1.2.3擴建項目保留并升級現有材料，使其適應新的功能需求，減少拆除和廢棄物產生。6.1.3清潔能源利用6.1.3.1光能利用6.1.3.1.1光伏系統安裝在高速公路的服務區、收費站、停車區、隧道等設施的可用面積上，應結合太陽能資源評估意見安裝光伏發電系統。光伏系統主要用于滿足設施的日常電力需求，并作為應急電力來源。光伏系統的建設應符合GB/T24716中的規定。6.1.3.1.2光伏供電比例光伏發電系統應滿足設施全年電力需求的20%-30%。這一比例根據項目地理位置、光照條件以及設施電力需求在前述比例范圍內進行確定，確保實現光能的高效利用。6.1.3.2風能利用6.1.3.2.1風力發電機安裝在風能資源豐富的高速公路路段，宜每2公里至少安裝1臺小型風力發電機，用于為路燈、監控系統、通風設備等提供電力支持。風力發電機組的建設應符合GB/T19960.1和GB/T19568中的要求。6.1.3.2.2風光互補系統風力發電與光伏系統應結合使用，確保在不同氣候條件下能源供應的穩定性。風力發電應在光照不足或夜間提供電力補充，確保設施全天候運行。6.1.3.2.3隧道風能利用在適宜風能資源的隧道進出口及隧道內的通風系統中，建議安裝小型風力發電設備，利用自然風力輔助供電。風能供電比例應達到通風系統電力需求的10%以上，減少傳統能源的依賴。6.1.3.3水資源利用6.1.3.3.1節水技術應用應采用高效節水技術，如噴灌、滴灌系統智能灌溉控制、再生水利用、分區灌溉和覆蓋物技術等技術。6.1.3.3.2雨水收集與利用應設置雨水收集系統，將雨水用于降塵、灌溉、清潔和其他非飲用水用途。6.1.3.3.3廢水處理與再利用4通過現場的廢水處理設施，將產生的廢水處理后循環使用，減少新鮮水資源的消耗。6.1.3.4氫能源利用6.1.3.4.1制氫設施建設在高速公路服務區、加油站或其他合適位置建設制氫設施，利用現場的太陽能光伏發電系統、風能或其他可再生能源來電解水制氫，這樣可以減少對電網的依賴，實現現場制氫、現場加氫。6.1.3.4.2氫能車輛加氫站在高速公路沿線建設加氫站，為氫燃料電池車輛提供加氫服務。加氫站的能源來源應優先考慮可再生能源制氫，條件允許時可以現場制氫。6.1.3.4.3氫能動力應用在高速公路的建設和維護過程中，可以使用氫燃料電池作為能源供應，如氫能叉車、氫能工程機械等，以減少施工過程中的碳排放。6.1.3.4.4氫能存儲系統建立氫能存儲系統，用于平衡供需波動，確保氫能源的穩定供應。例如，可以通過在風能或光伏發電量高時制氫并存儲起來，以供夜間或陰天等發電量不足時使用。6.2施工工藝6.2.1預制與模塊化建設6.2.1.1預制構件技術采用預制構件技術，通過工廠化生產標準化構件，減少現場施工時間和材料浪費，提升施工效率。6.2.1.2模塊化建設將預制構件和標準化單元模塊化，簡化現場安裝流程，實現快速、精準的施工，減少碳排放。6.2.2先進施工技術6.2.2.1快速成型技術采用快速成型混凝土技術，提升施工速度和精度，減少材料浪費。6.2.2.23D打印與機器人施工引入3D打印、機器人施工和自動化施工技術，提高施工的自動化水平和質量控制，降低對人工和資源的依賴。6.2.2.3透水混凝土與透氣性路面采用透水混凝土和透氣性路面材料，增強路面的透水性和吸水性，減少路面積水，防止水土流失。6.2.3再生與循環技術6.2.3.1冷再生與熱再生技術5使用冷再生和熱再生技術，將舊路面材料就地回收再利用，減少新投入材料的需求和運輸成本，降低碳排放。6.2.3.2自愈合瀝青技術在道路施工中引入自愈合瀝青材料，延長道路使用壽命，減少維護需求。6.2.4智能施工管理6.2.4.1數字化施工管理系統通過數字化施工管理系統，實時監控施工過程中的資源配置、時間管理和質量控制，優化施工效率。6.2.4.2智能壓實技術采用智能壓實技術，實時監控路面壓實情況，確保施工質量，減少重復作業，降低能源消耗。6.3生態管理6.3.1環境保護措施應在施工期內采取以下環境保護措施，以減少對生態系統的干擾。6.3.1.2沉砂池設置在施工現場設置沉砂池，防止泥沙流入周圍水體，減少水體污染。6.3.1.3噪聲控制采取噪聲控制措施，使用低噪聲施工設備，并在必要時設置噪聲屏障，以減少對附近居民和野生動物的影響。6.3.2生態與節能型施工設備6.3.2.1生態護坡技術通過種植本地植物或使用生態材料，進行生態護坡，防止水土流失，維護自然生態系統。6.3.2.2節能型施工設備推廣使用節能型施工設備，如電動或混合動力的施工機械，減少施工過程中的燃油消耗和碳排放。6.3.3生態恢復在施工結束后，應及時恢復或修復受損的生物棲息地。包括濕地、森林和草原的恢復。利用自然系統和生態工程技術修復濕地，恢復其水源涵養和生物多樣性功能；通過植樹造林或自然恢復方法，保護或恢復施工區域周邊的森林生態系統；在草原生態區施工后，應進行草原的恢復與保護，確保植被的再生，防止土地沙化和荒漠化，恢復草原生態平衡。此外，還應確保在施工和恢復過程中，保護區域內的生物多樣性，避免對珍稀物種棲息地的破壞。同時，應遵循JTGB04-2010中8章規定要求，減少水土流失，確保生態系統的長期穩定。7運營階段67.1智能交通系統集成7.1.1智能監控與信號控制系統應在公路沿線部署智能監控設備，實時監控交通流量、車輛速度和事故情況。通過智能交通信號控制系統，動態調整信號燈時長和順序，減少擁堵并提高交通流動性。7.1.2車聯網與數據管理系統推廣車聯網技術，實現車輛與基礎設施的互聯，提高交通安全性和運行效率。通過傳感器和攝像頭采集交通數據，并運用大數據分析技術提前識別交通問題，支持交通管理決策。7.1.3車路交互與自動駕駛保障建設智能路側單元，實現車輛與道路之間的交互信息。部署自動駕駛保障系統，保障自動駕駛車輛的安全運行。7.1.4交通管理與事故響應優化建立交通管理平臺，整合各類交通數據，實時調整交通管理措施，如路段限速、車輛分流等，提高交通效率。應建立智能交通事故處理系統，快速響應突發事件，減少對交通的影響?！?.2能源管理與優化7.2.1智能能源管理系統在運營階段，通過智能能源管理系統，實時監控和優化能源使用，確保再生能源和傳統能源的平衡，提升整體能源利用效率。7.2.2節能設備的應用與維護確保已安裝的節能設備，如LED路燈、光伏系統、雨水收集系統、滴灌系統等，定期維護以保持高效運行，減少不必要的能源損耗。7.2.3動態能源供給調整根據需求優化供應能力：根據實時交通流量、天氣情況等因素，動態調整能源供給策略，確保在不影響交通安全和運營效率的情況下，最大化再生能源的利用。7.2.4風光儲微電網系統在服務區、收費站、停車區、隧道等關鍵設施區域，建設以風能、太陽能發電為基礎的微電網系統，配備儲能設備，實現自給自足的能源供給。微電網應能夠自動切換至儲能系統，替代傳統柴油應急發電，確保在供電中斷或負荷高峰時，設施仍能持續穩定運行。7.3道路養護技術7.3.1綠色養護原則7.3.1.1生態優先養護過程中應優先考慮減少對環境的影響，盡可能減少對現有植被和水資源的干擾，避免使用高污染、高耗能的養護方式。77.3.1.2智能化養護引入智能化設備與管理系統，通過數據監測和分析，提高養護效率和精準度，減少不必要的資源浪7.3.2養護技術與方法7.3.2.1預防性養護采用預測性養護技術，通過智能監測系統收集道路實時數據，