道路勘測(cè)設(shè)計(jì)平縱線(xiàn)形組合設(shè)計(jì)主講：諶菊紅一、平縱線(xiàn)形組合設(shè)計(jì)的意義圖

駕駛行為與道路線(xiàn)形組成之間的關(guān)系一、平縱線(xiàn)形組合設(shè)計(jì)的意義平、縱線(xiàn)形組合設(shè)計(jì)的總要求:V≥60km/h的道路：線(xiàn)形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺(jué)良好、景觀(guān)協(xié)調(diào)、安全舒適。V≤40km/h的道路：各種線(xiàn)形要素的合理組合,并盡量避免或減少不利的組合。二、平縱線(xiàn)形組合的原則

應(yīng)在視覺(jué)上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線(xiàn)，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。

平、縱面線(xiàn)形的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡，使線(xiàn)形在視覺(jué)上、心理上保持協(xié)調(diào)。合成坡度應(yīng)組合得當(dāng)，以利于路面排水和行車(chē)安全。

注意與道路周?chē)h(huán)境的配合，可以緩解疲勞，引導(dǎo)視線(xiàn)。

平縱線(xiàn)形組合形式三、平縱組合的基本要求（1）平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)應(yīng)相互重合，且“平包豎”。（2）平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)大小應(yīng)保持均衡。R平<1000m時(shí)

R平：R豎=1：10～20

（3）當(dāng)平曲線(xiàn)緩而長(zhǎng)，縱坡差小時(shí)，可以一個(gè)平曲線(xiàn)包含多

個(gè)豎曲線(xiàn)或豎曲線(xiàn)略長(zhǎng)于平曲線(xiàn)。（4）選擇適當(dāng)?shù)暮铣善露人摹⑵健⒇Q曲線(xiàn)應(yīng)避免的組合（1）設(shè)計(jì)車(chē)速≥40km/h的公路，凸形豎曲線(xiàn)的頂部和凹形豎曲線(xiàn)

的底部，不得插入小半徑平曲線(xiàn)。（2）凸形豎曲線(xiàn)的頂部或凹形豎曲線(xiàn)的底部，不得與反向平曲線(xiàn)

的拐點(diǎn)重合。（3）一個(gè)平曲線(xiàn)內(nèi)設(shè)置多個(gè)反復(fù)凹凸變化的豎曲線(xiàn)。（4）長(zhǎng)直線(xiàn)段插入凹型豎曲線(xiàn)。（5）在完全通視的條件下，應(yīng)極力避免長(zhǎng)上（下）坡路段的平面

線(xiàn)形多次轉(zhuǎn)向形成蛇形的組合線(xiàn)形。五、平、豎曲線(xiàn)應(yīng)組合實(shí)例圖1平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)組合圖2不連貫的外觀(guān)視覺(jué)（a相互重合（b相互錯(cuò)位六、直線(xiàn)與縱斷面的組合

直線(xiàn)上一次變坡是較好的平、縱組合，從美學(xué)觀(guān)點(diǎn)講以包括一個(gè)凸形豎曲線(xiàn)為好，而包括一個(gè)凹形線(xiàn)次之。應(yīng)避免：（1)長(zhǎng)直線(xiàn)配長(zhǎng)坡。（2)直線(xiàn)上短距離內(nèi)多次變坡。（3)直線(xiàn)段內(nèi)不能插入短的豎曲線(xiàn)。（4)在長(zhǎng)直線(xiàn)上設(shè)置坡陡及曲線(xiàn)長(zhǎng)度短、半徑小的凹形豎曲線(xiàn)。（5)直線(xiàn)上的縱斷面線(xiàn)形應(yīng)避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍等使駕駛者

視覺(jué)中斷的線(xiàn)形。六、直線(xiàn)與縱斷面的組合長(zhǎng)坡配長(zhǎng)直線(xiàn)浪形蛇形路線(xiàn)（1)應(yīng)在道路的規(guī)劃、選線(xiàn)、設(shè)計(jì)、施工全過(guò)程中重視景觀(guān)要求。尤

其在規(guī)劃和選線(xiàn)階段。（2)在選定路線(xiàn)時(shí)，應(yīng)充分地利用自然風(fēng)景，盡量做到路線(xiàn)與大自然

融為一體，不產(chǎn)生生硬感和隔斷大自然。（3)修建時(shí)要少破壞沿線(xiàn)自然景觀(guān)，盡量避免高填深挖。（4)橫面設(shè)計(jì)要使邊坡造型和綠化與現(xiàn)有景觀(guān)相適應(yīng)，彌補(bǔ)填挖對(duì)自

然景觀(guān)的破壞。（5)應(yīng)進(jìn)行綜合綠化處