我們預計明年全球鋰電需求為2134萬輛車，其中國內1560萬補貼不取消的情況下為180萬輛，若取消則預計140萬輛。歐洲銷量我們維持340萬輛預期，可能達到350到360萬輛。核排產狀態相對正常，海外需求在12月份已開始減弱，導致一月年的銷量可能在1305萬輛左右，相比1560萬輛有所下降，但比亞迪四季度銷量大概在154萬輛左右，而一季度公司已設立目標為110萬輛至120萬輛，并有望實現30%左右的回調。即使現度預期是多少?寧德時代明年的產量預計如何，以及整體市場高，因為這是一個邊走邊看的過程。預計真實兌現度可能在140吉瓦時左右，相比去年一季度的90至95吉瓦時有所增長，但并非線性外推的結果。明年寧德時代的產量預計會有23%的增長，電池需求節奏上一季度會有33%至34%的增長。由于上半年產量為211個吉瓦時，加上季節性因素，不能簡單地直接乘以5去如果相信行業增速能達到40%甚至50%,那么當下應該如何配置相關資產?相關材料更為合理，因為目前預期的是20%的增長，直接大幅度格將在12月底完成。這對龍頭公司的業績動態具有重要影響。市場普遍預期明年需求增長40%甚至50%,但實際情況可能受現?明年需求增長預期是多少?是否存在一些不確定性因素?明年全行業的產能利用率預計會以40%到50%的增長幅度提升。明年需求單增長預計為25%,但存在一些不確定性，比如美國Ⅱ到1500塊錢左右。龍頭公司可能會先漲5%左右，然后明年再單獨上漲500到1000塊錢，從而實現業績增長。真實業績大概率會在20億左右。當前時刻，您認為哪個環節具備高兌現度?對于明年電池環節的當前更看好電池環節，因其具備高兌現度。Q1排產良好，預計保持增長。今年整體來看，產量預計在510以上，銷量在480左右；明年產量預計往630走，銷量預計往600走，但市場聲音若提到700甚至750,則需要看季節性節奏的影響。位提升和產品結構變化(如麒麟神行等產品占比提升)來抵消成位和市場份額將決定漲幅，預計漲幅在5%到10%左右，兌現概率較高。公司業績中，動力方面的影響較大。小盤P7明年有望實現超過5萬臺的上量，按照70%的低配比例計算，可帶來約14到15萬明年在4680電芯上有望替代21700的成本結構。如果公司能夠在1月23號的業績解讀會上給出正極干電極技術落地的預期，盡管整個行業正面臨激烈的內卷化競爭，尤其是對C端市場的出對于明年的業績預期，盡管動力電池出貨量只增加了7G瓦時，但由于小鵬P7的潛在彈性，產能量的提升較為顯著;而儲能電池出貨量預計從51G瓦時下降到35G瓦時，但考慮到單瓦時盈轉過14個吉瓦時，雖然帶來折舊增加，但單位盈利有望提升一分錢，從而減少3.6億的虧損，對整體業績有顯著改善作用。而對于儲能業務，明年預期產能為100吉瓦時，即使不考慮產量增長，僅憑當前87%的利用率提升和產品性價比的提高，就存在超導致的價格回歸到合理水平(例如從0.32元報價回升到0.35元左右),僅此一項就可帶來7.4億至15億甚至45億的彈性收益。在計算業績保守預測時，已考慮到股權激勵約5億的影響，并未此，在52億業績底線的基礎上，加上動力業務的3.