《變速器接合齒環精鍛件技術規范》標準編制說明（征求意見稿）工作簡況，包括任務來源、協作單位、主要（起草、征求意見、送審、報批階段）工作過程、標準主要起草人及其所做的工作等；根據中國鍛壓協會（2021）中鍛壓字118號文件〈2021年12月9日關于《變速器接合齒環精鍛件技術規范》等五項團體標準立項的通知〉的通知要求，由江蘇太平洋精鍛科技股份有限公司負責牽頭起草《變速器接合齒環精鍛件技術條件》團體標準的制定工作，項目計劃號為TBJH/CCMI007-2021。接到該項目計劃后，由鍛壓協會歸口，江蘇太平洋精鍛科技股份有限公司聯合了江蘇森威精鍛有限公司、上海交通大學、山東匯鋒傳動股份有限公司、山東溫嶺精鍛科技有限公司江蘇太平洋齒輪傳動有限公司、天津太平洋傳動科技有限公司、共同進行了本團體標準的起草工作。工作組成員分工如下：江蘇太平洋精鍛科技股份有限公司負責標準草案的起草工作，并負責資料收集和標準文本修改。在此基礎上召開了標準起草工作組會議，明確了各項工作要求及進度，制訂了基本框架，2022年4月形成了標準初稿，2022年5月鍛壓協會安排了專家對初稿進行了函審，經廣泛征求參與起草單位意見對標準內容進行了充分討論，并在此基礎上形成了該標準的征求意見稿。2023年4月向鍛壓協會提交征求意見稿。。確定標準主要技術內容（如技術指標、參數、公式、性能要求、實驗方法、檢驗規則等）的論據（包括試驗、統計數據）；標準編制原則：本標準編制時針對汽車變速器本文件適用于外圓直徑不大于200mm，花鍵部位采用精密模鍛工藝成批生產，材料為保證淬透性結構鋼的汽車機械式變速器各檔同步器接合齒環鍛件。國內外無接合齒環精鍛件技術條件的行業標準，與傳統接合齒環花鍵切齒工藝在精度指標、要求方面存在較大的差別，根據實際生產情況規定了變速器接合齒環精鍛件技術規范，供接合齒環產品設計及編制鍛造工藝文件時參考。本標準規定的接合齒環主要適用于專業化生產水平較高，生產規模較大的乘用車變速器機構使用。本標準規定了接合齒環的結構型式、技術要求、試驗方法、檢驗規則、標志、包裝、運輸、貯存等各方面的要求。本標準適用于外齒部分采用復合精鍛工藝成批生產的汽車變速器接合齒環半成品。調研綜述報告，數據收集及分析報告；技術經濟論證，預期的經濟效果；為了換擋時不出現換擋沖擊，通常采用同步器換擋裝置，同步器是在接合套換擋裝置的基礎上發展起來的，其功用是使接合套與待接合的齒環二者之間迅速達到同步，并阻止二者在同步前進入嚙合，從而可消除換擋時的沖擊，縮短換擋時間，簡化換擋過程。同步器由同步裝置、鎖止裝置和接合裝置三部分組成，目前應用廣泛的是各種類型的鎖環式慣性同步器。通過接合齒環（又稱鎖環、同步環）外花鍵與接合套內花鍵嚙合。本標準為產品標準。本標準編制過程中，進行了以下試驗：原材料檢驗、正火及退火硬度檢驗、鍛造后尺寸、形狀和位置公差檢驗。部分檢驗結果如下：1.我司84011接合齒環退火硬度檢驗結果見表1（原材料TL4227）表1接合齒環退火檢驗結果檢驗項目檢驗要求檢驗結果結論硬度130HB～160HB133HB、135HB、135HB合格脫碳層≤0.3mm0.06mm合格2.我司84018接合齒環正火硬度檢驗結果見表2（原材料TL4227）表2接合齒環正火硬度檢驗結果檢驗項目檢驗要求檢驗結果結論硬度150HB～180HB152HB、153HB、153HB合格脫碳層≤0.3mm0.1mm合格組織P+FP+F合格3.我司84011接合齒環齒形精度、形狀公差檢驗結果見表3表384011精整后檢驗結果檢驗項目檢驗要求檢驗結果結論倒錐角（左）5°±30'5°11、5°24'、5°08'、合格倒錐角（右）5°±30'5°15'、5°06'、5°20'合格徑向跳動0.050.0382、0.0327、0.0343合格齒尖傾角8°±1°30'8°36'、8°45'、8°17'合格跨球距M值73.025～73.16473.153、73.148、73.146合格左齒面粗糙度Rz25Rz6.51、Rz6.82、Rz6.64合格右齒面粗糙度Rz25Rz6.37、Rz6.23、Rz6.61合格4.我司84012接合齒環尺寸、形狀和位置公差檢驗表484012接合齒環精整后檢驗結果檢驗項目檢驗要求檢驗結果結論倒錐角（左）5°±30'5°17'、5°22'、5°10'、合格倒錐角（右）5°±30'5°13'、5°08'、5°16'合格徑向跳動0.050.0386、0.0342、0.0371合格齒尖傾角8°±1°30'8°13'、8°27'、8°44'合格跨球距M值73.012～73.14273.126、73.128、73.123合格左齒面粗糙度Rz25Rz6.53、Rz6.71、Rz6.42合格右齒面粗糙度Rz25Rz6.39、Rz6.58、Rz6.15合格解決的主要問題：接合齒環精鍛成形技術的研究，參考變檔齒輪復合精鍛新技術新工藝，現在隨著鍛壓成形要求無論是形狀尺寸精度以及外觀充填程度要求均有了明顯的提升，在新的發展時期，通過國內外各類齒輪鍛造企業及研發機構的努力，該技術應用已日趨成熟。隨著接合齒環精鍛件的應用范圍不斷擴大，目前各企業衡量接合齒環精鍛件技術條件標準不統一，客戶仍按傳統的切齒加工工藝來進行接合齒環的設計、制造及檢驗，未能體現鍛造工藝的特殊性，已給該類鍛件的交易、特別是出口貿易帶來困難，急需出臺團體標準來作為接合齒環精鍛件設計、生產、驗收交貨、以及衡量其質量等的依據。該標準具有規范企業設計、生產及貿易等行為的作用，特別是接合齒環精鍛件出口中，買賣雙方判定質量的依據，有實際應用價值，是廣大齒輪鍛造企業急需的一項標準。主要試驗（驗證）的分析、專題試驗，試生產驗證報告；驗證分析時，以客戶來圖為依據，并參考相關的標準，對于來圖不適合鍛造成形的結構方案，根據本標準對實際使用的鍛造設備及鍛造工藝方案進行優化設計，之后確定鍛件的尺寸、形狀及位置精度精度等要求，根據確認結果對鍛件檢驗圖紙進行優化。驗證結果表明，根據本標準生產的接合齒環能夠滿足客戶的需求。與國內外標準水平對比分析報告；采用國際標準（國外先進）標準的程度簡要說明：經查證，沒有同類國際標準和國外先進標準。本標準是我國自主研制的、具有自主知識產權的標準。本標準結合冷擠壓成形工藝、冷壓閉塞鍛造技術、近年興起的冷溫熱聯合成形鍛造技術，同時考慮了汽車行業各類齒輪鍛造新材料的應用，參考了《JB/T13277-2017汽車變速器變檔齒輪復合精密鍛件技術條件》等相關標準，在此基礎上綜合形成了本標準。本標準對于采用漸開線花鍵綜合精度不低于GB/T3478.1（等同采用ISO4156.1標準）標準7級，精度水平達到國內先進水平。 圖1為鍛壓標準體系框架。本標準在體系中的位置為01鍛壓—--01鍛造---03精密鍛造。本標準與現行法律、法規、規章及相關標準（包括強制性標準）協調、無沖突。圖1鍛壓標準體系框架對該標準作為強制性標準或推薦性標準的建議、標準水平建議；建議為推薦性標準。標準水平建議為國內先進水平。采用專利情況和申明；經檢索接合齒環相關專利，主要有北京汽車動力總成有限公司申請的一種同步器總成和具有其的車輛專利提及同步器總成構成包含接合齒環。本標準為接合齒環精鍛件技術規范，不涉及上述專利，無知識產權問題。重大分歧意見的處理經過和依據；本標準在編制、征求意見以及審查中沒有重大意見分歧。預期的社會經濟效果；汽車變速器接合齒環是傳統的汽車機械傳動元件，其質量好壞將直接影響到汽車換擋裝置的可靠性和壽命。通過冷擠壓鍛造工藝，將工件帶倒錐齒形部分進行鍛造成形，除應有機械性能、臺架試驗換檔性能和壽命指標外，汽車變速器接合齒環各種尺寸和位置的精度要求也是必不可少的重要方面。相對切削加工接合齒環，冷精鍛接合齒環的質量穩定性及壽命均有了質的飛躍。汽車變速器接合齒環復合精密鍛造技術在相關領域改變了傳統倒錐齒輪的加工流程，提高了材料利用率。隨著鍛造設備及技術的發展，汽車變速器接合齒環成形技術已成為主流的、成熟的、大批量生產工藝，且目前其已廣泛應用于車輛齒輪的大批量生產制造中。隨著汽車變速器接合齒環的日趨成熟與應用范圍的不斷擴大，當前各企業衡量汽車變速器接合齒環技術條件的標準不統一，已給該類產品的交易、尤其是出口貿易帶來困難，急需出臺一項團體標準，以作為汽車變速器接合齒環設計、生產、驗收交貨以及衡量其質量等級的依據。此標準具有規范企業設計、生產及貿易等行為的作用，可在汽車變速器變檔齒輪的進出口貿易中作為買賣雙方判定鍛件質量的依據，具有較大的實際應用價值，是廣大齒輪鍛造企業急需的一項標準。通過制定本標準，可以適應汽車變速器接合齒環由傳統的切齒加工向冷鍛接合齒齒形的轉變，汽車變速器接合齒環與傳統切齒加工齒輪相比，其金屬流線、接觸疲勞強度、抗彎曲強度均有了明顯提高。工藝方案的改變導致汽車變速器變檔齒輪生產工藝流程的徹底革新，且汽車變速器接合齒環的研究方向由切齒機床參數調整、切齒精度轉換為接合齒環成形工藝方案優化及確保精鍛接合齒環的齒部精度等方面。該項團體標準的研究、制定以及實施將對我國鍛造行業實現節能、節材、降耗起到積極的推動作用。對汽車變速器接合齒環的研究，起步于冷壓鍛造成形新工藝，通過輾環（熱鍛成形）－冷擠壓成形－倒錐等工序實現接合齒外齒的鍛造成形。隨著技術的發展和進步，汽車變速器接合齒環在鍛壓成形方面的要求無論是在形狀、尺寸精度還是外觀充填程度上均有了明顯的提高。目前，通過國內外各類齒輪鍛造企業及研發機構的努力，汽車變速器接合齒環冷鍛技術的應用已日趨成熟，國內外冷擠壓工藝流程基本相同，典型方案為：輾環－退火－制坯－拋丸－磷皂化－冷擠壓－表面潤滑－倒錐－精車,質量水平基本相同。通過規范汽車變速器接合齒環的技術條件，為規范和提高汽車變速器接合齒環冷精鍛件的質量提供了有益的基礎平臺，并為未來汽車變速器接合齒環鍛造技術的發展起到了支撐作用。本標準起草單位從1995年就開始研究汽車精鍛件冷擠壓成形工藝，2006年開始研究汽車齒輪溫熱鍛成形技術，2013年開始研究汽車傳動軸冷溫鍛成形技術，多年來積累了豐富的生產經驗和技術數據，是目前國內乘用車精鍛齒輪行業龍頭之一，是國內轎車領域精鍛齒輪產銷量最大的供應商，公司轎車精鍛齒輪銷售額連續4年位居同行第一，多次被各大客戶評為優秀供應商，其生產技術在精鍛齒輪方面處于全國領先，全面掌握了汽車變速器接合齒環復合精密鍛造技術，汽車變速器接合齒環的鍛造技術是成熟的，接合齒環主要客戶有天津大眾、大連大眾、比亞迪、唐山愛信、贛州經緯等，并實現了大批