MC07照片MC11照片MC型號對應MAN國產化產品四種排量MC系列發動機型號對應四種德國MAN發動機的國產化產品MC05D0834MC07D0836MC11D2066MC13D2676

MC系列發動機有四種排量的型號，分別是MC05、MC07、MC11、MC13，是對應四種德國MAN發動機的國產化產品。MC05對應D0834，MC07對應D0836，MC11對應D2066，MC13對應D2676，發動機型號舉例說明。

－30（40），M－德國MAN公司，C－CNHTC中國重汽，11－排量11升，43－430馬力，3－國三排放（4－國四排放），0－四氣門。以此類推，大家看看－30、－30、－30都代表什么含義。目前量產的是MC07、MC11，另兩種產品陸續也會上市。●

MAN發動機概述

MC05發動機

MC07發動機國產化MAN的D08發動機MC05、MC07主要技術參數MC11/13國三發動機型譜MC11/13國四發動機型譜●

動力強勁結構緊湊低油耗低排放高可靠

一、性能優越

MAN系列發動機采取增大扭矩而不是增大功率優先的理念，以最少的傳動齒輪獲取更好的燃料經濟性。通過實驗和實際的使用證明MAN發動機在外特性的低油耗曲線更廣，因此，整車油耗更低。

二、設計精巧

采用先進材料、工藝和NVH優化設計，提高了發動機可靠性、動力性、經濟性和舒適性。

三、重量輕、零部件少

大量使用鋁鑄件降低發動機重量（MC11凈質量為955Kg，MC13凈質量為970Kg）；模塊化的設計減少了25%的零件，大大降低零部件的故障率，并且最大程度上減少了密封元件，提高了發動機可靠性。

四、可靠性高

為提可靠性，MAN系列發動機將密封面的數量降到最小，以降低滲漏的可能性。

機油更換周期為6萬公里，柴濾更換周期為萬公里，冷卻液更換周期為4年MC11/13系列發動機設計亮點

一、先進的結構及模塊化設計-曲軸箱

曲軸箱材料：國內首次使用蠕墨鑄鐵（GJV450）；

強度更高、硬度更好，又兼顧穩定性，可保證發動機工作150萬公里以上不變形。

二、先進的結構及模塊化設計-氣缸蓋和配氣機構

整體式缸蓋結構，采用了滾子搖臂，頂置式直接驅動凸輪軸大大提高了配氣機構的剛度，有效減少震動，降低零件的功率消耗和摩擦損失。

配氣機構的氣門行程更為準確。

三、先進的結構及模塊化設計-曲軸箱缸蓋獨立的水道和油路

曲軸箱和氣缸蓋采用各自獨立的冷卻水路和潤滑油路，兩者間沒有水和機油通道。大幅改善了曲軸箱和缸蓋的密封特性。

杜絕了曲軸箱和缸蓋間漏水、漏油的可能性。

四、先進的結構及模塊化設計-水循環

曲軸箱同缸蓋獨立的冷卻循環系統。

確保了冷卻的可靠和充分。

五、先進的結構及模塊化設計-潤滑油路

采用了轉子機油泵經過機油模塊冷卻和過濾后，同時分配到曲軸箱和氣缸蓋等需要潤滑的部位，這種結構確保了機油壓力的穩定。

六、先進的結構及模塊化設計-機油模塊

MC11/13發動機在國內首次采用機油模塊（集成了機油濾清器、油氣分離器、機油冷卻器及限壓閥等功能部件），最大程度上減少了密封元件，降低了漏油的可能性。

多級旋風式油氣分離器，大大提高了油氣分離的效率。

機油及濾芯更換里程6萬公里。

七、先進的結構及模塊化設計-燃油模塊

集成化的燃油模塊，可靠性更高。

壓力傳感器實時監控濾芯的堵塞情況。

柴濾的保養成本低，只需更換濾芯即可。

柴油濾芯更換里程萬公里。

八、先進的結構及模塊化設計-機油泵

機油泵為轉子齒輪泵。

殼體集成在曲軸箱上。

安裝簡單，工作可靠，可提供發動機穩定的壓力九、先進的結構及模塊化設計-皮帶驅動

前端輪系由PK型多楔帶驅動，它具有自動張緊裝置，更換皮帶時無需拆下風扇。

所有由齒輪驅動的零件均不需要維護。

十、先進技術的應用-電控共軌系統

采用博世新一代、新平臺、專門為中國油品設計的共軌燃油噴射系統--EDC17電控系統。

十一、先進技術的應用-電控共軌系統

采用進口的當前最先進的Bosch高壓共軌系統+；

高壓油泵采用燃油潤滑，避免了機油和燃油泄漏的風險；

軌壓最高：180MPa；

十二、先進材料和工藝的應用-曲軸箱和連桿的漲斷式結構Alfing漲斷機

國內首次使用國際先進技術---曲軸孔漲斷技術。

粗糙的漲斷面可以產生很高的橫向支撐作用，實現了高精度的定位，其精度可達到μ級（。

有利于減小軸瓦的磨損，提高其壽命。

取消傳統曲軸箱，降低了發動機的重量。

十三、先進材料和工藝的應用-連桿

連桿材料：非調質鋼

大頭設計：漲斷式

十四、先進材料和工藝的應用-曲軸

曲軸材料：非調質鋼

曲拐成形：立體鍛

軸頸表面處理：感應淬火

平衡設計：MC11采用4平衡重，MC13采用8平衡重。

十五、先進材料和工藝的應用-缸蓋罩

整體式氣缸蓋罩，大大減少了密封面；

罩蓋體采用尼龍結構，大大降低了重量；

罩蓋外圍的橡膠墊圈既密封機油，又同時起到減振作用；

罩蓋內部有很多的加強肋用來提高剛度和NVH；

進氣側采用帶橡膠減振墊的組合式螺栓可大大降低振動和噪聲。

防脫落結構，即罩蓋壓上密封墊和組合螺栓后，成為一個整體，便于運輸和更換。

十六、先進材料和工藝的應用-油底殼

曲軸箱上油底殼密封面采用剛性封閉式框架設計，以保證油底殼可靠密封。

油底殼可采用復合鋼板結構，可有效降低噪聲。

采用鑄鋁材料的油底殼托架。

十七、先進材料和工藝的應用-水泵、分配殼等鑄鋁件的應用降低了整機重量

十八、NVH（噪聲震動與舒適性）優化設計-后端齒輪系

正時傳動齒輪后置，降低了傳動機構扭振附加負荷，有效降低了齒輪傳動噪聲。

空壓機中間齒輪使用“剪刀式”同軸齒輪結構，可消除齒輪側隙，降低了空壓機齒輪嚙合的重載敲擊現象，既降低齒輪嚙合敲擊噪聲，又提高了齒輪的強度疲勞耐久性。

十九、NVH（噪聲震動與舒適性）

優化設計-前端齒輪系

發動機前端蓋采用阻尼結構設計。質量控制

一、先進生產線的質量控制——自制件主軸承螺栓擰緊機

1、MC11/13發動機曲軸箱、缸蓋、飛輪殼、連桿、凸輪軸、曲軸、飛輪全部自制，配備設備與MAN保持同步，其國產化完全按照MAN的技術要求，技術標準。

2、生產線大量使用信息化系統，實現產品質量控制和追溯，如SPC、二維碼系統等。

缸蓋螺栓擰緊機

3、曲軸箱和缸蓋的重要尺寸通過Marposs100%在線檢測。

4、DURR清洗機具備420公斤的清洗壓力，可有效去除曲軸箱、缸蓋毛刺。

5、國際一流裝配線。裝配線的重要螺栓力矩的控制全部為瑞典阿特拉斯擰緊機，確保力矩要求合格。噴油器、進油接管螺栓擰緊機

該擰緊機擰緊過程中一方面可以實現噴油器壓板螺栓與噴油器進油接管壓緊螺母同時擰緊；

另一方面可以實現擰緊時照相掃描噴油器二維碼具有防錯功能。

6、六臺試漏機對水道、柴油和機油道分別檢測，確保高密封性。

7、全自動測量氣門間隙、氣門升程。

8、兩臺KUPA機器人涂膠機自動涂膠，確保涂膠的均勻連續，保證接合面的密封性。

二、先進生產線的質量控制——配套件

1、重要零部件完全采用曼的原供方或原供方設在中國的工廠生產。

2、配套件的釋放和檢驗完全和MAN原件對標。