沈陽桃仙機場新建局部二平滑工程飛行區場道工程碾壓混凝土基層施工專項方案編制人：審核人：審批人：中機空港（北京）建設有限公司沈陽桃仙機場項目部2020年09月28日碾壓混凝土基層施工專項方案一、工程概況本工程新建水泥混凝土道面、道肩及新建瀝青道面道肩均采用碾壓混凝土基層，工程量為88278㎡，結構層如下所示：結構層水泥混凝土道面水泥混凝土道肩瀝青混凝土道面瀝青混凝土道肩面層40cm厚水泥混凝土12cm厚水泥混凝土60mm厚SMA-1380mm厚AC-2080mm厚AC-20土工布20mm厚AC-550mm厚AC-1050mm厚AC-10隔離層復合土工膜（兩布一膜）復合土工膜（兩布一膜）----基層20cm厚碾壓混凝土20cm厚碾壓混凝土20cm厚碾壓混凝土20cm厚碾壓混凝土20cm厚碾壓混凝土20cm厚碾壓混凝土墊層30cm厚級配碎石78cm厚級配碎石46cm厚級配碎石80cm厚級配碎石人員準備測量員：劉焱釗，測量負責人：李月鵬，確定碾壓混凝土基層鋪設的邊界及高程，并對鋪設過程中進行高程復核作業；技術負責人：許永坤，負責對碾壓混凝土施工方案進行編制審核，確定相關的作業順序及計劃；試驗員：李長征，負責對碾壓混凝土鋪設過程中的壓實度、平整度進行檢測?，F場負責人：馮正國，負責對施工作業班組進行編排及現場指揮機械。2、原材料（1）水泥基層碾壓混凝土7d抗壓強度不小于15MPa，水泥用量應不小于280kg/m3，具體用量根據試驗確定。采用強度等級為42.5的普通硅酸鹽水泥。水泥初凝時間應大于3h，終凝時間宜大于6h并小于10h。水泥各項技術指標應符合國家現行標準《通用硅酸鹽水泥》的規定。（2）粉煤灰若碾壓混凝土中摻用粉煤灰時，應通過配合比設計試驗確定合適的摻量，應使用Ⅰ級、Ⅱ級低鈣粉煤灰，不得使用等外粉煤灰，所用粉煤灰各項技術指標應滿足下表要求。粉煤灰技術指標（3）細集料細集料采用質地堅硬、耐久、潔凈的機制砂，機制砂各項技術指標應滿足下表要求。機制砂技術指標機制砂的級配范圍應滿足下表的要求。機制砂的級配范圍（4）粗集料粗集料應使用質地堅硬、耐久、干凈的碎石。粗集料的各項技術指標應滿足下表要求。粗集料技術指標粗集料最大粒徑不大于31.5mm，應采用2～4個單粒級的集料進行摻配，合成級配及單粒級級配應符合下表的要求。不得使用未分級的統料。碾壓混凝土粗集料的級配范圍（5）水碾壓混凝土拌和及養生用水與面層水泥混凝土技術要求相同，詳見《民用機場水泥混凝土面層施工技術規范》（MH5006-2015）。（6）外加劑碾壓混凝土所用外加劑應滿足《民用機場水泥混凝土面層施工技術規范》（MH5006-2015）中的相關技術指標要求。3、碾壓混凝土基層施工技術要求（1）碾壓混凝土正式鋪筑前，施工單位應進行配合比試驗，確定適宜的水灰比、水泥用量等參數。碾壓混凝土水泥用量應不小于280kg/m3，具體用量根據試驗確定。（2）碾壓混凝土壓實度應不小于98%。（3）為確保平整度，碾壓混凝土應采用帶熨平板的攤鋪機攤鋪，當條件不具備，但經過試驗能達到要求時也可用平地機、布料機進行攤鋪。（4）碾壓混凝土上基層應進行切縫、灌縫處理，切縫宜在養生期的3d～5d內進行切縫深度100mm，切縫寬度5mm。縱、橫向切縫的間距均應不大于10m，水泥混凝土道面下的碾壓混凝土切縫應與道面接縫對齊。（5）碾壓混凝土上基層切縫后應及時清理縫隙并用乳化瀝青填滿。（6）碾壓混凝土水泥含量較水泥穩定碎石基層高出很多，應加強施工養護并及時切縫以防開裂。（7）碾壓混凝土養生期宜不小于7d，且應養生至上層結構開始施工的前2d。4、施工工藝流程施工準備→施工放樣→混合料拌合→混合料運輸、攤鋪→整形、碾壓→養生→質量檢查與驗收。5、施工試驗段在碾壓混凝土基層施工開始前，在施工區域選擇合理位置，經監理工程師批準的試驗區進行試拌、試鋪作業，確定如下工藝和技術參數：（1）壓實機械的選擇和組合，壓實順序、速度和遍數；（2）拌和－運輸－攤鋪－碾壓機械的協調、合理配合；（3）密實度的快速檢查方法；（4）驗證配合比；（5）根據產量確定每一作業段的合適長度；（6）確定每一次鋪筑的合適厚度、材料的松鋪系數和允許的順延時間；（7）施工中采用碾壓混凝土基層連續鋪筑作業，在碾壓混凝土下基層鋪設完畢，達到符合設計要求的壓實度及承載力后再進行上基層的鋪設。（8）對機械設備，施工組織的可行性，混合料的松鋪系數，達到設計要求密度的最佳碾壓遍數，測定混合料從攪拌至碾壓完成時間，養護方式和7天強度值等進行綜合檢驗和評定；（9）試驗段完成后，總結填寫《試驗段總結報告》。根據試驗確定的現場實測實驗結果；（10）試驗段總結報告上報監理，得到監理審定批準后方可進行正式施工。6、碾壓混凝土基層多層連鋪施工措施碾壓混凝土路面鋪筑松鋪系數應根據混凝土配合比、施工機械由試鋪確定。采用高密實度攤鋪機時，松鋪系數宜控制在1.05~1.15之間。（1）開始鋪筑的前一天要進行測量放樣，按攤鋪機寬度與傳感器間距，一般在直線上間隔為10m，做出標記，并打好導向控制線支架，根據松鋪系數算出松鋪厚度，決定導向控制線高度，掛好導向控制線(測量精度按部頒標準控制)。用于控制攤鋪機攤鋪厚度的控制線的鋼絲拉力應不小于800N。（2）基層正式施工前，應鋪筑試驗段，以達到以下目的：確定混合料的松鋪系數；確定拌和時間，確保拌和均勻；壓實機械的組合及碾壓順序、速度、遍數；優化勞動組合；施工機具的組合、協調及縮短施工延遲時間的方法；確定每天作業段的合適長度。（3）施工放樣嚴格按設計施工圖的高程要求進行測量放樣。測量放樣前，測量人員根據橫向變坡點的位置，將工作面劃分為多個攤鋪寬度，并在橫向變坡點的位置設置分水網格點，根據作業段長度和每個攤鋪寬度，進行定樁和掛線，設置5m×5m方格網控制攤鋪厚度，并采用試鋪確定的松鋪系數，在標桿上標出各點的松鋪厚度。進行混合料攤鋪的人員選擇責任心相當強、工作認真的人員擔任，以確保攤鋪厚度準確無誤。鋪筑完后及時進行設計高程檢測，并作好記錄。（4）混合料的拌合及運輸混合料采用集中廠拌法施工。拌和好的混合料采用自卸車運至施工現場，根據拌和站的生產能力及攤鋪能力配合好自卸汽車的數量，裝車時，保證車斗內裝載高度均勻，以防離析；運輸時對車上的混合料加以覆蓋，以防運輸過程中水分蒸發；運輸混合料的自卸車，在已完成的鋪筑層表面上通過時，速度要緩，禁止急剎車，以減少不均勻碾壓或破壞表層強度，拌和好的混合料要盡快運到現場攤鋪。（5）混合料攤鋪、碾壓攤鋪時混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5～1%，以補償攤鋪及碾壓過程中的水分損失。混合料壓實先用輕型兩輪壓路機跟在攤鋪機后及時進行碾壓，然后用人工對粗集料集中處和局部低洼處進行整型、找補，最后用重型振動壓路機碾壓密實。碾壓應由邊向中、由低向高進行。碾壓混凝土振動壓路機噸位以13～16T較為合適，若為16～18T，則壓實遍數可適當減少。為了保證表面質量，宜配置一臺6～12T鋼輪壓路機收光。壓路機配置的數量由攤鋪的寬度及速度決定。碾壓過程中，碾壓混凝土的表面應始終保持潮濕，如表面水蒸發得快，應及時補灑少量的水。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上掉頭和急剎車，以保證碾壓混凝土基層表面的平整度和不受破壞。（6）接縫工作縫應設置成垂直接縫，即再次攤鋪前用刀切割，切割平面應垂直于路面。碾壓式貧混凝土基層由于水泥用量較少，溫縮率小，縮縫間距可以適當增長，其橫向縮縫間距及布置應符合設計要求。碾壓式貧混凝土切縫縫寬宜為5mm，深度約為板厚的四分之一。混凝土抗壓強度達到10Mpa時適宜鋸縫。面層水泥標號高，用量大，強度形成快，一般碾壓式貧混凝土鋪筑24-48h左右鋸縫。碾壓式貧混凝土基層強度試驗表明，標準養護7d時混凝土抗壓強度在15Mpa左右。（7）養生壓實后的基層應立即采用合適方法灑水，水量適中，灑水后必須及時覆蓋保濕膜養生，以防止水份蒸發，應保證保濕膜必要的搭接寬度，而且壓實后的基層邊部都應受到覆蓋，養護期間應注意保持保濕膜覆蓋嚴密，局部暴露時應及時補料覆蓋，養護期間基層應保持濕潤，切縫后應補貼切縫部位損壞的保濕膜，養護時間不少于7d，在場期間禁止車輛通行。（8）質量檢查驗收成型后的基層，及時組織質量自檢，按要求對其平整度、高程、密實度等進行檢測，自檢合格后，報請監理工程師驗收。碾壓混凝土基層施工的質檢項目、標準、驗收方法，執行《民用機場飛行區土(石)方與道面基礎施工技術規范》(MH5014－2002)?；鶎?、底基層的外形尺寸檢查項目、頻度、質量標準和檢驗方法工程類別項目頻度質量標準檢驗方法水泥或石灰穩定土級配每2000m21次本規范規定范圍內現場取樣，試驗室