PAGE8-課時規范練28交通運輸布局及其對區域發展的影響基礎鞏固(2024山東濱州三模)2024年12月9日,北極圈內最大跨徑的懸索橋(橋墩僅建在兩端陸地)——挪威哈羅格蘭德大橋正式通車。該橋由中國企業承建,大橋全長1533米,跨越挪威北部的烏富特峽灣。下圖示意哈羅格蘭德大橋及其周邊地形。據此完成1~2題。1.哈羅格蘭德大橋未將橋墩建在水中,主要是因為此處海水()A.腐蝕性強 B.結冰期長C.潮流困難 D.深度較大2.哈羅格蘭德大橋建成通車后,E6馬路()A.通行實力降低 B.運輸成本上升C.維護費用降低 D.沿線災難增多(2024福建廈門質檢)秦直道(右圖)是人類歷史上第一條“高速馬路”,始建于公元前212年,寬度為20~60米。修筑過程中,工匠將黃土粉碎、焚燒,加入鹽堿,并反復碾壓夯實路基。明代之后秦直道幾近廢置,但路面上卻少有雜草。2024年11月全線通車的包茂高速,在圖示路段與秦直道大致并行。據此完成3~4題。3.秦直道未沿直線修建主要是為了()A.避開河谷切割 B.獲得開闊視野C.接近糧草產區 D.降低工程造價4.包茂高速圖示段不在秦直道基礎上修建,主要是由于秦直道()A.沿線地勢起伏大 B.自然災難多發C.沿途聚落數量少 D.線路長度太長實力提升碳排放及其導致的氣候變更問題已經成為全球關注的熱點。由于交通運輸對石油的高度依靠以及不斷增長的交通需求,交通碳排放已經成為全球碳排放限制重點。下圖為我國1990—2012年馬路、鐵路、航空、水運四種交通運輸方式的客運交通碳排放強度(即單位乘客千米碳排放量)。據此完成5~6題。5.甲、乙、丙、丁四種交通運輸方式依次對應()A.鐵路、馬路、水運、航空 B.鐵路、航空、馬路、水運C.航空、馬路、水運、鐵路 D.航空、鐵路、馬路、水運6.依據材料推斷()A.馬路運輸的客運碳排放量最少B.水路運輸的能源利用效率最低C.航空運輸是我國最主要的客運交通方式D.鐵路運輸應成為我國低碳交通發展重點(2024廣東韶關模擬)2024年12月,成貴高鐵全線通車。線路在成都樞紐與西成高鐵(西安至成都)、成渝高鐵(成都至重慶)連接,在貴陽樞紐與貴廣高鐵(貴陽至廣州)、滬昆高鐵(上海至昆明)連接。成貴高鐵建有橋梁365座,隧道183條,橋隧比達78.6%,被稱為“云上高鐵”。沿線煤炭、自然氣等資源開采多,途經的河流中珍稀特有魚類多。據此完成7~9題。7.成貴高鐵被稱為“云上高鐵”,其緣由是沿線()①多喀斯特地貌,地形起伏較大②礦藏分布廣,跨越采空區多③旅游資源豐富,多自然愛護區④氣候垂直分異明顯,溫差大A.①② B.①③ C.②④ D.③④8.成貴高鐵大多數橋梁一跨過河,墩不涉水(圖2)的主要目的是()A.避開流水沖蝕橋墩 B.保持河道水流暢通C.愛護河流珍稀物種 D.增加橋梁視覺美感9.成貴高鐵修建的意義包括()①完善全國高鐵網,增加出川高鐵大通道②增加礦產運輸通道,帶動區域礦產開發③連接云貴川渝,大大縮短四地時空距離④整合區域旅游資源,助力決戰脫貧攻堅A.①② B.③④ C.①④ D.②③(2024安徽合肥四校沖刺卷)右圖是昆明市宜良縣城通往靖安哨村的盤山馬路。該馬路于20世紀90年頭修建,路基寬5米,因考慮到沿線主要為鄰村土地,只好順山梁而修,曲折,短短6.8千米共有68道拐,無意中創建了這驚艷世界的馬路奇觀。后來,不僅吸引了游客,還吸引了一些頂級車賽在此實行。據此完成10~12題。10.推想當時該馬路選建在山脊上是考慮()A.山谷施工難度較大 B.少占耕地和節約資金C.山谷地質災難頻發 D.沿途居民點分布密集11.該馬路能吸引賽車手的主要緣由是()A.平直開闊,能見度較好 B.坡陡險峻,風景較壯麗C.地質堅硬,不簡單塌陷 D.彎多密集,極具挑戰性12.該馬路的修建,最初是為了()A.給村民出行供應便利B.通過旅游加快脫貧C.吸引高新技術產業D.增加礦產資源外運13.(2024廣東珠海三模)閱讀圖文材料,完成下列各題。比雷埃夫斯港(簡稱“比港”)經過國際招標與投標,我國獲得有限建設經營權,經過十多年的投資建設,比港已成為地中海第一大港。中方在港區人員配置、設備選購 與工程對外承包方面,優先考慮希臘當地需求。隨著中歐陸海快線(南起比港,途經馬其頓、塞爾維亞,北至匈牙利的鐵路)的建成,比港將對相關國家地區經濟發展起到主動促進作用。比雷埃夫斯港地理位置示意圖(1)指出中國與歐洲之間的傳統海運貿易多繞行好望角的緣由。(2)分析在國際貿易中比港地理位置的重要性。(3)分析建設中歐陸海快線對我國與歐洲之間貿易的主動作用。(4)指出我國參加比雷埃夫斯港口建設給希臘帶來的發展機遇。14.(2024安徽安慶三模)閱讀圖文材料,完成下列各題。懸索橋又名吊橋,指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索(或鋼鏈)作為上部結構主要承重構件的橋梁。北極圈內最大跨徑懸索橋是位于挪威北方港口城市納爾維克市的哈羅格蘭德大橋(下圖),該橋全長1533米,跨越350米水深的峽灣,主跨為1145米。大橋主要由中國某公司承建,其設備及結構件嚴格依據歐洲標準與挪威標準設計建立,全橋鋼結構重量超過1.5萬噸,其中1.1萬噸的鋼結構件是由中國四個廠家生產,分裝130個集裝箱,順當剛好運達指定地點并進行了安裝,2024年12月9日該橋正式建成通車。(1)簡述哈羅格蘭德大橋在冬季施工過程中施工人員須要克服的不利自然條件。(2)分析該大橋設計成跨徑懸索橋而沒有設計成橋墩支撐的梁式橋的主要緣由。(3)確定該大橋設備及鋼結構件由中國運往挪威最合理的運輸方式,并說明理由。(4)概述該大橋修建給當地帶來的有利影響。課時規范練28交通運輸布局及其對區域發展的影響1~2.1.D2.C第1題,海水的腐蝕性與鹽度有肯定關系,該地由于蒸發量小,鹽度相對較低,因此無法證明其腐蝕性強,A項錯誤。受北大西洋暖流的影響,該地海水結冰期相對較短,B項錯誤。潮流困難與橋墩是否建在水中無干脆關系,并且該處潮流無材料顯示其困難性,C項錯誤。該地位于烏富特峽灣,峽灣是冰川侵蝕地貌,其特征為深度大。因此哈羅格蘭德大橋未將橋墩建在水中,主要緣由是此處海水深度較大,施工難度大,D項正確。故選D項。第2題,據圖可知,E6馬路繞烏富特峽灣而建,而哈羅格蘭德大橋可有效縮短通行路程。E6馬路的通行實力與其設計的寬度及沿線地形有關,A項錯誤。大橋建成通車后,原有E6馬路路程未變,運輸成本并不會上升,B項錯誤。原有E6馬路由于路程長,沿線條件困難,因此維護成本相對較高,而大橋建成之后可快速連通E6馬路兩側,因此其維護費用會相對降低,C項正確。大橋通車與原有E6馬路沿線的災難無干脆聯系,D項錯誤。故選C項。3~4.3.A4.C第3題,圖中顯示,秦直道大致修建在河流源頭處,大致沿保存較好的黃土塬面或黃土梁修建,秦直道未沿直線修建明顯避開了大的河谷,而黃土高原河流下切侵蝕較強,秦直道未沿直線而沿黃土塬面或黃土梁修建主要是為了避開河谷切割破壞,減小維護成本,A項符合題意;獲得開闊視野,不是交通線修建的主要目的,解除B項;圖中顯示秦直道沿線一般地勢較高,澆灌水源缺乏,不是糧草產區,解除C項;秦直道大致沿較平坦的黃土塬面或黃土梁修建,可以降低工程難度,但由于線路彎曲,長度增加,對工程造價降低不明顯,因此降低工程造價不是主要目的,解除D項。故選A項。第4題,影響現代交通運輸建設的最重要因素是交通需求,圖中包茂高速圖示段經過了多個城市,經濟發展對交通需求量大,而秦直道上城市稀有,因此包茂高速圖示段不在秦直道基礎上修建,主要是由于秦直道沿途聚落數量少,交通需求量小,C項符合題意;秦直道大多沿較平坦的黃土塬、黃土梁修建,因此沿線地勢起伏不大,解除A項;包茂高速圖示段穿過多個河谷,自然災難頻率可能比秦直道更大,解除B項;圖中顯示,秦直道線路長度比包茂高速圖示段較長,但這不是包茂高速圖示段不在秦直道基礎上修建的主要緣由,解除D項。故選C項。5~6.5.D6.D第5題,1990—2012年人們出行的主要交通運輸方式是馬路,其次是鐵路、航空和水運。隨著經濟的發展,私家車越來越多,馬路的單位乘客千米碳排放量增長速度最快,因此,丙代表馬路。飛機的載客量相對較少,單位乘客千米碳排放量最多,因此甲代表航空運輸。而火車的動力主要來源于電力,因此鐵路相對來說碳排放量較少,水運最少,所以乙代表鐵路,丁代表水運。D項正確。第6題,受汽車尤其是私家車數量越來越多的影響,馬路運輸的客運碳排放量最多,A項錯誤。鐵路運輸的能源利用效率最高,其次是馬路、水運,最低的是航空,B項錯誤。鐵路運輸和馬路運輸是我國最主要的客運交通方式,航空運輸價格高,運量小,C項錯誤。鐵路運輸能耗低、碳排放量少、成本低、運量大,應成為我國低碳交通發展重點,D項正確。7~9.7.A8.C9.C第7題,成都與貴陽之間以山地、丘陵為主,多喀斯特地貌,河流眾多,地質條件困難多樣,遇到山地要修建隧道,遇到深谷或河流要修建橋梁;我國西南地區有色金屬豐富,分布廣,采空區多,所以橋隧比高,被稱為“云上高鐵”,故①②正確。成都與貴陽間地形起伏大,土層薄,破壞植被簡單導致水土流失,破壞生物群落,為愛護沿線地區的生態環境,高鐵盡量不建在地表,高鐵選線時盡可能地避開自然愛護區,故③錯誤;與溫差沒有干脆關系,故④錯誤。本題選A項。第8題,選擇以“橋梁一跨過河”的方式,盡量避開在愛護區范圍內設置橋墩等涉水建筑物,從而削減對河道、水文的變更,將工程對江河流域中各類特有魚類及其他水生生物的影響降到最低。故C項正確。第9題,修建成貴高鐵便利沿線居民出行,促進西南地區的城市群建設,促進沿線地區經濟發展,推動西部大開發,助力脫貧攻堅,促進旅游業的發展,帶動相關產業發展,增加就業機會等,①④正確。故C項正確。高鐵是客運,不會增加礦產運輸,縮短云貴川渝四地眾多城市間的出行時間,提高出行效率,不能縮短空間距離,②③錯誤。故A、B、D三項錯誤。10~12.10.B11.D12.A第10題,與山脊部位相比,山谷地帶更平坦,有利于馬路修建,故A項錯誤;馬路沿線主要為鄰村土地,若沿山谷修建會占用鄰村耕地,須要付出大量補償金,從而增加修建成本,故B項正確;山谷有地質災難,但其不是將馬路選建在山脊的緣由,故C項錯誤;圖中顯示山脊上居民點極少,故D項錯誤。所以選B項。第11題,依據“曲折,短短6.8千米共有68道拐”的材料信息,可見該馬路順山梁修建,彎多密集,迎合了賽車手追求自我挑戰的心理需求,故A項錯誤、D項正確。B、C兩項,如地質堅硬、風景較壯麗等,均不是吸引賽車手的緣由,B、C兩項錯誤。所以選D項。第12題,過去,靖安哨村到宜良縣城須要繞道而行,路程較遠,交通非常不便。該馬路的修建,最初就是為了給村民出行供應便利,而不是為了增加礦產資源的外運和吸引高新技術產業,且當地經濟發展水平低,馬路等級低,故C、D兩項錯誤,A項正確;該馬路修建后,因奇妙景觀吸引來了游客,旅游經濟才慢慢發展起來,B項不符合題意。所以選A項。13.答案:(1)缺乏志向的通往歐洲腹地的中轉港口;蘇伊士運輸河的通行費用高。(2)是連通西太平洋、印度洋、地中海、黑海和大西洋沿岸國家的重要中轉港(或是東亞、東南亞和南亞與地中海、黑海沿岸國家連通的中轉港);與繞道好望角的航線相比大幅縮短了距離;是沿線海陸聯運的重要港口。(3)中歐陸海快線連接了比港,便利了中國與快線沿線國家的海洋運輸,擴大了比港的腹地,縮短了中國與歐洲各國海上交通運輸的距離,提高了經濟效益。(4)港區的建設、運營雇傭希臘本地員工,促進了當地就業;通過對港區基礎設施改造擴建,帶動了相關產業的發展;隨著港口規模擴大,更多航班掛靠比港,增加了希臘的財政收入。解析:第(1)題,從圖中可知從蘇伊士運輸河到歐洲距離更近,選擇遠路而沒有選擇近路主要從蘇伊士運輸河通行費用更高,通航的實力更小或沿途沒有經濟腹地更廣的港口等方面進行分析。第(2)題,從圖中可看出比雷埃夫斯港地處希臘的南端,離黑海也較近,是黑海沿岸通過地中海前往大西洋、通過紅海前往印度洋和西太平洋的重要中轉港,是連接亞歐非地區的樞紐港,可輻射亞非歐廣闊地區。結合圖示可知,該港口有鐵路途(中歐陸海快線)與內陸相連,經濟腹地廣,是沿線海陸聯運的重要港口;與繞道好望角的航線相比大幅縮短了距離。第(3)題,從圖中可看出中歐陸海快線,是以比港為樞紐,中國貨物經海運至比港,便利了中國與快線沿線國家的海洋運輸;再由此港鐵路至歐洲內陸的海鐵聯運,擴大了此港的腹地,縮短了中國與歐洲各國海上交通運輸的距離,提高了經濟效益。第(4)題,結合材料“中方在港區人員配置、設備選購 與工程對外承包方面,優先考慮希臘當地需求”可知,港區的建設、運營雇傭希臘本地員工,促進了當地就業;通過對港區基礎設施改造擴建,帶動了相關產業的發展;提高運輸效率,增加外貿出口;隨著港口規模擴大,更多航班掛靠比港,增加了希臘的財政收入,提升經濟發展水平。14.答案:(1)位于北極圈內,冬季氣候極寒(天氣寒冷