單光源可調色溫LED在隧道照明的應用分析摘要：隨著我國高速公路和隧道工程的快速發展，隧道照明系統的重要性日益凸顯。LED隧道燈作為一種新興的照明設備，因其節能、環保、高效等特點逐漸在隧道照明領域嶄露頭角。傳統的隧道照明通常采用高壓鈉燈或LED燈具，但它們在色溫調節方面存在一些問題。為了解決這些問題，本文研究了單光源可調色溫LED在隧道照明中的應用。單光源可調色溫LED是一種新型的LED照明技術，它可以通過調整電流或電壓來改變LED的發射光譜，從而改變色溫。這種技術具有色溫可調范圍寬、節能環保、易于維護、安全性高等優點。本文旨在研究單光源可調色溫LED在隧道照明中的應用效果，為提高隧道的照明質量和視覺舒適度提供新的解決方案。關鍵詞：隧道照明光熱一體化設計單光源LED色溫隨著我國交通化進程的加快，隧道作為交通的重要組成部分，其照明系統的重要性日益凸顯。隧道照明系統能耗約占整個隧道用電量的70%，巨額的電力費用已成為隧道運營商的沉重負擔。智能化的燈光控制系統可以有效地提高車輛的亮度，降低車輛的能耗，降低車輛的能耗。由于隧道交通處于地下，需要24小時全天候運行，所以對其防眩光學設計、路面照度及均勻度等方面都有較高的要求。本文詳細介紹了相變散熱技術與壓鑄法相結合的生產工藝，以滿足隧道照明對高功率密度COB光源導熱散熱的需求。通過這種技術路徑，形成了具有“芯”散熱和對流通道的結構，有效提高了光源的散熱效率。這一創新解決方案，不僅有助于提高光源的性能和使用壽命，同時也為隧道照明領域提供了新的技術參考。利用高導熱“芯”和低密度散熱墻結合的集成技術，達到快速散熱，體積小，重量輕，成本低的目的。采用光學玻璃鏡片，改為，其具有標綠逗號改為頓號其具有耐高溫、耐沖擊、耐腐蝕、高透光率等優點，保護級別為IP66，能適應全室外使用，維修簡單，可靠性高。本文介紹了多色溫智能調光技術，可以在1800～~6500K范圍內任意調整色溫，并可以針對不同應用場合和使用者的需要，對智能部件進行靈活組合，以滿足安全、綠色、健康以及智慧交通的需求。改為，其具有標綠逗號改為頓號～1LED照明燈具的發展及原理1.1LED照明燈具的發展LED照明燈具的發展歷程可以分為三個階段：實用新型階段、智能控制階段和替代接受階段。在實用新型階段，隨著市場對LED燈具的認可和接受，其環保、體積小、高可靠性等特性逐漸凸顯。LED燈具的環保特性主要表現在其節能降耗上，相比傳統光源，LED燈具有更高的能效，可以節省大量的能源，減少環境污染。另外，LED燈具體積小，可以靈活設計，適用于各種場合。同時，LED燈具具有高可靠性，其壽命長，耐用性強，可以大大降低維護成本，提高使用效率。在智能控制階段，隨著物聯網等新技術的發展，LED作為半導體產業，將其高可控性特點發揮到極致。從家庭到辦公樓，從道路到隧道，從汽車到步行，從輔助照明到主照明，具備智能控制的LED照明燈具系統給人類帶來更高等級的服務。LED燈具產業也經歷了從做產品，到設計產品，到提供整體解決方案的歷程。在替代接受階段，LED燈具主要體現出其光效高（能耗小）、壽命長的特點。因為售價較高，這一階段主要為商照市場。客戶有一個接受的過程，首先是使用習慣和外觀上的過渡與接受。在與傳統光源一致的使用情況下，LED燈具的節電頓號、長壽等特點使得市場容易接受它的相對高價。頓號2隧道照明設計及案例分析根據中華人民共和國交通運輸部交通運輸部于2014年施行的JTG/TD70/2-01—2014《公路隧道照明設計細則》執行，對隧道照明進行了相應的規范。隧洞可劃分為進洞區、進口區、過渡區、中間區和出口區，各區段的設計要求各不相同。其中，過渡階段為司機提供了足夠的時間來調整進口與中段的光強變化。本項目以我國道路交通安全為背景，針對道路交通安全問題，以道路交通安全為研究對象，針對道路交通特點，開展道路交通安全評價研究。因此，在入口、中段、出口道路上，合理的燈光設計與規范設置，是提升道路安全與舒適的關鍵。交通運輸部2.1隧道照明單光源可調色溫LED產品本項目擬通過一體化集成熱傳輸技術、多個自由曲面的精準光照設計、自動過補償及快速精準組裝等技術，最終獲得一種具有調光調色功能的單光源集成式隧道照明產品，以適應各種城區公路、隧道的需要。其關鍵技術如下。。。2.1.12.1.12.1.1該產品采用壓鑄工藝將散熱結構一體化，有效減少風阻，同時通過增加燈具的散熱面積來提升熱能傳導效率。使用的涂料不僅具備卓越的耐腐蝕性，還能在高溫環境下保持性能穩定。結合先進的相變散熱技術，這種設計能夠有效解決高功率COB光源的導熱散熱問題。相變材料在溫度變化時能吸收或釋放大量熱量，有助于快速散熱，確保光源在高溫環境下依然保持良好的性能，從而保證產品的穩定性和可靠性。這一創新技術在隧道照明等領域具有廣泛的應用前景，能夠提高照明設備的壽命和效率，同時降低能耗和維護成本。2.1.22.1.22.1.2結合隧道的具體情況，對產品進行了多個自由度的“點-面”的精確照明設計。產品的色溫范圍從2200K改為浪線~~5700K不等，在2200K的色溫范圍內均有優異的透光度，即使在多云、雨天也能保證良好的道路照明。改為浪線~2.1.32.1.3單光源、無虛影2.1.3相比多光源LED隧道燈，單光源燈具照射物體不會產生任何虛影，保障行車安全。2.1.4靈活的智能控制現代隧道照明系統，為了提升照明效率與節能環保，通常會設計預留調光接口的燈具。這類燈具能夠接受不同范圍的調光信號，如1~5W、1~10V或PWM（脈沖寬度調制）信號，以實現對光線亮度的精確控制。通過與智能控制系統的結合，隧道內的照明可以根據實際需要進行調整，以適應各種交通情況和環境亮度變化。這種智能控制系統通過感應器收集隧道內的光線、車流量和車速等信息，然后自動調整照明強度。在隧道入口段，亮度較高，以保障駕駛員適應隧道內的光線變化；在隧道中段，亮度保持適度，以提供清晰的視野；在出口段，亮度逐漸降低，幫助駕駛員適應外部環境。這樣的按需照明不僅節約了電能，降低了能耗，同時也極大地提升了駕駛員的視覺舒適度，優化了行車的光環境。通過科學合理的照明設計，可以有效減少眼睛疲勞，增加安全性，營造更為舒適和安全的行車體驗。2.2隧道照明設計本文結合某隧道的燈光改造，從入口、過渡、出口三個方面對其進行了燈光設計，以期對公路隧道的燈光設計有一定的借鑒作用。該隧道路面為瀝青混合料路面，維修率為0.7，進口部分使用了150W的單光源LED隧道燈，在2mm左右的位置上，布置了2m左右的對稱布置，其平均亮度是71cd/m2上標，平均照度是1120lx，均勻性是0.84；在過渡階段，我們使用了50W的單光源隧道燈，在6mm的位置上，進行了6m的對稱布置。光照強度和均勻度分別為139lx和0.82；在出氣口部分，以90WWLED為光源，以6mm的對稱布置方式，得到了14cd/m2上標的平均亮度、224lx和0.82的均勻性。隧道照明模擬要求及數據見表11，在入口部分、過渡部分和出口部分，為了改善亮度的均勻性，降低了眩光的危害，在入口部分、過渡部分和出口部分，都使用了大量的自由曲面，進行了逐點式的精確分配。m上標mWm上標1表1隧道照明要求及模擬數據表序號路段名稱使用燈具功率/W亮度設計要求/（cd/m2上標）上標模擬平均亮度/（cd/m2上標）上標模擬平均照度/lx模擬均勻亮度1入口段15052.57111200.8392過渡段505.258.881390.8213出口段9011.25142240.8212.3隧道照明智能控制系統設計隧道照明智能控制系統包括：隧道外部亮度探測器、隧道內部亮度探測器、隧道智能照明控制柜、車流量探測器等。隧道外部光強探測器將探測到的光強信息上傳到智能照明控制箱，通道光強探測器將探測到的光強信息傳送到智能照明控制箱。在此基礎上，通過對隧道內的實時車流量、隧道外部亮度、隧道內部亮度以及設計冗余等信息，以及現有的照明設計規范，對不同路段的加強照明與基礎照明的需求進行求解，同時，該系統還能對強化光源及基礎光源的輸出功率進行控制，通過改變光源的輸出光強，實現對照明光源的亮度進行調控。在燈光控制電腦與隧道內的通信信被切斷的情況下，隧道內的智能燈光系統會自動調整燈光亮度，以適應外界環境的變化。信通過對LED燈的綜合運營管理及智能控制技術的研究，可以有效地降低LED燈的工作溫度，極大地提高LED燈的使用壽命；解決因洞口外部光照及交通流量變化而造成的過渡光差，達到隨需照明的目的；夜間供電可同步進行一半，以防止單側燈光造成“斑馬”現象，影響行車安全。2.4項目實施本課題以避免使用第一人稱某隧道入口路段為實例，以單光源150W的LED產品為例，按2mm對稱布置，在100%光照條件下，道路表面的照度達到1021lx，均勻度達到0.83；在70%的照明條件下，道路照明的平均亮度分別為760lx和0.81。避免使用第一人稱m本項目燈具結合智能控制系統，燈具色溫通過對隧道外部的色溫進行調整，使其與隧道外部的色溫接近，并與隧道外部的照明強度進行協調，以防止“白洞效應”“黑洞效應”的發生，從而改善隧道照明的舒適度、清晰度和安全性。在運行管理上，通過綜合考慮時間、隧道內外照明、車流量、車輛速度等信息，實現照明系統的智能化調整與控制，實現二次節能30%以上。該系統能夠對照明設備的故障進行分析，并給出了照明設備的具體位置。在此基礎上，提出了一種基于數據挖掘技術的軟件開發方法。3結論單光源可調色溫LED照明技術具有高光效、低能耗、長壽命、可調色溫等優點，能夠滿足隧道照明對亮度、色溫、照度分布等方面的需求。通過調整LED光源的色溫，可以實現不同場景的照明需求，如日常照明、緊急照明等。此外，單光源可調色溫LED照明系統還具有易于控制、安全性高、環保等優點。在隧道照明中，單光源可調色溫LED照明技術可以提高照明效果，降低能耗，延長照明設備的使用壽命，減少維護成本。同時，通過控制單元實現亮度和色溫的調節，可以滿足不同場景的照明需求，提高駕駛員的舒適性和安全性。此外，LED光源不含紫外線和紅外線，不會對環境造成污染，符合綠色環保的發展趨勢。參考文獻含以下目錄中的參考文獻不少于2篇（為便于核查符合下面條件的參考文獻的刊名或整條用紅字標注，各刊參考文獻自引不是符合要求條件之一，參考文獻中是不含本刊的含以下目錄中的參考文獻不少于2篇（為便于核查符合下面條件的參考文獻的刊名或整條用紅字標注，各刊參考文獻自引不是符合要求條件之一，參考文獻中是不含本刊的，見附件）：①當代體育科技②文化創新比較研究 ③南京體育學院學報（自然科學版）④碩士、博士學位論文⑤外文參考文獻⑥影響因子為0.5及以上的期刊。（核查辦法見各刊網站）請再補充或替換1條以符合要求[1]潘冬，郭林，李玉善.高速公路隧道智能照明控制系統研究[J].山東交通科技，2021（3）：89-92.[2]陸游.高速公路隧道照明智能調光系統設計[J].光源與照明，2022（2）：89-91.[3]李東平，王曙琿，魏序康，等.河惠莞高速隧道智能調光照明節能系統升級改造方案探討[J].中國交通信息化，2022（8）：132-136.[4]王靜，李一鋒，曹登平.隧道照明智能調光控制系