重慶申論模擬78申論

一、注意事項

1．本題由給定資料與作答要求兩部分構成。

2．所有題目一律使用現代漢語作答。

給定資料

1．隨著經濟的快速發展，交通擁堵問題已經擴散到各級城市，不再局限于大城市。C市交管局對C市高峰時段的交通流量進行測試，結果顯示，城區交通流量同比大幅上升，交通出行的矛盾沖突正在日益凸顯，出行不暢的時段和范圍也在日益擴大。

“早上上班不順，晚上回家也不順，唉!”下午6時，市民劉女士無奈地表示。此時，正值餐飲集中地甕雙路的各大餐飲店鋪上客的高峰期，也是交通晚高峰時刻。聚集趕來吃飯的市民使得該路段晚高峰交通吃緊，雙向4車道的甕雙路車滿為患、車行緩慢。

之前，C市的餐飲娛樂場所多集中在城西片區。近年來，城南片區的餐飲娛樂場所也蓬勃發展，城東的甕雙路一帶和城北的吳家沱片區正逐步形成規模。隨著餐飲娛樂行業“多點開花”興旺格局的形成，城區內出現了更多的“高峰堵點”。同時，與一些經濟發達國家的城市相比，C市1平方千米內的路網數量較低。在中心城區，C市很多有路網的小區都建有院墻，院內路網和院外路網并沒有接通，無法發揮交通疏解作用。

記者在牛市街路口遇見交警隊霍隊長時，他正在緊張繁忙地指揮疏導路口的交通，雖然正值涼爽的清晨，但他臉上已掛滿了細密的汗珠，聲音也有些嘶啞。此時正是早高峰，機動車大軍如潮水般連綿，牛市街路段內，放眼望去全是緩慢蠕動的車流。

霍隊長稱，這些車輛絕大部分都是涌往市中心辦公樓區域各大公司和人民路政府機關的。造成交通流量增加的最大原因，就是近年來城市居民收入水平和生活水平提高后，私家車購買量不斷上升。每日的早高峰時段內，龐大的交通流由城區四面八方涌入，絕大部分都是駛往城市中心地帶的；晚高峰時又一擁而出，給城市交通帶來巨大壓力。

據了解，C市區面積598平方千米，城市交通呈現“井+環”路網結構，繞城高速公路和三、二、一環路構成城市的環狀交通路網。

“C市的整個交通環境，好比是在攤一張大餅，從中心往外擴張，越靠近中心越厚實，交通壓力也越大!最近二三十年，C市發展太快了，城市規劃缺乏前瞻性，沒有給未來留足空間。”專家表示，由于是“井+環”的平面結構，其間還有數條橫貫城市東西南北的交通主干道，中心城區內高檔辦公樓鱗次櫛比，吸引著越來越多的大型公司入駐，而各大商場超市也吸引著市民絡繹不絕地前往消費購物，每日的多個時段，前往市中心的人流、車流絲毫不少于早晚高峰。

值得注意的是，目前，市民的居住小區越來越多地往二環路和三環路之間轉移，而交通發生源和結束點都會在居住地點得以體現，因此居住密集地帶的交通壓力尤為突出。

據房地產相關從業人士介紹，隨著社會經濟的發展，越來越多的市民選擇“走出去”，將購房選擇向二環路外甚至三環路沿線延伸，房地產市場也隨之發展壯大。城南、城西“滿員”之后，二環路東北段、城西南和城西北片區的居住區越來越密集，交通流量也隨之越來越大，地面擁堵愈發嚴重。

2．2018年10月23日上午，港珠澳大橋開通儀式在珠海舉行，習近平總書記出席儀式，宣布大橋正式開通。港珠澳大橋飛架香港、澳門、珠海三地，歷時6年籌備、9年建設，全長55公里，集橋、島、隧于一體，是世界最長的跨海大橋。匯眾智，聚眾力，數以萬計建設者百折不撓、不懈奮斗，用心血和汗水澆筑成了橫跨三地的“海上長城”。

林嗚，1957年10月生，中共黨員，中國交通建設股份有限公司總工程師，港珠澳大橋島隧工程項目總經理、總工程師；長期在施工一線從事橋梁、隧道、海洋工程等技術工作，先后主持完成了港珠澳大橋島隧工程、潤揚大橋等多項國家重點工程；曾榮獲“全國五一勞動獎章”“全國勞動模范”“全國優秀共產黨員”等榮譽。

說起港珠澳大橋的建設過程，林鳴坦言就是“兩個零”——零借鑒!(安裝)零失誤!島隧工程項目是港珠澳大橋工程難度最大的地方，特別是近6公里、重達8萬噸的沉管要在水下實現毫米級對接，是一個世界級難題。面對頂級難題，林鳴表現出中國建設者的嚴謹與自信，他率項目技術團隊先后研發出“快速成島工藝、半剛性沉管結構、復合地基處理、深水深槽沉管安裝施工”4項核心技術，直面“頂級難度”并作出有力回應，在中國深海創造了一項世界紀錄。與深海隧道并行孕育和成長的，是項目研發的11項發明專利、81項實用新型專利。這些專利填補了我國在深海沉管隧道建設領域的留白，更留下了中國在此領域的最初印記。

過去的10多年，林鳴將自己全部的心血都投注在了這座大橋上，博弈深海，踏浪伶仃洋，讓汪洋大海成為通途。林鳴和他的團隊在幾乎空白的基礎上，自主研發，克服了常人難以想象的困難：將33節，每節重達8萬噸、長達180米、寬約38米、高11.4米的鋼筋混凝土管，在伶仃洋水下50米深處，安裝成長達6.7公里的海底通道。這33節沉管，從E1到E33，每一節都有自己的故事。

2013年5月2日，港珠澳大橋沉管隧道E1沉管出塢浮運，世界最大的海底沉管隧道施工開始了“首場秀”。在沉放前的檢測中，結果卻顯示基床回淤物百度超標。林鳴帶領決策組迅速分析情況，查明了基床上的淤泥是造成沉管對接誤差的原因。查明情況后，他馬上安排潛水員進行海底清淤作業。從5月2日上午沉管出塢開始，林鳴都一直盯在施工現場，和現場指揮、操作人員討論編隊、浮運、轉向、系泊、沉放等每一個細節，下達各種指令，沒有合過一次眼。大家都勸他休息一下，但是林鳴說：“我盯在這里大家的心里都會踏實一些，各分項工作都更踏實一些，我們的項目實施才更有保證。”5月6日上午10時，E1沉管順利安裝就位，創造了中國外海沉管隧道的先河。而此刻，林鳴已有96小時沒有休息。

2013年年底，正處于籌備E8沉管安裝的關鍵時期，林鳴因勞累過度鼻腔大出血，四天內實施兩次全麻手術之后，他醒來的第一件事便是詳細了解沉管安裝準備工作進展情況，未等身體恢復，便回到工作崗位，醫生只好跟著上船。E8沉管晝夜連續施工全過程中，他始終在沉管安裝船上指揮、決策。

2014年11月至2015年3月，E15管節經歷了港珠澳大橋島隧工程難度最大的安裝。2014年10月第一次按計劃起航，一切準備工作順利妥當，在進行沉放前的潛水檢查時，發現沉管基床遭遇了異常回淤。林鳴與現場決策組成員經6個多小時的緊急會商，果斷決定中止沉放、返航回塢。將已經出塢的巨型沉管往回拖，全世界還沒有先例，和沉管浮運相比，返航更加困難。一旦出現任何意外，不僅價值上億的沉管報廢，還將危及航道安全。此時海上風力已近7級，整個返航過程遭遇了沉管浮運安裝以來最為惡劣的海況。在作業團隊的全力守護下，E15沉管安全回塢。2015年2月，E15管節第二次起航，在浮運途中收到監控報告：多波束監測數據顯示，基床面出現大面積的異常堆積物。經潛水核查，基床遭遇嚴重淤積，已不具備沉管安裝條件，沉管被迫再次返航回塢。終于，2015年3月26日，E15管節成功下水，安裝質量良好。在E15管節三次沉放的背后，是林鳴帶領著中國交通建設者167天不分晝夜的堅守。

回望三十多年的工程建設歷程，林鳴常說，當國家需要建設與發展，創新和擔當便不僅僅是一位建設者、一支工程隊伍的職責，更是企業與行業的使命。林嗚的建設團隊都深知他的工作特點：既“嚴”又“細”，這份“嚴”已達到“嚴苛”，這份“細”也近乎“吹毛求疵”，任何環節都沒有絲毫的大意，而是拿著“顯微鏡”去走。多年來，林鳴養成了一套獨特的“望聞問切”式工地精細化管理方法。他每次前往工地，都會在兜里揣一副白色手套，檢查設備的時候，他不只查看日常保養記錄，更會戴上白手套，這里摸一摸，那里擦一擦，以確保設備的維護效果“名副其實”。他的“顯微鏡”不僅是放大表面，還會透視內里。工地的機械設備不僅要“常洗澡”，而且要每星期“稱體重”。如果“體重”上升了，那便是說明器械內部清洗不到位、存有殘渣。

林鳴的“顯微鏡”凝聚出了一支高質效的建設團隊，“世界級工程”在這支團隊的建設中不斷突破極限、扎實成長筑就了東西人工島兩座“最美地標”和一條“最美隧道”，也為國家打造了一座百年的豐碑。

3．近年來，A市每年都會提出一個新增多少公里自行車道的目標。2019年，市交通部門編制了《A市軌道一公交一慢行三網融合工作方案》，確定了“1公里以內步行、3公里以內自行車、5公里以內公交、長距離軌道為主”的一體化發展目標。根據相關計劃，2019年至2020年，A市將完成不少于800公里自行車道新建改建工作。

在蓮花山公園周邊的彩田路、紅荔路、新洲路和蓮花路，瀝青路面的自行車道建在人行道上，圍著公園構成一個閉合的圓環，五六公里的路程足以讓市民體驗到騎行樂趣。但是這段路也有問題，自行車道和人行道無隔離，散步的市民不愿意走坑洼不平的人行道，更喜歡在較為平坦的自行車道上行走。“自行車道只有一米多寬，自行車、行人混在一起很危險，特別是晚上看不清的時候，騎自行車經常要急剎車。”晚上常在蓮花山公園周邊騎行的盛女士表示。而且這里的自行車道路面上有破損，相關部門修補后并沒有完全壓平，騎車的時候要小心路上的坑洼和鼓包。

相比蓮花山公園周邊的自行車道，不遠處的彩田路上自行車道就很簡單。人行道上劃兩條線就成了自行車道，連路面鋪裝都沒有任何改變。這么簡單的自行車道還斷斷續續，在中銀大廈門口被機動車泊位截斷，過了福中一路又被公交站截斷。而鵬程五路完全沒有自行車道，騎車的市民只能在機動車道上騎行。市民伍先生說：“騎車上路總是提心吊膽，不僅要擔心騎行安全問題，還得擔心被交警罰款。”

2018年全市各區都在改建自行車道，香蜜湖路和紅荔路交匯處新改造不久，這里的自行車道比較平坦。但是市民彭小姐表示：“自行車道和機動車道交匯處有四五厘米的落差，騎車經過時要小心翼翼應付這個落差。”

針對現有的自行車道種種問題，社會各界呼吁，自行車應該享有獨立專用的路權，相關部門要以片區為單位加快系統化改造。

市政協委員W多年來一直呼吁重視自行車道建設，建議收窄機動車道，給自行車道平等路權。W在“兩會”上再次呼吁“讓自行車道回歸，給自行車更多空間，讓綠色出行落到實處”，市政府辦公廳書面回函、明確采納為市政府工作報告民生實事之一。W希望相關部門能夠加大力度，盡快形成安全順暢的非機動車道專用網絡。

市人大代表Z則指出，盡管相關部門已經提出了自行車道建設規劃，但是現在全市還沒有一個片區有完善的自行車專用道網絡。在他看來，A市自行車出行存在問題：一些自行車專用道不連續、不成網，相關部門應該盡快重視騎行安全，以片區為單位系統性規劃改造；自行車道和人行道混在一起，安全風險大，應該適當壓縮機動車道，保障自行車道享有獨立路權；自行車道建設缺乏質量標準和嚴格監管，專用道寬度和路面鋪設沒有規范。。

4．習近平總書記曾指出，“農村公路建設要因地制宜、以人為本，與優化村鎮布局、農村經濟發展和廣大農民安全便捷出行相適應，要進一步把農村公路建好、管好、護好、運營好，逐步消除制約農村發展的交通瓶頸，為廣大農民脫貧致富奔小康提供更好的保障”。

農村公路是實施鄉村振興戰略、打贏脫貧攻堅戰的重要支撐。近年來不斷完善的農村公路體系，給農村發展、農民出行帶來很大便利。但農村公路修通之后，特別是在一些較偏遠的農村地區，各種問題正逐步凸顯。

記者在一些地方走訪時看到，漂亮的樓房商鋪林立，農民的住房彩瓦白墻。但與房屋建設不相匹配的是，一些縣道鄉道、通村公路、村屯內部硬化路傷痕累累，一些路段已經嚴重翻漿，車輛通行十分困難。

記者驅車行駛在某段鄉道上發現，不足10米寬的道路上布滿大小坑槽，五米一小坑，十米一大坑，部分路段甚至坑槽連片，一些坑的直徑達到一米以上，深度可達一二十厘米。當地一位農產品經營者說，十多年來這條路一直是“搓板路”，每年的維修僅限于簡單填補，雨水一來坑洼依舊，經常有車因顛簸磕碰損壞，客商都不愿意開車進來。

在一些鎮，通往鎮中心和各村的公路出現了嚴重翻漿、沙化。為避免陷入坑中，車輛行經這些路段不得不放慢車速，以20公里左右的時速前行。一條鄉道上，一處翻漿路段被來往車輛不斷碾壓后，產生了一道幾十厘米的深溝，過往車輛只能繞行至逆向車道行駛。一些基層交通干部介紹，這幾年不少村鎮車越來越多，農用車、小轎車、大客車、重型貨車往來不斷，由于車流量大，重型貨車也多，鄉村公路遭到的破壞也在成倍增長。

某縣交通局副局長說，近年來國家啟動了老舊路改造項目，但資金仍需要地方配套，一公里農村道路需要配套10萬元左右，有的因地方財政資金短缺，當地無法負擔，因此“有項目也不敢報”，老舊路只能維持現狀。鄉村道路養護后續投入十分有限，部分縣市每個村每年道路養護資金不足5000元。目前村屯道路一直處于“養不起”的尷尬境地，實際列養率不足40%。在一些縣市，道路養護只能落實到省道、縣道，而且也僅限于小修小補，結果是“舊坑填了新坑來”。同時，不少縣市存在資金等相關保障嚴重不足。大多數地方的交通運輸部門的執法人員少，對于超限超載難以形成有效制約，一些車輛為了逃避檢查并逃脫繳納過路費，故意選擇農村道路通行。

一些基層干部呼吁：一方面，真金白銀的投入不可缺少，但應該考慮到各地的實際，多一些直接投資，少一些地方配套；另一方面，盡快建立覆蓋農村的基層管護隊伍，同時推動交通運政、交警等部門聯合執法經常化、制度化，落實嚴格管理、依法治路，讓鄉村道路不再“受傷”。

還有一些地方，因地方財政赤貧，農村公路建設資金投入不足，導致縣與鄉、鄉與鄉、村與村之間存在較多斷頭路需要實施建設。“部分路面寬度、厚度和強度不足，較多存在路面斷板、滲水、孔洞等質量問題，許多道路出現沉降。”還有專家指出，當前部分農村村組道路建設質量普遍較差，影響農村公路整體使用壽命。專家呼吁，將農村公路發展納入地方國民經濟和社會發展規劃，保證建設和養護資金。

隨著農村公路路況改善，私家車、摩托車等機動車逐漸增多，由于安全保障等附屬設施不配套，交通安全隱患凸顯。大多數通村路未安裝安全護欄，危險路段沒有明顯的警示標志和相應的防撞安保設施。

5．“壽春路百花賓館門前發生一起交通事故，徽州大道通行將受到很大影響。”早高峰時間，H市公安局交警支隊指揮中心的顯示屏上突然彈出這條提示信息。隨后，僅過了1分鐘，路面相關交警大隊收到了未來10分鐘、30分鐘、1小時各區域受此事故影響的交通發展趨勢，根據這些提醒，公安交警部門隨即部署了警力，應對處理。

顯示屏上，區域內的各區域交通擁堵指數、擁堵道路排行、信號燈調整模擬方案等信息清晰明確，正等待指令的發出。據了解，這其實就是H市交警在市區建設“城市超腦示范區”的外化體現，來源于“城市交通超腦”強大功能。

所謂“城市交通超腦”，指的是一個以大數據、人工智能和在線交通仿真為核心要素，集管理與服務于一體的交通中樞系統。該系統可實現路網交通狀況實時分析和評價、交通業務在線綜合管理、交通信息服務便民、交通信號燈優化設置、區域交通組合與交通誘導動態優化，以及交通突發事件預測預報和影響范圍預估。

“城市交通超腦”由大數據運營體系、評估評價體系、專家決策體系和管理控制體系四個體系構建而成。其中，大數據運營體系負責將各個原本處于孤立或分散狀態的交通管理子系統進行融合，如視頻監控、電警、卡口、信號燈管理、應急指揮、警務系統等，并基于同一地理信息系統進行深度數據挖掘，實現信息的融合和處理。評估評價體系負責建設有可視化的微觀和宏觀交通仿真平臺，能支持大區域路網和重點路口的交通組織優化仿真，能對交通規劃、交通現狀和交通優化進行評價。專家決策體系是針對交通系統所存在的各類癥結，利用仿真平臺給出多項解決方案及方案的量化評分，并選出最優解決方案。管理控制體系由實時交通管控和交通信息服務兩部分組成，能充分利用智能管理的優勢，自動調配各類交通資源，實現城市交通科學的、智能化的管理。

H市“城市交通超腦”主要用于交通數據的采集、整理和應用。目前，公安交警部門已經建立起一個南到南二環、北到壽春路、西到金寨路、東到馬鞍山路的“城市超腦示范區”，示范區內有主次干道30條道路，合計96公里，車道總里程合計約513公里。在這個區域內，交通部門通過自動采集包括電子警察、卡口系統、地磁系統等在內的交警自有數據，騰訊地圖、高德地圖等互聯網數據，以及運管、公交、城泊公司等交通行業數據，進行分析、整理和加工后，從而實現交通狀態精準感知、交通擁堵成因深度挖掘、交通事件研判、交通信號實時優化等功能。

具體而言，當“城市交通超腦”偵測到某個路段出現擁堵后，就會立即形成若干個道路優化方案，包括警力配置、繞行引導、信號燈配時調整等，并自行對這些方案進行模擬推演，從中選擇出最優方案。目前，“城市交通超腦”每天都要采集3000萬條以上數據。以徽州大道與蕪湖路交叉口為具體事例，“城市交通超腦”可以對這個路口的交通流量、排隊長度、通行能力等指標進行綜合分析研判，找出該路口擁堵的原因。結合大屏幕展示，“城市交通超腦”通過仿真技術，對蕪湖路與徽州大道區域周邊6個路口信號配時進行優化，以達到緩解擁堵的目的。

除了為交警部門提供管理交通的工具外，“城市交通超腦”系統衍生出的各種“黑科技”應用還會讓城市交通狀況變得更加透明、市民出行更加方便。“智能語音誘導發布系統”可以提醒車主避開擁堵路段。為直觀地展現前方道路交通流量狀況，方便市民科學選擇行進道路，公安交警部門已在省城多處建設交通誘導屏。當路面執勤交警發現道路擁堵時，可以通過語音發布相關信息，這些信息就會以文字和圖像的形式出現在相關道路的交通誘導屏上，提醒過往車輛選擇合適的繞行路線。

目前，“城市交通超腦”不僅能對通行影響進行預判，還可以對施工占道、大型活動安保、惡劣天氣、節假日等事件進行分析和預判。這些分析預判不僅能為交通決策提供依據，還能夠服務群眾出行需求。通過H市交警支隊微信公眾號，針對天氣、節假日、社會熱點等因素對城市交通影響的分析報告發送給市民，輔助市民出行決策。

在城市建設飛速發展的今天，交通發展狀況的好壞，將直接影響城市的發展速度和居民的生活幸福指數。隨著自動駕駛車輛和管軌交通等新型智能交通方式的發展，“城市交通超腦”將成為未來交通管理控制的核心技術，成為我國實現“交通強國”戰略的重要關鍵技術之一。

作答要求第1題、

根據“給定資料1”，概括C市交通擁堵的原因。

要求：內容全面，語言準確。不超過200字。我的答案：我的答案：參考答案：C市交通擁堵的原因有：第一，餐飲娛樂行業逐漸形成規模，城市出現更多“高峰堵點”；第二，路網數量較低，且小區內外路網沒有接通，無法疏解交通；第三，居民收入水平和生活水平提高，私家車購買數量不斷增加，給城市交通帶來巨大壓力；第四，城市規劃缺乏前瞻性，中心城區辦公建筑、消費場所數量繁多，吸引人流車流；第五，房地產市場發展壯大，城市居住區密集，交通流量增大，地面擁堵嚴重。答案解析：第2題、

“給定資料2”介紹了林鳴與港珠澳大橋的故事，請分析林鳴身上體現出的精神內涵及其具體表現。

要求：準確全面，恰當提煉，條理清晰。不超過300字。我的答案：我的答案：參考答案：一是勇于創新。面對島隧工程這一世界級難題，林鳴帶領團隊在幾乎空白的基礎上，自主研發4項核心技術、11項發明專利、81項實用新型專利，填補了我國在深海沉管隧道建設領域的留白。二是敢于擔當。在沉管安裝過程中，林鳴堅守施工現場，和團隊一起工作，手術后未等身體恢復，便回到工作崗位，晝夜指揮、果斷決策；而在安裝E15管節時，勇于擔當，發出最艱難的指令，帶領眾多建設者用167天不分晝夜的堅守、歷經三次沉放取得成功。三是精益求精。林鳴對待工作既“嚴”又“細”，對每一個環節都嚴格要求，在工地實行精細化管理，用“嚴苛”的標準檢查設備，時刻關注設備的維護效果。答案解析：第3題、

假如你是A市某交通部門的一名工作人員，請根據“給定資料3”，就A市自行車道建設情況寫一份調查報告提綱。

要求：

(1)緊扣資料，要點完整；

(2)內容具體，表述清楚；

(3)不超過400字。我的答案：我的答案：參考答案：一、標題：關于A市自行車道建設情況的調查報告提綱二、建設背景：A市每年都會提出自行車道建設目標，2019年，市交通部門編制工作方案，確定了軌道網、公交網、慢行網一體化發展目標，計劃在2019年至2020年完成不少于800公里自行車道新建改建工作。三、現存問題：自行車道和人行道間缺少隔離，安全風險大；白行車道缺乏建設，規劃簡單，且不連續、不成網，多處被截斷；自行車道建設缺乏質量標準和嚴格監管，路面鋪設缺少規范，道路不平整，道路交匯處存在落差；部分道路未規劃自行車道，市民擔心騎行安全和被交警罰款。四、相關建議：相關部門已經提出了自行車道建設規劃，我們應盡快落實，建設完善的自行車專用道網絡。一要重視騎行安全，以片區為單位進行系統性、規范化的規劃改造。二要適當壓縮機動車道，保障自行車道享有獨立路權。答案解析：第4題、

請根據“給定資料4”，梳理我國農村公路存在的問題，并就如何促進農村公路高質量發展提出建議。

要求：

(1)問題梳理全面、準確；

(2)所提建議有針對性、切實可行；

(3)不超過500字。我的答案：我的答案：參考答案：存在問題：一是隨著村鎮車量增加，車流量增大，重型貨車多，鄉村公路破壞嚴重；二是部分農村村組道路建設質量較差，路面寬度、厚度和強度不足，較多存在質量問題；三是由于地方財政赤貧，農村公路建設資金投入不足，也無法負擔國家老舊路改造項目的配套資金，導致鄉村斷頭路較多，道路養護后續投入有限；四是地方交通運輸部門執法人員少，對于超限超載難以形成有效制約，農村道路缺乏執法檢查；五是農村公路缺乏安全保障等設施，通村路未安裝安全護欄，危險路段沒有警示標志和防撞安保設施。改進建議：一是從當地村民中選聘鄉村道路專管員充實基層檢查一線，建立覆蓋農村道路的基層管護隊伍；二是對鄉村道路的建設加強監管，施工完成后要進行全方位的質量檢查，規避質量問題；三是將農村公路發展納入地方經濟和社會發展規劃，考慮地方財政實際情況，減少地方配套資金，增加直接投資金額，保障好建設和養護資金；四是推動交通運政、交警等部門聯合執法常態化、制度化，落實嚴格管理、依法治路；五是完善公路交通安全警示標志建設，在危險路段補齊減速帶、防護欄等安保設施，補齊農村公路安全保障等附屬設施。答案解析：第5