城市軌道交通工程建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)1.1、軌道交通類型選擇（地下鐵道、地面軌道、高架輕軌）一號線：區(qū)間名稱區(qū)間施工方法與結(jié)構(gòu)形式二號線：區(qū)間名稱區(qū)間施工方法與結(jié)構(gòu)形式三號線：區(qū)間名稱區(qū)間施工方法與結(jié)構(gòu)形式1.2線路長度及運輸能力平均車速：列車區(qū)間運行時間：一期工程一號線系統(tǒng)運輸能力表項目時期初期2016年近期2025年遠(yuǎn)期2040年線路長度（km）全日客流量（萬人次）平均運距（km）早高峰最大斷面客流量（萬人次）車輛選型列車編組（輛）列車定員（人）高峰小時開行列車對數(shù)行車間隔(min)系統(tǒng)運能（萬人次/h）運用車數(shù)（列/輛）配屬車數(shù)（列/輛）全日開行列車對數(shù)列車區(qū)間運行時間（min）一期工程二號線系統(tǒng)運載能力表項目時期初期2016年近期2025年遠(yuǎn)期2040年線路長度（km）全日客流量（萬人次）平均運距（km）早高峰最大斷面客流量（萬人次）車輛選型列車編組（輛）列車定員（人）高峰小時開行列車對數(shù)行車間隔(min)系統(tǒng)運能（萬人次/h）運用車數(shù)（列/輛）配屬車數(shù)（列/輛）全日開行列車對數(shù)列車區(qū)間運行時間（min）1.3、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)參照《城市軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》第十四條城市軌道交通建設(shè)應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃，依據(jù)建設(shè)線路的客流特征、運量等級和速度趴標(biāo)等進行功能定位，確定工程規(guī)模、運營規(guī)模和效益規(guī)模。其項目構(gòu)成應(yīng)滿足城市軌道交通系統(tǒng)運營模式和客運需求。第十五條城市軌道交通新線建設(shè)的運營規(guī)模，按線路遠(yuǎn)期單向高峰小時客運能力，劃分為四個類別、三個量級。各級線路相關(guān)技術(shù)特征宜按表１的規(guī)定確定。注：①Ａ、Ｂ、Ｌｂ、Ｄ型車和單軌車的技術(shù)規(guī)格見表５。②Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級線路是全封閉快速系統(tǒng)，采用獨立的專用軌道和信號，高密度運行。Ⅳ級線路具有專用軌道和部分信號的中低運量系統(tǒng)，但部分路段設(shè)置平交道口。③“適用城市城區(qū)人口規(guī)模”系指人口規(guī)模能達(dá)到或超過此限的城市軌道交通線網(wǎng)中的主干線等級，其余線路可根據(jù)運量選用較低等級。④旅行速度指一般情況下的特征數(shù)據(jù)。當(dāng)車輛最高速度大于１００ｋｍ/ｈ時，有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)另行研究確定。建設(shè)項目的設(shè)計年限按項目建成通車年為基準(zhǔn)年，可分為初期、近期和遠(yuǎn)期。初期為建成通車后第３年；近期為第１０年；遠(yuǎn)期為第２５年。建設(shè)項目的設(shè)計運能，應(yīng)根據(jù)各設(shè)計年限的客流預(yù)測，對客流特征進行定性、定量分析后合理確定。每條線路的客流預(yù)測應(yīng)按初期、近期和遠(yuǎn)期設(shè)計年限，對相應(yīng)建成范圍，分別測試；若一條線路分段建設(shè)，每段通車時間相距３年以上，應(yīng)按不同項目實施。后期實施的項目，設(shè)計年限應(yīng)按后期項目建成通車年為基準(zhǔn)年，重新推定初期、近期和遠(yuǎn)期設(shè)計年限，進行全線客流預(yù)測。客流預(yù)測應(yīng)以居民出行和相關(guān)交通調(diào)查的成果為基礎(chǔ)，并應(yīng)保證其成果的時效性和可用性，不宜大于５年，否則應(yīng)補充其他有效措施。客流預(yù)測的方法、計算模型以及采用的相關(guān)參數(shù)，應(yīng)預(yù)先經(jīng)過實例驗證其可用性。第十九條客流預(yù)測應(yīng)按不同研究階段分別測試，并應(yīng)符合下列規(guī)定：一、線網(wǎng)規(guī)劃階段客流預(yù)測。（一）線網(wǎng)總量預(yù)測：依據(jù)城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，分析城市現(xiàn)狀和規(guī)劃區(qū)域ＯＤ客流；分析和確定遠(yuǎn)景線網(wǎng)規(guī)劃承擔(dān)的客運總量及在公交總量中分擔(dān)的比例、平均運距、客流負(fù)荷強度等相關(guān)指標(biāo)，并在全線網(wǎng)范圍內(nèi)按總量控制原則，進行各線客流總量預(yù)測。（二）線路客流預(yù)測：以遠(yuǎn)景線網(wǎng)客流總量為基礎(chǔ)，預(yù)測各條線路的全日客流（雙向）總量、分段斷面流量（圖），全日平均運距和客流負(fù)荷強度等相關(guān)指標(biāo)進行總量控制分析。并估測各線高峰小時單向最大斷面流量。二、工程可行性研究階段，應(yīng)按每一條線路項目的設(shè)計年限進行初期、近期和遠(yuǎn)期的客流預(yù)測，預(yù)測內(nèi)容應(yīng)符合下列規(guī)定。預(yù)可行性研究階段客流預(yù)測可參照執(zhí)行。（一）線網(wǎng)客流預(yù)測：在遠(yuǎn)景線網(wǎng)規(guī)劃階段客流預(yù)測基礎(chǔ)上，預(yù)測項目遠(yuǎn)期設(shè)計年限建成的線網(wǎng)規(guī)模的全日客流總量、各條線路的全日客流總量和客流負(fù)荷強度；并對各條線路的客流進行總量控制與分析。（二）線路客流預(yù)測：預(yù)測全日客流量和各小時段的客流量及其比例、全日和高峰小時的平均運距及平均客流負(fù)荷強度、全日各級運距（每２ｋｍ分級）的乘客量。（三）車站客流預(yù)測：預(yù)測全日和早、晚高峰小時的各車站上下行的乘降客流、站間斷面流量以及相應(yīng)的超高峰系數(shù)；在大型社會活動期間或節(jié)假日、雙休日，對具有突發(fā)客流的特殊車站，應(yīng)單獨作特別預(yù)測和分析。（四）ＯＤ客流預(yù)測：預(yù)測全日、高峰小時的各車站站間ＯＤ；對跨越不同區(qū)域的線路，應(yīng)進行各區(qū)域的內(nèi)外ＯＤ客流預(yù)測，并對客流特征進行分析。（五）換乘客流預(yù)測：預(yù)測全日和高峰時段的各換乘車站（含支線接軌站）的換乘客流量及占車站總客流量的比重進行預(yù)測。并應(yīng)預(yù)測相關(guān)線路之間、不同方位和方向的換乘客流。（六）出入口分向客流預(yù)測：對各個車站出入口高峰時段的分擔(dān)客流進行預(yù)測（可在初步設(shè)計階段補充）。（七）客流特征分析：繪制客流年遞增曲線，進行敏感性分析、客流特征分析和風(fēng)險評價，合理確定需求規(guī)模，推薦設(shè)計采用數(shù)值。指導(dǎo)運營組織、票價研究、國民經(jīng)濟和財務(wù)效益評價。第二十條線路建設(shè)規(guī)模應(yīng)按不同設(shè)計年限的設(shè)計運量，分別合理確定。初期建設(shè)規(guī)模宜符合下列規(guī)定：一、初期建設(shè)線路正線長度不宜小于１５ｋｍ。二、地下車站及區(qū)間的橋梁、隧道、路基、軌道等土建工程宜按遠(yuǎn)期規(guī)模一次建成。在不影響正常運營的條件下，地面車站、高架車站及地面建筑可分期建設(shè)。三、初期車輛配置數(shù)量和編組應(yīng)符合下列要求：（一）滿足初期設(shè)計年限的客流需求。（二）初期高峰小時列車運營密度不少于１２對／ｈ。（三）初期列車編組長度宜與近期編組長度一致；當(dāng)近期與遠(yuǎn)期列車編組長度相近時，初期列車編組長度可與遠(yuǎn)期編組長度一致。四、車輛基地的規(guī)模應(yīng)從城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)籌考慮，用地范圍應(yīng)按遠(yuǎn)期設(shè)計規(guī)模劃定和控制；列車運用整備、檢修設(shè)施、站場股道及其相關(guān)的房屋建筑宜按近期規(guī)模建設(shè)；其余的地面建筑應(yīng)根據(jù)工藝要求和遠(yuǎn)期規(guī)模，確定分期建設(shè)方案。五、初期各系統(tǒng)運營設(shè)備宜按近期配置，合理兼顧設(shè)備使用壽命的周期。通過技術(shù)經(jīng)濟比較，也可按遠(yuǎn)期需求一次配置。第二十一條城市軌道交通工程項目構(gòu)成可分為工程基本設(shè)施和運營裝備系統(tǒng)兩大部分：一、工程基本設(shè)施，包括線路運營總圖和土建工程設(shè)施。（一）線路運營總圖，屬工程設(shè)施的基礎(chǔ)項目，包括線路、客流預(yù)測、運營組織、限界。（二）土建工程設(shè)施，包括軌道、路基、橋梁、隧道、車站以及主變電所、集中冷站、控制中心及車輛基地的土建工程部分。二、運營裝備系統(tǒng)，包括車輛、供電、通風(fēng)空調(diào)（含采暖）、通信、信號、給排水與消防、防災(zāi)與報警、機電設(shè)備監(jiān)控、自動售檢票、自動扶梯和電梯、站臺屏蔽門、旅客信息等系統(tǒng)設(shè)備及其控制管理設(shè)施，車輛基地的維修設(shè)備等。三、上述土建工程設(shè)施和運營裝備應(yīng)根據(jù)功能需求合理選擇，分期實施，適度配置，并做好包括技術(shù)經(jīng)濟分析的多方案比較。1.4、主要技術(shù)指標(biāo)軌道交通建設(shè)規(guī)模的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)與城市發(fā)展現(xiàn)狀、目標(biāo)相結(jié)合（詳見第一、二、三章），應(yīng)該遵循原則如下：軌道交通網(wǎng)絡(luò)的布局要與城市的形態(tài)，土地使用布局、發(fā)展方向相吻合。軌道交通網(wǎng)絡(luò)的布局上要服從城市未來土地發(fā)展的需要。二者相互制約、相互依存、最終形成吻合。軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨干系統(tǒng)要符合城市的主導(dǎo)客流方向，要與城市道路系統(tǒng)之間形成互補關(guān)系，并與城市其它公交網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)銜接順暢，方便它們之間的轉(zhuǎn)換。線網(wǎng)規(guī)劃要體現(xiàn)穩(wěn)定性、靈活性、連續(xù)性的統(tǒng)一。城市中心城區(qū)的線網(wǎng)規(guī)劃要相對穩(wěn)定，城市邊緣區(qū)要為發(fā)展留有余地，整個線網(wǎng)要能隨城市規(guī)模的調(diào)整擴大而不斷擴充發(fā)展。軌道交通方式選擇要因地制宜，功能層次的構(gòu)成要合理統(tǒng)一。正如城市道路系統(tǒng)規(guī)劃需要明確不同等級的道路功能一樣，軌道交通網(wǎng)絡(luò)也需要劃分不同的功能層次，不同功能層次的軌道交通線路采取不同的標(biāo)準(zhǔn)，采取靈活的建設(shè)、運營、交通組織方案，以滿足各個層次的交通需求。在線路的運行組織中，軌道交通主線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)具有道路優(yōu)先使用權(quán)、可采用地下或地上高架形式，如與其它交通方式有交叉，則優(yōu)先考慮軌道交通線路的通暢。其它支線系統(tǒng)可采取靈活的運營組織，可結(jié)合道路信號系統(tǒng)通過路口，線路鋪設(shè)可采取封閉式專用地面車道，也可采取與其它交通共用一個交通空間的混合車道（歐洲應(yīng)用較多）。車站要選擇在主要客流集散點和線網(wǎng)中的換乘點。車站站間距應(yīng)考慮合理的吸引半徑及車輛的運組織。主線與主線之間要有很好的銜接關(guān)系，要以方便乘客換乘，最快疏導(dǎo)客流為主，要形成多個換乘樞紐以分散換乘客流，利于線路運營，提高服務(wù)水平。主線與支線之間通過車站之間的交通組織實現(xiàn)客流轉(zhuǎn)換，避免支線與主線共線，同時換乘站盡量不設(shè)為盡端站，以免引起客流的積聚，不利于人流的疏解。主干線兩端要保證車廠和車輛段的用地，這是線路布局中重要內(nèi)容，這是線路位置能否成立，線路能否運行組織的必要條件，必須在規(guī)劃階段予以保證。線路長度大于20公里時可增設(shè)停車場，路網(wǎng)超過50公里時要單獨設(shè)車輛廠修和設(shè)備大修的修理廠。軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的各種方案要進行定性、定量分析。要依據(jù)城市功能、性質(zhì)、規(guī)模、形態(tài)、土地使用、人口出行特征、未來交通發(fā)展戰(zhàn)略、