Regionaleconomicintegration第8章·標的物及相關條款第八章·標的物及相關條款第一節·商品的名稱與品質1.國際貿易合同中的商品名稱

按照國內、國際通行的貿易合同通常做法，反映商品名稱的拼命條款并沒有特別統一的要求，并且形式相對簡單，在實踐中一般出現在“品名”（NameofCommdity）標的物及相關條款2.商品命名的方式

商品命名的方式多種多樣，主要有以下形式。按使用原材料命名，例如：木桌、鐵管；按商品主要成分命名，例如：高鈣奶粉、人參蜂王漿；按制作工藝命名，例如：二鍋頭酒、初榨花生油；按生產定命名，例如：贛南臍橙、山東大蒜；按主要用途命名，例如：清潔布、保暖服；按照外觀特征命名，例如：黃豆、紫薯。圖片來自拼多多、美篇、好便宜等網站標的物及相關條款專欄8-1

規定商品名稱的注意事項一是商品的命名必須反映商品的實際特征：對于買賣的雙方，就賣方而言，合同中的商品名稱必須是能夠提供的商品，其有能力生產的品種或型號；二是商品名稱必須明確具體：因為同一種商品，也可能因為外觀、產地、品質、品種而產生差異，因此產品名稱首先必須明確，在明確的基礎上，具體的名稱能夠要準確的反映商品的性質、功能或者其他特點。三是商品名稱盡可能通用：同一種商品肯能在不同的國家或地區具有不同的名稱，因此在國際貿易中要特別注意不同國家的海關稅則與進口限制規定。四是考慮商品名稱與費用關系：實際貿易操作中，可能出現同一種商品因名稱不統一造成的運輸費用、稅率不一致。因此選擇合理選擇商品名稱能夠降低商品的運輸成本與關稅。標的物及相關條款3.商品品質的含義

商品品質(QualityofGoods,也叫貨物品質)是指商品的內在質量和外觀形態的綜合。在國際貿易中，商品品質（commodityquality）是指商品內在的特性、特征和標準，它決定了商品的使用價值、性能、安全性和耐用性等方面的質量。

性能和質量標準：商品應當滿足一定的性能和質量標準，例如，電子設備的技術參數、機械設備的工作效率、紡織品的手感和顏色等。

安全性：商品應當符合一定的安全標準，以確保在使用過程中不會造成安全隱患。例如，家電產品的絕緣性、化學品的毒性、兒童用品的防吞咽設計等。

耐用性和可靠性：商品應當具備一定的耐用性和可靠性，在使用過程中能夠保持良好的性能和穩定性。

環保性和可持續性：商品應當符合環保和可持續性標準，例如，節能、減排、可回收等方面。

美學和設計：商品應當具有吸引力的外形和設計，以滿足消費者的審美需求。標的物及相關條款4.商品的品質標準

（一）國際標準ISO9000系列標準由國際標準化組織（InternationalOrganizationforStandardization，簡稱為ISO）制定的質量管理體系標準，旨在幫助企業提高產品質量和流程質量。

我國于1992年引入該標準，并將其轉換為GB/T19000系列標準。ISO9000系列標準包括：ISO9000標準闡述了ISO9000族標準中質量管理體系的基礎知識、質量管理八項原則，并確定了相關的術語；ISO9001標準規定了一個組織所要滿足的質量管理體系要求。ISO9004標準幫助組織有效識別能滿足客戶及其相關方的需求和期望，從而改進組織業績，協助組織獲得成功。以上三個標準均為外部質量標準。（二）國家標準《中華人民共和國產品質量法》、《中華人民共和國計量法》、《中華人民共和國標準化法》、《中華人民共和國消費者權益保護法》等法律法規以及各類產品標準、質量管理體系標準等。標的物及相關條款5.商品品質的表示方法

國際貿易中的商品數量、種類繁多，表示商品品質的方式也多種多樣，總體上可以概括為憑實物表示與文字說明表示。

（一）憑實物表示

憑實物表示又可以分為看貨買賣與憑樣品買賣。

看貨買賣指雙方在交易過程中，不通過第三方平臺，而是直接見面進行商品查看、協商和交易的一種方式。

憑樣品買賣是國際貿易中更普遍的表示商品品質的方式，樣品是指能夠代表賣方提供商品平均品質的商品，樣品可以是一批生產產品中隨機抽出，也可以由賣方專門設計生產。圖片來自百度網標的物及相關條款憑賣方樣品（Seller’sSample），即以賣方提供的樣品作為最終的交貨依據。憑買方樣品（Buyer’sSample），即以買方提供的樣品作為最終的交貨依據。當一種商品的買賣是賣方市場，或買方對貨物的需求較為明確，賣方需要根據買方提供的樣品有針對性的生產，并最終完成交易。對等樣品（CounterSample），在買方提供樣品的基礎上，賣方仿制或者提供相似的生產產品提交給買方，若買方同意，在交貨時以此樣品為標準。圖片來自網易網站標的物及相關條款（二）憑文字說明表示當交易的商品不方便提供樣品（例如某些工業化學品），可以通過文字說明的方式對商品品質最初規定，并作為交貨的標準。憑規格買賣：在文字說明中，對商品品質的主要指標進行規定，例如化學成分、重量、長度、密度等。憑等級買賣：商品等級（也稱為商品品級、質量分級）是對商品品質劃分的不同級別。憑標準買賣：以國家標準、國際標準、行業標準、企業標準作為買賣雙方交貨的依據。憑商標買賣：商標或品牌是商品品質的象征，為了維護商標或品牌在消費者心中的形象，企業或生產者會對商品品質做出最低要求，這種要求是商品品質的一種保證。憑產地名稱買賣：通常與農產品、食品和手工藝品等密切相關，例如法國香檳、景德鎮陶瓷、佛羅里達橙子、瑞士手表等。圖片來自百度網、美篇網標的物及相關條款7.貿易合同中的品質條款

貿易合同中的品質條款（QualityClause）是指對貨物品質的要求、檢驗和標準等內容的規定。品質條款是貿易合同的核心條款之一，直接關系到買賣雙方的權益。

品質條款需要注意以下事項：①為了便于賣方履約，允許交付貨物品質存在一定合理的公差。②正確運用各種表示品質的方法。③對一種商品同時采用多種表示品質的方法應謹慎。標的物及相關條款第二節·商品的數量1.商品數量的統計單位

在國際貿易中，確定數量任何商品達成交易的前提。因為商品自然屬性與特性的不同，商品數量單位有如下分類：按重量計算：對于金屬、礦產、糧食等商品，通常按照重量進行計量。常用的單位有千克（kg）、公噸（metricton）等。按數量計算：對于服裝、鞋類、玩具等商品，通常按照數量進行計量。常用的單位有件（pieces）、套（sets）、雙（pair）等。按長度計算：對于布匹、紙張等商品，通常按照長度進行計量。常用的單位有羅（roll）、米（meter）、碼（yard）等。圖片來自礦機之家網、長樂新聞網、1688網標的物及相關條款按體積計算：對于液體商品，如石油、化工產品等，通常按照體積進行計量。常用的單位有桶（barrel）、升（liter）、立方米（cubicmeter）等。按包裝單位計算：對于部分商品，如飲料、食品等，通常按照包裝單位進行計量。常用的單位有箱（carton）、包（bag）、罐（can）等。圖片來自全球塑膠網、馬可波羅網標的物及相關條款2.商品重量的統計方法上面介紹的商品數量統計單位及方式都對應詳細的計算方法，其中按重量計算作為國際貿易中主要的計算數量方法，可以進一步分為以下幾種類型：（一）毛重毛重指包括商品包裝與商品本身的重量。使用毛重計算數量一般用于包裝重量遠小于商品數量或商品數量價值較低的情況。（二）凈重凈重指去掉商品包裝，商品本身的重量。在國際貿易實際操作中，使用凈重衡量商品數量是比較常見的做法。皮重是計算凈重時從毛重中扣除的包裝重量，若對所有商品的包裝進行注意衡量，可以得到“按實際皮重”。標的物及相關條款（三）公量公量的使用主要針對部分容易吸收水分，重量很不穩定的貨物，如生絲、布匹、絲綢等。公量是使用科學的方法，將商品中的水分重量扣除，再加上國際公認的標準含水量最終得到的重量。其計算公式為：公量=商品干凈重×（1+公定回潮率）=(商品實際重量×（1+公定回潮率）)/(（1+實際回潮率）)（四）理論重量理論重量是指根據商品的體積和密度計算得出的重量。理論重量通常用于某些特定商品，如石油、天然氣等標的物及相關條款專欄8-2

關于商品重量偏差的法律規定《中華人民共和國海關進出口貨物征稅管理辦法》第二十七條規定：散裝進出口貨物發生溢短裝的，按照以下規定辦理:(一)溢裝數量在合同、發票標明數量3%以內的，或者短裝的，海關應當根據審定的貨物單價，按照合同、發票標明數量計征稅款。(二)溢裝數量超過合同、發票標明數量3%的，海關應當根據審定的貨物單價，按照實際進出口數量計征稅款。標的物及相關條款第三節·商品的包裝一、運輸包裝（1）運輸包裝最基本的功能是在運輸過程中對商品提供保護，除該最基礎的功能的基礎上，還應注意以下事項：1.適應不同的交通方式。2.同時考慮不同國家的進出口包裝限制與法律3.根據商品屬性合理選擇，方便流通各環節操作4.在考慮成本的基礎上，兼顧環保與節能要求標的物及相關條款（2）運輸包裝分類：按包裝方式，運輸包裝可分成單件包裝和集合包裝。單件包裝指貨物在運輸過程中作為一個計件單位的包裝。常用的有箱、包、桶、袋、簍、罐等。集合包裝，是在單件包裝的基礎上，把若干單件組合成一件大包裝。（3）運輸包裝標志1.運輸包裝的標志（a）運輸標志（TransportMarks）（b）指示性標志（InstructionalMarks）標的物及相關條款（c）警告性標志（WarningMarks）標的物及相關條款二、銷售包裝（1）銷售包裝作用

1.銷售包裝最基本的功能是保護商品在運輸過程中避免受損、受潮、污染等損壞。

2.在市場競爭中，銷售包裝可以作為一種有效的營銷工具，提高商品的競爭優勢。

3.高品質的包裝可以提升消費者對品牌的信任度和忠誠度，從而提高企業聲譽。（2）銷售包裝分類

掛式包裝、堆疊式包裝、攜帶式包裝、易開包裝、噴霧包裝、配套包裝、禮品包裝和復用包裝。標的物及相關條款包裝要素：1.

銷售包裝上的裝飾畫（decorative圖案）對于吸引消費者注意力、提高產品吸引力具有重要作用。2.銷售包裝上的文字說明應當包含以下信息：清晰地標明商品的名稱，以便消費者了解購買的商品。3.包裝上的標簽是指附在商品或包裝上用以簡介生產國別、制造產商、貨物名稱、商品成分品質特點和使用方法等內容的標志。圖片來自微博網、什么值得買網標的物及相關條款合同中的包裝條款

根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》的規定:賣方交付的貨物必須與合同所規定的數量、質量和規格相符，并須按照合同所規定的方式裝箱或包裝。

首先要了解并審查對方企業的包裝能力，確保對方能夠按照合同要求進行包裝。

其次詳細列出包裝標準和要求，包括材料、方式、標志等內容。同時考慮包裝費用、損失責任、材料環保性等。

最后，確保包裝條款符合當地法律和法規的要求，如包裝標志、材料安全等標的物及相關條款專欄8-3

定牌中性包裝中的知識產權問題2002年世界杯期間，日本某進口商為了促銷運動飲料，向中國出口商訂購T恤衫，要求以紅色為底色，并印制“日韓世界杯”字樣，此外不需印制任何標識，以在世界杯期間作為促銷手段隨飲料銷售贈送現場球迷。然而貨到時由于日本隊止步16強，日方估計的到可能的擠壓損失，以單證不符為由拒絕贖單。在多次協商無效的情況下，我方只能將貨物運回以在國內銷售以減少損失，但是海關審查時，認為由于“日韓世界杯”字樣及英文標識的知識產權為國際足聯所持有，而中方外貿公司不能出具真實有效的商業使用權證明文件，因此海關以侵犯知識產權為由，扣留并銷毀了貨物。圖片來自淘寶網第9章

國際貿易術語InternationaltradetermsHTTP://WWW.588KU.COM/PPTCONTENTS目錄O1O2O3O4

商品作價的

基本方式

05傭金與折扣國際貿易術語

國際貿易合同中的價格條款出口商品的成本與效益的核算價格及國際貿易術語PART

ONELOGOCOMPANY

SLOGAN2O24O1章首案例：我外貿進出口公司與一位巴基斯坦客戶簽了出口合同，上面的價格條款是“FOBTIANJIN”，總價為20000美元，付款方式是信用證。但拿到信用證后發現，信用證上的價格條款變成了CIFKARACHI．總價未變，信用證里的價格條款與合同不符。我外貿進出口公司認為不妥，當即與客戶聯系，客戶解釋是為了報關時少交稅。因為信用證是按CIF條款開的，一定要在提單上顯示FREIGHTPREPAID（海運費預付），而且出口方還要買保單，就是說出口方必須先墊付海運費和保險費用，如果進口商到最后仍然不付運費，出口方最后就要承擔這筆費用。圖片來自澎湃網價格及國際貿易術語一、國際市場價格作價合理的價格是國際貿易達成的基礎，在進出口商品品名、品質確定的情況下，買賣雙方磋商的焦點就是價格。國際貿易中，國際價格（InternationalPrice）體現一國（地區）商品或勞務在國際市場中的價值，可稱為世界市場價值或國際市場價值。通常這些具有代表性的價格包括：商品主要出口國家具有代表性的出口價格商品主要進口國家具有代表性的進口價格某些重要商品的公開拍賣價格等。第一節商品作價的基本方式圖片來自淘寶網價格及國際貿易術語Internationaltradeterms國際市場作價需要遵循以下原則：（1）使用國際市場中形成的買賣雙方均能夠接受的國際價格作價，即在市場經濟條件下，以在國際市場中形成的國際價格為客觀依據是作價的核心原則。（2）結合購銷意圖?？稍趪H市場價格上下浮動作價，例如當產品市場價格競爭激烈，且供給量相對充足，賣方為了促成交易，不得不降價銷售，此時價格略低于國際市場價格。（3）配合外交戰略。結合國別、地區等作價。

圖片來自百度網（1）固定價格固定價格（FixedPrice）指在簽訂合同時確定一個具體的價格，價格一經確定必須履行，任何一方不得要求變更。優點：合同約定的價格清晰具體不會改變，有利于企業的成本和利潤核算，缺點：則體現在當價格劇烈波動時，買賣雙方必然有一方承擔損失，貿易的一方違約不履行合同的風向增加

在實際操作中，貨物的價格一般指貨物的單價，在進出口貿易合同的價格條款中，價格通過單價和總價體現，其中單價具體由貨幣數額、計量單位、計價貨幣和貿易術語四部分組成，如：對外報價USD2000/MTCIFNagoya。商品作價的形式主要有兩種，分別為：規定價格與非固定價格。二、商品作價的基本方式價格及國際貿易術語1.非固定價格。非固定價格僅對確定價格的方式或時間進行規定例如：“按裝船日的國際市場價格計算”或“雙方約定在提單前45天，參照當地和國際市場價格協商確定價格”。2.暫定價格。在買賣交付時間長、價格變動幅度大的商品時，簽訂合同時先確定一個初步暫定價格，在之后商品交付前，再根據當時的國際市場價格商定最后價格。3.滑動價格?；瑒觾r格。先在合同中規定一個基礎價格，交貨時或交貨前一定時間，按工資、原材料價格變動的指數作相應調整，以確定最后價格（2）非固定價格

非固定價格（UnfixedPrice）指與固定價格相反，買賣雙方在簽訂合同時，不對商品價格進行明確規定，采用暫時不確定商品價格、暫定價格或只對確定價格的方法進行規定等方式，亦稱為“活價”。圖片來自百度網價格及國際貿易術語三、國際價格的影響因素國際價格體現了商品在國際市場的價值，同時國際價格也受到供求關系、運輸成本、支付條件等因素的影響。國際價格的影響因素可以歸納如下：2.運輸成本3.國際供求關系的變化4.需求的季節性變化5.支付條件和匯率變動風險6.成交數量除以上6個因素外，產品所處生命周期、交易雙方適用的自由貿易協定等因素也會對商品價格形成不同程度的影響1.商品質量和品牌圖片來自百度網

2.1傭金的概念及分類

傭金本質上是一種勞務報酬，出口商支付傭金給銷售代理人，傭金是代理人或經紀人為委托人介紹買賣或提供其他服務而取得的報酬。在貨物買賣中，傭金常常表現為交易一方支付給中間商的報酬。《反不正當競爭法》第8條第2款的規定在法律上明確了合法的中間人（商）可以通過合法的服務獲得合法的傭金。

傭金可以分為明傭和暗擁

外貿專業公司在代理國內企業進出口業務，在外報價條款中規定代理傭金比率所確定的傭金稱為明傭，賣方一般在收妥貨款后，再向中間商支付傭金，且該傭金體現在進出口交易的發票中。

而對外報價時，傭金率不明示在價格中，具體支付金額一般由買方和中間商另行商議，這種傭金稱之為暗傭，對外報價時我國稅法上不承認這種“暗傭”行為。

例如：CIFC5%HONGKONG”，其中“C”就是COMMISSION，即傭金。2.2傭金的計算與支付2.2.1傭金的計算傭金在含傭價和傭金率的基礎上得到。含傭價指包含傭金的合同價格，通常以含傭價乘以傭金率，得出傭金額，含傭價扣除傭金后得到凈價。其計算公式為：傭金=含傭價×傭金率

（1）凈價=含傭價-傭金（2）整理公式（1）和（2）可得含傭價和凈價的關系：含傭價=凈價1-傭金率（3）從而，

傭金=凈價+傭金×傭金率

=凈價×傭金率+傭金×傭金率此公式表明：傭金本身也被抽取了傭金。在實際操作過程中，我方如果首輪報價1000美元，中間商要求支付3%的傭金，此時根據公式（3）計算得到，我方應報1030.9美元的含傭價，才能保證實際1000美元的收益。案例：以FOB和CIF價為例，在CIF合同的情況下，一個精明的業務員應以FOB價作為計算支付對方傭金的基數。理由是根據INCOTERMS2000的規定，CIF貿易術語項下買賣雙方的貨物風險劃分點在裝運港的船舷，因而賣方在此后的運輸與保險是為了買方的利益而行事，即CIF價中的運輸與保險費成本并非賣方的既得利益，是為了買方的利益而分別支付給船公司和保險公司的，所以賣方不應就運輸與保險費部分抽取傭金給買方，而應從CIF價中扣除運輸與保險費用后，以貨物的FOB價作為計算支付對方傭金的基數。價格及國際貿易術語專欄9-1傭金與回扣的區別

（1）傭金是由經營者付給中介人或居間人，而回扣則是付給交易相對人（通常是賣方付給買方）；

（2）明傭應以明示的方式公開支付，回扣是秘密給付的；

（3）傭金是履行中間合同的形式，是支付給中間人的正當的勞務報酬，回扣是利用交易相對人權力來獲取交易機會;傭金不僅要規定于合同中，而且要按正規程序出具票據、記入會計賬目，繳納稅收；回扣既不入賬，也不納稅，屬“黑色收入”。FILLINTHETEXTOFTHEDOCUMENTTITLEHERE20XX2.3折扣的含義及計算2.3.1折扣的含義與表示方法在實際外貿中，為了促進商品銷售，賣方在原本價格的基礎上，予以一定程度的扣減，即為折扣。形成折扣的原因很多，部分外貿商品的時令性很強，目前外貿折扣已不局限于時令商品，而被賣方作為更加一般的促銷手段。折扣反映了買賣雙方力量的博弈，供大于求的緊俏商品往往折扣較少，同質化嚴重、缺乏競爭力的產品往往需要打折來促進銷售。比例表示的專業貿易術語為：CIFD3NewYork。與傭金類似，字母“CIFD”表示折扣。例如：CIF香港每打125港元，折扣5%，HK＄125PERDOZ.CIFD5%HONGKONG(orCIFHONGKONGincluding5%discount)。價格及國際貿易術語2.3.2折扣的分類與計算貿易中實際使用的折扣可以分為一下幾類：季節折扣：賣方向非時令商品或服務購買者給與的折扣?，F金折扣：賣方為了鼓勵買方盡早付款，在買方及時付清貨款時給與的折扣。數量折扣：賣方在買方購買商品/服務達到一定數量時給與的折扣。促銷折扣：賣方對中間商提供的營業推廣活動給與一定的商品價格折扣作為回報。FILLINTHETEXTOFTHEDOCUMENTTITLEHERE

價格及國際貿易術語公司商品交易數量商品價格折扣完稅價格甲13噸USD24.6PerM/TUSD3.1DiscountPerM/T13×（24.6-3.1）乙80件（分3批）USD6.8USD3%Discount80×6.8×（1-3%）丙第一次：購買36件第二次：購買68件USD80.0一次性訂購小于50件給與5%折扣；超過50件給與10%折扣36×80×（1-5%）68×80×（1-10%）丁第一次：購買36件第二次：購買68件USD80.0一年內，總計購買50件以下給與5%折扣；累計超過100件，全部商品給與10%折扣36×80×（1-5%）68×80×（1-10%）戊第一次：購買36件計劃再購買68件USD80.0一年內，總計購買50件以下給與5%折扣；累計超過100件，全部商品給與10%折扣36×80×（1-5%）專欄9-2折扣與海關成交價格下面以數量稅舉例說明折扣與海關成交價格的應用：價格及國際貿易術語一、國際貿易術語含義、作用及國際貿易慣例國際貿易術語是在貿易實踐中形成的一套國際慣例和規則，用于表示商品的價格，并解釋國際貿易中買賣雙方在貨物交接過程中涉及的權利、義務和風險。

價格及國際貿易術語第三節國際貿易術語國際商會于1936年次發布了《1936年國際貿易術語解釋通則》（Incoterms1936），旨在提供一套統一的國際規則和術語。此后，隨著國際貿易的發展和實踐，Incoterms解釋通則陸續修訂和更新，形成了多個版本。圖片來自簡書網國際貿易術語的作用包括以下幾點：1.促進國際貿易：國際貿易術語作為國際通行的規則和慣例，有助于減少國別間法律和慣例的差異，為跨國貿易提供統一的參照，從而促進國際貿易的發展。2.明確各方責任：國際貿易術語可以幫助買賣雙方明確在交易中各自的權利和義務，包括貨物運輸、保險、報關、支付等各個環節。3.簡化手續、縮短磋商時間：國際貿易術語一經確定，各方責任隨之確定，貿易雙方不需對交易的各個環節進行再進行磋商，幫助減少重復和冗余的工作，提高貿易效率，從而降低貿易成本。4.增加價格可比性和成本核算通過規范價格的表示方法，買賣雙方價格的表示更加規范，以免賣方在出價時故意抹去部分費用價格，以低于市場價格報價。FILLINTHETEXTOFTHEDOCUMENTTITLEHERE專欄9-3Incoterms的發展歷史Incoterms的發展歷史可以追溯到20世紀初，當時國際貨物運輸主要依靠海上貿易和運河運輸。1929年，聯合國貿易與發展會議開始制定一套統一的貿易術語以規范國際貿易行為。1936年，第一版Incoterms正式發布，共包括5個術語，分別是EXW（工廠交貨）、FCA（貨交承運人）、FOB（離岸價）、CFR（成本加運費）和CIF（到岸價）。這些術語主要規定了買賣雙方在貨物交貨和運輸方面的責任和義務。2000年，第四版Incoterms對原有的術語進行了重新分類和編號，共包括13個術語，分別是EXW、FCA、FOB、CFR、CIF、CPT、CIP、DES、DEQ、DIQ、DPU、FAS、FOB、CIF和CIP。這些術語按照交貨方式和風險轉移方式進行分類，更加方便了買賣雙方選擇合適的術語進行貿易。目前，最新的版本是2020版Incoterms，共包括11個術語，分別是EXW、FCA、FOB、CFR、CIF、CPT、CIP、DAT、DDP、FAS、FOB、CIF和CIP。價格及國際貿易術語《Incoterms2020》將國際貿易術語分為11個。按照英文表示，國際貿易術語都可以寫成3個英文字母的縮寫，如EXW/FCA/CPT/FOB等?！禝ncoterms2020》根據適用的運輸方式，將國際貿易術語分為“適用于任一或多種運輸方式的規則”（包括EXW、FCA、CPT、CIP、DAP、DPU、DDP）和“適用于海運和內河水運的規則”（包括FAS、FOB、CFR、CIF）兩類。實際上，國際貿易術語可以按照多種原則進行多種分類。二、國際貿易術語的分類FILLINTHETEXTOFTHEDOCUMENTTITLEHERE1.按照運輸方式分類：海洋運輸術語（例如：FOB、CIF、CFR）內陸運輸術語（例如：FCA、CPT、CIP）多式聯運術語（例如：FAS、DDU、DAP）2.按照交貨地點分類：啟運國術語（例如：EXW、FCA、FAS）目的地術語（例如：DAP、DDP、DEQ）中間點術語（例如：CIP、CFR、CIF）價格及國際貿易術語3.按照風險轉移分類：賣方承擔責任術語（例如：EXW、FCA、CPT）買方承擔責任術語（例如：DAP、DDP、DEQ）買賣雙方共同承擔風險術語（例如：FOB、CFR、CIF）需要注意的是，以上分類方法并不絕對，同一個貿易術語可能符合多個分類。1.FOBFOB（FreeOnBoard）是國際貿易中一種常用的價格術語，意為“船上交貨”，也稱“離岸價格”。FOB術語下，賣方的主要義務包括：（1）一般義務：提供符合合同約定的貨物和商業發票等。（2）交貨：賣方負責將貨物運至約定的裝運港并安排裝船。將貨物置于買方指定船上。（3）風險轉移：賣方承擔交貨前貨物滅失或損壞的一切風險。（4）運輸和保險：賣方對買方沒有訂立運輸合同和辦理保險的義務，但賣方需提供買方訂立運輸合同辦理保險所需要的各種信息，如已約定，可以由賣方簽訂運輸合同，由買方承擔風險和費用。三、適用于海運和內河水運的國際貿易術語（5）出口手續：賣方必須辦理出口國要求的所有清關手續并支付費用，并協助買方進口通關，提供清關所需相關信息。（6）負責裝卸費：FOB術語下，賣方一般負責裝貨費用，但卸貨費用通常由買方承擔。除非另有約定，賣方不需要承擔卸貨費用。FOB術語下，買方義務包括：（1）提貨：賣方按照約定完成交貨時，買方必須提貨。（2）風險轉移：買方承擔賣方交貨時起貨物滅失或損壞的一切風險。（3）運輸和保險：除非事先約定，否則買方必須自付費用訂立自指定裝運港起的貨物運輸合同和保險合同。（4）進口清關：買方必須辦理任何過境國和進口國要求的進口清關所有手續和費用。如適用，應賣方要求并由其承擔風險和費用幫助賣方辦理出口國需要與出口清關的任何單據和信息。（5）卸貨費用：在FOB術語下，買方通常需承擔卸貨費用。除非另有約定，賣方不負責支付卸貨費。2.CFRCFR（CostandFreight）意為“成本加運費”。采用CFR術語，賣方負責將貨物運至約定目的地，支付將貨物運至該目的地的運費，并辦理出口清關手續。CFR術語下，賣方的主要義務中，一般義務、交貨、風險轉移、出口手續、負責裝卸費與FOB基本一致，但運輸和保險義務存在差別：運輸和保險：賣方必須簽訂或取得運輸合同，且承擔相關運輸費用。買方對賣方沒有訂立保險合同的義務，但需要提供買方提供簽訂保險合同需要的信息。對應的買方義務中的運輸和保險也對應發生變化：買方對賣方沒有訂立保險合同的義務。3.CIFCIF（Cost,InsuranceandFreight）意為“成本、保險費加運費”。采用CIF術語，賣方負責將貨物運至約定目的地，支付將貨物運至該目的地的運費，辦理出口清關手續，并為貨物購買保險。但在貨物越過船舷后，貨物損失或損壞的風險以及額外費用（如進口關稅、進口增值稅等）均轉移至買方承擔。CIF術語下，賣方的主要義務中，一般義務、交貨、風險轉移、出口手續、負責裝卸費與CFR基本一致，但運輸和保險義務存在差別：運輸和保險：賣方必須簽訂或取得運輸和保險合同，且承擔相關運輸和保險費用。對應的運輸和保險買方義務也對應發生變化：買方對賣方沒有訂立運輸和保險合同的義務。4.FASFAS（FreeAlongsideShip）意為“船邊交貨”。采用FAS術語，賣方在約定的裝運港將貨物放置于船邊，即完成交貨。之后，貨物遺失或損壞的風險以及額外費用（如海運費、保險費等）將轉移至買方承擔。FOB為船上交貨，FAS為船邊交貨，兩者的區別在于：（1）交貨地點FAS：賣方在指定的裝運港將貨物放置于船邊，即完成交貨。FOB：賣方將貨物裝至買方指定的船上，完成交貨。（2）風險轉移FAS：貨物在裝運港越過船舷時，風險轉移至買方。FOB：貨物在裝運港裝上船時，風險轉移至買方。（3）裝卸費用FAS：賣方一般不負責卸貨費用，買方需承擔卸貨費。FOB：賣方負責裝貨，買方負責卸貨。

術語中文名稱交貨地點運輸合同保險合同風險轉移出口報關進口報關交貨性質EXW工廠交貨指定的商品生產或儲運地無義務無義務指定商品生產或儲存地交給買方處置時起買方買方實際性交貨FCA貨交承運人指定的交貨地點買方無義務在指定交貨地點貨交買方指定承運人起賣方買方象征性交貨CPT運費付至目的地指定的交貨地點賣方無義務在指定交貨地點貨交承運人起賣方買方象征性交貨CIP運費、保險費付至目的地指定的交貨地點賣方賣方在指定交貨地點貨交承運人起賣方買方象征性交貨DAP目的地交貨指定的交貨地點賣方無義務在指定交貨地點貨交承運人起賣方買方實際性交貨DPU目的地卸貨后交貨指定目的地賣方無義務在目的地交貨地點卸貨后交收貨人起賣方買方實質性交貨DDP完稅后交貨指定目的地賣方無義務在目的地交貨地點卸貨后交收貨人起賣方賣方實質性交貨表17種國際貿易術語特點1.EXWEXW（ExWorks）意為“工廠交貨”。采用EXW術語，賣方在其所在地或指定地點將貨物交給買方處置時即完成交貨。買方負責安排運輸工具，辦理出口清關手續，支付運費和保險費。在貨物交給買方處置后，風險和費用（如進口關稅、進口增值稅等）將轉移至買方承擔。由于EXW術語下賣方責任較少，買方需要承擔更多的運輸責任和風險，因此采用EXW術語時，買方需要對運輸和進口方面的規定有充分了解。2.FCAFCA（FreeCarrier）意為“貨交承運人”。采用FCA術語，賣方在指定的地點將貨物交給買方指定的承運人照管時即完成交貨。買方負責安排運輸工具，支付運費和保險費。在貨物交給承運人照管后，風險和費用（如進口關稅、進口增值稅等）將轉移至買方承擔。FCA適合集裝箱運輸。圖片來自全球五金網圖片來自百度網3.CPTCPT（CarriagePaidTo）意為“運費付至”。采用CPT術語，賣方負責將貨物交至承運人，并支付運費，而買方承擔將貨物運至目的地所需的運費和保險費。CPT術語下，賣方承擔了將貨物交至承運人的責任，而買方承擔了將貨物運至目的地所需的運費和保險費。4.CIPCIP（CarriageandInsurancePaidTo）意為“運費、保險費付至”。采用CIP術語，賣方負責將貨物交至承運人，并支付運費和保險費，而買方承擔將貨物運至目的地所需的運費和保險費。CIP術語下賣方承擔將貨物交至承運人的責任，而買方承擔了將貨物運至目的地所需的運費和保險費。5.DAPDAP（DeliveredatPlace）意為“目的地交貨”。采用DAP術語，賣方負責將貨物交至承運人，并承擔將貨物運至目的地所需的運費和風險，而買方承擔將貨物運至目的地所需的運費和保險費。6.DPUDPU（DeliveredatPlaceUnloaded），意為“目的地卸貨后交貨”。適用于所有運輸方式或聯運，例如海運+鐵路運輸/內陸貨運，通常鐵路或貨運將貨物到達目的地且賣方完成卸貨后，即完成交貨并發生風險轉移。7.DDPDDP（DeliveredDutyPaid）,意為“完稅后交貨”，指賣方在指定的目的地，辦理完進口清關手續，將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交與買方，完成交貨。賣方必須承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用，包括在需要辦理海關手續時在目的地應交納的任何“稅費”（包括辦理海關手續的責任和風險，以及交納手續費、關稅、稅款和其他費用）。五、實際性交貨和象征性交貨實際性交貨是指賣方在目的地交貨后，仍需承擔貨物運輸、倉儲、裝卸等費用和風險，直到買方完全接收貨物為止。象征性交貨是指賣方在目的地交貨后，不再承擔貨物運輸、倉儲、裝卸等費用和風險，而是將控制貨物的權利轉移給買方，即象征性交貨完成。兩者的區別在于，實際性交貨賣方仍需承擔貨物運輸、倉儲、裝卸等費用和風險，而象征性交貨賣方已經將控制貨物的權利轉移給買方。在實際性交貨下，賣方承擔了更多的責任和風險，而在象征性交貨下，買方承擔了更多的責任和風險。

9.3.2出口報價核算在前面根據實際退稅率掌握出口商品的實際成本后，據此可以計算對外報價。FOB=（實際成本+國內費用+預期利潤）/外匯買入價CFR=（實際成本+國內費用+出口運費+預期利潤）/外匯買入價CIF=（實際成本+國內費用+出口運費+出口保險費+預期利潤）/外匯買入價出口保險費=（CIF+CIF×加成率）×保險費率=CIF×（1+加成率）×保險費率根據國際貿易中最常用3種貿易術語的計算公式，出口商品價格的換算公式如下：CIF=CFR+國外保險費/外匯買入價=FOB+（出口運費+國外保險費）/外匯買入價例：公司B將生產的一批臺燈從上海出口到美國紐約，臺燈對外貿公司出售價格為150元/件（含稅），商品增值稅率為13%，出口退稅稅率為13%，出口包裝費為16元/紙箱，出口倉儲費為5元/紙箱，一個20英尺集裝箱每集裝箱可裝貨250箱，每箱裝貨4件，國內運雜費為2000元，商檢費500元，報關費60元，港口費650元，其他出口費用1500元。從上海到紐約一個20英尺集裝箱的運輸費為2500美元，保費為發票金額加成10%投保一切險和戰爭險，費率分別為0.5%和0.3%。公司要求在報價中預留10%的利潤，付款方式是即期信用證明，傭金為FOB報價的3%，美元匯率為7.23:1。試計算本次出口商品的FOB、CFR和CIF價格。

第五節國際貿易合同中的價格條款一、價格條款的主要內容進出口商品的單價（unitprice）和總值（totalprice）構成了進出口合同價格條款中的基本內容。（1）單價單價由計量單位、單位價格金額、計價貨幣和貿易術語四部分組成例如，每公噸CIF洛杉磯2000美元(US$2000perM/TCIFLosAngeles)。（2）總值總值是一筆進出口商品貨款總額，數量上等于單價與商品數量的乘積。例如，公司A從日本進口一批20輛自行車，每輛250美元，總值為5000美元。（3）價格調整條款為了兼顧買賣雙方利益，在價格條款中特別規定價格調整和變動的條款。二、價格條款中的注意事項（1）根據市場行情合理確定貨品價格，避免定價脫離合理范圍。（2）合理運用傭金和折扣，參照國際貿易通行做法。（3）靈活使用固定價格、滑動價格等作價方法，縮小價格變動風險帶來的影響，對于超出一定變化范圍的價格變動另行制定具體的明確價格方法。（4）根據貨幣市場預期，合理選擇計價貨幣，平抑匯率波動帶來的風險。（5）對價格條款中涉及的所有項目，如起運港、裝運港等，必須在合同中予以明確。第10章

國際貿易術語Internationalcargotransportationandinsurance序號特點介紹優點1天然航道海洋運輸中，除個別關鍵運河外，基本使用大西洋、太平洋、印度洋等天然航道，不受道路、軌道、管道等人工運輸設施制約，且天然航道通過性強，為大宗貨物運輸提供了天然條件。優點2運費低廉相較其他運輸方式，海洋運輸因為基于天然航道，且港口設施建設一般由政府出資，海上運輸船只隨然投資較高，但運載量大，單位商品運輸成本均攤后較低。優點3運載量大這是由海洋運輸的載體——船只決定的，因為航道的天然優勢，可以設計建造運載量較高的船只，其他運輸方式并不適合建造運載量較高的運輸工具。缺點1投資量大國際海洋運輸中，運載量較大的船只需要大量投資，且為了提高運載量攤低貨物運費，對船只的規模具有一定要求，也決定了發展海洋運輸需要大量投資。缺點2風險較高海洋航道既是海上運輸優點，同樣也帶來了風險，海洋運輸要受到極端天氣條件的風險，但隨著氣象科技的不斷進步，海洋運輸規避天氣風險的能力不斷增強。同時海洋運輸中近洋航線和遠洋航線可能需要經過部分國家海域，容易受到地緣政治的影響。缺點3時效性差大型國際貨運船舶體積大、吃水深、阻力大、航行慢，運輸時間往往較長，因此無法承擔一些容易變質、對運輸時間有要求貨物運輸，且一旦啟運，想要追回或改變貨物航向相對較慢。缺點4靈活性差同樣因為海上運輸船只運載量較大，當實際運載量達不到一定水平就會發生虧損，當淡季運輸量不大時，可能需要花大量時間等待運輸訂單。

第十章國際貨物運輸和保險第一節國際貨物運輸方式國際貿易運輸的主要方式，按照交通工具可以分為海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、郵政運輸等。其中海上運輸是無論從發展歷史或從運輸體量來說，都在目前國際貨物運輸中占據主導地位，通過海洋運輸輸送的貨物約占全球貿易總量的80%以上。10.1.1海洋運輸

班輪運輸班輪運輸，又稱為定期船運輸，指班輪運輸企業按照提前制定好的時間、在固定的港口裝卸，在固定的航線航行，從事客運、貨運，并按照事前規定的費率進行收費的運輸模式?！八墓潭ā钡幕咎攸c：即固定航線、固定港口、固定船期和相對固定運費。班輪運輸長期經營一條固定航線，為了提高服務質量提高競爭力，往往派出性能好、配套設施齊全、業務素質高的工作人員，因此適合中小額貨物貿易的運輸要求。班輪運輸運費中包含了貨物裝卸、理貨等費用，卸貨等環節均由運輸公司承擔，因此貨物裝卸時間由班輪運輸公司安排，自然也不存在滯期費和速遣費?；举M率（basicfreightrate）和附加費（additionalsorsurcharges）共同構成了班輪運費?；具\費計算標準主要有以下幾種：

1.按重量（毛重）計費。一般以一公噸為計量單位，規定其需要支付的運費數量，在班輪運價表中專門使用“W”字母進行表示。

2.按體積計費。一般以一立方米為計量單位，規定其需要支付的運費數量，在班輪運價表中專門使用“M”字母進行表示。

3.按價格計費。按照承運貨物的FOB總價值，規定貨主需要支付的比例。在班輪運價表中專門使用“A.V”或“Ad.Val”字母進行表示。

4.按照運輸商品件數或1計量單位計費，如車輛按輛計費，大型儀器按臺/套收費。

5.按起碼費率計費。如果承運少量貨物，按照重量、體積、價格計算后，均未達到班輪運輸公司最低運費標準，則按照最低運費標準收費。

附加費主要有以下類型：（1）超長附加費（longlengthadditional）、超重附加費（heavyliftadditional）。（2）轉船附加費（transshipmentsurcharge）、直航附加費（directsurcharge）。（3）選港附加費（optionalsurcharge）、變更卸貨港附加費（alternationalofdestinationcharge）。（4）港口附加費（portsurcharge）、港口擁擠附加費（portcongestionsurcharge）。（5）燃油附加費（bunkersurcharge）、繞行附加費（bypasssurcharge）。（6）貨幣貶值附加費（currencydepreciationsurcharge）。

二、租船運輸（1）概念及特點

海洋運輸中除了固定的班輪運輸，也有相對靈活的租船運輸（chartertransport）。祖傳運輸是托運人與船只公司簽訂和同，約定在一定的時間，按照約定的航線，租用船舶運輸指定貨物的運輸方式。租船運輸具有以下特點：1.無固定的航線。2.租船運輸特別適合大宗商品運輸。3.貨物裝卸費的分擔按租船合同約定來劃分。4.租金率或運費率根據租船市場行情而變化。5.根據經營模式差別，租船運輸可以分為定程租船（voyagecharter）、定期租船（timecharter）、光船租船（bareboatcharter）。

班輪運輸租船運輸

異:1、含義是指船舶在特定航線上和固定港口之間，按事先公布的船期表進行有規律的、反復的航行。是根據雙方協商的條件，船舶所有人(船東)將船舶的全部或一部分出租給租船人使用，以完成特定的貨物運輸任務，租船人按約定支付運費或租金的商業行為。2、特點有固定的航線、港口、船期、費率沒有固定的航線、港口、船期和運價。3、服務對象非特定的分散的眾多貨主特定的大宗貨物4、適用范圍有利于一般貨物和不是整船的小額貨物運輸低值的大宗貨物，而且一般是租用整船裝運5、靈活性較差、按船期表出船較強、可避免停船損失6、確定權利義務依據以簽發提單條款為依據，并受統一的國際公約制約以租船合同的形式加以確定7、費用運價合理，但較高受供求關系影響較大，屬競爭價格，比班輪運價低8、付費方式按相對固定的運價費率付給受供求影響大，需事先進行調查、研究同:都具有海洋貨物運輸的特點，運速慢、運量大、風險高，適用于各種大宗型貨物，運輸能力強，同時這兩種運輸方式都有利于促進我國海洋貨物運輸業的發展，促進國際貿易，發展我國對外貿10.1.2其他運輸方式

除海洋運輸外，主流國際貿易運輸方式還有國際鐵路運輸、國際航空運輸、國際公路運輸、集裝箱運輸。下面分別介紹：1.國際鐵路運輸

鐵路運輸是使用程度僅次于海洋運輸的主流國際運輸方式，也是現代運輸業的支柱?？鐕F路運輸需要兩個甚至多個國家的鐵路運輸管理部門聯合，使用一份鐵路運輸單據辦理貨物的運輸和全程配送。相較其他運輸方式，鐵路運輸具有運力大、速度相對較快、連續性強，且安全風險低等優點，缺點則在于初期投資較大、不同國家鐵路運輸設施可能不兼容、需要協調多國鐵路運輸管理部門等。

我國的國際鐵路運輸主要涉及國際鐵路貨物聯運和港澳地區的鐵路運輸。專欄10-3中歐班列

國際鐵路運輸對我國“一帶一路”沿線國際運輸的開展具有重要意義，以中歐班列為代表的集裝箱等鐵路國際聯運列車不斷發展，按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，運行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家間。2023年上半年，中歐班列累計開行8641列，發送貨物93.6萬標箱[1]。海運和鐵路運輸成為我國聯系一帶一路國家的最主要運輸方式。

國際鐵路貨物聯運的流程主要分為：托運、承運和發運。

圖片來自抖音網2.國際航空貨物運輸

國際航空貨物運輸作為現代貨運的新興運輸方式，指使用飛機航空為主要運輸方式，將貨物進行運輸的一種國際貿易運輸方式。

航空貨物運輸的優缺點明顯：優點在于運輸速度較快、時效性較強、不受到地面限制因素影響、安全性較高、貨物損壞率和滅失率較低、運輸極限距離遠、簡化節省包裝費用等優點，但也存在運費高、運載能力一般等缺點（隨著技術發展，航空運輸運載能力不斷提升）。

航空運輸按照經營模式可以主要分為3類：班機運輸（scheduledairline）、包機運輸（charteredcarriertransport）、集中托運(Consolidation)、航空快遞（airexpress）。3.集裝箱運輸

集裝箱運輸（Containerfreighttransport）是以集裝箱為運輸載體，將貨物集合裝箱后，使用現代物流手段運送至目的地的運輸方式。集裝箱運輸以其安全、高效、快速、經濟性高等特點，一躍稱為國際貿易中主流的運輸方式。

集裝箱運輸的主要特點如下：

1）簡化包裝，大量節約包裝費用。

2）減少貨損貨差，提高貨運質量。

3）減少營運費用，降低運輸成本。

國際上負責制定貨運集裝箱標準的國際組織包括國際海事組織（IMO）、國際標準化組織（ISO）等。其中IMO主要通過其下設的貨物和集裝箱運輸分委會（CCC分委會）制定船載集裝箱相關安全操作規范，并以IMO文書的形式發布。ISO的貨運集裝箱標準則由ISO/TC104國際集裝箱標準化技術ResearchonStandardApplication委員會負責，標準包括工業標準、運輸標準和基礎標準三大類。專欄10-4集裝箱的國際標準圖片來自富海通國際貨運代理網

國際多式聯運是指利用兩種或兩種以上的運輸方式，將貨物從一國始發地經海、陸、空不同運輸方式接力運送至另一國目的地的運輸方式。這種運輸方式具有以下特點：節約運輸時間：國際多式聯運可以實現門到門運輸，減少中間環節，縮短運輸時間。降低成本：國際多式聯運可以將不同運輸方式的優勢相結合，降低運輸成本；提高運輸效率：國際多式聯運可以實現不同運輸方式的無縫銜接，提高運輸效率。增強運輸穩定性：由于國際多式聯運涉及到多個運輸方式，可以有效地分散風險，提高運輸的穩定性。適應性強：國際多式聯運可以根據貨物的特點和需求，靈活選擇運輸方式和運輸路線，適應性強。5.國際多式聯運6.其他運輸

（1）郵政運輸

國際郵政運輸是一種通過各國郵政系統進行的國際郵件和包裹運輸方式。它利用萬國郵聯（UniversalPostalUnion，UPU）建立的全球郵政網絡，實現了郵件和包裹在世界各地的傳遞。（2）公路運輸

公路運輸（road/highwaytransport）是一種基于公路基礎設施的運輸方式，主要利用汽車、卡車等機動車輛進行貨物和人員的運輸。（3）大陸橋運輸大陸橋運輸（LandBridgeTransport）是一種結合了海洋運輸和陸地運輸的復合運輸方式。圖片來自汽車網、亞洲順物流網、大陸橋視野網第二節國際貨物運輸單據一、海運提單

海運提單（BillofLading,B/L）由承運人（船公司）開具給托運人（發貨人），作為貨物收據和運輸合同的證明，承諾將貨物運達指定目的地并交付收貨人。它既是承運人和托運人之間的運輸合同，也是貨物收據和所有權憑證。

海運提單有以下作用或性質：1.提單是貨物收據；2.提單是海洋運輸合同的證明；3.提單是運輸貨物的物權憑證；圖片來自人人文庫網頭格（Heading）：包含提單的編號、單據份數、發行地點和日期等信息。船公司名稱（Carrier'sName）：承運人的名稱和聯系方式。提單號碼（BillofLadingNo.）：提單的唯一編號，用于識別和追蹤貨物。集裝箱號/嘜頭（Container/Marks&Numbers）：集裝箱或貨物上的識別號碼。貨名和數量（DescriptionandQuantityofGoods）：貨物的名稱、包裝數量、單位、毛重、體積等信息。運費和費用（FreightandCharges）：包括預付運費、到付運費以及相關費用，如港口費用、附加費等。海運提單正面部分（FrontSide）：運輸條款（TermsandConditionsofCarriage）：包括適用的運輸合同、承運人的責任范圍、免責事項等。托運人（Shipper）：發貨人的名稱和聯系方式。收貨人（Consignee）：收貨人的名稱和聯系方式。通知方（NotifyParty）：通常為目的港的代理或收貨人代表，負責接收貨物抵達的通知。裝船港和卸貨港（PortofLoadingandPortofDischarge）：貨物裝船和卸貨的港口。簽發地點和日期（PlaceandDateofIssue）：提單簽發地點和日期。承運人簽署和蓋章（signatureandsealofcarrier）：承運人在提單背面簽署和蓋章，證明提單的有效性。提單條款（billsofladingtermsandconditions）：詳細列明承運人的責任和免責事項，如貨物裝卸、運輸過程中產生的損失、延遲交付等。保險信息（insurancedetails）：包括保險金額、保險范圍等。背書（endorsement）：提單背面通常有背書欄，用于托運人將貨物所有權轉讓給收貨人。背面部分：海運提單根據不同的角度，可以分成不同種類：1.按照提單內容的完整性和繁簡程度，海運提單可以分為全式提單（又稱繁式提單，longformbilloflading）和略式提單（又稱簡式提單，shortformbilloflading）。繁式提單正反兩面均填寫內容，一般用于班輪運輸；簡式提單略去了繁式提單反面的承運人、發貨人、收貨人權利與義務，正面的貨物信息等也適當簡略填寫。2.根據對貨物外包裝是否有不良批注分類，可以分為清潔提單（cleanbilloflading）和不清潔提單（uncleanbilloflading）。清潔提單是指在提單上未對貨物的包裝和外觀缺陷進行詳細描述的提單。不清潔提單是指在提單上詳細描述了貨物的包裝和外觀缺陷的提單。3.按照提單抬頭的不同類型，可以將海運提單分為記名提單、不記名提單、指示提單等。（1）記名提單

記名提單（straightbilloflading）是一種將收貨人姓名直接列明在提單上的海運提單。記名提單的抬頭（Consignee）部分會詳細列出收貨人的名稱，在辦理托運時，托運人需要向承運人提供收貨人的詳細信息，包括名稱、地址等。（2）不記名提單

不記名提單（bearerbilloflading）在提單收貨人欄不填寫內容，收貨人信息為空白。在使用中，不記名提單的持有人就是收貨人，不需要背書即可獲得貨物所有權，在貨物運達后提貨。（3）指示提單

指示提單（orderbilloflading）是在發貨人未向承運方指定收貨人之前，發貨人仍然保有貨物的所有權，在指定收貨人后，該收貨人可以通過提單提取貨物。4.不可轉讓海運提單

不可轉讓海運提單（non-negotiablebilloflading）是指在提單上標明“不可轉讓”（non-negotiable）字樣的提單。不可轉讓提單在某種程度上類似于記名提單。二、國際鐵路聯運運單

國際鐵路聯運運單（internationalthroughrailwaybill）是證明國際鐵路聯運中，發貨人與承運人運輸契約的證明。與海運運單不同，鐵路運單不能作為貨物所有權的證明；相同的是，國際鐵路聯運運單是發貨人與承運人之間的合同證明，明確了雙方的權利和義務。運單同時也是通關依據，簡化貨物在邊境口岸的通關手續。

國際鐵路聯運貨物全部裝車后，啟運車站在運單和副本上填寫日期并加蓋公章，證明承運方已經收到貨物并接受承運，運輸合同已生效。運單全程與貨物一同運輸，在過境時作為簡化通關流程的關鍵一環。最后運抵終點站后，收貨人付清運雜費后，運單和貨物一并交給收貨人，鐵路運單不是收貨人能夠提貨的證明，說明鐵路運單非物權證明，自然也不能轉讓或通過銀行抵押貸款。圖片來自7788網三、航空運輸單據

航空運單與鐵路運單相似，也是承運方接收貨物開始運輸前簽發的貨物收據，可作為發貨人和承運人間契約的證明，但不能作為所有權憑證，也不能轉讓。

航空運輸貨物到達目的地機場后，航空公司或貨運代理會將貨物運送至機場貨站，并通知收貨人。收貨人需要向航空公司或貨運代理提交身份證明和航空運單正本。收貨人需要在貨站辦理提貨手續，包括繳納相關費用（如雜費、關稅等）。收貨人需要在現場驗貨，確認貨物完好無損，數量正確。如有任何問題，需要及時向航空公司或貨運代理反饋。在確認貨物無誤后，收貨人可以將貨物提取。四、多式聯運單據

隨著國際貿易的發展，全球運輸網絡日趨復雜，涉及多種運輸方式，如海運、鐵路、航空等。傳統的運輸單據（如海運提單、鐵路運單等）僅針對一種運輸方式，無法滿足多式聯運的需求。多式聯運單據（multimodaltransportdocument,MTD）應運而生，它是一種用于證明多式聯運合同、辦理貨物運輸和交付等手續的單據。

多式聯運單據和聯運提單（ThroughBillofLading）都是國際運輸中常用的單據，但它們之間存在一些區別，主要體現在以下幾個方面：1.適用范圍不同；2.簽發方不同；3.責任劃分不同；五、郵政收據郵政收據是郵局或快遞公司在接收寄件人交寄的郵件或包裹時出具的憑證。它是一種接收證明，用于確認郵局或快遞公司已經收到了寄件人的郵件或包裹，也可以作為郵寄物品損壞時索賠的依據。第三節買賣合同中的裝運條款1.裝運時間裝運時間又稱裝運期，通常指賣方將貨物裝上運輸工具（如船舶、飛機、貨車等）或交給承運人的時間。裝運時間在國際貿易合同中的法律意義主要體現在以下幾個方面：1.確定違約責任。2.影響貨物所有權轉移。3.影響運輸保險。在規定裝運時間時，買賣雙方可以通過以下方法進行明確：1.直接規定一個確定的裝運月份，如“2023年5月裝運”。一般情況下，裝運時間不確定到具體某一天，裝運工作較為復雜，特別是對大宗商品的裝運，因此將裝運時間規定在某一天往往難以實現。2.規定一個裝運時間范圍，如“不遲于2023年5月31日裝運”或“2023年5月15日至2023年6月15日之間裝運”，也可以直接規定裝運時間的月份范圍，如“2023年7/9月份裝運”。3.將裝運時間與某個事件相關聯，如“收到買方預付款后的15天內裝運”或“收到信用證30天內裝運”。

案例：A公司（賣方）與B公司（買方）簽訂一項國際貿易合同，約定A公司應在2023年5月31日或之前將一批貨物裝上運輸工具。合同簽訂后，A公司因生產原因未能按時完成貨物生產，導致貨物于2023年6月3日才裝上運輸工具。由于裝運時間的延誤，B公司主張A公司構成違約，要求其支付逾期裝運的違約金。而A公司辯稱生產延誤屬于不可抗力，因此不應承擔違約責任。

在這個案例中，由于合同明確規定了裝運時間，如果A公司的生產延誤不能被認定為不可抗力，則A公司應承擔逾期裝運的違約責任。裝運港（PortofLoading）和目的港（PortofDestination）分別明確了貨物裝船和卸貨的港口，買賣雙方在簽訂合同時應明確約定裝運港，考慮兩個港口之間的運輸航線和運輸成本，確保貨物能夠高效、經濟地運輸。實際操作中，裝運港一般由賣方提出，目的港一般由買方提出。明確裝運港和目的港需要注意的問題：1.注意港口裝卸條件；2.一般情況下，裝運港和目的港只規定一個；3.對裝運港和目的港的表述務必清晰明確；2.裝運港和目的港案例：A公司（賣方）與B公司（買方）簽訂一項國際貿易合同，合同約定貨物應在A公司所在地的P港口裝船，并在B公司所在地的Q港口卸貨。合同簽訂后，由于Q港口進行擴建，暫時無法接收貨物。在這個案例中，由于目的港Q港口暫時無法接收貨物，可能導致貨物運輸受阻，甚至引發合同糾紛。為避免這種情況，買賣雙方在選擇裝運港和目的港時，應注意了解港口的實時狀況，并在合同中約定一些靈活性，以便應對類似的突發情況。3.分批裝運和轉運

分批裝運（PartialShipment）是指在進出口貿易中，將同一合同貨物分批裝載到不同航班或運輸工具上進行運輸。轉運是指“在到達目的地港口前，將貨物從一艘船卸下再裝上另一艘船的行為”。轉船是指“在到達目的地港口前，將貨物從一種運輸方式換裝到另一種運輸方式的行為”專欄10-6關于轉運的案例A公司（賣方）與B公司（買方）簽訂一份合同，約定向B公司提供一批價值100萬美元的貨物。合同約定，A公司應將貨物通過海運方式運輸至B公司的目的港。但在實際運輸過程中，由于A公司生產原因導致無法一次性備齊貨物，因此決定將貨物分批發貨。A公司事先未與B公司溝通，自作主張地將貨物分裝在三個批次，通過不同的船只和航線運往目的港。B公司收到第一批貨物后，認為A公司的分批裝運行為違反了合同的規定，要求A公司承擔違約責任，賠償由此產生的額外費用和損失。A公司則認為，分批裝運是出于生產原因，且并未影響貨物質量，不應承擔違約責任。

分析：在這個案例中，買賣雙方對分配裝運產生了爭議。問題在于，A公司在未與B公司溝通的情況下，自行決定將貨物分批裝運，違反了合同的約定。由于A公司的行為增加了B公司的管理難度和運輸成本，B公司要求承擔違約責任是合理的。4.裝運通知裝運通知（ShippingAdvice）是指在進出口貿易中，賣方將貨物裝運的相關信息通知買方的一種行為。在國際貿易合同中，買賣雙方可以約定裝運通知的相關條款，包括通知的方式、內容、時間和接收方等。根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》，賣方有義務將貨物已裝運的情況及時通知買方。裝運通知通常由賣方或其代理人（如貨運代理）發出，內容通常包括合同號或訂單號、貨物名稱、數量、毛重/凈重、包裝方式、運輸工具名稱、裝運港、目的港、裝運日期、預計到達時間等。5.裝卸時間、裝卸率、裝卸費用

（1）裝卸時間

裝卸時間（laytime）是指在港口或碼頭進行貨物裝卸作業所需的時間,一般用小時或工作日表示。

（2）裝卸率

裝卸率（LoadingandUnloadingRate）是指在港口或碼頭進行貨物裝卸作業時，每小時所能完成的工作量，通常以噸/小時或立方米/小時表示。如“裝卸率為500噸/小時”或“裝卸率為30立方米/小時”。

（3）滯期費和速遣費

滯期費是指在航次租船合同中，由于租船人的原因導致船舶裝卸時間超過約定期限，租船人需要向船東支付的費用。第四節

國際貨物運輸保險及其條款一、國際貨物運輸保險概況（一）國際貨物運輸保險的含義國際貨物運輸保險是指從事國際貿易業務的進出口商作為被保險人，以運輸貨物為保險標的向保險人投保，通過支付一定保費以取得保險人對被保險貨物的風險保障，一旦被保險貨物在運輸過程中因保險事故而發生受損，保險人則負責按保險金額和損失程度給予被保險人經濟賠償。圖片來自網易網（二）國際貨物運輸

保險的特點

1、承包標的經常流動

2、承包的風險面廣

3、致損因素復雜

4、保障對象多變

5、險種險別多樣

6、適用相關的國際法規和慣例

二、貨物貨物運輸保險條款為適應我國對外貿易發展的需要，早在20世紀80年代初(1981年1月1日)，中國人民保險公司分別制定或修訂了海洋、陸上、航空、郵包運輸方式的貨物運輸保險條款，以及適用于上述各種運輸方式貨物保險的各種附加險條款，總稱為“中國保險條款”(ChinaInsuranceClauses,CIC)。（一）海洋貨物運輸保險條款