某市軌道交通工程土建風險評估自辨自控實施方案某市軌道交通工程土建風險評估自辨自控實施方案某市軌道交通工程土建風險評估自辨自控實施方案常州市軌道交通2號線一期工程土建TJ-05標風險自辨自控實施方案編制：審核：審批：中鐵隧道集團有限公司常州市軌道交通2號線一期工程TJ-5標項目經理部2017年7月目錄第一章總則 第一章總則1.1、編制目的（1）為了全面貫徹落實施工生產“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，提高項目部在施工生產過程中做好對風險源的自我辨識及自我控制能力，減少不利事件或事故發生的概率（頻率）及其損失。（2）根據施工籌劃和施工進度，以及事件或事故發生的特點，在不同時期的工程特性和特點，對風險源有清晰的辨識及相應自控。1.2、風險自辨及自控原則1.2.1風險自辨原則（1）由粗及細，由細及粗。由粗及細是指對風險因素進行全面分析，并通過多種途徑對工程風險進行分解，逐漸細化，以獲得對工程風險的廣泛認識，從而得到工程初始風險清單。而由細及粗是指從工程初始風險清單的眾多風險中，確定那些對建設工程目標實現有較大影響的工程風險，作為主要風險，即作為風險評價以及風險對策決策的主要對象。（2）嚴格界定風險內涵并考慮風險因素之間的相關性。（3）先懷疑，后排除。不要輕易否定或排除某些風險，要通過認真的分析進行確認或排除。（4）排除與確認并重。對于肯定不能排除但又不能肯定予以確認的風險按確認考慮。（5）必要時，可作實驗論證。1.2.2風險自控原則（1）安全第一原則，（2）強化技術管理原則（3）預防為主原則1.3、適用范圍適用于常州軌道交通2號線一期工程土建施工TJ-5標段工程風險管理，范圍主要包括：五角場站～三角場站區間、三角場站、三角場站～紫云站區間工程。1.4、編制依據（1）《城市軌道交通地下工程建設風險管理規范》（GB50652-2011）（中華人民共和國住房和城鄉建設部）；（2）《盾構掘進隧道工程施工及驗收規范》（GB50446-2008）（中華人民共和國住房和城鄉建設部）；（3）《建筑基坑支護技術規程》（JGJ120-2012）（中華人民共和國住房和城鄉建設部）；（4）《地鐵工程施工安全評價標準》GB50715-2011（中華人民共和國住房和城鄉建設部）；（5）國家、行業和江蘇省、常州市有關法律、法規、政策規定和工程建設標準的有關規定；（6）《常州市軌道交通工程安全質量管理手冊監測監控管理實施細則》（常州軌道交通發展有限公司）；（7）《常州市軌道交通工程安全風險管理辦法》（常州軌道交通發展有限公司）；（8）《常州地鐵安全事故綜合應急預案》（常州軌道交通發展有限公司）；（9）《常州市軌道交通2號線一期工程三角場站圍護結構圖》；（10）《常州市軌道交通2號線一期工程KC2103標段三角場站巖土工程勘察報告（詳細勘察階段）》；（11）《常州市軌道交通2號線一期工程KC2103標段五角場站～三角場站巖土工程勘察報告（詳細勘察階段）》；（12）《常州市軌道交通2號線一期工程KC2103標段三角場站～紫云站巖土工程勘察報告（詳細勘察階段補堪）》；（13）常州市軌道交通2號線一期工程土建施工M2-GC-TJ-05標段《施工招標文件》。

第二章風險源自辨自控目標管理1、對工程風險有明確的認識和預控措施；2、減少風險發生的概率，保護好項目及人員的生命財產安全；3、杜絕壓力容器爆炸事故；4、規范安全質量行為，遏制“三違”行為。第三章管理組織機構3.1、施工風險管理責任人依據《城市軌道交通地下工程建設風險管理規范》（GB50652-2011）及有關法律、法規和招標文件對工程建設安全風險技術管理體系的要求，結合本合同段工程實際情況，建立工程風險管理保證體系。成立由項目經理、項目技術負責人、安全總監、工程部長、安保部長組成的工程風險管理領導體系，見下所示。組長：由項目經理黃從剛擔任；副組長：由項目部常務副經理陳潮學、總工劉元、副總工李華新、安全總監陳建、副經理向智強擔任；成員：安保部長：陳建、工程部長：李兵、設備部長：龐滿、物資部長：葉元善綜合辦公室主任：李海燕。其中項目經理為第一責任人，安全總監為施工風險管理直接責任人，專職安全員與現場工程師負責日常的風險工程情況資料收集整理及工程風險預防方案的落實檢查，各專業隊增設專職風險工程巡察員。經理部風險管理小組與建設單位、咨詢單位、設計單位、監理單位等工程參與各方負責人代表組成工程現場風險管理的最高機構，由建設單位負責領導，實行“分級管理，分工負責、集體決策”制，在現場有專職人員開展工作。3.2、管理小組職責（1）風險自辨自控領導小組負責風險自辨自控管理工作。負責制訂安全風險管理實施辦法；建立安全風險管理臺帳；建立健全安全風險管理監督保證體系和安全風險監控網絡。（2）依照國家的有關規定，落實安全風險管理責任，積極采用先進的風險控制措施和管理方法，加強和改進安全風險管理，有效控制和減少風險災害及風險損失。（3）建立健全各級安全風險管理責任制，成立領導班子及相關部門負責人組成的安全風險管理領導小組，負責安全風險管理的組織領導工作。項目經理為第一責任人，對本項目部安全風險管理負有全面責任；其他領導、部門及人員，按照安全風險管理各自分工負有相應責任。（4）根據各個風險等級對風險采取相應的自控措施，使不利事件或事故的概率及其損失降低或不發生。第四章風險辨識風險識別可采用檢查表、專家調查、工程類比、事故樹和歸納等方法。根據風險的發生規律：風險因素導致風險事件的發生，風險事件的發生帶來損失，所以對于每個風險單元，首先根據地質情況、設計工法、結構形式等，辨識出風險單元內的可能的風險事件以及風險因素，本次風險辨識的方法主要依據工程地質條件、設計資料、分部分項工程的工法工藝，采用相似工程類比法，項目組邀請了一些相關專家對本工點相關資料進行熟悉和現場踏勘后，結合項目組人員前期進行的風險工程風險單元的劃分及風險調查分析，對每個風險單元內可能的風險事件及其風險因素進行商討，最終得出風險辨識結果。第五章風險分級標準與接收準則工程風險分級是在風險識別和估計的基礎上，參照《城市軌道交通地下工程建設風險管理規范（GB50652-2011）》相關分級標準，對各類風險事件發生的可能性和風險損失等級進行判斷，根據工程風險等級標準進行等級劃分，并編制風險分級清單。不同等級的工程風險應當按照風險接受準則，結合工程實際提出風險控制措施。風險控制措施應當包括設計方案調整優化、工程監測實施、施工風險控制措施、風險分級管理策略等內容。5.1自身風險發生概率和損失評價準則地下工程自身風險是指由于地下工程自身建設要求或施工活動所導致的風險，如深大基坑、大斷面隧道等。自身風險發生可能性及損失評價主要依據《城市軌道交通地下工程建設風險管理規范（GB50652-2011）》，風險發生的可能性可分為不可能的、罕見的、偶見的、可能的、頻繁的五個等級，具體等級標準詳見表5-1-1：表5-1-1風險發生可能性等級表等級12345概率描述頻繁的可能的偶見的罕見不可能的區間概率p≥10%1%≤P<10%0.1%≤P<1%0.01%≤P<0.1%P<0.01%風險損失從五個方面進行考慮：人員傷亡影響、環境影響、經濟影響、社會影響、工期影響，按風險損失的影響程度分為可忽略的、需考慮的、嚴重的、非常嚴重的、災難性的五級。具體等級標準及賦值詳見表5-1-2：表5-1-2風險損失等級表等級ABCDE風險損失影描述災難性的非常嚴重的嚴重的需考慮的可忽略的依據風險因素概率等級和風險損失等級描述風險單元風險發生程度的等級，共分為四級，劃分原則詳見表5-1-3：表5-1-3風險單元風險發生程度的等級表可能性損失不可能的罕見的偶見的可能的頻繁的54321可忽略的EⅣ級Ⅳ級Ⅳ級Ⅲ級Ⅲ級需考慮的DⅣ級Ⅳ級Ⅲ級Ⅲ級Ⅱ級嚴重CⅣ級Ⅲ級Ⅲ級Ⅱ級Ⅰ級非常嚴重的BⅢ級Ⅲ級Ⅱ級Ⅰ級Ⅰ級災難性的AⅢ級Ⅱ級Ⅰ級Ⅰ級Ⅰ級在風險評估實際操作過程中，很難在工程活動之先給出地下自身風險發生的可能性等級和自身風險損失等級大小的準確值。通過對以往的地下工程風險案例統計分析、專家評議、專家調查、工程類比、事故樹等方法對風險發生的可能性及損失大小進行分析，發現地下工程自身的風險大小主要與地質條件、工程埋深、結構特征（地下結構層數、跨度、斷面形式、覆土厚度、開挖方法）等風險因素有關。因此，為便于施工準備期風險評估的實際操作，本次施工準備期的風險評估參照總體設計階段的地下工程自身風險的分級方法，并結合常州市區地區水文地質工程地質特征和地區類似地下工程施工經驗進行風險因素識別與分析，對“不同施工方法中地下工程自身的風險等級表”中風險等級級別調整條件進行了修改補充。表中，明挖法可按地質條件、地下結構的層數或基坑深度作為分級參考依據；盾構法可以隧道之間的相互之間的空間位置關系作為分級參考依據（詳見表5-1-4）。表5-1-4不同施工方法中地下工程自身的風險等級表風險等級施工方法工程自身風險因素級別調整說明Ⅰ級明挖法1、基坑深度≥16米，開挖范圍內分部厚度≥5米粉砂性土；2、基坑深度≥16米，承壓水設計降深≥10米；3、對于基坑開挖面處于⑤1、⑤2、⑧2粉砂性土層，或基坑開挖面與承壓含水層頂板見隔水層厚度≤2米1、針對工程自身風險因素1條，如基坑圍護結構地連墻接縫采用工字鋼接頭形式，基坑風險等級可以下調一級；2、針對工程自身風險因素2條，三角場站地下連續墻設計深度為37.1米，隔斷承壓含水層，插入⑨2粉質粘土隔水層中，且坑內布置承壓水降水井作為備用井，坑外設置承壓水觀測井；基坑風險等級可下調一級。盾構法1、五角場站～三角場站盾構區間在側穿常州外貿大廈樁邊距隧道最小水平凈距約9.58m、區間于里程SK10+294～SK10+493側穿麗華北路高架結構外側與橋樁最小水平凈距約為2.09m、朝陽橋小學，區間上、下行線在里程約SK10+236～SK10+282、SK10+296～SK10+317下穿京滬普速、滬寧城際鐵路、SK10+292.122～SK10+310.83里程側穿常焦路泵站、章家村1～3層房屋、10KV高壓電線桿、35KV高壓電線桿電線桿中心線距隧道最小水平凈距約0.37m,基礎距隧道最小豎向凈距約14.52、16.25m。2、三角場站～紫云站區間沿線分別下穿常青中心村隧道與條形基礎豎向最小凈距約9.9m、五家村、鼎盛包裝工程有限公司、巨恒物流公司、常順塑料有限公司、常州麥訊特精密鑄造公司等建筑，下穿橫塘河并近距離側穿橫方橋橋樁，于東方西路與橫塘河東路交叉口下穿220KV電力頂管。此外還穿越了青山線14號～17號10KV高壓電線桿、廟灣東支線2號10KV高壓電線桿、35KV三水3524線26號高壓鐵塔及10KV政成線8號高壓鐵塔。3、較長范圍處于非常接近狀態的并行盾構隧道。1、針對工程自身風險因素1、2條，對該風險因素采取了可靠的保護措施，風險等級可以下調一級；2、針對工程自身風險因素3條，對該風險因素采取了可靠風險處置措施，且周邊環境設施風險源等級較低，風險等級可以下調一級；Ⅱ級明挖法基坑深度12m~20m（含12m）的深基坑；基坑開挖深度≥10米，基坑采取鉆孔樁、SMW工法樁等非地墻圍護結構；1、基坑周邊邊環境設施風險源等級較低，風險等級可以下調一級；2、未按照規范施工，風險等級上調一級。盾構法盾構區間的聯絡通道——盾構始發及到達區——盾構法一般的盾構法區間對于開挖面存在粉砂性承壓含水層，風險等級可上調一級；5.2環境設施風險評估準則5.2.1環境設施風險評估基本準則環境設施風險評估主要通過兩個方面進行評估，一是接近關系，接近關系參考《城市軌道交通地下工程建設風險管理規范》如表5-2-1所示：表5-2-1環境臨近關系表接近等級施工方法下穿非常接近接近較接近不接近說明12345明挖法<0.7H0.7H-1.0H1.0H-2.0H>2.0HH為地下工程開挖深度或埋深礦山法<0.5B0.5B-1.5B1.5B-2.5B>2.5BB為礦山法隧道毛洞寬度盾構法0-0.3D0.3D-0.7D0.7D-1.0D>1.0DD為隧道的外徑二是環境損失等級及環境影響等級，劃分標準參考《城市軌道交通地下工程建設風險管理規范》條文說明表7。城市軌道交通地下工程環境設施影響風險主要指建設活動導致周邊區域的建（構）筑物發生影響和破壞，它與周邊建（構）筑物等環境設施的位置關系、重要性和易損性等因素有關，一般情況下，工程活動越是臨近環境風險源，環境風險源設施遭受破壞的可能性越大。但在風險評估實際操作過程中，很難在工程活動之先給出環境設施損失大小的準確值，因此為便于本次施工階段風險評估實際操作，本次評估將建（構）筑物鄰近度與風險發生的可能性進行掛鉤，下穿建（構）筑物對應的風險發生的可能性等級最高級，工程活動不接近環境設施風險源時對應的環境設施風險可能性等級最低。同時在風險評估確定環境設施風險等級時，再根據臨近環境設施的重要性、保護要求、易損性等，適當調整風險等級；若設計或施工中已經考慮采取對環境設施進行加固等風險消除或減低措施，可視加固措施的預期有效性適當調低風險等級（詳見表5-2-2）。表5-2-2環境設施風險等級劃分表風險等級環境設施分類相鄰位置關系說明Ⅰ級鄰近重要設施非常接近1、注意分析地下工程施工方法及穿越鄰近形式；2、需考慮現場鄰近設施保護要求和特點進行具體分析；3、風險評估可根據施工方法適當進行等級調整Ⅱ級鄰近重要設施接近Ⅲ級鄰近重要設施較接近一般設施接近Ⅳ級鄰近重要設施不接近一般設施較接近注：1、環境設施風險評估可根據現場臨近設施的重要性、保護要求、施工方法等因素適當進行調整。2、評估適當考慮環境設施的易損性，若環境設施抗變形能力差，可適當提高風險等級；3、若設計或施工中考慮加固措施，可視加固措施的預期有效性降低風險等級。5.2.2環境設施的重要性評價方法位于城市軌道交通地下工程影響區范圍內的環境設施，參考《城市軌道交通地下工程建設風險管理規范》相關條文說明，按其重要性可劃分為兩類：重要設施和一般設施。環境設施重要性分類詳見表5-2-3。表5-2-3環境設施重要性分類表環境設施類別環境設施重要性類別重要設施一般設施地面和地下軌道交通既有城市軌道交通線路和鐵路既有地面建（構）筑物省市級以上的保護古建筑、高度超過15層（含）的建筑，年代久遠、基礎條件較差的重點保護的建筑物，重要的煙囪、水塔、油庫、加油站、汽罐、高壓線鐵塔等15層以下的一般建筑物；一般廠房、車庫等構筑物等既有地下構筑物地下道路和交通隧道、地下商業街及重要人防工程等地下人行過街通道等既有市政橋梁高架橋、立交橋的主橋等匝道橋、人行天橋等既有市政管線雨污水干管、中壓以上的煤氣管、直徑較大的自來水管、中水管、軍用光纜等，其他使用時間較長的鑄鐵管、承插式接口混凝土管小直徑雨污水管、低壓煤氣管、電信、通信、電力管（溝）等既有市政道路城市主干道、快速路等城市次干道和支路等水體（河道、湖泊）江、河、湖和海洋一般水塘和小河溝綠化、植物受保護古樹其他樹木5.2.3環境設施易損性評價方法本報告不僅從環境設施與工程的鄰近度和重要性角度進行風險等級的初步判斷，且結合地下工程圍護加固設計及環境設施保護設計措施，根據環境設施的易損性指數進行環境風險等級的上調或下調。（1）建筑物易損性建筑物的易損性表示建筑物抵抗變形的能力，抵抗變形的能力越弱，則易損性越大。建筑物的易損性主要從以下幾個方面進行考慮：1）建筑物的體型：建筑物的體型分布越簡單緊湊，其抵抗變形的能力越強，為此我們將建筑物體型定性分為以下幾類：簡單緊湊、未明顯分成不同部分、可明顯分成幾部分、各部分彼此分散、平面立面很復雜。2）有無地下室：有地下室的建筑物抵抗破壞能力比無地下室抵抗破壞能力強。3）建筑物地基土的密實性：根據建筑地基基礎規范，將土分為密實、較密實、不密實三類，密實度越好，抵抗變形的能力越強。4）建筑物的技術狀況：可以根據危險房屋鑒定標準進行評價，將房屋標準分為四個等級：A級：結構承載力能滿足正常使用要求，未發現危險點，房屋結構安全。B級：結構承載力基本滿足正常使用要求，個別結構構件處于危險狀態，但不影響主體結構，基本滿足正常使用要求。C級：部分承重結構承載力不能滿足正常使用要求，局部出現險情，構成局部危房。D級：承重結構承載力已不能滿足正常使用要求，房屋整體出現險情，構成整幢危房。5）沉降縫的設置情況：對于小剛度建筑物來說，有無沉降縫以及沉降縫的設置情況都會影響建筑物抵抗變形的能力，特別是不均勻沉降引起的變形。是否在關鍵位置設置沉降縫是建筑物易損性的重要判斷指標，一般以下部位需設沉降縫：建筑平面的轉折部位、高度差異或荷載差異處、長高比過大的砌體承重結構或鋼筋混凝土框架結構的適當部位、地基土的壓縮性有顯著差異處、建筑結構或基礎類型差異處、分期建造房屋的交界處。6）建筑物的高度：一般樓層越高發生功能破壞、結構破壞、倒塌的可能行就越大。7）建筑物的剛性：建筑物劃分為三個等級：大剛度建筑物、中等剛度建筑物、小剛度建筑物，這是為了以后分析的方便，其實在這三類中，剛性等級越高，一般來說，破壞的可能性就越小。在隧道的相同位置，小剛度建筑物不僅受到地表不均勻沉降帶來的危害，還有地表曲率、水平變形等危害，這種綜合性的危害使得小剛度建筑物的風險偏大。根據建筑物的結構、基礎、長高比的不同，對建筑物的剛度進行的分類詳見表5-2-4：表5-2-4建筑物剛度分類表結構類型長高比<2.5長高比在2.~3.0之間長高比>3.0有無樁磚混結構ACC無樁ABC有樁框架結構AAC無樁AAB有樁高層建筑AAB無樁AAA有樁A:大剛度建筑物，B:中等剛度建筑物，C:小剛度建筑物（2）管線的易損性管線的易損性與多種因素有關，主要包括管線的用途、管線是否有壓力、設計允許變形量、管線的材質、管線的直徑、管線接頭性質以及管線的現狀。一般易損性考慮如下：1）管線類型：電纜<自來水、污水<煤氣<供熱2）管線材質：柔性管<鋼管<鋼筋混凝土管<混凝土管<鑄鐵管3）管線大小：0-200mm<200mm-500mm<500-1000mm<1000-1500mm<1500mm+4）接頭性質：柔性管<鋼管<鑄鐵管<鋼筋混凝土管<混凝土管5）管線完好狀況：完好<基本完好<一般損壞<嚴重損壞6）管線是否有壓：高壓<中壓<有壓<無壓7）接頭是否可轉動：否<是8）工程與管線角度：平行<斜交<垂直9）工程與管線距離：遠<近（3）周邊道路的易損性道路的易損性與多種因素有關，主要包括道路的結構形式、完好狀況、交通狀況、有無重型車輛等，一般易損性考慮如下：1）結構形式：瀝青路面<混凝土路面2）完損狀況：完好<基本完好<一般損壞<嚴重損壞3）交通量：少<多4）是否經常有重型車輛通過：無<有5.3風險工程風險等級劃分與風險接受準則依據風險工程中工程自身等級，結合工程周邊環境設施風險等級、風險單元風險等級等因素綜合判定風險工程風險等級。風險工程風險等級劃分為Ⅰ至Ⅳ級，Ⅰ級為最嚴重，Ⅳ級為最輕微，依次排序。風險工程風險等級反應整個工程的風險可接受的程度，決定不同的控制方案及應對部門。一般情況下，綜合考慮工程自身風險等級，對風險工程的風險等級進行初判，然后綜合考慮各風險單元等級及周邊環境設施的等級及相互影響關系，結合專家意見和工程經驗對風險等級進行適當的上調或下調，最終確定風險工程的風險等級。針對不同等級風險，應采用不同的風險處置原則和控制方案，各等級風險的接受準則應符合表5-3-1的規定。表5-3-1風險接受準則表等級接受準則處置對策控制方案應對部門Ⅰ級不可接受必須采取風險控制措施降低風險，至少應將風險降低至可接受或不愿接受的水平應編制風險預警與應急處置方案，或進行方案修正或調整等政府部門及工程建設參與各方Ⅱ級不愿接受應實施風險管理降低風險，且風險降低的所需成本不應高于風險發生的損失應實施風險防范與監測，制定風險處置措施Ⅲ級可接受宜實施風險管理，可采取風險處理措施宜加強日常管理與監測工程建設參與各方Ⅳ級可忽略可實施風險管理可開展日常審視檢查第六章本標段主要風險點及重大因素編號主要風險點重大風險因素說明風險等級1基坑雙側施工便道基坑未雙側設置便道，影響機械設備的施工基坑兩側應均應設置施工便道。Ⅲ2地下連續墻（導墻砌筑、泥漿制備與處理、成槽施工、鋼筋籠制作與吊裝、混凝土澆筑）1、地下管線破壞、導墻變形和導墻的內墻面與地下連續墻的軸線不平行會造成建好的地下連續墻不符合設計要求，成槽偏位導致地連墻侵界。2、地下連續墻槽壁變形、槽壁坍塌。3、連續墻槽段底沉渣處理、接頭選型、刷壁清基處理不當。4、吊裝過程中鋼筋籠出現散落，鋼筋籠放不到位、吊機傾覆、物體散落造成人員傷亡事故1、在按圖施工時，導墻施工階段發生風險事故的可能性較低。2、圍護結構施工最大深度約34m，施工所處地層以砂性土土為主，⑤2、⑧2粉砂層為承壓含水層，承壓水被地連墻隔斷，在成槽時容易造成槽壁坍塌，應予以重視。3、刷壁是地連墻施工過程中的一道重要工序，因常州地區地下含有Ⅰ、Ⅱ承壓含水層，刷壁工藝控制不當易引起地連墻滲漏水。4、鋼筋籠吊裝受場地條件等的限制，不按專項方案施工可能會出現鋼筋籠防不到位等情況。Ⅱ3鉆孔灌注樁（導溝開挖、鉆機鉆進、攪拌水泥土）1、樁體傾斜、彎曲、攪拌鉆桿折斷、樁體咬合不好，基坑開挖后滲漏水。2、樁體咬合不好，接縫開叉，墻體滲漏水。3、水泥土強度不足，圍護結構的止水效果不好，基坑開挖后墻體滲漏、基坑開挖致大量泥沙涌入基坑。1、附屬基坑圍護結構鉆孔深度為17.5m~19.7m，鉆孔階段遇到⑤1粉土層為承壓含水層，易發生塌孔事故。2、圍護結構施工所處地層以粘土、粉質粘土、粉質粘土夾粉土主，⑤1粉土層為承壓含水層，在SMW工法施工時容易造成水泥漿液流失、樁身夾泥等，水泥土強度不足等。3、本車站周邊環境簡單，建構筑物離車站較遠，路面下方存在部分地下管線。Ⅲ4基坑降水降水運行時，未進行巡查。當基坑周邊出現建筑物不均勻沉降傾斜、地下管線變形過大、地面開裂塌陷等異常情況。本車站基坑抗管涌系數不滿足要求，因此設計中提出了基坑降水，基坑降水采用隔斷承壓水加坑內降水的形式，在隔斷效果不良時可能引起承壓水層滲流，引起坑外周邊地表的沉降。Ⅱ5基坑開挖1、土方開挖未嚴格按照設計要求及開挖專項方案分區域、分部位、分層次進行，土方施工時，坑內放坡和支護不符合規定引起坍塌事故引起土方機械傾覆、影響支護體系穩定；2、基坑開挖過程中，出現支護結構變形大，降水異常、地下水位變化大、周邊建筑沉降和地面塌陷；3、連續墻接頭滲水漏水嚴重（圍護墻體的深層滲漏引發突涌與側壁流砂，即所謂的“底側突涌”與“坑側突涌”）、在砂層、粉砂層、砂質粉土或其他透水性較好的夾層中，止水帷幕或圍護墻因開裂、空洞等。因基坑本身為深基坑，挖深16.8~18.9m，基坑開挖范圍內有粉砂層的存在，且為承壓含水層，在基坑開挖時要注意合理放坡，按照專項方案進行坑內降水；圍護結構侵界也是經常發生的事件。Ⅱ6支撐體系1、對采用鋼管支撐質量未進行進場驗收，質量、規格不符合設計要求；2、水平支撐軸線、標高定位不準確準確；3、開挖土方機械碰撞支撐體系、致使支撐彎曲變形強度不足等導致基坑支護結構變形開裂而影響周邊環境設施安全。鋼支撐應進行進場驗收，支撐體系應及時架設Ⅲ7模板、鋼筋工程、混凝土澆筑、養護鋼筋工程風險描述：1、起吊鋼筋規格、長短不一造成物體碰撞；2、鋼筋回轉碰到電線引發觸電傷害；3、起吊鋼筋捆扎不牢模版工程風險描述：1、混凝土強度未達到規定即開始拆模；2、作業面空洞和臨邊防護不符合要求；3、拆模后未及時封蓋預留洞口，導致人從洞口墜落；混凝土工程風險描述1、高處混凝土施工作業缺少防護、無安全帶引發高處墜落；2、插入式振動器電纜線被擠壓引起漏電傷人；3、泵送混凝土架子搭設不牢靠，混凝土澆注期間要對模板及支架的變形、穩定性未進行全過程跟蹤檢查。發現異常未立即采取加固措施，導致跑模、支撐體系失穩等事故發生。4、混凝土配比問題、養護不好或養護不及時，導致內襯墻裂縫，滲漏等質量風險。5、施工接縫處理不到位，混凝土振搗不到位，導致結構滲漏水風險鋼筋工程、模板工程均可能發生墜物傷人風險，結構施工中產生的質量問題可能導致內襯墻裂縫、滲漏等不良后果。常州地區由于地下水位較高，且含有承壓水，防水結構混凝土外墻可能發生滲漏。Ⅲ8防水施工1、防水作業區空氣不流暢引發窒息；2、使用有毒有害材料無防護用品；3、易燃易爆物施工時無防火、防爆措施，未制定緊急事故的處理措施；4、沒有按設計與專項技術方案要求施工、成品保護不好導致結構滲漏水。常州地區地下水位較高，同時存在承壓水，防水施工質量不滿足規范要求可能會使主體結構產生滲漏，對后期運營產生影響Ⅲ9封井、土方回填1、封井處理不當，導致底板面原井位處滲水、漏水、承壓水噴溢。2、土方回填土質量及密實度沒有達到設計要求導致回填土雨季飽水、結構滲漏水。1、封井不當易引起滲漏水、承壓水噴溢事故，嚴重影響后期運營；2、回填土質量及密實度達不到要求是常見通病，其帶來的后果可能影響后期運營。Ⅱ10地面交通1、施工圍擋外導向標識不明顯，導致車輛沖入施工現場；2、施工圍擋大門處車輛進出無人指揮，導致施工車輛危及社會車輛及行人；3、交通干道距離基坑近，車輛荷載及振動影響基坑穩定性；4、基坑周邊堆載過大，影響基坑穩定性；5、臨邊防護缺失，導致人員或車輛墜落風險。基坑位于交通干道上，可能產生社會影響的交通事故Ⅱ11施工監測監測人員無上崗證書負責人無相應執業資格，無地鐵工程監測工作經驗；監測人員及儀器數量不滿足監測工作要求可能出現監測人員無上崗證書的情況，監測數據不及時上傳的情況也時有發生Ⅱ第七章風險自控措施7.1、基坑失穩類型工程風險預防及突發事故應急處置措施7.1.1基坑縱向滑坡1、預防措施嚴格控制基坑開挖坡度。在開挖前和開挖過程中均采用具有針對性的降水措施，保證該層土的降水效果。暴雨來臨之前所有邊坡應鋪設塑料膜防止暴雨沖刷，同時在坡腳設置大功率水泵抽水，防止坡腳浸水。如果遇到特殊情況，需要基坑停工較長時間，應在平臺、基坑邊和坡腳設置排水明溝和排水集水坑，并派專人抽水值班，必要時對基坑邊坡面進行噴射素混凝土護坡。在進度允許的條件下盡量采用少開工作面的形式，避免暴露太多的基坑開挖工作面。坡頂嚴禁堆積荷載，坡頂絕不允許設置便道。緊貼基坑四周臨邊應預先設置磚砌或混凝土擋水墻，散水坡四周設排水溝，防止積水向基坑內滲瀉。2、搶險措施（1）一旦發生險情立即組織現場人員疏散，同時對可能造成影響的周邊單位或住宅內的人員進行疏散。（2）通知相關管線單位，根據影響程度進行管線監護和搬遷、改接處置。（3）會同交警部門對影響到的周邊道路進行調整和交通疏解。（4）如果縱向滑坡后基坑沒有坍塌：在具備條件和不危及人員安全的前提下增補、加強支撐，并對坡腳處進行土方回填；如果不能補強支撐，則立即組織對坡腳處進行回填土方或砂。（5）如果縱向滑坡后基坑發生坍塌：立即組織對基坑塌方進行回填土方或砂。（6）進行坡頂卸載。（7）盡量減少動載。（8）杜絕任何流入基坑邊坡內的水源。7.1.2、支撐失穩1、預防措施鋼支撐失穩前有拱起側彎或下沉的先兆，發現情況要迅速采取加固或者補撐措施，在基坑開挖期間要加強對支撐的觀察。每班要有專人巡察。對監測報表中的數據要進行認真的的、分析，譬如：支撐軸力和圍護結構位移變化值。對支撐材料要嚴格把關，杜絕使用有缺陷的不合格支撐材料。支撐施工要嚴格按要求架設、施加、復加預應力等。對安裝軸力傳感器的支撐，要有特殊措施進行保護。要根據立柱樁上格構柱的沉降情況，及時調整支撐，防止支撐因立柱樁上格構柱的沉降或上抬而造成偏心，影響支撐受力。2、搶險措施一旦發生險情現場人員疏散，同時對可能造成影響的周邊單位或住宅內的人員進行疏散。通知相關管線單位，根據影響程度進行管線監護和搬遷、改接處置。會同交警部門對影響到的周邊道路進行調整和交通疏解。（4）如果發生鋼支撐失穩，基坑未坍塌：在失穩的鋼支撐旁加設鋼支撐，并施加預應力。同時對周圍支撐復查，查找是否有支撐松弛，如果發現有支撐松弛，應立即采取復加預應力加固措施。如果支撐松弛而未發生支撐失穩，則應立即查找周邊超載、圍護結構背土是否流失、支撐材質等原因，防止失穩現象擴散。（5）如由于支撐失穩已經引起基坑坍塌：立即對基坑坍塌處回填土方或黃砂，并清理基坑周邊的超載，如果圍護結構背土發生土體流失要立即填充砂或混凝土，同時對周圍支撐復查，查找是否有支撐松弛，如果發現有支撐松弛，應立即復加預應力，防止失穩現象擴大。7.1.3、坑底隆起1、預防措施（1）基坑開挖過程中加強基坑底隆起監測。（2）地基加固、井點降水等措施嚴格要求施工、并有書面記錄資料。（3）基坑周邊防止超堆、超載。（4）圍護結構插入比要符合設計要求。（5）開挖前對圍護結構質量驗收、觀察，對可能會發生滲漏的部位作必要的先期技術處理。（6）施工前針對工程水文地質情況，科學計算承壓水降低標準，合理布設井點，按照專項方案施工。（7）在基坑開挖施工過程中，對承壓水的水位進行仔細、認真的觀測、記錄和控制。（8）為防止井點壞損，布設一定數量的承壓水預備井點。2、搶險措施（1）疏散險情現場人員，同時對可能造成影響的周邊單位或住宅內的人員進行疏散。（2）通知相關管線單位，根據影響程度進行管線監護和搬遷、改接處置。（3）會同公安交警部門對影響到的周邊道路進行封閉，并調整事故路段內的交通。（4）一旦發生坑底隆起跡象，應立即停止開挖，并應立即假設基坑外沉降監測點。（5）對小型基坑如出入口、風井等，可及時采用回填土方、灌水的方法，對大型基坑則應立即回填土，直至基坑外沉降趨勢收斂方可停止回填。（6）如果采用回灌水的方法，馬上與消防部門聯系，從附近消防栓中取水回灌，另外由于回灌水用水量較大，如消防栓水量不夠，同時與自來水公司聯系，從附近供水管道中取水。（7）加強對基坑及周邊建筑物的沉降、傾斜觀察。（8）在采取降水措施的同時，尋找涌水源，對其采取必要的技術措施。（9）對用SMW工法和攪拌樁作圍護的基坑，一定要對注漿壓力有嚴格控制，防止壓力過大破壞圍護結構。7.1.4、基坑圍護結構流砂1、預防措施（1）嚴格控制地下連續墻、SMW工法樁的垂直度，避免開叉。（2）地下連續墻施工時，增加刷壁次數，保證刷壁效果。（3）混凝土澆注時必須連續，避免出現堵管、導管拔空等現象，及時清除繞管混凝土。（4）對地下連續墻進行墻趾注漿，防止出現不均勻沉降。（5）嚴格控制SMW工法樁水泥摻量，選取合適的水灰比，同時需連續進行施工，防止出現冷縫。（6）地下墻施工中發生的質量問題都詳細記錄，在基坑開挖前和開挖過程中采取專項措施進行處理。（7）基坑開挖中，隨挖隨撐，防止圍護結構出現大的變形，造成地墻接縫滲漏。（8）根據管線及周邊地面狀況，在管線與基坑之間或管線（箱涵）底部基礎，采取水泥土攪拌樁及注漿加固等形式隔斷或減輕施工對其的影響。（9）加強施工監測，實施動態信息化施工管理。（10）基坑開挖期間，24小時值班，及時對地墻質量和滲漏情況進行檢查，發現問題及時處理。2、搶險措施（1）險情現場人員疏散，對可能造成影響的周邊單位或住宅內的人員進行疏散。（2）通知相關管線單位，根據影響程度進行管線監護和處置。（3）會同交警部門對影響到的周邊道路進行調整和交通疏解。（4）查清漏點后，先用棉被封堵，用基坑土方回填覆壓，在基坑漏點附近增設臨時支撐和復加軸力。（5）在圍護結構漏點外側打孔，壓注聚氨脂溶液進行封堵。當漏點被徹底封堵、不再涌砂后，再壓注雙液注漿，對地基進行加固。（6）當漏砂嚴重，封堵無效有可能導致周圍環境破壞時，用土方、砂或水泥等材料回填基坑。對周圍建筑物、管線和道路進行監控，當變形較大時，采取雙液跟蹤注漿措施，調整變形速率，對流失的土體填充。7.2、冷凍法施工工程風險預防及突發事故應急措施7.2.1、冷凍管內涌泥涌砂1、預防措施（1）根據施工地質情況，選擇合適的鉆探方法。（2）孔口管安裝后，應逐一進行檢查，必須確保孔口管安裝的密封、牢靠。（3）對地層進行預注漿。地層預注漿孔填充必須密實，開孔前打設必要的探測孔。2、搶險措施（1）在孔口裝置脫落時，立即在凍結管上加焊擋環，用夯管錘或鉆孔機頭將孔口管頂緊，然后通過孔口管旁邊進行水泥—水玻璃注漿封堵，并用膨脹螺栓將孔口管固定在隧道管片上。（2）在鉆孔孔口管上的預留注漿孔，間隔式注漿。以單液漿為主，最后用雙液漿封堵。7.2.2、冷凍孔溫度回升1、預防措施（1）預配二路供電電源。（2）預留備用冷凍及相關配件。（3）安裝各類計量檢測儀表，并預留備件。（4）做好隧道通風，特別對制冷系統區域的通風。（5）鹽水正常循環前應進行管路試壓滲漏檢測。（6）制定和實施檢查和監理旁站、監督體制，做好記錄和巡查工作，特別是要做好凍結管的試壓工作。（7）在隧道管片內側鋪設冷凍保溫層，確保凍土帷幕不存在強度薄弱環節。（8）做好前期各類地下障礙物和地上建筑物調查，避免冷凍區域附近存在高熱源釋放物體。2、搶險措施及時啟用備用電源和冷凍機及其配件，及時檢查和更換各類檢測儀表和損壞部件。必要時在適當位置進行凍結管補設。7.2.3、旁通道開挖面滲漏或局部坍塌1、預防措施（1）預配二路供電電源。（2）預留備用冷凍機及相關配件，并使冷凍機處于待機狀態。一旦發生意外，立即切換，使備用冷凍機立即進入工作狀態。（3）冷凍管布置位置和深度必須嚴格按照施工組織設計或專項施工方案執行。（4）在開挖過程中，必須保證冷凍機正常工作，確保維持凍結的有效進行。（5）冷凍范圍必須經過嚴格計算，并得以有效貫徹。（6）及時檢測測量導向設備，并定時進行復核。（7）嚴格控制開挖歩距，及時做好支撐體系。（8）配置應急門。應急門應有足夠的強度和剛度，能滿足最不利工況條件下的施工要求。應急門在安裝完畢后，必須進行氣密試驗，達到要求后方可進行施工。（9）開挖工作面附近備足充分的搶修物資（如聚氨酯、砂、水泥、棉花胎等）。2、搶險措施（1）加大冷凍力度和范圍，可采取鋁合金瓶裝液氮進行強制凍結，并計算補充支撐。立即用雙快水泥、木板堆砌封堵漏水點，迅速在漏水點周圍堆積起5至10層水泥袋，用木板加固水泥堆。危險時，停止施工，撤離施工人員，并關閉應急門，用聚氨酯、砂、水泥或氣壓等進行回填。（2）繼續凍結并加強監測，待凍土帷幕擴展及強度達到預計要求時，放掉壓縮空氣，確認凍土帷幕穩定后才打開應急門繼續掘進。8、起重傷害：7.2.4、冷凍施工過程中地面隆起1、預防措施（1）合理布設凍漲應力釋放孔。（2）預先做好地面加固等措施。（3）合理控制冷凍范圍。（4）加強各類施工檢測及動態施工信息控制。2、搶險措施（1）根據企管科及時補充應力釋放孔。（2）將積極冷凍調整為維持冷凍，待地面隆起情況穩定再繼續積極冷凍。7.2.5、冷凍施工結束后地面出現沉降1、預防措施（1）加強施工監測工作。（2）預先做好地面預加固等措施。（3）根據融沉時間特性，采取正確合理的融沉補償注漿措施。（4）補充充足合理的注漿量。2、搶險措施（1）加強隧道及旁通道范圍內的注漿量，調整注漿深度，并結合監測數據信息情況采取地面跟蹤注漿等措施。（2）對地面影響涉及建筑物的基礎采取補加固措施。7.3、盾構法隧道特殊段推進施工風險預防及突發事故應急措施7.3.1、建筑物（房屋等）、構筑物（設施等）變形過大1、預防措施（1）施工前先對鄰近周邊、建筑物、構筑物進行調查，并根據需要采取必須的建筑結構物加固措施。（2）嚴格控制壓力平衡及推進速度、避免波動范圍過大。（3）施工時保持盾構機進出土順暢。（4）正確確定注漿量和注漿壓力，及時、同步地進行注漿。（5）注漿應均勻，根據推進速度的快慢適當地調整注漿的速率，盡量做到與推進速率相符。（6）采取措施，提高攪拌漿的質量，保證壓力注漿液的強度。（7）推進時，經常地壓注盾尾密封油脂，保證盾尾鋼絲刷具有密封功能。（8）根據建筑及周邊地面狀況，合理的布置地面注漿管，及時進行地面跟蹤注漿。（9）加強施工監測，實施動態信息化施工管理。2、搶險措施（1）變形可控狀態1）對建筑物經行必要的預先結構加固、地基加固。2）根據地面監測情況，及時調整盾構施工參數，如推進速度，平衡壓力，出土量等。3）根據建筑物及周邊地面變形情況及時調整注漿量、注漿部位，對于沉降大的部位可采用補壓漿的措施。4）損壞的盾尾及時更換，或在盾尾內墊海綿，對盾尾經行堵漏、修補盾殼。5）布置地面注漿管，及時進行地面跟蹤注漿。6）從管片上進行壁后注漿，減少盾尾漏漿。7）加強監測頻率和監測要求，成立施工企業現場施工指揮小組，進行現場施工管理。（2）變形達非可控狀態1）盾構停止推進。同時根據地面變形情況及時調整注漿量、注漿部位。對于沉降大的部位進一步加大采用補壓漿的措施，減緩或制止地層的進一步變形。2）緊急組織所有應急救援人員到位，根據指令快速調集足夠的應急物資到場。3）緊急向上級主管部門匯報，緊急聯系所有相關部門（社區街道、道路、管線、公安、燃氣、供電、供水等），并及時撤離建筑物內人員及貴重物品，疏散周圍人員。4）協助相關部門建立安全隔離區，并參與警戒和巡邏工作。5）配合相關部門組織專業搶險隊伍進行搶險工作。7.3.2、管線變形過大1、預防措施（1）施工前對重要管線進行懸吊等方式加以保護。（2）嚴格控制壓力平衡及推進速度，避免波動范圍過大。（3）施工時采取掘進土體改良，確保土體和易性和流動性等，保持掘進出土順暢。（4）正確確定注漿量和注漿壓力，及時、同步地進行注漿。（5）注漿應均勻，根據推進速度的快慢適當地調整注漿的速率，盡量做到與推進的速率相符。（6）采取措施，提高攪拌漿的質量，保證注漿液的加固強度。（7）推進時，經常地壓注盾尾密封油脂，保證盾尾鋼絲刷具有可靠的密封功能。（8）根據管線及周邊地面狀況，在管線與隧道之間或管線（箱涵）底部基礎，采取鋼板樁及注漿加固等形式隔斷或減小盾構掘進施工對其的影響。（9）加強施工監測，實施動態信息化施工管理。2、搶險措施（1）變形可控狀態1）開挖并暴露管線，并對其經行懸吊等方式加以保護。2）根據地面監測情況，及時調整盾構施工參數，如推進速度，平衡壓力，出土量等。3）根據建筑物及周邊地面變形情況及時調整注漿量、注漿部位，對于沉降大的部位可采用補壓漿的措施。4）損壞的盾尾及時更換，或在盾尾內墊海綿，對盾尾經行堵漏、修補盾殼。5）根據管線及周邊地面狀況，在管線與隧道之間或管線（箱涵）底部基礎，采取鋼板樁及注漿加固等形式隔斷或減小盾構掘進施工對其的影響。6）從管片上進行壁后注漿，減少盾尾漏漿。7）聯系管線部門，并配合管線部門對局部已產生變形，但還不影響周邊環境的管線進行加固。8）加強施工監測，實施動態信息化施工管理。成立施工企業現場施工指揮小組，進行現場施工管理。（2）變形達非可控制狀態1）盾構停止推進。同時根據地面變形情況及時調整注漿量、注漿部位。對于沉降大的部位進一步加大采用補壓漿的措施，減緩或制止地層的進一步變形。2）緊急組織所有應急救援人員到位，根據指令快速調集足夠的應急物資到場。3）緊急向上級主管部門匯報，緊急聯系所有相關部門（社區街道、道路、管線、公安、燃氣、供電、供水等），并及時撤離建筑物內人員及貴重物品，疏散周圍人員。4）管線內滲漏物對周邊環境有害的如：油類、化學品，應協助相關部門及時建立安全隔離區，并參與警戒和巡邏工作。5）在專業部門的指導下，配合相關專業部門進行搶救工作。7.3.3、盾構穿越江河（海）防汛堤（墻）引起變形、開裂1、預防措施（1）施工準備1）、施工前先對大堤(防汛墻)進行預加固，鞏固大堤（防汛墻）的基礎，在大堤（防汛墻）一側上布置地面注漿管。2）、編制詳細的專項施工方案，并邀請我集團內外專家進行評審，且經監理、業主審查批準后方可實施。3）、做好監測初始值測定，穿越前50環作為模擬段，認真分析掘進數據，作為穿越段掘進參數調整的依據。確保在穿越過程中盾構各施工參數為最優參數。4）、對盾構、門吊等設備做徹底檢查，確保穿越段機況良好。5）、做好砂、水泥、粉煤灰及管片、螺栓、止水條等原材料的儲備，做好渣土運輸車輛的維修保養和準備，以及渣土坑的清理，確保盾構能夠連續、平穩的穿越建筑物，避免在建筑物下停機。（2）盾構穿越建（構）筑物過程控制措施1）、穿越過程加強對土壓、注漿等參數的控制。①嚴格控制盾構正面土壓力土倉中心土壓力值根據埋深及土層情況分段計算設定，保持盾構前方隆起1～3mm，壓力波動控制在±0.01Mpa，在施工過程中根據地表監測結果，結合模擬段施工時總結的最佳參數來確定盾構穿越建筑的土壓值。安裝在土倉內的土壓傳感器可以適時將刀盤前部的土壓值顯示在控制室屏幕上，盾構主司機根據地面監測信息的反饋及時更改、設定土壓力。施工中土壓力與出土量緊密聯系，及時總結最合理的土壓力及出土量，減小對土體的擾動，使土體位移量最小。②推進速度控制盾構推進通過對土壓傳感器的數據來控制千斤頂的推進速度，推進速度控制在2～4cm/min，并保持推進速度、刀盤轉速、出土速度和注漿速度相匹配；在推進過程中保持穩定，每日推進4環左右。③出土量控制出土量與土壓力值一樣，也是影響地面沉降的重要因素。盾構機的開挖斷面為32.17㎡，每環的理論出土量為32.17×1.2×1=38.604m3，在盾構機穿建筑物時，將出土量控制在理論出值的98%，即38.604×98%=37.83m3左右，保證盾構切口上方土體能有微量的隆起（不超過3mm），以便抵消一部分土體的后期沉降量，從而使沉降量控制在最小范圍內。④同步注漿盾尾通過后管片外圍和土體之間存在空隙，施工中采用同步注漿來充填這一部分空隙。施工過程中嚴格控制同步注漿量和漿液質量，嚴格控制漿液配比，使漿液和易性好，泌水性小，為減小漿液的固結收縮，試驗室定期取樣，進行配合比的優化。同步注漿漿液選用可硬性漿液，采取配合比見下表。特殊段漿液配合比表特殊段漿液配合比表水泥（kg）粉煤灰（kg）膨潤土（kg）砂（kg）水（kg）13432669862433依照我集團在杭州地鐵的施工經驗，同步注漿量一般控制在建（構）筑物空隙的200％以上，即每環同步注漿量約為5m3。注漿壓力控制在0.3MPa左右。漿液稠度控制9~11。實際施工中漿液的用量及注漿壓力結合前一階段施工的用量以及監測報表進行合理選擇，合理選擇注漿孔位(一般為隧道底部兩側,減少注漿時瞬間壓力對地層的抬升)，同步注漿盡可能保證勻速、勻均、連續的壓注，防止推進尚未結束而注漿停止的情況發生。⑤嚴格控制盾構糾偏量盾構進行平面或高程糾偏的過程中，必然會增加建（構）筑物空隙，造成一定程度的超挖。因此在盾構機進入建（構）筑物影響范圍之前，將盾構機調整到良好的姿態，并且保持這種良好姿態穿越建（構）筑物。在盾構穿越的過程中盡可能勻速推進，最快不大于3cm/min；盾構姿態變化不可過大、過頻，控制每環糾偏量不大于10mm（高程、平面），控制盾構變坡不大于1‰，以減少盾構施工對地層的擾動影響。⑥管片拼裝在盾構處于拼裝狀態下時，千斤頂的收縮會引起盾構機的微量后退，因此在盾構推進結束之后不要立即拼裝，等待幾分鐘之后，待周圍土體與盾構機固結在一起后再進行千斤頂的回縮，回縮的千斤頂數量盡可能少，滿足管片拼裝要求即可。在管片拼裝過程中，安排最熟練的拼裝工進行拼裝，減少拼裝的時間，縮短盾構停頓的時間；拼裝過程中發現前方土壓力下降，可以采用螺旋機反轉的手段，將螺旋機內的土體反填到盾構機的前方，起到維持土壓力的作用。拼裝結束后，盡可能快地恢復推進。⑦改良土體為保證渣土的流塑性，可以利用加泥孔向前方土體加膨潤土或泡沫劑來改良土體，增加土體的流塑性。其一：使盾構機前方土壓計反映的土壓數值更加準確；其二：確保螺旋輸送機出土順暢，減少盾構對前方土體的擠壓；其三：及時充填刀盤旋轉之后形成的空隙。2）、盾構穿越建（構）筑物期間，必須加強盾構油脂的注入，確保盾尾的密封性。3）、加強穿越期間設備的維修保養，避免長時間停機，防止螺旋輸送機涌砂、盾尾和鉸接部位漏砂等，造成地層損失而引建（構）筑物沉降。4）、建立完善的監控量測系統，并且加強監測：對建（構）筑物布點加密監測；建立監測數據反饋制度三級應急管理制度，及時反饋數據、調整施工參數。5）、緊跟二次注漿：根據監測結果，對脫出盾尾5環后的管片背部進行二次注漿，使沉降及早穩定。6)、盾構穿越建（構）筑物后控制措施由于同步注漿的漿液時，有可能會沿土層裂隙滲透而依舊存在一定間隙，且漿液的收縮變形也引起地面變形及土體側向位移，受擾動土體重新固結產生地面沉降。根據實際情況（監測結果）需要，在管片脫出盾尾5環后，可采取對管片后的建（構）筑空隙進行二次注漿的方法來填充，漿液為水泥、水玻璃雙液漿、注漿壓力0.3Mpa左右；對地面建（構）筑基礎進行補充注漿對基礎進行加固，二次注漿根據地面監測情況隨時調整，從而使地層變形量減至最小，二次注漿加固范圍為環向2m范圍，加固后強度大于0.4Mpa，對應隧道長度為建（構）筑物前后各20環米區域。7)、做好應急預案、應急物質儲備及應急響應①、由業主、監理單位、施工單位共同組成應急領導小組。②、建立完善的應急處置程序；③、備齊足夠的應急材料、設備、人員，建立暢通的通訊系統。④、制定切實的應急預案措施，包括沉降過大進行建（構）筑物基底插管注漿加固等措施。超過報警值時及時啟動預案。2、搶險措施（1）變形可控狀態1)根據監測數據及大堤（防汛墻）的變形情況，進一步對大堤（防汛墻）進行注漿加固，鞏固大堤（防汛墻）的基礎，開啟地面注漿管，進行地面跟蹤注漿。2）根據大堤（防汛墻）變形監測情況及時調整盾構施工參數，如推進速度，平衡壓力，出土量等；及時調整隧道注漿量、注漿部位，對于沉降大的部位可采取進一步加強補壓漿的措施。3）損壞的盾尾及時更換，或在盾尾內墊海綿，及時對盾尾進行堵漏、修補。4）從管片上進行壁后注漿，減少盾尾漏漿。5）聯系水務、防汛部門，并主動配合水務、防汛部門對局部已產生變形，但還不影響防汛功能的大堤（防汛墻）進行修補。6）若變形狀態的可控性還不能確定，且又時縫防汛季節的，可堆筑防汛袋或在大堤（防汛墻）內打板樁等構筑臨時加固防汛堤（墻），以防不測。7）加強監測頻率和監測要求，成立施工企業現場施工指揮小組，進行現場救援搶險管理。（2）變形達非可控狀態1）盾構停止推進。同時根據大堤（防汛墻）變形情況及時調整注漿量、注漿部位，對于沉降的大部位進一步加大采用補壓漿的措施，減緩或制止地層和大堤（防汛墻）的進一步變形。2）緊急組織所有應急搶險人員到位，快速調集足夠必須的應急物資到場。3）緊急向上級部門匯報，緊急聯系所有相關部門（社區街道、道路、防汛、防洪、公安、燃氣、供電、供水、航運、水務等），并及時撤離、疏散附近人員、轉移貴重物品。4）協助相關部門及時建立安全隔離區，并參與警戒和巡邏工作。5）在專業部門的指導下，配合相關專業部門進行搶救工作。7.3.4、盾構機始發突發風險事故1、預防措施（1）對端頭地層進行加固。采用?850三軸攪拌樁加固，攪拌樁與圍護間400mm空隙采用?800三重管旋噴樁加固。加固一區的水泥摻量為7％，加固二區的水泥摻量為20％，采用P42.5級普通硅酸鹽水泥。加固一區的強度不低于原狀土的強度，加固二區土體加固強度指標：無側限抗壓強度qu≥0.8MPa，滲透系數≤1×10cm/s，同時確保加固土體的均勻性，密封性和自立性。旋噴樁加固強度指標同攪拌樁。加固施工過程中嚴格控制攪拌樁、旋噴樁的下沉速度、提升速度、攪拌和旋轉速度、注漿壓力、注漿流量、垂直度、水灰比等施工參數，確保加固質量。(2)在端頭地層加固施工完畢之后，對加固區域進行垂直取芯以及在洞門處均勻布置數個水平探孔，提前進行加固效果檢測。如有問題及時進行補充加固，確保盾構進、出洞的安全。(3)做好洞口防水密封。盾構始發時，預先安裝洞門圈預埋鋼環，簾布橡膠板以及折葉式壓板等洞門密封裝置并確保其能有效使用。(4)盾構始發出現簾布橡膠板及折葉式壓板洞門密封裝置滲漏水時，通過盾構機中體超前注漿孔往盾殼與土體之間建筑空隙注入聚氨酯進行止水堵漏。(5)盾構始發時，在刀盤推出隧道后立即將洞門密封的折葉式壓板用鋼絲繩牢固地捆綁在盾殼上，在刀盤推出洞門前一環開始采用快硬性水泥－水玻璃雙液漿對盾尾空隙進行回填；(6)加強盾構在始發段的掘進控制。控制好盾構姿態，避免盾構進、出洞時盾構機進行糾偏導致盾構機殼體與橡膠簾布密封出現孔隙；在保證出碴量正常、同步注漿回填密實的前提下，盡量快速完成盾構的出始發(7)施工前制定詳盡應急預案，提前做好資源儲備。2、搶險措施（1）事故發生后，事故現場負責人必須在第一時間趕赴現場，施工現場的搶險救援小組成員必須接受統一指揮，投入搶險救援工作。（2）應立即組織隔離、疏導交通和保護現場。組織人員從安全通道向安全出口方向迅速疏散、撤離。遇到人員受傷，立即通知“120”急救中心，并派人去路口接應。“120”未到之前應及時對傷員進行臨時救治：對輕傷人員及時進行創面清洗、包扎后送就近醫院治療；傷較重的，應用敷料或清潔床單、被單、衣服等包扎創面，盡快送往醫院。（3）應立即通知相關單位（如管線單位等）的人員到場監護，搶險中應對周圍環境進行監控，有可能造成破壞時，及時采取加固措施。并與應急救援物資供應單位聯絡，保證物資供應渠道暢通、運輸暢通。（4）應負責做好前來指揮搶險的各級領導及專家的接待工作，安排好辦公、生活、車輛等后勤保障工作。及時提供所需的技術資料，做好聯絡確，保信息傳遞及時、正確。（5）應立即組織技術人員迅速查明現場的實際情況（如事故的發生時間、地點、部位、原因、過程、已采取的措施及可能發展的趨勢及導致的后果等），在確保安全的前提下運用拍照、錄像等手段獲得資料，為現場搶險、事故調查和分析提供相關資料。（6）應根據現場提供的各種資料，通過簡短的會議決定應采取果斷的應急措施（如回填土、黃砂，臨時維護、支護、注漿加固等）。（7）有可能危及周圍居民的安全時，應立即通知政府組織及當地社區、居委會，組織居民有序的撤離。（8）應有專人負責事故現場設立警戒線，對現場通道進行封鎖，疏散圍觀人員，勸說無關人員不要進入事故現場，做好新聞媒體接待，并根據實際情況，及時向周邊居民發布安民告示，做好社區群眾的安撫工作。7.3.5、盾構機到達突發風險事故1.、預防措施（1）對端頭地層進行加固。采用?850三軸攪拌樁加固，攪拌樁與圍護間400mm空隙采用?800三重管旋噴樁加固。加固一區的水泥摻量為7％，加固二區的水泥摻量為20％，采用P42.5級普通硅酸鹽水泥。加固一區的強度不低于原狀土的強度，加固二區土體加固強度指標：無側限抗壓強度qu≥0.8MPa，滲透系數≤1×10cm/s，同時確保加固土體的均勻性，密封性和自立性。旋噴樁加固強度指標同攪拌樁。加固施工過程中嚴格控制攪拌樁、旋噴樁的下沉速度、提升速度、攪拌和旋轉速度、注漿壓力、注漿流量、垂直度、水灰比等施工參數，確保加固質量。(2)在端頭地層加固施工完畢之后，對加固區域進行垂直取芯以及在洞門處均勻布置數個水平探孔，提前進行加固效果檢測。如有問題及時進行補充加固，確保盾構進、出洞的安全。(3)做好洞口防水密封。盾構始發時，預先安裝洞門圈預埋鋼環，簾布橡膠板以及折葉式壓板等洞門密封裝置并確保其能有效使用。(4)盾構進洞時，在進洞前從刀盤的開口向盾構土倉內填塞土坯（基本充填滿土倉），可使盾構機在切入掌子面時就可建立一定的土壓，防止進洞時掌子面發生大面積坍塌。進洞段應根據洞門圈深度、盾構機尺寸等正確計算出盾構開始旋轉刀盤以及開始同步注漿的里程，并通過同步注漿將洞門圈回填密實。(5)盾構進洞時，在刀盤推出隧道后立即將洞門密封的折葉式壓板用鋼絲繩牢固地捆綁在盾殼上，在刀盤推進洞門前一環開始采用快硬性水泥－水玻璃雙液漿對盾尾空隙進行回填；(6)對近洞口的10環管片采用[14槽鋼通過管片吊裝孔進行拉緊，確保在盾構反推力較小的情況下，管片環間的縫隙不至于加大，避免管片間因密封失效而發生滲漏；(7)加強盾構在進洞段的掘進控制。控制好盾構姿態，避免盾構進、出洞時盾構機進行糾偏導致盾構機殼體與橡膠簾布密封出現孔隙；在保證出碴量正常、同步注漿回填密實的前提下，盡量快速完成盾構的出洞與進洞。(8)施工前制定詳盡應急預案，提前做好資源儲備。2、搶險措施（1）事故發生后，事故現場負責人必須在第一時間趕赴現場，施工現場的搶險救援小組成員必須接受統一指揮，投入搶險救援工作。（2）應立即組織隔離、疏導交通和保護現場。組織人員從安全通道向安全出口方向迅速疏散、撤離。遇到人員受傷，立即通知“120”急救中心，并派人去路口接應。“120”未到之前應及時對傷員進行臨時救治：對輕傷人員及時進行創面清洗、包扎后送就近醫院治療；傷較重的，應用敷料或清潔床單、被單、衣服等包扎創面，盡快送往醫院。（3）應立即通知相關單位（如管線單位等）的人員到場監護，搶險中應對周圍環境進行監控，有可能造成破壞時，及時采取加固措施。并與應急救援物資供應單位聯絡，保證物資供應渠道暢通、運輸暢通。（4）應負責做好前來指揮搶險的各級領導及專家的接待工作，安排好辦公、生活、車輛等后勤保障工作。及時提供所需的技術資料，做好聯絡確，保信息傳遞及時、正確。（5）應立即組織技術人員迅速查明現場的實際情況（如事故的發生時間、地點、部位、原因、過程、已采取的措施及可能發展的趨勢及導致的后果等），在確保安全的前提下運用拍照、錄像等手段獲得資料，為現場搶險、事故調查和分析提供相關資料。（6）應根據現場提供的各種資料，通過簡短的會議決定應采取果斷的應急措施（如回填土、黃砂，臨時維護、支護、注漿加固等）。（7）有可能危及周圍居民的安全時，應立即通知政府組織及當地社區、居委會，組織居民有序的撤離。（8）應有專人負責事故現場設立警戒線，對現場通道進行封鎖，疏散圍觀人員，勸說無關人員不要進入事故現場，做好新聞媒體接待，并根據實際情況，及時向周邊居民發布安民告示，做好社區群眾的安撫工作。7.3.6、盾構隧道進水風險事故1.、預防措施（1）加強對周邊地下承壓水、暗浜等地質勘探資料等采取相關加固技術手段。（2）臨近江河邊采取有效的防水措施，防管涌措施。（3）對災害性天氣情況如：暴雨、強降水，引發后果作出應急判斷。2、搶險措施（1）事故發生后，事故現場負責人必須在第一時間趕赴現場，施工現場的搶險救援小組成員必須接受統一指揮，投入搶險救援工作。（2）應立即組織隔離、疏導交通和保護現場。組織人員從區間、車站端頭井的安全通道向安全出口方向迅速疏散、撤離。遇到人員受傷，立即通知“120”急救中心，并派人去路口接應。“120”未到之前應及時對傷員進行臨時救治：對輕傷人員及時進行創面清洗、包扎后送就近醫院治療；傷較重的，應用敷料或清潔床單、被單、衣服等包扎創面，盡快送往醫院。（3）應立即通知相關單位（如管線單位等）的人員到場監護，搶險中應對周圍環境進行監控，有可能造成破壞時，及時采取加固措施。并與應急救援物資供應單位聯絡，保證物資供應渠道暢通、運輸暢通。（4）應負責做好前來指揮搶險的各級領導及專家的接待工作，安排好辦公、生活、車輛等后勤保障工作。及時提供所需的技術資料，做好聯絡確，保信息傳遞暢通。（5）應立即組織技術人員迅速查明現場的實際情況（如隧道進水的發生時間、地點、部位、原因、過程、已采取的措施及可能發展的趨勢及導致的后果等），在確保安全的前提下運用拍照、錄像等手段獲得資料，為現場搶險、事故調查和分析提供相關資料。（6）應根據現場提供的各種資料，通過簡短的會議決定應采取果斷的應急措施（如臨時抽水、排水、封堵、注漿等）。（7）有可能危及周圍居民的安全時，應立即通知政府組織及當地社區居委會，組織居民安全有序的撤離。第八章風險事故預案及險情逃生8.1突發火災事故1、預防措施（1）建立健全消防安全責任制，堅持“動火證”制度。（2）加強監督檢查和違章處罰力度，加強火災隱患整改力度和消項驗證。（3）加強動火作業特種作業人員持證上崗培訓。（4）加強動火作業操作規程教育。（5）禁火區域設置醒目標識。（6）做好動火區域環境選擇，清除易燃、易爆物品。（7）按照規定設置消防設施和消防器材。（8）設置合格的危險品存放點并將危險品入點存放。（9）按要求做好避雷接地等裝置并加強檢查。（10）購置合格發生明火的器材、設備，使用合格電器產品并做好進場驗收。2、搶險措施（1）一旦發生突發火災或相關的災害性事故，施工單位項目經理部必須在第一時間報“119”火警；15min內向現場建設單位負責人和項目公司報告；施工現場負責人然后按事故性質、損失大小、人員傷亡等情況，以最快方式逐級上報。（2）火災事故發生后，事故現場負責人必須在第一時間趕赴現場，施工現場的搶險救援小組成員必須接受統一指揮，投入搶險救援工作。（3）應立即組織隔離、疏導交通和保護現場。組織人員從安全通道向安全出口方向迅速疏散、撤離。人員撤離火場時，應用濕毛巾等捂住口、鼻，并盡量保持彎腰、匍匐等低姿勢迅速離開。遇到人員受傷，立即通知“120”急救中心，并派人去路口接應。“120”未到之前應及時對傷員進行臨時救治：對輕度燒傷人員及時進行創面清洗、包扎后送就近醫院治療；燒傷較重的，應用敷料或清潔床單、被單、衣服等包扎創面，盡快送往長海醫院、瑞金醫院或華山醫院等專長醫院救治。（4）應立即通知相關單位（如管線單位等）的人員到場監護，搶險中應對周圍環境進行監控，有可能造成危及時，及時采取安全措施。并與應急救援物資供應單位聯絡，保證物資供應渠道暢通、運輸暢通。（5）應負責做好前來指揮搶險的各級領導及專家的接待工作，安排好辦公、生活、車輛等后勤保障工作。及時提供所需的技術資料，做好聯絡確，保信息傳遞暢通。（6）應立即組織技術人員迅速查明現場的實際情況（如火災的發生時間、地點、部位、原因、火場危險物質、過程、已采取的措施及可能發展的趨勢及導致的后果等），在確保安全的前提下運用拍照、錄像等手段獲得資料，為現場搶險、事故調查和分析提供相關資料。（7）應根據現場提供的各種資料，通過簡短的會議決定應采取的應急措施（如滅火、防毒、窒息等）。（8）有可能危及周圍居民的安全時，應立即通知政府組織及當地社區、居委會，組織居民有序的撤離。（9）應有專人負責事故現場設立警戒線，對火災現場通道進行封鎖，疏散圍觀人員，勸說無關人員不要進入火災現場，做好新聞媒體接待，并根據實際情況，及時向周邊居民發布安民告示，做好社區群眾的安撫工作。（10）滅火方法：發生電氣火災，應立即切斷起火部位的電源（由電工控制電源或根據滅火搶險需要臨時敷設電氣線路），使用干粉、氣體二氧化碳滅火器滅火。如有人員觸電，應用絕緣棒使傷員盡快脫離電源。救援人員切不可直接接觸傷員，防止自身觸電而影響搶救工作的進行。發生氣體（乙炔氣、液化氣、煤氣等）火災，應立即關閉切斷電源，使用干粉、二氧化碳滅火器滅火，用噴淋水對著火點附近的氣瓶及易燃易爆物品進行降溫保護，并盡快將氣瓶級易燃易爆物品搶運到安全地點。發生液體（汽油、柴油、煤油、潤滑油、油漆及容積聚氨酯等）火災，使用砂土、麻袋、干粉及二氧化碳滅火器等滅火，用噴淋水對著著火點附近物品進行降溫保護，并盡快將可燃物搶運到安全地點。發生一般固體物質火災，使用水。泡沫、麻袋、干粉及二氧化碳滅火器等滅火，用噴淋水對著火點附近物品進行降溫保護，并盡快將可燃物品搶運到安全地點。衣服著火者，應立即臥倒，在地上慢慢打滾或者立即脫去衣服，切勿直立奔跑，呼喊以助長燃燒引起的呼吸道燒傷。救援人員可用水、衣、被等幫助滅火，切不可用手撲火。8.2區間隧道有害氣體中毒1、預防措施有害氣體預防采用送氣方式，隧道內通風采用大功率、低噪聲高性能風機，用風管送風至開挖面。送風有效距離應大于2km，以確保遠距離通風的要求。長距離隧道可采用接力送風。送氣量的計算：對于作業人員通風量，在一般隧道內的作業，以每人3m3/min的通風量求出。加強隧道內空氣質量檢測，超過安全標準立即啟動應急預案。隧道內含氧量及有毒有害氣體濃度標準和檢測儀器見表6-4-1。表6-4-1氣體濃度檢測一覽表（含氧、有毒有害氣體）序號名稱指標測試儀器備注1氧氣（O2）19.5%氧氣測試儀國家標準21.8%，18%為含氧量下限2硫化氫（H2S）10PPM硫化氫測試儀為國家測試標準3甲烷(CH4)1%測爆儀為國家標準爆炸下限的1/44一氧化碳（CO）30mg/m3一氧化碳測試儀為國家測試標準5氮氧化物（NOx）50mg/m3氮氧化物測試儀為國家測試標準2、搶險措施隧道內發現有人昏厥，發現疑似有毒氣體或異味時，立即啟動應急預案。1）硫化氫（H2S）毒作用機理：硫化氫對眼和呼吸道黏膜產生強烈的刺激作用。硫化氫吸收后主要影響細胞氧化過程，造成組織缺氧。中毒表現：按吸入硫化氫濃度及時間不同，臨床表現輕重不一。輕者主要是刺激癥狀，表現為流淚、眼刺痛、流涕、咽喉部灼熱感，或伴有頭痛、頭暈、乏力、惡心等癥狀。檢查可見眼結膜充血、肺部可有干啰音，脫離接觸后短期內可恢復；中度中毒者粘膜刺激癥加重，出現咳嗽、胸悶、視物模糊、眼結膜水腫及角膜潰瘍；有明顯頭痛、頭暈等癥狀，并出現輕度意識障礙，肺部聞及干性或濕性啰音。重度中毒者出現昏迷、肺水腫、呼吸循環衰竭，吸入極高濃度（1000mg/m以上）時，可出現“閃電型死亡”。嚴重中毒可留有神經、精神后遺癥。緊急處理：吸氧，糖皮質激素。2）甲烷（CH4）中毒表現：接觸高濃度天然氣后可出現頭昏、頭痛、惡心、嘔吐、乏力等癥狀。疾病過程中尚可出現精