城市綜合體類工程關鍵施工技術

二。二二年十二月

目錄

第一章城市綜合體工程的背景和概況......................................1

1城市綜合體工程的背景..............................................3

2***市***交通樞紐工程項目概況.....................................3

3******金融大廈工程項目概況.......................................5

第二章城市綜合體工程技術特點和重難點.................................9

1城市綜合體工程技術特點..........................................11

2城市綜合體工程技術重難點........................................11

第三章城市綜合體工程主要施工技術總結.................................17

1工程樓板與施工道路場地永臨結合技術.............................17

1.1城市綜合體工程多階段施工平面轉換現狀及需解決的技術問題......17

1.2工程樓板與施工道路場地永臨結合布置的原則.......................17

1.3工程樓板與施工道路場地永臨結合布置的受力計算模型及參數設置方法17

1.4工程樓板與施工道路場地加固施工、拆除及控制要點..................17

2交叉式異形鋼結構分段設計與吊裝施工技術............................25

2.1交叉式異形鋼結構概況...........................................25

2.2交叉式異形鋼結構分段深化設計方法...............................26

2.3交叉式異形鋼結構分段設計與吊裝施工控制要點....................26

2.4應用實例........................................................27

3停車樓大面積混凝土樓面平整度控制技術..............................34

3.1大面積混凝土樓面概況...........................................34

3.2平整度控制總體思路..............................................34

3.3具體做法........................................................34

3.4平整度控制關健指標..............................................39

4城市綜合體防滲漏施工技術...........................................40

4.1與城市市政交通接駁處防滲施工技術...............................40

4.2大面積地下室底板防水設計與施工關鍵技術.........................50

5城市綜合體安裝關鍵技術.............................................58

5.1水源熱泵空調系統施工技術.......................................58

5.2電影院聲學系統施工關鍵技術.....................................72

6綜合體停車場低噪音環氧樹脂地面施工技術............................76

6.1綜合體停車場環氧樹脂地面概況...................................76

6.2低噪音環氧樹脂地面主要施工流程.................................76

6.3低噪音環氧樹脂地面施工關鍵技術.................................76

6.4低噪音環氧樹脂地面施工技術控制要點.............................78

7城市綜合體的高效交通組織設計關鍵技術..............................79

7.1城市綜合體的交通樞紐特點.......................................79

7.2城市綜合體空間組織的立體化設計.................................80

7.3城市綜合體平面交通樞紐組織設計關鍵技術.........................80

城市綜合體工程的

背景和概況

【城市綜合體工程的背景和概況】

1城市綜合體工程的背景

城市綜合體是以建筑群為基礎，融合商業零售、商務辦公、酒店餐飲、公寓住宅、綜合

娛樂等功能于一體的“城中之城”（功能聚合、土地集約的城市經濟聚集體）。但是隨著時代

的進步，越來越多源于城市綜合體運作模式的綜合體建筑不斷演化出來，它們的功能比狹

義意義上的城市綜合體少，根據不同功能的側重有不同的稱號，但是可以都屬于城市綜

合體。

大型城市綜合體是經濟發展的必然要求，我們根據特點可以劃分為:城市CBD中心的

城市綜合體、交通樞紐型城市綜合體、城市副中心城市綜合體、城郊結合部城市綜合體。

2***市***交通樞紐工程項目概況

2.1項目基本情況

***市***交通樞紐工程位于規劃中的***大***先導區現代服務業核心區域，是一

個集公路客運、軌道交通、城市公交、社會車輛交通等多方式的綜合交通樞紐，工程位于

***市西二環與楓林路交匯處的西南角，為原***項目用地。位置詳見下圖l-lo

岳I■大道.

楓林路

圖1-1***市***交通樞紐工程項目位置圖

3

項目建設規模如下表1-1所示。

表1-1項目建設規模表

名稱內容

共31.6萬m，分為交通部分和商業部分。其中交通部分包括換乘大樓、車輛備班樓

建筑面積等，總建筑面積約14.7萬m（未包括已建公交停保樓面積約6萬m）;商業部分包括

T1酒店.T2寫字樓、購物中心及T3寫字樓等，總建筑面積約16.8萬m。

結構形式框架-剪力墻結構

合同造價14.01億元

建設投資約18.6億元

承包模式設計施工總承包

開竣工日期項目開工日期為202x年10月20日，竣工日期為202x年5月19日。

2.2項目設計概況

2.2.1建筑設計概況

建筑設計概況如下圖1-2所示。

購物中心T3寫字樓）T1及T2寫字樓

41八度.?版宿W”9不.

等樓率上本優構”。。?*.

爾的I7MfT.行事?叢舄年事?果育人，?tfJOF

工修.上，的及U商務辦公.

畀6公.

換乘大樓

，上4蜃?JlftMn.la.

?K面根0八”O,.??,

，■租妁?上/

?§12.Q勤為交■■分物一■■

??4.AIK1.<<

#??.?過備案平金馬

游園東路高架橋

,已*■力伸住橫與■曲松..

?市依約4.6萬??

ft>AW4iiA?Td?A

一體.二，!1**M*上方為發■!!豪喙.UftB.黃

一展為號*芹.

用?同本，京上?.

圖1-2建筑設計概況

2.2.2結構設計概況

該工程采用樁基礎，底板板厚600mm，寫字樓結構形式主要為框架核心筒結構，其他

為框架結構。

地下一層及部分首層樓板為CBF混凝土空心樓板，其他為混凝土實心樓板。

2.2.3裝飾設計概況

4

【城市綜合體工程的背景和概況】

該工程裝飾設計概況如下表1-2所示。

表1-2裝飾做法概況表

單位工程部位設計做法

頂棚辦公區為礦棉板吊頂，公共區域為石膏板吊頂

T1、T2、T3寫字樓及購物墻面乳膠漆墻面、石材墻面、吸音墻面

中心辦公區為自流平地面，公共區域為石材地面及瓷磚地面，購物中心

地面

區域為水泥砂漿地面

二層至六層停車區為乳膠漆頂棚

頂棚

一層商業區為格柵吊頂

車輛備班樓墻面乳膠漆墻面

二層至六層停車區為瀝青地面

地面

一層商業區為水泥砂漿地面

頂棚辦公區為礦棉板吊頂，公共區域為鋁板或格柵吊頂

換乘大樓墻面辦公區為乳膠漆墻面，公共區域為石材墻面

地面石材地面、瓷磚地面

頂棚公共區域為格柵吊頂，其他區域為防霉涂料頂棚，

地下室墻面公共區域為石材墻面，其他區域為防霉涂料墻面

停車區為環氧樹脂耐磨地面，公共區域為石材地面，其他為水泥砂

地面

漿地面

2.2.4機電設計概況

本工程機電主要設計概況如下表1-3所示。

表1-3機電設計概況表

專業設計概況

在地下一層車庫內設一個中心配及六個低壓配電間，六個低壓配電間分別為動力

電氣工程站低壓配電間，換乘大樓及車輛備班樓低壓配電間,T1酒店低壓配電間,T2寫字樓

低壓配電間和T3寫字樓低壓配電間，商業低壓配電間。

生活水泵房設于地下負二層，空調冷卻水補水采用變頻加壓直接供水至屋頂冷卻

塔，地面層（±0Q00m）以下的廢水采用管道匯集至集水坑內，用潛水排污泵提升后

給排水工程

排至室外雨水管道.生活污廢水系統室內采用污廢合流制，屋面雨水采用內落式重

力流雨水排水系統。

空調系統采用集中供熱，擬采用污水源熱泵+電制冷加熱復合源方式，能源機房設

通風與空調工程

置與負二層。通風系統采用機械通風與自然通風相結合的方式。

3******金融大廈工程項目概況

******金融大廈（又名:***金融中心FFC）位于***市***新區的***新城

5

地塊，由四棟超高層塔樓、裙樓和地下室組成。總建筑面積63萬項目是集甲級超高層

寫字樓、五星級酒店、創新型金融企業孵化基地、酒店式公寓和精品購物中心于一體的大

型城市商業綜合體，項目建成后將成為"******第一高樓”。項目概況如下圖1-3所示。

彼心苒

混混土野力??外?蝸管混用

±tt?HffW宗?第板樓承橫練構

T7塔樓；離*（530.松心百

13塔格：島164&（必）.U

的徽混凝土勞力■，外國制皆混及

心仍箱至鋼板去整土曲力?，粕

土柱?”型99*?鋼板樓承幄穌構

工蝴&茬茶土柱用型假纓?期暢

樓承幢結構_________________

14塔樓：*155加（38T）,I

局朝航混釐土儀力??知性及.

地下左（）筑平均開紇）

標?修筋混茶土鎏板版4W6.a二

圖＞3******金融大廈項目概況圖

3.1建筑設計情況

建筑設計情況如下表1-4所示。

表1-4建筑設計情況表

部位建筑總高度建筑層數結構形式單層面積標準層與功能業態

甲級寫字樓（共64層）：

采用巨型鋼管混凝土柱1層7.6m;

66F斜交網格框架+鋼筋混2~4層5.6m;

T1塔樓328m2085.8m

/L4F凝土核心筒的混合結構標準層4.5m。

其他層

體系；4.8m.4.9m;

避疑（5層）:5.1m

1層7.6m;

采用巨型鋼管混凝土柱2~4層5.6m;

53F斜交網格框架+鋼筋混寫字樓標準層:4.5m;

T2塔樓258m1887.9m

/L4F凝土核心筒的混合結構酒店標準層:3.7m

其余層高類型較多.

體系；

避難層（5層），層高5.0m

采用框架L翦力墻結構1~2層10.3m;

體系，框架柱為鋼管混3-5層5.6m;

34F

T3塔樓164.8m凝土，剪力墻為箱型板1791m標準層:4.0m。

/L4F

鋼剪力墻，梁為鋼梁，樓避難層：

板為混凝土樓板。11層5.0m;23層4.5m

6

【城市綜合體工程的背景和概況】

部位建筑總高度建筑層數結構形式單層面積標準層與功能業態

1?2層7.8m;

結構體系采用：鋼筋混3~5層5.6m;

凝土框架-核心筒結6~12層3.6m;

38F

T4塔樓155.7m構.1469m辦公區標準層6.0m;

/-4F

外圍框架柱底部局部樓酒店式公寓標準層34m。

層為鋼骨混凝土柱。避難層：

13層50m;26層45m;

主體:框架混凝土+預

應力+鋼結構網架+精品購物中心：

5F鋼結構析架+勁性混凝1~3層5.6m;

裙樓33.8m20938m

/-4F土結構4層5.1m;

5層3.6m

連廊鋼結構

地下車庫與設備房（含人防

地下室）：

埋深:-17.停車庫樓板:薄壁空心

地下室-4F51375m-4層z-2層3.8m;

4m樓蓋精品購物中心：

-1層6.0m

3.2工程特點

3.2.1中國中部的商業“引擎"

項目位于國家級新區一***新區的金融CBD區域。作為******的"第一高樓"將來

將要引領***、乃至中部地區的商業建設發展。

3.2.2超高層建筑群體工程

本工程主要包含四棟塔樓，包含寫字樓、商業、公寓、酒店四大業態，建筑高度從

150m-328m，為工程建設中難得的超高層建筑群體工程。

3.2.3超深基坑、超大面積地下室

本工程基坑平均深度約為18m，核心筒最深處超過26m。地下室設四層，單層最大建

筑面積超過5萬nV;地下室外邊線輪廓東西最長超過310m，南北最寬接近180m。

3.2.4工程體量超大

本工程總建筑面積63萬nV;總碎量超過25萬nV,總鋼筋用量超過3.5萬t，鋼結構

總用鋼量3.8萬t.

3.2.5結構形式復雜多樣

本工程各棟塔樓以及裙樓的結構形式各有不同，包括鋼筋混凝土結構、鋼框架結構、

鋼網架結構、鋼析架結構、鋼-混凝土組合結構、預應力結構、薄壁方箱無梁樓蓋;基本包

含了建筑工程常見的所有結構形式。

7

城市綜合體工程技術

特點和重難點

【城市綜合體工程技術特點和重難點】

1城市綜合體工程技術特點

城市綜合體工程技術特點見下表2-1所示。

表2-1城市綜合體工程技術特點及分析表

序號特點描述

城市綜合體工程常位于大量人流和物流集中的部位，包含居住、

1施工臨建場地狹小消費、娛樂、休閑等多種功能,是城市區域經濟的驅動引擎之一，

常位于城市中心或城郊結合部繁華地帶，施工臨建場地狹小。

城市綜合體工程因其豐富的業態要求，建筑內存在超大空間且交

2結構形式多元化

通體系為樹形通道體系，因此其結構形式多樣。

城市綜合體是融合商業零售、商務辦公、酒店餐飲、公寓住宅、綜

合娛樂、交通換乘等功能于一體的工程，常由平行的多家責任主

3多種專業多維度同步施工

體同步組織實施綜合體工程和高架橋、地鐵、地下通道、道路改造

等市政工程。

區域地標工程，建筑品質要城市綜合體工程體量巨大，設計理念先進，高科技設施多，且位于

4

求高城市繁華地段，常為區域地標工程，建筑品質要求高。

2城市綜合體工程技術重難點

城市綜合體工程技術重難點見下表2-2所示。

11

表2-2城市綜合體工程技術重難點及分析表

序號重難點描述備注

城市綜合體工程常位于城市繁華地段，工程周邊一般皆為

城市（際）主干道、既有新（老）建筑群。工程因為深基坑的基坑支

護設計、現場地理情況等特點，紅線范圍內可長期利用的臨時施

工場地往往非常稀少。在地下室及主體結構施工階段存在多次

場地和交通組織轉換，而工程樓板與施工道路場地的永臨結合

技術是解決道路、場地轉換的關鍵技術。

例如******金融大廈工程，紅線范圍內面積約為5.9萬

m）地下室占地面積超過5.2萬m2,基坑東西向高差逾6m，坑頂

有朝坑內約45。放坡，可長期利用的臨時場地皆位于基坑頂，面

積不足2000m,并且，場地尺寸極不規整、可堆載能力非常有限。

多階段施工平針對幾乎沒有臨時施工場地的情況，城市綜合體的施工建

1共性重難點

面布置轉換造應根據工程進度計劃的關鍵線路要求，采取將部分區域先暫

停施工、加固作為施工臨時場地;待其他區域完成主體施工、加

固后，將原施工臨時場地轉移到完成主體施工的場地上，再進行

原暫停施工區域的結構施工。此方法即為多階段施工平面布置

轉換，運用此方法即為城市綜合體工程建設的一個重點、難點;

一般而言，為了確保塔樓施工進度，裙樓中的部分區域先作為暫

停施工的臨時施工區域，待地下室外墻防水與基坑回填完成后,

對地下室頂板進行加固處理，再將臨時施工區域轉換至工程正

負零區域。

多階段施工平面布置轉換技術的關鍵在于”工程樓板與施

工道路場地永臨結合技術;

城市綜合體由于自身具有商業、餐飲.影（居Q院、交通等功

能，所以建筑設計方面常常使之具有室內大空間、異性外立面造

型的特點。為了實現這類特點，設計師常常采用了異形鋼結構以

提高結構的抗彎、抗扭、抗側能力.

交叉式異形鋼金融大廈特

2例如,******金融大廈的T1塔樓、T2塔樓建筑外立面由

結構施工國外設計大師“伍茲貝格"設計，采用巨型斜向交叉鋼柱作為塔有重難點

樓建筑的外立面，玻璃幕墻安裝于斜向鋼框柱之間。斜向鋼框柱

的深化設計、吊裝定位、質量檢查，以及后期的機電裝飾施工都

有著嚴格的要求。

交通樞紐大部分區域采用混凝土樓面，由于樓層面積較大

交通樞紐大面

且無二次找平層，在施工過程中對樓地面要求一次性成型，平整交通樞紐重

3積混凝土樓面

度及標高要求控制在3mm誤差以內.因此樓面平整度控制是工

平整度控制難點

程施工的重難點

城市綜合體工程常與市政軌道交通、市政高架道路等相連,

而此配套的連接工程常由不同的建設單位建設，設計、施工均由

與城市市政交

不同單位實施.

4通接駁處防滲共性重難點

綜合體工程與市政交通施工時間段不一致且連接處兩側裝

施工

修層做法不一致，因此接駁處的防滲技術是工程控制的重點及

難點.

12

【城市綜合體工程技術特點和重難點】：：

------------------------------------------------------------------------------------------K._1__

序號重難點描述備注

大面積地下室城市綜合體項目通常地下室面積大，防滲抗漏要求高，單純

5底板防水設計的防水施工無法從根本上防止滲漏的發生，如何防止嚴重滲漏,共性重難點

與施工同時解決地下室底板地面明水問題是施工的難點.

城市綜合體空調系統多采用污水源或江水源熱泵系統，空

調系統管線、設備安裝工藝復雜,技術要求高.特別是供回水管

安裝，管道坡度、翻彎、焊接以及配件等安裝質量的好壞直接影

水源熱泵空調響系統運行效果，影響建筑使用功能。污水源及江水源熱泵系統

6共性重難點

系統施工安裝施工過程的主要技術難點有:多專業管線、設備的定位和標

高交叉，設備運行噪音超標，水系統循環不暢，空調系統終端結

露滴水等問題.因此水源熱泵空調系統施工是綜合體工程的施

工重點及難點。

城市綜合體室內停車場可以停放大量車輛，運營過程中交

綜合體停車場

通流量大.低噪音的耐磨地面能提高車輛行駛的舒適性及降低

7低噪音環氧樹共性重難點

車輛在行駛過程的噪音。環氧樹脂耐磨地面施工如何降低噪音

脂地面施工

是施工的重點。

近年來我國城市綜合體建筑越來越多，多數綜合體都附帶

電影院聲學系多廳電影院.而多廳電影院裝修建設規模也不斷加大，影廳的數

8共性重難點

統施工量、大小布局日趨多元化。電影院視聽效果是其裝修及聲學系統

設計成敗的關鍵。因此電影院聲學系統的施工是重點。

城市綜合體的城市交通樞紐綜合體常具有多種業態，且是多種交通工具

交通樞紐重

9高效交通組織的換乘樞紐。如何縮短交通工具的換乘時間，提升不同業態的使

難點

設計關鍵技術用效率是交通組織設計的重和難點。

13

曾~城市綜合體工程

主要施工技術總結

【城市綜合體工程主要施工技術總結】：，

...................-.............................._

...................................................??

1工程樓板與施工道路場地永臨結合技術

1.1城市綜合體工程多階段施工平面轉換現狀及需解決的技術問題

城市綜合體工程地處城市繁華地帶，建設過程中因施工場地狹小，在地下室及主體結

構施工階段存在多次場地和交通組織轉換，通過合理的組織充分利用地下室頂板作為施

工道路、堆場，解決施工場地狹小的難題.而工程樓板與施工道路場地的永臨結合技術是

解決道路、場地轉換的關鍵技術。

1.2工程樓板與施工道路場地永臨結合布置的原則

工程樓板與施工道路場地結合運用的“加固樓板”的選定，應根據工程的總體施工部

署而定，以滿足塔樓的關鍵線路分部分項工程施工為要，即“加固樓板"應為塔樓或工程關

鍵線路上的其他分部工程的主體、裝修施工服務，作為其相應的堆場與道路。

這類加固樓板往往靠近主樓施工的相關地下室結構樓板或裙房樓板等部位，以滿足

塔吊吊臂的覆蓋范圍與首層施工材料與機具設備的水平運輸要求。

1.3工程樓板與施工道路場地永臨結合布置的受力計算模型及參數設置方法

受力模型的選擇宜采用搭設”各層滿堂架”的方案，不考慮結構梁板的承載力，通過高

大架體將框架柱圍成的多邊形范圍內的所有荷載（含頂板堆載、各層樓板自重）逐層傳遞

至地下室底板，驗算架體的承載力、穩定性滿足要求為止。

計算的方法宜使用SAP2000等有限元軟件進行結構力學計算，計算過程、驗算公式、

支撐架體材料質量應滿足相關的法律法規要求。（比如，采用鋼管扣件式支撐架時，鋼管的

實際規格（直徑x壁厚）均不得小于48.0mmx3.0mm。）當架體承載力等不滿足要求時，可

以采用雙架管模型、格構柱模型、圓管柱模型。針對“過重車"的“加固樓板”宜選用建筑工

程的消防車道;當條件不滿足要求時，應采用公路、橋梁專業相關的法律法規進行計算

復核。

計算模型應交給設計單位復核或者優化。

1.4工程樓板與施工道路場地加固施工、拆除及控制要點

“加固樓板”下支撐架體的搭設應在結構施工前支模體系搭設時一次性搭設到位，由

項目總工程師驗收合格后方可進行該部位樓板的澆筑。嚴禁"加固樓板"下的支撐體系采

取回頂搭設。

”加固樓板”下的支撐體系的拆除除了滿足該樓板未作為“加固樓板”時支撐拆除的一

般要求外，還應該在拆除支撐體系前進行”樓板清除堆載“、“樓板變形與裂縫”、”支撐架變

17

形”等內容的專項驗收，滿足驗收條件后，由項目總工程師下達拆模令。

1.5應用實例

******金融大廈項目在兩期工程的主體施工階段，以四棟塔樓的主體結構施工為

關鍵線路;其他區域（地下室底板墊層、地下室頂板及基坑頂、裙樓樓板）實現交替式結構

施工，暫停施工區域通過采用結構樓板臨時加固的方法作為其他施工工區的臨時加工與

堆碼場地。此技術即為工程樓板與施工道路場地永臨結合技術。

1.5.1地下室頂板加固原因分析

地下室頂板加固原因分析見下表3-1所示。

表3-1地下室頂板加固原因分析表

序號加固原因

場地限制，基坑內原材料堆場均需逐步拆除，進行裙房結構施工，部分加工場地需

1移至車庫頂板，且需布置二次結構材料堆場，部分樓板不能滿足材料堆碼及行車要

求，因此需對堆載部位樓板加固回頂處理。

根據施工電梯施工方案，部分施工電梯基礎于車庫樓板上，經計算，落于車庫樓板

2

上的施工電梯荷載需搭設支撐分散標準節部位集中荷載至梁柱部位.

因項目整體分區域分階段施工，先施工區域的樓板可能大面積處于無結構柱支撐

3的懸挑狀態，例如B4區域先于B1區域進行施工，造成B4區域部分樓板處于懸挑

狀態，因此需要設置臨時格構支撐柱將樓板的重力荷載有效傳遞至基礎。

1.5.2材料堆場與運輸車輛及人貨電梯處地下室頂板加固原則及搭設形式

L521力口固原則

地下室頂板加固原則見下表3-2所示。

表3-2地下室頂板加固原則表

序號加固原則

為承受鋼結構構件材料堆碼、混凝土運輸車、鋼筋材料堆放、二次結構材料堆碼、裝

飾裝修材料堆碼、運土車、吊車等荷載，在涉及區域及行車路線底部均采用①48x

1

3.0mm鍵槽式鋼管腳手架進行回頂.受力方式:現場通過鋪設鋼板將過車、材料堆

放等集中荷載轉變為均布荷載，由鍵槽鋼管架體抵消。

1.522力口固形式

地下室頂板加固形式見下表3-3所示.

18

【契市紙包本工隹主.要酶工模術房綺］二二

表3-3地下室頂板加固形式表

序號部位加固形式

立桿縱、橫向間距均為600mm,局部進行加密，步距不超過

1板

1500mm。

主梁寬度超過900mm，設置3排鋼管立桿;主梁梁寬超過600mm,

設置2排鋼管立桿支撐;主梁寬小于等于600mm，設置1排鋼管

2梁

支撐;次梁下設1排鋼管立桿支撐;梁下立桿橫向間距為300mm,

豎向間距為600mm。

3主次梁交接部位采用4根鋼管立桿回頂.

①為將集中荷載轉化為均布荷載，在鋼筋原材料堆放區及行車通

道上滿鋪2cm厚鋼板，鋼板與地下室頂板之間要清理干凈。

②在堆碼材料或行車區域標識出梁柱部位，以盡量將集中荷載傳

遞至梁柱部位。

③吊車卸載時吊車支腿位置應為柱或梁的區域，避免支設在

板中.

④需行車或堆載區域部分樓板需加固處理，加固支撐架設置按施

4支撐加固區域平面工車輛和材料堆碼分為兩種情況.

⑤不同使用功能加固具體形式，分為以下三種形式：

形式1：頂板需上施工車輛，但布置區域未處于設計消防車道

部位；

形式2:頂板僅需堆碼材料部位，該區域未處于設計消防車道部位

（包括施工電梯基礎所處位置）；

形式3:頂板需堆碼材料或上施工車輛，但該區域處于設計消防車

道部位。

1.5.2.3回頂方式適用情況

回頂方式適用情況見下表3-4所示。

表3-4回頂方式適用情況表

名稱重量備注

混凝土運輸車451限制裝載12m3混凝土

運磚隨車吊351用于砌體材料進場使用

均布荷載小于lOkN/m?（即在鋪設鋼板條件下可每lOOnV堆放材

材料堆放區/

料1001）

按施工電梯架設高度約250m計算，加固需至基礎所在樓板四周

施工電梯基礎位于車庫頂板251

結構梁。

1.5.2.4地下室頂板加固施工工藝流程

地下室頂板加固流程圖見下圖3-1所示。

19

1.5,2.5地下室頂板加固施工

地下室頂板加固施工見下表3-5所示.

表3-5地下室頂板加固施工表

①采用鍵槽式支架體系對車庫頂板進行支頂，在主次梁交接處立四根立桿回頂，在

主梁、次梁下方回頂立桿根據梁寬設定，梁寬方向間距300mm,梁長方向間距

600mm與板在同一直線，板下部分橫縱間距600mm，板、梁的步距不超過1500mm

支頂。

②在行車路線及堆載范圍應清理干凈，并在表面覆20mm的鋼板。

施工方法

③在車庫地下室未進行回頂前車庫頂板不允許上車。