地鐵車站深基坑土方開挖及支護工程

安全專項施工方案

目錄

1工程概況............................................................................1

1.1工程簡介.....................................................................1

1.2結構形式.....................................................................1

1.3周邊環境條件.................................................................1

1.4圍護結構類型.................................................................2

1.5施工平面布置.................................................................4

1.6工程地質和水文地質...........................................................6

1.7施工要求....................................................................11

1.8技術保證條件................................................................11

2編制依據...........................................................................11

2.1編制說明....................................................................11

2.2編制依據....................................................................12

2.3編制原則....................................................................13

3工程重點及難點.....................................................................13

3.1工程重點....................................................................13

3.2工程難點....................................................................14

4施工計劃...........................................................................15

4.1施工進度計劃................................................................15

4.2材料與設備計劃..............................................................16

4.3勞動力計劃..................................................................17

5施工總體部署.......................................................................18

5.1開挖總體施工方案.............................................................18

5.2主要工序施工方案............................................................21

6施工工藝技術.......................................................................22

6.1施工準備....................................................................22

6.2冠梁施工....................................................................23

6.3基坑降水....................................................................26

6.4基坑開挖....................................................................28

6.5支撐施工....................................................................39

7基坑監測...........................................................................49

7.1監測設計要求................................................................49

7.2監測范圍....................................................................49

7.3監測項目及技術要求..........................................................49

7.4監測頻率....................................................................52

7.5測點布置....................................................................53

7.6施工期間巡視措施............................................................53

8施工控制措施.......................................................................54

8.1質量目標及保證措施...........................................................54

8.2安全目標、安全保證體系及技術組織措施........................................61

8.3文明施工措施................................................................69

8.4環境保護措施................................................................72

9施工應急措施.......................................................................74

9.1工程風險分析................................................................74

9.2應急組織機構及制度..........................................................78

9.3應急響應....................................................................79

9.4應急預案....................................................................83

9.5應急物資....................................................................96

1工程概況

1.1工程簡介

XX站為地下二層島式站臺車站，標準段為單柱兩跨箱形框架結構，端頭井為

雙柱三跨箱型框架結構，車站起點里程YDK27+681.459,終點里程YDK27+825.059。

車站有效站臺中心里程為YDK27+752.759,車站總凈長143.6m,標準段總凈寬

19.7m,共設有3個出入口和5組風亭。因車站主體下穿東西河，主體施工分兩期

施工，先施工南側主體，后施工北側主體，中間設置橫隔墻，南側基坑長度60.6m,

北側基坑長度82.6m。前后區間（寧化站-XX站、XX站-南門兜站）均采用盾構法

施工。

1.2結構形式

車站覆土平均厚約4m,標準段圍護結構采用800mm厚地連墻，標準段挖深約

18.781m（局部底板下沉2.8m）,端頭井圍護結構采用1000mm厚地連墻，南側端

頭井挖深19.892m,北側端頭井挖深19.653m。車站底板主要落于（含泥）粉砂與

淤泥夾砂層，局部區域落于淤泥粉砂交互層，采用明挖順作法施工。車站安全等級

為一級，變形控制保護e等級為1級。

800吧厚中隔埔J鋼筋磴支撐］

SS

SC

89

OJOJ

皿厚地連墻〕

80011nli厚地連墻800i

(lOOOnm厚&小

6060081800---------

（143600

圖1.2-1車站圍護結構設計情況示意圖

L3周邊環境條件

1.3.1站址周邊環境

XX站設置于福中路與加洋路交匯處，呈南北走向，車站南端頭緊鄰仁德路，

向北下穿東西河，北端頭緊鄰黎明湖。

仁德路現狀道路寬10米，現狀為雙向兩車道車流量較大，南側有一條5m左

右的人非混行道，北側人非混行道寬約2.5m。加洋路及福中路為雙向兩車道，車流

中交隧道工程局有限公司XX地鐵二號線第七標段項目經理部1

量及人流量較小。

1.3.2周邊構、建筑物條件

XX站位于鼓樓區內仁德路與荷塘路交叉路口北側；車站主體下穿東西河，為

地下二層島式車站，車站北側為黎明湖；東北側為加洋新村，距離較近的有兩棟8.5

層住宅樓和1棟簡易住房，其中一棟&5層住宅樓與車站主體相距15.3m,與附屬

相距7.93m,基礎形式為樁基礎，6700mm,承臺底埋深1.8m,樁長27.5m；1層

簡易住房與主體相距11.7m,與附屬相距3m,砂石墊層，基礎底深0.5m；東南側

為8.5層的XX醫科大學教職工宿舍及1層的教工宿舍區一層庫房，教職工宿舍與

車站主體相距28.44m,與附屬相距27.9m,基礎形式為樁基礎，6500mm,樁長24m,

教工宿舍區一層庫房與附屬相距19.8m,基礎形式為沉管灌注樁基礎，400mm,

樁長16.0m,承臺底深1.0m；西側為5層的XX晚報印刷車間，與車站主體相距7.76m,

與附屬相距5.95m,基礎形式為筏板基礎，基礎底深1.5m。

1.3.3周邊管線條件

XX站施工圍擋范圍內存在給水管、煤氣管、雨水管、污水管、電力管、訊通管、

榕網管等多種管線，重要控制性管線（含規劃管線）詳見下表：

重要控制性管線（含規劃管線）表表1.3-1

聘鐳走向管材觸/皿管底埋M題張就辟站稠妁繇儂族

P-1給水管覦走向馥DN3001.0170主體（上方）遷改

P-2電力管南北船600X80012孔1.5160主體（上方）遷改

P-3嬤漕就賴鑄就DN2001.0200拚（上方）遷改

P-4通訊管前趟690X55012孔1.2170主體（上方）弒

P-5污水管東醮自PEf(13003.080主體（上方）誠

P-6林管就走向煙毓dlOOO3.6170拚（上方）赧

既有管線均已遷改至主體結構施工范圍外，不影響施工。在施工時將加強監控

量測，以保證管線安全。

1.4圍護結構類型

依據國家《建筑基坑支護技術規程》和XX省《建筑地基基礎技術規范》的有

關技術規范規定，本車站基坑支護工程安全等級為一級，基坑保護等級為一級，重

要性系數1.1。本站基坑采用明挖法施工，結構形式為復合結構，車站主體圍護結構

標準段采用800mm厚地下連續墻結合1道碑支撐（700乂100。+4道夕609鋼支撐（水

平間距3m）,連續墻插入深度19m,插入比1:1.01；局部坑中坑位置采用800mm

2

厚地下連續墻結合1道聆支撐（700x1000+3道＞609鋼支撐（水平間距3m）,+1

道嫡00鋼支撐（水平間距3m）,連續墻插入深度22m,插入比1:1.02；中間分隔

墻采用800mm厚地下連續墻結合1道舲支撐（700x1000+4道浦0（）鋼支撐（水平

間距2.5m）,連續墻插入深度19m,插入比1:1.05；端頭井段采用1000mm厚地下

連續墻結合2道舲支撐+2道0800鋼支撐+1道0800鋼支撐（水平間距2.5m）,端

頭井部位地連墻插入深度20m,插入比1:1.00?1:1.02。XX站混凝土及鋼支撐平面

布置圖詳見附圖1、2、3、4；標準段剖面圖如下圖1.4-1。

3

1.5施工平面布置

基坑開挖與支撐場地平面布置見“附圖5.XX站場地布置圖”。

主要的施工臨時設施如下：

1、施工圍擋

施工現場全封閉，按照XX市規定安裝圍擋。

在車站施工的各個階段，為了保證施工車輛進出場地方便，根據周邊交通情況

開設大門。

2、施工用電

施工場地內設2臺800KVA變壓器。

(1)施工用電管理

工程在施工前按規范(JGJ46-2005)要求，由電氣工程技術人員編制臨時《施

工用電方案》，單獨繪制臨時用電布置圖紙，經主管部門批準，作為臨時施工用電

依據。制定有針對性安全技術措施和電氣防火措施，建立健全有關電氣設備安全操

作規程，電氣安全值班責任制和交接班制度，電氣設備的定期檢查維修保養制度等。

為確保安全用電，有序地進行安全用電過程管理，施工現場按要求建立臨時用

電安全技術檔案，其內容包括全部安全用電資料。

(2)施工現場配電具體要求

根據JGJ46-2005規范標準，施工現場均采用TN-S三相五線制供電系統，進行

三級配電二級漏電保護，一機、一閘、一保險、一漏電的基本要求。

(3)安全用電措施

①安全用電技術措施

a.選用TN-S供電系統。

b.總配電箱與各分配電箱設二級漏電保護。

c.配電箱需作重復接地。

d.根據施工場地的特殊性，選擇不同等級的安全電壓為照明電源。

e.電氣設備選擇正確的防護措施。

f.電工持證上崗。

②安全用電組織措施

4

a.建立臨時用電施工組織設計和安全用電技術措施的編制、審批制度。

b.建立技術交底制度。

c.建立安全檢查、檢測制度。

d.建立電氣維修制度。

e.建立安全用電責任制。

③施工現場預防發生電氣火災措施

a.正確選擇導線截面。

b.導線架空敷設或暗埋敷設，其安全間距滿足規范要求。

c.電氣操作人員認真執行各規范。

d.配電室耐火等級大于三級，室內安全器具配齊。

e.施工現場嚴禁使用電爐，室內不準使用功率大于100W的燈泡，嚴禁使用床

頭燈。

3、施工給水

施工用水由指定的供水管道就近接入。選擇DN100主供水管進入各施工場地，

并選用適當的支管引入生產、生活區域。

4、施工道路

為了方便施工，按要求對施工現場內的道路、施工場地、生活區域進行硬化，

施工道路、施工場地、生活區應保持清潔，對地坪、車輛沖洗要設置排水系統，將

污水沉淀后排放。

5、施工排水

施工現場的臨時排水統一設計，采用明溝十橫截溝一沉淀池—市政管網的排水

系統，明溝采用硅結構，與道路一體澆筑。沿道路或圍墻布置排水溝，排水溝匯集

至沉淀池后排入城市雨污水管，保證雨水、基坑內降水等順利排放。

6、施工通信

項目經理部、作業隊均設程控電話，主要工作人員配置移動電話，負責對外對

內聯絡。同時根據實際需要配備若干臺對講機，作為現場施工生產的聯絡工具。

7、消防設施

根據XX市消防的相關要求，生產區和生活、辦公區均接通水源，用于滅火的

5

水管能保持正常工作狀態，配備足夠的滅火器材和其它消防器材，每個工點都設置

消防池并儲備消防砂，各級安全員負責檢查和更換過期消防器材，并安排專人負責

消防監督工作。

1.6工程地質和水文地質

1.6.1工程地質條件

依據勘察報告提供資料，本站勘察范圍深度內各地質層評價如下：

（1）雜填土<1-2>

雜填土呈雜色，主要成分為中粗砂及磚塊、碎石、硅塊等建筑垃圾，混少量淤

泥，松散?欠壓實。沿線人工填土層主要為雜填土，顏色較雜，主要呈灰色、灰黃

色，稍濕?濕，主要為人工堆填的粘性土，夾雜有磚塊、舲塊等建筑垃圾，硬雜質

含量大于30%,,大部分稍壓實?欠壓實，堆填年代多大于10年，部分地段以粘

性土、碎石、塊石為主回填，部分鉆孔位于路面，表層多為0.3-0.4米厚的路面鋪磚

或水泥鋪石。本層表面多直接出露于地表，薄厚多變。本層19個鉆孔有揭露，層頂

埋深0.00m（標高5.07?7.29m）,層底埋深0.20?3.50m（標高2.78?6.02m）,層

厚0.20?3.50m,平均厚度2.25m。本層共進行標準貫入試驗2次，其實測擊數均為

5擊，平均值5擊，修正后擊數為4.9?5擊，平均擊數為4.95擊。

（2）粘土<2-1>

呈黃褐色、灰黃色、灰色、等，可塑為主，濕，含鐵鎰結核等氧化物，局部夾

少量碎石，捻面較光滑，有光澤，無搖振反應，干強度與韌性中等，粘性一般，本

地層的液性指數IL為0.33,壓縮系數av為0.44,壓縮模量Es為4.84。本層不連續

分布，厚薄變化大，共有10個鉆孔有揭露，層頂埋深0.20?3.50m（標高3.79?

6.02m）,層底埋深2.10?4.50m（標高2.66?4.12m）,層厚0.60?2.10m,平均厚

度1.27m。本層共進行標準貫入試驗6次，其實測擊數為5?8擊，平均值6.7擊，

修正后擊數為5.0?7.6擊，平均擊數為6.5擊。

（3）淤泥<2-4-1>

呈深灰色，流塑，飽和，以粘粒為主，偶混有少量粉細砂或夾薄層粉細砂，局

部含腐爛植物碎屑，有腥臭味，搖振反應慢，有光澤，捻面光滑，干強度及韌性中

等，局部鉆孔下部的淤泥層相變成淤泥質土層，本地層的液性指數IL為1.35,天然

孔隙比eO為1.713,壓縮系數av為1.32,壓縮模量Es為2.03。本層19個鉆孔有揭

6

露，層頂埋深1.90?4.50m（標高2.66?4.18m）,層底埋深7.00?10.00m（標高-3.77?

-1.04m）,層厚3.70?7.20m,平均厚度5.50m。

（4）淤泥粉砂交互層<2-4-3>

呈深灰色，以稍密狀為主，局部為松散和中密狀態，飽和，淤泥與砂呈韻律沉

積，層狀砂厚度約2?30mm,部分表現為砂團狀，多為粉砂，少部分為細砂，與淤

泥的厚度比約為1/3?3之間。本層9個鉆孔有揭露，層頂埋深7.00?10.00m（標高

-15.83?6.48m）,層底埋深4.3?26.5m（標高-20.56?3.03m）,層厚0.7?24.8m,

平均厚度7.44m。本層共進行標準貫入試驗33次，其實測擊數為4?17擊，平均值

10.8擊，修正后擊數為3.4?12.5擊，平均擊數為8.5擊。

（5）淤泥夾砂<2-4-4>

呈深灰色，流塑?可塑，飽和，以粘粒為主，多混粉細砂團或夾2?20mm粉

細砂層，層狀砂與淤泥厚度比為1/10-1/3,局部含有腐爛植物碎屑，有腥臭味，搖

振反應中等，無光澤，干強度及韌性低，本地層的液性指數IL為0.70,天然孔隙比

eO為0.985,壓縮系數av為0.50,壓縮模量Es為4.36。本層3個鉆孔有揭露，層

頂埋深7.70?9.30m（標高-3.08?-1.62m）,層底埋深11.50?16.40m（標高-10.32?

-5.14m）,

層厚3.50?8.70m,平均厚度6.13m。

（6）（含泥）粉砂<2-4-5>

呈深灰色，稍密狀為主，局部為松散和中密狀態，飽和，含粉粒石英顆粒及云

母等，另含淤泥質及少量有機質，級配不良。本層18個鉆孔有揭露，層頂埋深7.90?

21.00m（標高-15.08?-2.02m）,層底埋深17.50?30.30m（標高-24.04?-11.14m）,

層厚2.00?21.30m,平均厚度10.37m。本層共進行標準貫入試驗82次，其實測擊

數為5?24擊，平均值13.4擊，修正后擊數為3.7?16.8擊，平均擊數為9.7擊。

（7）（含泥）粗中砂<3-3>

呈淺黃色、淺灰色、灰黃色等，飽和，中密狀為主，局部為稍密和密實狀，主

要成份為石英，粒徑不均勻，下部多含礫石。本層8個鉆孔有揭露，層頂埋深17.50?

30.30m（標高-24.04?-11.14m）,層底埋深45.30?49.40m（標高-43.34?-38.73m）,

層厚17.50?28.40m,平均厚度23.35m。本層共進行標準貫入試驗145次，其實測

7

擊數為13?46擊，平均值26.8擊，修正后擊數為9.1?32.2擊，平均擊數為18.8

擊0

（8）卵石（砂質填充）＜3-8＞

淺灰色，中密狀，飽和，卵石多呈橢球狀，磨圓度較好，含石英及長石，中等

風化，粒徑一般為3-8厘米，最大達12厘米，含量為55?85%,間隙主要由中粗砂

充填。本層3個鉆孔有揭露，層頂埋深46.70?49.20m（標高-42.94?-40.58m）,層

底埋深52.60?55.60m（標高-49.38?-46.44m）,層厚3.50?8.80m,平均厚度6.07m0

本層共進行重型動力觸探試驗22次，其實測擊數為24?51擊，平均值34擊，修正

后擊數為11.8?18.4擊，平均擊數為14.2擊。

（9）全風化花崗巖＜6〉

呈灰黃色，含大量中粗粒石英顆粒、白云母片及長石，長石大部分風化成粘土

礦物，巖石風化劇烈，原巖組織結構已風化破壞，但尚可辨認，芯采取率大于70%,

巖芯呈堅硬土柱狀，遇水易崩解。該層巖石堅硬程度屬極軟巖，巖體完整性等級極

破碎，巖體基本質量等級V級。本層1個鉆孔有揭露，層頂埋深45.30m（標高

-38.73m）,未揭穿。本層共進行標準貫入試驗2次，其實測擊數為37?40擊，平

均值38.5擊，修正后擊數為25.9?28擊，平均擊數為26.9擊。

（10）強風化花崗巖（砂土狀）＜7-1＞

呈灰黃色，褐黃色等，含大量中粗粒石英顆粒、白云母片及長石，風化強烈，

原巖組織結構已大部分風化破壞，巖芯多呈砂土狀，遇水易軟化、崩解。本層巖石

堅硬程度屬軟巖，巖體完整性等級屬破碎，巖體基本質量等級分類屬V類。本層2

個鉆孔有揭露，層頂埋深47.00?55.60m（標高-49.38?-39.94m）,層底埋深51.20?

52.20m（標高-45.92?-45.14m）,未揭穿，揭露地層層厚為1.80?3.00m,平均揭露

厚度2.40m。本層共進行標準貫入試驗7次，其實測擊數為51?68擊，平均值58.1

擊，修正后擊數為35.7?47.6擊，平均擊數為40.7擊。

（11）強風化花崗巖（碎塊狀）＜7-2＞

呈灰黃色、灰色等，進尺有響聲，巖石風化強烈，巖石結構破壞嚴重，巖芯主

要呈碎塊狀，巖塊敲擊較易碎。巖石堅硬程度屬較軟巖，巖體完整程度屬較破碎，

巖體基本質量等級分類屬IV類。本層2個鉆孔有揭露，層頂埋深51.20~52.20m（標

8

高-45.92?-45.14m）,未揭穿。

車站底板大部分坐落于2-3-5（含泥）粉砂、2-4-4淤泥夾砂、2-4-3淤泥粉砂交互

層，有筋墻趾大部分落于3-3（含泥）粗中砂層，素硅墻趾大部分落于＜6＞全風化花

崗巖或＜7-1＞強風化花崗巖。詳見車站地質縱剖面圖。本工程場地區域地質相對穩定，

區域穩定性較好，場地穩定性分類為穩定。

1.6.2工程場地水文地質條件

勘察范圍內所有鉆孔均遇見地下水。勘察時測得鉆孔中初見水位埋深為0.30?

3.50m,初見水位標高為2.78?5.69m；混合穩定水位埋深為0.80?4.00m,穩定水

位標高為2.03?5.49m；＜2-4-3＞淤泥粉砂交互層、＜2-4-5＞（含泥）粉砂、＜3-3＞（含

泥）粗中砂、＜3-8＞卵石組成的混合承壓含水層穩定水位埋深為4.61-4.98m,水位標

高為1.33-1.66m。

本場地揭示的地下水按埋藏條件包括上層滯水和承壓水兩種類型，其中承壓水

按賦存介質又可分為松散巖類孔隙承壓水和基巖孔隙-裂隙承壓水。

（1）上層滯水

第四系表層的人工填土中地下水主要為上層滯水，其透水性一般，填土層由于

物質組成變化較大，滲透性變化大，填土層以碎塊石為主時，富水性、滲透性較好;

當填土成分主要為黏性土混少量碎石時，富水性、透水性及滲透性相對較差。上層

滯水的水位和水量隨季節變化較大，雨季上層滯水水量較豐富，枯季水量變小。

（2）松散巖類孔隙承壓水

松散巖類孔隙水主要位于第四系松散沉積物的孔隙中。工程區的主要相對隔水

層包括淤泥和＜2-1＞粘土，其富水性差，不透水?微透水。

根據含水層和隔水層的空間分布不同，可將松散巖類孔隙水根據可分為孔隙潛

水和孔隙承壓水兩種。根據場地鉆孔資料，松散巖類孔隙承壓水主要賦存于＜2-4-3＞

淤泥粉砂交互層、＜244＞淤泥夾砂、＜2-4-5＞（含泥）粉砂、＜3-3＞（含泥）粗中砂、

＜3-8＞卵石中,承壓水位標高約1.33-1.66m（4.61-4.98m）；本場地無明顯孔隙潛水，

＜2-4-3＞、＜2-4-5＞、＜3-3＞和＜3-8＞屬中等?強透水層,＜2-4-1＞、＜2-4-4＞和＜2-1＞屬

弱透水層。

（3）基巖孔隙-裂隙承壓水

基巖裂隙水賦存于深部花崗巖的全風化、強風化及中等風化帶中，由于裂隙張

9

開和密集程度、連通及充填情況都很不均勻，所以裂隙水的埋藏、分布及水動力特

征非常不均勻，主要受巖性和地質構造控制，透水性及富水性一般較弱，補給來源

主要為含水層側向補給和上部含水層垂直補給，具弱承壓性。

本站點的基巖裂隙水均埋藏較深，對本工程影響較小。本次勘察未在強風化基

巖區布置抽水試驗孔，根據本地勘察經驗，基巖含水層水量不大。

1.6.3不良地質及地下障礙物的影響

突涌及流砂。根據XX市地區經驗，場地淺部砂卵石層中的地下水多具有一定

的承壓性，基坑開挖過程中有可能產生突涌現象，此外，砂層在動水壓力的作用下

極易產生流砂現象，這些對車站基坑開挖是不利因素。

(1)砂土液化

XX市軌道交通2號線XX站范圍內分布著海相沉積淤泥質中細砂層。基本位

于地下水位以下，飽和砂土受到震動時有變得更緊密的趨勢，但飽和砂土的孔隙全

部為水充填，因此這種趨于緊密的作用將導致土體中孔隙水壓力驟然上升，相應地

減小了土粒間的有效應力，從而降低了土體的抗剪強度。在周期性的地震荷載作用

下，孔隙水壓力積累，有效應力減小，當有效應力完全消失時，土粒處于懸浮狀態,

此時，土體完全失去抗剪強度而顯示出近于液體的特性，即產生地震液化。當液化

砂土位于結構底板下時，應進行相應消除液化處理。

(2)地面沉降

XX市軌道交通2號線XX站分布有軟土，由于軟土具有含水量大、壓縮性大、

強度低、靈敏度高易觸變等特點，地鐵施工時，如過度降水或對軟土上的結構加固

處理不當、地面超載等都易產生固結變形，引起地面沉降，導致路面、房屋開裂等

地質災害，對途經的區間隧道潛在的影響和危害，其危險性大，危害性較大。

10

圖1.6T典型地質剖面圖

L7施工要求

（1）基坑支護滿足設計要求，嚴格按照規范施工，確保安全施工；

（2）確保主體結構施工期基坑（邊坡）的穩定及鄰近建筑不受破壞。

1.8技術保證條件

（1）施工前由技術負責人和安全員對現場技術員及作業人員進行教育培訓和書

面的安全技術交底，并履行簽字手續。特種作業人員必須保證持證上崗；

（2）土方開挖遵循“分層、分段開挖，嚴禁超挖”以及“先支護，后開挖”的

原則；

（3）加強施工監測，實行信息法施工；

（4）按設計要求，做好排水、降水，有效控制地下水位；

（5）所有材料、半成品滿足有關規范要求；

（6）配齊配足采用的施工機具。

2編制依據

2.1編制說明

1）滿足業主對總工期的要求和節點工期的要求；

2）確保工程自身安全為前提，同時在確保沿線管線路和鄰近建筑物安全的條件

下，進行施工部署，制定施工方案、方法及技術措施；

3）采用監控系統和信息反饋系統指導施工；

4）嚴格執行XX省建設行政主管部門對項目施工的文明、環保、安全、衛生健

11

康等有關管理條例的要求，樹立良好的工程形象和社會形象；

5）采用新技術、新工藝、新材料、新設備組織工程施工。

2.2編制依據

1）XX市軌道交通2號線工程XX站主體結構圍護設計圖及巖土工程勘察報告;

2）現場調查資料、場地影響范圍內建、構筑物調查情況；

3）《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》的通知（建質[2009]87號）；

4）關于印發《城市軌道交通工程安全質量管理暫行辦法》的通知（建質[2010]5

號）；

5）《地下鐵道工程施工及驗收規范》（GB50299-1999）2003版；

6）《建筑深基坑工程施工安全技術規范》JGJ311-2013；

7）《建筑施工土石方工程安全技術規范》JGJ180-2009；

8）《建筑基坑支護技術規程》（JGJ120-2012）；

9）《混凝土結構工程施工質量驗收規范》GB50204-2015；

10）《建筑施工安全技術統一規范》GB50870-2013

11）《地下鐵道、輕軌交通工程測量規范》（GB50308-1999）；；

12）《城市軌道交通工程監測技術規范》（GB50911-2013）；

13）《工程測量規范》（GB50026-2007）；

14）《建設工程施工現場供用電安全規范》（JB50194-93）；

15）《建筑變形測量規程》（JGJ8-2007）；

16）《建筑基坑工程監測技術規范》（GB50497-2009）；

17）《精密水準測量規范》（GB/T15314-940）；

18）關于XX軌道交通測量工作實施管理辦法（試行）XX軌道交通建設指揮

部中華人民共和國工程建設標準強制性條文和XX市工程建設地方標準強制性條

文。

19）《建筑施工安全技術統一規范》GB50870-2013；

20）《施工企業安全生產管理規范》GB50656-2011；

21）《建筑工程施工質量驗收統一標準》GB50300-2013；

22）《建筑施工企業負責人及項目負責人施工現場帶班暫行辦法》建質[2011]111

12

號;

23)《混凝土結構工程施工規范》GB50666-2011；

24)《建筑施工高處作業安全技術規程》JGJ80-2011；

25)施工組織設計；

26)我單位在廣州、南寧、南京等類似地層地鐵深基坑施工方面的施工經驗和

研究成果及現有的施工管理水平、技術水準、機械設備配套能力以及資金投入能力。

2.3編制原則

(1)嚴格執行現行的產品技術標準、相關技術規范及安全技術規程，貫徹執行

國家的方針、政策及相關的工程施工規范、規定及當地政府的相關制度。

(2)根據招標文件要求的工期和本標段的特點，合理安排生產，合理安排勞力、

材料和機械設備，優化資源配置，充分考慮生產中技術間隔時間、氣候、季節對工

期的影響，采取相應措施，以一流的裝備和一流的管理，確保工期，并力爭提前。

(3)堅持''安全第一、預防為主、綜合治理”的原則，確立安全目標，制定科

學合理的施工方案，建立健全確保安全的各項規章制度，采取強有力的防范措施，

強化現場管理，確保施工安全。

(4)符合國家和地方關于環境保護、職業健康安全、水土保持及文物保護、節

能減排的要求。精心組織、嚴格管理、文明施工，力爭把施工對周圍環境的影響降

低到最低限度，并制定出詳細的文明施工和環保措施，爭創“安全、文明施工標準

化工地”。遵循施工與環境保護同步規劃，同步建設，同步發展的原則。

3工程重點及難點

3.1工程重點

深基坑施工是一個系統工程，綜合性強。施工控制主要涉及穩定、變形和滲漏

三方面問題，任何一個施工環節做得不好，都將對整個工程質量、進度及安全生產

造成直接影響。

3.1.1確保基坑開挖安全，是本工程的重點

XX站基坑開挖深度較深19m左右，屬I類深基坑，基坑范圍內地質情況較差，

造成地面沉降控制難度大，在施工時，建立健全的安全監控保障體系，確保基坑開

挖的安全。

13

3.1.2圍護結構施工是本工程的一大重點

1）本工程地連墻緊貼結構外墻，一旦地連墻侵限，處理墻身侵限耗時耗力，且

對主體結構施工過程中的基坑安全帶來很大隱患。為避免圍護結構侵限，本工程圍

護結構地連墻按設計位置外放10cm,同時施工時務必嚴把地連墻成槽質量關，確保

墻身垂直度符合要求。

2）XX站基坑區域地下水量豐富，水位埋深較淺，且中隔墻外側緊鄰東西河，

北側端頭井緊鄰黎明湖兩處明水，對基坑開挖帶來很大隱患。地連墻接縫位置的止

水為重中之重，施工時務必加強對分幅型鋼進行刷壁，同時控制好槽底沉渣，避免

分幅位置滲漏。對明水位置，務必按設計要求做好止水措施的施工，本工程在中隔

墻與臨時改河的東西河之間設置1排高壓旋噴樁+3排高壓旋噴樁止水帷幕，施工時

務必保證旋噴樁成樁質量。黎明湖位置待端頭加固完成后在進行基坑開挖。

3.1.3支撐架設是本工程的重點

基坑開挖應分層、分段、對稱、限時開挖，遵循“邊挖邊撐、限時支撐、分層

開挖、嚴禁超挖”的原則，盡量減小基坑無支撐暴露時間和空間。

1）在地面按數量及質量要求及時配置支撐，保證支撐長度適當；支撐水平軸線

偏差不大于30nlm,兩端中心標高偏差不大于20mm,同層支撐中心標高偏差不大于

30mm。

2）支撐桿件在豎向平面內的撓度宜小于計算跨度的1/600?1/800,水平撓度

度宜小于計算跨度的1/1000?1/1500。

3）在施工中，要求對每一道鋼支撐施加預應力，并按要求復加鋼支撐預應力。

各道支撐預加力參見相關圖紙。

4）所有鋼支撐端部支托和連接構造都要能防止因碰撞而移動脫落。上部兩道支

撐應采取可靠措施，防止因壓力消減造成的支撐端部移動脫落。

5）鋼支撐與連續墻墻接觸面、斜支座端面應垂直和平整。鋼支撐預埋鋼板詳見

設計圖。

6）車站端頭井內部分支護采用斜支撐，施作時應小心謹慎，嚴格按設計要求加

工制作和安裝，支撐頭設計安裝時確保支撐軸向受力，不產生偏心，以免支撐失穩。

3.2工程難點

XX站基坑邊緣距離XX晚報社及加洋新村等建構筑物距離較近，基坑開挖施工中易

14

產生不均勻沉降，甚至傾斜、開裂等不良影響，威脅建筑物安全，如何控制周邊建構

筑物的沉降是施工的一大難點。

應對措施：

（1）詳細調查影響車站施工的周邊地下管線和構筑物，并進行風險分析和評估，

制定地下管線及周邊建構筑物的保護措施。

（2）基坑開挖前及時對建筑物進行袖閥管注漿、樹根樁隔離等措施進行防護。

（3）基坑開挖后，對于有滲漏的地方應及時補漏，防止基坑外圍的地下水位下

降，引起地面沉降。在條件允許的情況下，可根據地下水位的監測數據在基坑外側

設置回灌水系統，以保證周邊地下水位基本不變，避免因地下水流失造成建筑物下

沉、傾斜及開裂。

（4）基坑開挖過程中加強對該建筑物沉降、傾斜及裂紋監測，根據監測結果，

及時采取措施，確保建筑物安全。

4施工計劃

4.1施工進度計劃

由于受東西河影響，XX站基坑中間設置分隔墻，分南北兩側進行基坑開挖。

先施工南側基坑，后施工北側基坑。

計劃工期：南側基坑2016年5月12日至2016年9月30日，工期142天。北

側基坑：2016年7月19日至2017年6月17日，工期334天。

南側基坑開挖施工計劃圖4.1-1

標期瞄名由開始時同完耐問

4|5|6|7|8|9io|：

1醺就142個工作日2。16年5月12日2016年9月30日

2瞧護翻65個工作日2016年5月12日20瞬7月陽

3（1）地解（2阿胤含導墻及睚加固）38個工作H2016*5月12日2016年6月吃a

4（2）地翱固（2臺整,1天6（媼）23個工作日2016年6月23日2。喻月15日i

5（3）立朝（1臺凝，腺,1天2根）7個工作日2016年6月30日2016年陰陽

62）就施及耨（東西盟同時開觸土）87個工作日2016年7刖日2016年9月30日1

7（1）林井（8口井）及林10個工作H2016年7月6日20喻月1汨I

8⑵表社就開松迎支殿地翎雕除15個工作日2016新月19日2。16年8月2日8

（3000m,）

9（3）第一段土方及支撐（13300o3,每天80Qd,32個工作H2016年8月3日2。16年9月3日■

溫肚翅獻）

10⑷第二段坊開總及支掾（56岫3,每天800E7個工作日2。16年9月11日2016年明17HI

,黯前頗極瀚I完成后開摭

11（5）第三段土方瓶及支撐（2哂3,跳明6個工作日2。瞬9月25日2。16年9月3。日

，雄效率降低，箭前段底雌毓成舟陸

15

北側基坑開挖施工計劃圖4.1-2

標識號任務名稱I:期開始時間|完成網間

北側基坑3艱彳工作日2016年7月19H2017年6月17日

1）圍護結構192個工作日2016年7月19日2017年1月26日

（1）地連墻槽地加固（232組，15組/天）15個工作日2016年7月19日2016年8月2日

<2）導墻（155m）15個工作日2016年7月24日2016年8月7日

（3）地連墻（1臺設備,共26幅）50個工作日2016年8月3日2016年9月21日

U）立柱樁（2臺設備，9根，地墻完成側后開始施7個工作日2016年9月15日2016年9月21日

I）

（5）地基加固（1臺設備，1天450立方,17000m*,地35個工作日2016年8月28H2016年10月1日

墻完成一側后開始施工）

（6）地連墻槽壁加固（改河段，56組，15組/天）5個工作日2016年12月18rl2016年12月22日

（7）導墻（50m）5個工作日2016年12月23日2016年12月27n

（8）地連墻（1臺設備,共10幅）20個工作日2016年12月28日2017年1月16日

（9）立柱樁（1根）5個工作日2017年1月12日2017年1月16日

12（10）地基加固（改河段,1臺改備.1天450立方米，10個I：作日2017年1月17日2017年1月26日

5400m'）

作日

個I

132）基坑開挖及支撐（兩工作面，4段）922017年1月19日2017年4月20日

作

個TH

*<1）降水井及基玩降水（按12口井計算）102017年1月19H2017年1月28H

作

個TH

15（2）表層土基坑開挖及支撐.冠梁支掾及地連墻頂鑿302017年1月19日2017年2月17n

除（2600m1）

16（3）第四段土方開挖土方開挖及支撐（13000m*,每36個工作日2017年2月18日2017年3月25日

天600nL拆除中隔墻15天）

17（4）第五段基玩開龍及支探（2100m'>5個工作H2017年2H2017年4月7H8

18<5）第六段基坑開挖及支撐（2100m*>6個工作H2017年4月15H2017年4月20H1

19<6）第七段基坑開挖及支撐（11500m1.艙支撐1510個工作日2017年2月18H2017年3月29H

天）

4.2材料與設備計劃

4.2.1主要材料供應計劃

XX站圍護結構施工主要材料供應表表4.2-1

序號部位材料工程數量

1地下連續墻混凝土C35P8（m3）15674.89

2地下連續墻鋼筋（t）2312.85

3XX站冠梁、硅支撐混凝土C30（m3）1282.122

4冠梁、硅支撐鋼筋（t）259.29

5鋼支撐、鋼圍楝⑴1516.30

4.2.2機械設備投入計劃

XX站施工擬投入主要機械設備表表4.2-2

序號機械名稱規格型號數量（臺）

1液壓成槽設備SG-60A1

2履帶吊150t1

3履帶吊