最牛的交通工具~~第15課交通工具和通信工具的進步一、鐵路與公路（1）轎子、船、馬車（2）人力車、三輪車、自行車（3）火車、汽車、電車1、陸地交通工具的變化2、鐵路與公路的修建轎子皇家馬車人力車（黃包車），1874年自日本引進中國，最初時是用鐵皮包著木頭輪子，后改為充氣膠輪。由于車身漆成黃色，于是便叫成黃包車。

自行車：19世紀中后期傳入中國。

鏈式傳動自行車發明不久就傳到了中國，首先擁有它的是在沿海做生意的西商。

上海第一個擁有腳踏車的華人，據埃米莉·哈恩《宋美齡傳》說，是宋氏三姐妹的父親宋耀如。

上海最早引進的公共交通工具是有軌電車。1908年3月5日，自南京路外灘到今西藏中路率先通車。兩個月后法租界也通車了。最早的電車為一節車廂，車速很慢，乘客可隨時上下。但由于封建傳統的約束，老百姓怕“觸電”，不敢乘。經過一再宣傳和保證，乘的人多了，就分成頭等和三等票價，頭等多為洋人所坐。

1902年3月，上海人議論最多的是一種能夠在街上自動行駛的四輪怪物。這就是汽車。

汽車是由德國人本茨在1885年發明的，距當時僅17年。對廣大的中國百姓來說，不僅見所未見，而且也聞所未聞。當一位"好事者"西洋人黎恒時將這個怪物帶到上海時，上海人大開眼界，這是汽車首次傳入中國。

百年尋夢－－中國汽車業的光榮與夢想

１９５８年２月１３日，毛主席視察第一汽車制造廠時，觀看解放牌汽車下線。

１９５６年７月１４日８時，吉林長春，從第一汽車制造廠總裝線上，依次駛下第一批１２輛“解放牌”載重汽車，標志著中國汽車工業的誕生。

新中國誕生之時，百廢待興、百業待舉，第一汽車廠的建設被列為蘇聯援建的大型項目之一，是政府和人民的明智之舉。正是：解放的國家、解放的人民，共同打造“解放牌”汽車。２０００年，中國汽車產量預計首次超過２００萬輛。

世紀末，中國終于躋身世界汽車十強之列。汽車產量在１９７１年、１９８８年、１９９２年和２０００年分別突破１０萬輛、５０萬輛、１００萬輛和２００萬輛。但是，一百多家汽車制造企業，僅僅生產２００萬輛汽車，令人汗顏的紀錄也將被帶入新的世紀。

２０００年１２月１２日，賽歐下線，引發了無數中國人對家庭轎車的新夢想。

陸

我國最早的鐵路--滬淞鐵路（英國擅自修建）是從今天的河南北路通向吳淞的。光緒二年（1876）滬淞鐵路通車，中國人就是在這兒，第一次聽到了火車的汽笛聲。

2、鐵路與公路的修建鐵路上的“馬拉火車”

1881年唐胥鐵路（唐山——胥各莊），這是中國人自建的第一條鐵路。設計者：詹天佑青龍橋站西“人”字形軌道上下行車的情景京張鐵路－中國人自己設計的第一條鐵路（1909年建成)水運二、水運與航空

中國造船的歷史雖然悠久，但16世紀以后，航海和造船的技術已漸漸落后于西方。清朝雍正年間（1723一1735）藍鼎和《鹿洲初集》云："番人造船比中國更固。"1842年英國“魔女”號抵達上海，這是國人見到的第一艘輪船。

航空

航空運輸業：1903年，美國的萊特兄弟駕駛“飛行者”號試飛成功，人類從此實現了自由飛翔的幻想。1909年9月21日中國人的第一架飛機──由馮如制造并駕駛在美國的奧克蘭市郊區試飛成功。1910年馮如制成當時世界上最先進的飛機，并在當年的國際飛行比賽中獲一等獎。并偕同三名助手，攜帶兩架飛機返回祖國，并投身于孫中山領導的民主革命，任廣東政府飛機隊隊長。1912年他親自駕駛飛機在廣州郊區燕塘操場的上空飛行表演，失事壯烈殉職。馮如馮如和他的飛機1920年，中國首條航空線（北京——天津）開通。計劃于2006年投入使用的空中客車A380客機的模擬圖片。這種被稱為最先進、寬敞和高效的超級巨型客機將擁有555個客艙座位。三、通信工具的變遷1、從“周幽王烽火戲諸候”到“燈信”2、電報出現

長城烽火臺

鄭和下西洋是一個龐大的船隊，船隊與分船隊之間需要的聯絡、指揮、調度，在當時還沒有近代通訊方式時，茫茫大海上刮風下雨霧天怎么聯系----

鄭和船隊用什么方式聯系呢？船隊配有交通艇、音響信號、旗幟等裝備。史書記載，船隊“晝行認旗幟，夜行認燈籠，務在前后相繼，左右相挽，不致疏虞。”白天以約定方式懸掛和揮舞各色旗帶，組成相應旗語。夜晚以燈籠反映航行時情況，遇到能見度差的霧天下雨，配有銅鑼、喇叭和螺號也用于通訊聯系。

1844年，摩爾斯試拍有線電報成功，打下了近代電訊事業的基礎。第二次工業革命時期，電訊事業廣泛地發展起來。1876年，蘇格蘭人貝爾試通電話成功，愛迪生等人在貝爾發明的基礎上作了重要改進，使電話通訊很快風行全球的許多國家。無線電的發明是19世紀末最為重要的技術成就之一。1888年，德國科學家赫茲發現了電磁波。1896年，俄國人波波夫首次把無線電報拍到250米遠的地方，而意大利人馬可尼制出了無線電通訊設備。1899年，馬可尼在英法之間發報成功；1901年，橫越大西洋發報成功。近代電訊事業的發展，為快速傳遞信息提供了方便。從此世界各地的經濟、政治和文化聯系進一步加強。

信息傳遞的快捷引起了部分清朝官員的重視。1877年，福建巡撫丁日昌利用去臺灣視察的機會提出設立臺灣電報局，這是中國人自己修建、自己掌管的第一條電報線。

1875年，在福建船政學堂附設了電報學堂。這是我國首所電報學校。20世紀初，上海崇明還裝置無線電臺，并設無線電報局。無線電報陸續開設，但主要用于軍事目的和商業目的，民間百姓使用很少。

3、電話與郵政

鴉片戰爭后，西方列強在掠奪土地和財富的同時，也為中國帶來了近代的郵政和電信。1882年電話傳入中國。1900年，我國第一部市內電話在南京問世；1904年至1905年，俄國在煙臺至牛莊架設了無線電臺。中國古老的郵驛制度和民間通信機構被先進的郵政和電信逐步替代。電話的發明者貝爾（1847--1922）

中華民國時期，中國的郵電通信仍然在西方列強的控制中。加上連年戰亂，通信設施經常遭到破壞。

抗戰時期，日本帝國主義出于戰爭需要和企圖長期統治中國的目的，改造和擴建了電信網絡體系，他們利用當時中國經濟、技術的落后和政治制度的腐敗，通過在技術、設備、維修、管理等方面對中國的通信事業進行控制。

1958年9月上海電報局自制成功的我國最早的國產360轉傳真電報機

真跡傳真電報于20世紀20年代末在上海出現，當時也稱“攝影電報”，因收報操作流程類似攝影，以正片收錄，經沖洗顯影、定影、烘干后投送，故此得名。

1949年以前，中國電信系統發展緩慢，到1949年，中國電話的普及率僅為0.05%，電話用戶只有26萬。

1949以后，中央人民政府迅速恢復和發展通信。1958年建起來的北京電報大樓成為新中國通訊發展史的一個重要里程碑十年“文革”，郵電再次遭受打擊，一直虧損，業務發展停滯。到1978年，全國電話普及率僅為0.38%，不及世界水平的1/10，每200人中擁有話機還不到一部，比美國落后75年！

1978年，交換機自動化比重低，大部分縣城、農村仍在使用“搖把子”，長途傳輸主要靠明線和模擬微波，即使北京每天也有20%的長途電話打不通，15%的要在